轨道继电器的概念和作用

简述铁路信号继电器的特点和作用一、引言铁路信号继电器是现代铁路运输系统中不可或缺的设备，它扮演着至关重要的角色。

本文将简要介绍铁路信号继电器的特点和作用，以增加对该设备的了解。

二、信号继电器的定义铁路信号继电器是一种在铁路信号系统中用于转换和放大电信号的电子装置。

它能够控制轨道信号灯的显示，确保列车运行的安全。

三、信号继电器的特点高可靠性1.：信号继电器采用可靠的电子元件和系统，能够在各种恶劣环境和条件下正常工作，确保列车运行的稳定性和安全性。

快速响应2.：信号继电器能够迅速响应输入信号，并快速将输出信号传递给信号灯，以确保列车运行的及时性和准确性。

可编程性3.：信号继电器可以根据实际需要进行编程和配置，以满足不同路段的信号控制要求，并实现特定的列车运行模式。

模块化设计4.：信号继电器采用模块化设计，方便安装和维护。

当某个模块出现故障时，可以方便地更换而不影响整个信号系统的运行。

四、信号继电器的作用列车运行控制1.：信号继电器通过控制信号灯的显示，指导列车的运行。

例如，当信号灯显示红色时，列车需停车；当信号灯显示绿色时，列车可行驶。

列车接近预警2.：信号继电器可根据列车的位置和速度，提前预警列车驾驶员即将到来的转弯、隧道或其他列车的存在，确保列车行驶的安全。

调度管理 3.：信号继电器与调度系统相连，能够接收并处理调度指令，根据实时的运行情况对列车进行调度，保证协调的列车运行。

应急处理4.：信号继电器能够在发生紧急情况时，及时切断供电，保护信号系统和列车的安全。

五、未来发展趋势随着科技的迅速发展，信号继电器也不断更新换代。

未来的信号继电器将更加智能化、自动化和便捷化，能够更好地适应铁路运输系统的需求，并提供更高效、安全和可靠的运营。

六、结论铁路信号继电器是铁路运输系统中不可或缺的关键设备。

它具有高可靠性、快速响应、可编程性和模块化设计等特点，能够有效控制列车的运行，确保铁路运输的安全和顺畅。

未来，信号继电器将继续发展壮大，为铁路运输系统的发展和进步做出更大的贡献。

城市轨道交通通信与信号系统题库2城市轨道交通通信与信号系统题库2四、简答题1. 标出下图继电器的接点编号。

2.简述无极继电器的工作原理。

（1）线圈通电→产生磁通→产生吸引力（铁芯对衔铁）→克服衔铁向铁芯运动的阻力（衔铁自重）→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开。

此状态称为继电器励磁吸起。

（2）断开电源时，电流逐渐减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。

此状态称为继电器失磁落下。

3.无极继电器的结构上都有哪些部件组成？（1）电磁系统：线圈、铁芯、衔铁、扼铁等（2）接点系统：动接点、静接点等4.继电器的作用什么？继电器具有继电特性，能以极小的电信号来控制执行电路中相当大功率的对象，能控制数个对象和回路，能控制远距离的对象。

5.铁路信号系统中遵循什么原则来规定继电器的定位状态？（1）继电器的定位状态与设备的定位状态相一致。

（2）根据故障—安全原则，继电器的落下必须与设备的安全侧一致相一致。

141 111 1131213 22 233332 143142 1126.转辙机的作用是什么？(1)转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。

(2)道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。

(3)正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的道岔位置表示。

(4)道岔被挤或因故处于“四开”位置时，应及时切断道岔表示，并在室内给出报警提示。

7.对转辙机的基本要求是什么？(1)作为转换装置。

应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。

(2)作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。

(3)作为监督装置，应正确反映道岔的状态。

(4)道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。

8.ZD6型转辙机的动作顺序是什么？（1）切断原表示接点；（2）转辙机机解锁；（3）转辙机转换；（4）转辙机锁闭；（5）接通新的表示接点。

精心整理（轨道电路的基本原理）以铁路的两根钢轨作为导体两端加以机械绝缘或电气绝缘接上送电和受电设备构成的电路。

（轨道电路的作用）1.监督列车的占用2.传递行车信息（轨道电路主要用于区间和站内）（工频交流轨道电路的构成）送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线、钢轨（工频交流轨道电路工作原理）1.1. （25HZ 25HZ 送电端BE25）、受电端GJ GJ 落下。

（25HZ （97型1.（97型15V ）的20%路时，轨道继电器端电压（分路残压）应不大于7.4V ，而轨道继电器的释放值是8.6V ，留有一定余量，以保证前接点可靠断开。

（25HZ 相敏轨道电路的的种类）按送、受电端分：送、受电端均设扼流变压器和送、受电端均不设扼流变压器根据受电端设置情况：一送一受、一送两受和一送三受轨道电路。

（对驼峰电路的技术要求）应变速度快、分路灵敏度高、对高阻轮对及瞬间失去分路效应的车辆应予以防护等。

（驼峰电路的特点）1.轨道长度较短，一半小于50M2.为适应轻车分路电阻大的情况，分路灵敏度要高（规定为0.05），轨道继电器应可靠落下，释放时间要短。

从车辆分路开始至前接点离开时止，其时间不超过0.2s 。

精心整理3.为防止轨道电路瞬间失去分路作用时轨道继电器错误吸起，采用双区段制，即把一个轨道电路分成两段。

4.由于长度短，受气候影响小，可实现一次调整。

（应答器是列车超速防护（ATP）系统的关键部件，用于在特定地点实现车地间的数据交换，为列车提供ATP所需的各种点式信息。

）(应答器由地面设备和车载设备构成。

地面设备主要是地面无源应答器、地面有源应答器及与其连接的地面电子单元（LEU）；车载设备即车载接收器，包括车载天线、解码器、载频发生器与功率放大器。

)（极性交叉的作用）是防止相邻轨道电路的绝缘节破损时，引起轨道继电器错误动作。

（极性交叉的配置）依次变换相邻轨道电路的供电电源极性。

1.。

轨道电路概述一、轨道电路的基本原理轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘）节、送电和受电设备构成的电路。

轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源E和限流电阻Rx 组成，限流电阻的作角是保护电源不致因过负荷而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。

接收设备设在受电端，一般采用继电器，称为轨道继电器，由它来接收轨道电路的信号电流。

送、受电设备一般放在轨道旁的变压器箱或电缆盒内，轨道继电器设在信号楼内。

姗送、受电设备由引接线（钢丝绳）直接接向钢轨或通过电缆过轨后由引接线接向钢轨。

钢轨是轨道电路的导体，为减小钢轨接头的接触电阻，增设了轨端接续线。

钢轨绝缘是为分隔相邻轨道电路而装设的。

两绝缘节之间的钢轨线路，称为轨道电路的长度。

当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。

轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。

二、轨道电路的作用轨道电路的第一个作用是监督列车的占用。

利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。

由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。

轨道电路的第二个作用是传递行车信息。

例如数字编码式音频轨道电路中传送的行车信息，为ATC系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否减速或停车。

对于ATC系统来说，带有编码信息的轨道电路是其车地之间传输信息的通道之一。

三、轨道电路的分类轨道电路有较多种类，也有多种分类方法。

1.按所传送的电流特性分类轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路，音频轨道电路又分为模拟式和数字编码式。

轨道电路的组成及工作原理1. 轨道电路的基本概念轨道电路是一种用于控制和保护铁路轨道的电气系统，主要由信号设备、轨道电缆、信号灯、继电器等组成。

它通过电气信号的传输和控制，确保列车在铁路上安全运行。

2. 轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：2.1 信号设备信号设备是轨道电路中最重要的组成部分，它负责发出各种指令和信息，以指导列车运行。

常见的信号设备包括信号机、按钮操作盘等。

2.1.1 信号机信号机是用来显示列车运行状态和指示列车驾驶员操作的装置。

它通常由红色、黄色和绿色灯组成，分别代表停车、减速和行驶。

通过不同颜色灯光的组合，可以向驾驶员传递不同的指令。

2.1.2 按钮操作盘按钮操作盘是用来手动控制信号机显示状态的装置。

驾驶员可以通过按下不同的按钮来改变信号机的显示状态，以便适应运行需求。

2.2 轨道电缆轨道电缆是轨道电路中的主要传输线路，它负责将信号设备发出的电气信号传输到各个部位。

轨道电缆一般由多股绝缘导线组成，具有良好的绝缘性能和耐磨损性能。

2.3 信号灯信号灯是用来指示列车运行状态和警示驾驶员的装置。

它通常通过灯光的亮灭来传递信息，如红色代表停车、黄色代表减速、绿色代表行驶等。

2.4 继电器继电器是一种用来控制和放大电气信号的装置。

在轨道电路中，继电器负责接收和处理轨道电缆传输的信号，并通过控制其他装置来实现列车的安全运行。

3. 轨道电路的工作原理轨道电路通过以下几个步骤来实现对列车运行的控制和保护：3.1 信号发出当需要向列车发出指令时，驾驶员可以通过按钮操作盘改变信号机的显示状态。

信号机通过改变灯光的亮灭来表示不同的指令，如红灯代表停车、黄灯代表减速、绿灯代表行驶等。

3.2 信号传输信号机发出的电气信号通过轨道电缆传输到各个部位。

轨道电缆具有良好的导电性能和绝缘性能，可以确保信号的准确传输。

3.3 信号接收继电器负责接收和处理轨道电缆传输的信号。

当继电器接收到信号后，会根据指令控制其他装置的运行，以实现列车运行状态的变化。

轨道电路概述一、轨道电路的基本原理轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘）节、送电和受电设备构成的电路。

轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源E和限流电阻Rx 组成，限流电阻的作角是保护电源不致因过负荷而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。

接收设备设在受电端，一般采用继电器，称为轨道继电器，由它来接收轨道电路的信号电流。

送、受电设备一般放在轨道旁的变压器箱或电缆盒内，轨道继电器设在信号楼内。

姗送、受电设备由引接线（钢丝绳）直接接向钢轨或通过电缆过轨后由引接线接向钢轨。

钢轨是轨道电路的导体，为减小钢轨接头的接触电阻，增设了轨端接续线。

钢轨绝缘是为分隔相邻轨道电路而装设的。

两绝缘节之间的钢轨线路，称为轨道电路的长度。

当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。

轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。

二、轨道电路的作用轨道电路的第一个作用是监督列车的占用。

利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。

由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。

轨道电路的第二个作用是传递行车信息。

例如数字编码式音频轨道电路中传送的行车信息，为ATC系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否减速或停车。

对于ATC系统来说，带有编码信息的轨道电路是其车地之间传输信息的通道之一。

三、轨道电路的分类轨道电路有较多种类，也有多种分类方法。

1.按所传送的电流特性分类轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路，音频轨道电路又分为模拟式和数字编码式。