汽车悬架检测..

汽车悬架检测台的工作原理汽车悬架检测台是用于测量汽车悬架系统参数的一种设备。

汽车悬架是车辆的重要部件，它不仅直接影响着车辆的行驶稳定性和舒适性，还关系到车辆的安全性能。

因此，对汽车悬架系统进行定期的检测和调整是非常重要的。

汽车悬架检测台的工作原理主要基于力学原理和传感器测量技术。

汽车悬架检测台主要由四个测量装置、控制单元、数据分析软件以及液压和气动装置组成。

其中，四个测量装置一般分别安装在车辆的四个悬架上，用于测量车辆的悬架位置、角度以及悬架变化时的力和压力等参数。

控制单元用于控制整个检测过程，并且可以根据需要对悬架系统进行动态加载和振动模拟。

数据分析软件用于接收和处理测量装置传来的数据，进行数据分析和结果显示。

液压和气动装置用于提供动力，并对悬架系统进行动态加载和振动模拟。

汽车悬架检测台的工作原理是通过测量车辆悬架系统的参数来评估其性能。

在进行检测前，首先需要确定检测的目标和参数范围。

然后，将车辆驶入到检测台上，并将测量装置安装到车辆的悬架上。

接下来，通过控制单元和液压、气动装置对悬架系统进行动态加载和振动模拟，同时测量装置会即时传递悬架系统的位移、压力、力等参数到数据分析软件进行分析。

通过数据分析软件的处理，可以获得车辆悬架系统的刚度、压缩度、回弹度等参数，从而评估悬架系统的性能。

汽车悬架检测台的工作原理主要基于以下几个方面的原理：首先，力学原理。

在进行检测时，通过对车辆悬架系统施加动态加载和振动，可以得到悬架系统在压力、力和位移等方面的变化情况。

通过测量这些变化参数，可以分析和评估悬架系统的性能。

例如，通过测量悬架系统在受压情况下的变形情况，可以评估其刚度和回弹度等参数。

其次，传感器测量技术。

汽车悬架检测台上的测量装置主要包括了传感器和数据采集装置。

传感器可以实时测量悬架系统的位移、压力、力等参数，并将这些数据传递给数据分析软件进行处理。

通过这些传感器的测量，可以获得悬架系统在不同工况下的参数，从而评估其性能。

《汽车悬架实验台》实验指导书学院名称:交通与汽车工程学院适用专业:汽车、汽发、汽电、交运、汽车服务工程编写单位: 交通与汽车工程实验中心编写人: 陈飞审核人:审批人:2009年10月10日一、实验目的和任务1、掌握汽车悬架实验台的结构和工作原理。

2、了解汽车悬架实验台的测试步骤。

二、实验内容1、汽车悬架实验台的结构。

2、汽车悬架实验台工作原理。

3、汽车悬架实验台测试步骤。

三、实验仪器、设备及材料汽车悬架实验台。

四、实验原理及测试过程汽车悬架振动试验台是测试汽车悬架振幅和振动时间的设备，能快速检测、判断汽车悬架装置的完好程度。

1、实验台基本结构谐振式悬架试验台的机械部分由电机、偏心轮、惯性飞轮和激振弹簧组成，图l 为其结构示意图，其电子电器控制部分由计算机、传感器、A／D 多功能卡、电磁继电器及控制软件组成。

2、实验台工作原理检测时，将汽车驶上支承平台，起动测试程序，电动机带动偏心机构使整个汽车振动，激振数秒钟，达到角频率为ω。

的稳定强迫振动后断开电动机电源，接着与电动机紧固的储能飞轮以起始频率为ω的角频率进行扫频激振，由于停在台面上的车轮的固有频率处于ω与0之间，因此储能飞轮的扫频激振总能使汽车一试验台系统产生共振。

断开电动机电源的同时，起动采样测试装置记录波形，待达到共振频率时，停止采样，然后进行数据处理、分析，评价汽车悬架的性能。

将汽车驶上试验台，关闭发动机。

驾驶员离开车辆后，操作者便可以起动测试程序进行检测。

试验台首先起动左电机，通过偏心机构对左侧车轮进行激振，待振动稳定后，程序会自动关闭左电机，此时靠惯性飞轮存储的能量释放进行扫频激振，计算机会对整个扫频过程的波形进行同步测试。

在左、右车轮均测试完毕后，计算机会对左、右车轮的振动波形进行数据处理，并打印出结果，用以评价左、右悬架的减振性能。

由汽车理论可知，汽车悬架装置的弹性元件或减振器损坏，会使悬架装置的角刚度减小，增加高频非悬挂质量的振动位移，使车轮和道路的接触状态变坏。

奥迪A8轿车电控空气悬架系统的检测图1 电控空气悬架系统安装位置a-输人信号图2 电控AAS系统示意图汽车悬架系统是汽车底盘的重要组成部分之一，悬架系统性能的好坏，直接影响到汽车驾驶员的操纵性与乘客乘车的舒适性。

大多数人都会感觉到：因车辆的起步、加速、转弯、制动或减速，车内乘客容易坐不稳甚至摔倒，而奥迪A8轿车的可调空气悬架(Adaptive Air Suspension，AAS)技术能够很好地缓解这类现象。

奥迪A8轿车电控空气悬架系统是通过改变悬架的软硬度和减振系统阻尼的大小，以适应不同的行驶条件。

它提供了4种不同的车身离地间隙：最高离地间隙145mm、高速模式95mm、运动模式100mm和普通模式120mm，驾驶员可以根据不同的路况或车速进行选择。

如遇路面状况恶劣时，增加离地间隙以提高汽车的通过性；车辆在高速行驶时，选择运动模式以降低车身重心，增强车辆的行驶稳定性，同时也可以减少空气阻力、降低油耗。

不论选择什么模式，AAS都会根据安装在车身不同位置的多个传感器来感知载荷、车速和路面状况等信息。

通过这些信息可选择合适的悬架硬度和减振阻尼，使车辆在加速、制动和转弯时都能获得很好的车身控制，保持车身高度不发生变化，车辆在行驶时也基本上不产生侧倾，以获得良好的舒适性和操控性。

一、电控空气悬架系统的结构奥迪A8轿车电控空气悬架系统在车上的实际安装位置如图1所示。

◆文/江苏 赵宝平 赵玉亮奥迪A8轿车的自适应空气悬架系统包括空气压缩机、高度控制装置控制单元、4个车身高度传感器、3个车身加速度传感器、储压罐、空气弹簧及控制空气弹簧的电磁阀组，其电控AAS系统示意图如图2所示。

二、重要构件1.电子控制单元ECU(J197)安装于车内储物箱前，用于处理其他总线部件的相关信息和独立的输人信号，处理生成控制信号，以控制压缩机、电磁阀和减振器。

2.空气弹簧空气弹簧采用外部引导式，并被封装在一个铝制的圆筒内，如图3所示。

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实验四汽车悬架性能检测与诊断一、实验目的及要求1．实验目的（1）检测汽车悬架装置性能；（2）掌握汽车悬架装置测仪器结构与原理；（3）掌握汽车悬架装置性能检测与诊断方法。

2．实验要求实验要求：遵循操作规程，记录实验数据、分析实验结果、撰写实验报告。

二、实验预习及准备汽车悬架装置是汽车的一个重要总成，它是将车身和车轴弹性联接的部件。

汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成，其功用是传力、缓和并迅速衰减车身与车桥之间因路面不平引起的冲击和振动，保证汽车具有良好的行驶平稳性、操纵稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性。

汽车悬架装置直接影响汽车的行驶平顺性，同时对汽车的行驶安全性、操纵稳定性、通过性以及燃料经济性等方面性能也有很大影响。

因此，汽车悬架装置的各部件品质和匹配后的性能对汽车行驶性能都有着重要的影响。

GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》要求：对于最大设计车速大于或等于100km/h、轴载质量小于或等于1500kg的载客汽车，应用悬架装置检测台或平板制动试验台按规定的方法进行悬架装置特性检测。

（一）实验原理对于汽车各车轮悬架系统而言，由确定的质量、弹簧和减振器组成的振动系统，在外部激振力或车辆自身制动力作用下，其振动衰减具有一定的规律性。

若悬架系统中弹簧和减振器性能不良，必然会引起振动过程的改变，因此通过检测车辆在外部激振力或自身制动力作用下对测试台面垂直作用力的变化过程，进行分析、对比就可确定汽车悬架系统中悬架弹簧和减振器的技术状况。

（二）实验仪器及设备目前，检测实践中常用的检测汽车悬架装置工作性能的试验台有谐振式悬架检测台谐振式悬架装置检测台，一般由机械和微机控制两部分组成。

（1）机械部分谐振式悬架装置检测台的机械部分由箱体和左右两套相同的振动系统构成，结构简图如图6-1所示。

图中所示为检测台单轮支承结构。

一套振动系统因其左右对称，故另一侧省略。

每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。

汽车悬架的检测悬架装置是汽车底盘的一个重要装置，通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。

汽车悬架系统的故障将直接影响汽车的行驶平顺性、操纵稳定性和行驶安全性。

因此，悬架装置的技术状况和工作性能，对汽车整体性能有着重要影响。

所以，检测悬架装置的工作性能是十分重要的。

汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法和试验台检测法三种类型。

经验法是通过人工外观检视的方法，主要从外部检查悬架装置的弹簧是否有裂纹，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，减振器是否漏油、缺油和损坏等项目。

按压车体法既可以人工按压车体，也可以用试验台的动力按压车体。

按压使车体上下运动，观察悬架装置减振器和各部件的工作情况，凭经验判断是否需要更换或修理减振器和其他部件。

检测台能快速检测、诊断悬架装置工作性能，并能进行定量分析。

根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为跌落式和共振式两种类型。

其中，共振式悬架装置检测台根据检测参数的不同，又可分为测力式和测位移式两种类型。

(一)悬架检测台的结构与检测方法1．悬架装置检测台的工作原理(1)跌落式悬架装置检测台测试中，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构，车辆落下产生自由振动。

用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力，对振幅或压力分析处理后，评价汽车悬架装置的工作性能。

(2)共振式悬架装置检测台如图4-14所示，通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器，迫使试验台台面及其上被检汽车悬架装置产生振动。

在开机数秒后断开电机电源，从而由蓄能飞轮产生扫频激振。

由于电机的频率比车轮固有频率高，因此蓄能飞轮逐渐降速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有振动频率处，从而使台面—汽车系统产生共振。

通过检测激振后振动衰减过程中力或位移的振动曲线，求出频率和衰减特性，便可判断悬架装置减振器的工作性能。

图4-14共振式悬架检测台1-蓄能飞轮；2-电动机；3-偏心轮；4-激振弹簧；5-台面；6-测量装置测力式悬架装置检测台和测位移式悬架装置检测台，一个是测振动衰减过程中的力，另一个是测振动衰减过程中的位移量，它们的结构如图4-15所示。

汽车悬架装置检测诊断实施细则一、检测目的通过汽车悬架装置检测台测量汽车在悬架测试台上产生的振动频率、振幅、输出振动波形曲线，以系统处理评估汽车悬架装置性能。

特制定本细则。

一、判定标准GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定，受检车辆在受外力激励振动下测得的吸收率应不小于40%，同轴左右吸收率之差不得大于15%。

三、检测用设备HY-XX-150型悬架装置检测台。

四、主要参数1、悬架测试允许轴重：1500kg2、电机额定功率：2.2kw×23、额定载荷：10t4、轴重测量范围：300-10000kg5 电源电压：AC（380±22）V6、起始激振频率：23hz7、环境温度：-10℃-50℃五、检测前准备1、汽车的装备应符合制造厂技术条件的规定。

2、设备工作区域内不得有人或其它物体。

3、车轮胎的规格与气压应符合制造厂的规定。

4、核对测试车辆的轴荷，以免因测试车辆轴荷超标而损坏设备。

六、检测操作规格1、启动计算机，使计算机进入系统主菜单。

2、在自动测试模试下将车辆信息录入微机。

3、选择测试项目。

4、“发送”，引车员。

5、引车员根据显示指令，启动汽车，缓慢将受检车轮驶上检测台，使轮胎位于台面的中间位置。

6、起动检测台，使激振器迫使汽车悬架产生震动，使振动频率增加超过震荡的共振频率。

7、电机转速稳定后切断电机电源，振动频率逐渐降低，并将通过共振点。

8、记录衰减振动曲线，纵坐标为动态车轮，横坐标为时间。

测量共振时动态轴荷，计算并显示共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值及其同轴左右轮百分比的差值。

七、注意事项：1、被测车应空载，当轴荷超过1500kg时，不得上台检测。

2、测试中被测车前方及周围严禁站人或通行。

3、不要在悬架台上停放车辆和堆积物品，严禁做空载试验。

4、不要让肮脏的车辆直接测试，特别是轮胎和底盘部分粘有较多泥土的车辆。

应先清洗并待滴水较少时进行检测。

汽车悬架系统主要零部件的检测与维修技术研究-以
五菱车型为例
汽车悬架系统是汽车的重要组成部分，它对汽车的操控性、平稳性和乘坐舒适性有着重要影响。

主要零部件包括减震器、弹簧、悬挂杆等。

检测技术：
1. 减震器检测：通过观察和感受车辆行驶过程中是否有明显的颠簸、过弯不稳等情况，可以初步判断减震器是否损坏。

另外，还可以通过压缩减震器的行程来测试其阻尼力是否正常。

2. 弹簧检测：检查弹簧是否有变形或断裂。

可以通过观察车辆前后部位的高度是否一致来初步判断弹簧是否正常。

3. 悬挂杆检测：观察悬挂杆是否有明显的变形、断裂等情况。

维修技术：
1. 减震器维修：如果减震器阻尼力不正常，可以进行清洁和更换减震器油封、减震器油等维修措施。

同时，如果减震器损坏严重，需要进行更换。

2. 弹簧维修：如果弹簧变形或断裂，需要进行更换。

同时，可以通过调整弹簧的预压来调整汽车的悬挂高度和硬度。

3. 悬挂杆维修：如果悬挂杆变形或断裂，需要进行更换。

以五菱车型为例，五菱汽车是中国自主品牌中较为知名的厂商之一，其悬架系统和一般乘用车相似，但可能会有少许差别。

因此，在进行检测和维修时，需要根
据具体的车型和制造商提供的技术手册进行操作，以确保操作的准确性和安全性。