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25型客车电气装置模拟仿真与考核系统开发设想作者：张冬梅来源：《数字技术与应用》2013年第09期摘要：现在电气设备维修、故障分析处理在铁道机车、动车组、客车、地铁车辆中越来越重要，但学生在电气原理的学习中困难重重，首先不能理解电气原理图，不理解就无法查找故障、找到故障点，找不到故障点就无法维修。
如何让学生理解电气原理图，学会分析查找到电气设备故障，进而学会处理是电气教学中的难点，一直没有太好的方法。
本文介绍了电气装置课程学习中普遍存在的问题，提出了开发25型客车电气装置模拟仿真与考核系统的设想和基本要求。
关键词：电气原理图模拟仿真开发设想中图分类号：U260.13 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2013）09-0160-01我们和现场单位多次交流，机务段、车辆段（客车）、动车段、地铁都反映现在电在铁道机车、客车、动车组、地铁车辆中应用越来越多，学生的电器设备检查维护、常见故障分析处理能力普遍差，需要大力加强。
学生应该考电工证，最好考一下专业电工证：如：机车电工、车辆电工等。
我们也和毕业学生多次交流。
学生普遍反映：铁道机车、客车、动车组、地铁车辆中机械部分的学习，只要多看看实物、结合老师和师傅所讲很快就懂了，检查维护、常见故障分析处理就容易；但电器设备实物与原理图差距很远，又有原理图与接线图之分，电气原理图是根据控制线图工作原理绘制，主要用于研究和分析电路工作原理；电气接线图，是根据电气设备和电器元件的实际位置和安装情况绘制的，只用来表示电气设备和电器元件的位置、配线方式和接线方式，而不明显表示电气动作原理，接线图与实物相对照不难看懂。
但电气原理图不懂，接线图看懂对也常见故障分析处理也没用。
学生普遍反映电气原理图采用模拟仿真动画教学效果好些。
我校与现场单位合作，现在有2辆25G直供电的铁路客车，其中一辆是完全按照现场运用标准整修，还有一辆作为教学车。
为了适应《客车电气装置》课程教学需要，我们将车厢座位拆除，将25G直供电TKDG电气综合控制柜、KLC29[2]空调控制柜、KP-2A控制箱等实物放在其中，为使学生学习客车电气、分析查找故障进行处理提供了真实环境，但还需要一套系统使让学生将原理图、接线图、实物和分析查找故障、进行处理结合起来，为此我提出建设客车电气装置模拟仿真与考核系统开发设想。
摘要在我国的铁路客车中，25T型铁路客车是为了满足中国铁路第五次大提速160km/h时速等级而设计的，也是我国铁路目前除了动车组之外速度最快、技术最为先进、环境最好的铁路客车，可以称之为普速列车第五次大提速的主力车型，随着普及率的提高，25T型铁路客车在我国普速列车的占有量也逐日增加，所以对于25T型铁路客车的制动系统故障分析处理就显得尤为重要。
本毕业设计通过对25T型铁路客车制动系统检修的介绍，分析其制动系统各部件故障原因，针对各部件故障原因，最终给出针对性的处理方案和相关优化。
关键词：25T型铁路客车；制动故障；104集成电空制动机；优化方案目录第1章绪论 (3)1.1研究背景 (3)1.2研究思路 (3)第2章 25T型铁路客车制动系统主要组成 (4)2.1车型介绍 (4)2.2 104集成式制动机 (4)2.2.1 104制动机的安装方式 (4)2.2.2 104电空制动机主要部件作用介绍 (5)2.3 THX1型电子防滑器 (5)2.3.1防滑器的主要部件 (6)2.3.2防滑器工作原理 (7)第3章 25T型铁路客车制动系统故障分析及处理 (8)3.1制动系统常见故障及分析及处理 (8)3.1.1自然磨损 (8)3.1.2闸片故障 (8)3.1.3制动系统缓解不良 (8)3.1.4制动管故障 (8)3.2 制动机的故障原因 (9)3.3防滑器故障原因及其解决方案 (10)3.3.1防滑排风阀故障 (10)3.3.2保持速度的零件出现问题 (11)3.3.3主机供电系统故障 (11)第4章优化措施 (13)4.1常规优化方案 (13)4.2 104分配阀优化方案 (13)参考文献 (15)致谢 (16)第1章绪论1.1研究背景随着我国铁路事业的日渐发展，截至到2018年底，全国铁路客车拥有量已达7.2万辆，全国营业里程已达13.1万公里以上，其中投产新线4683公里。
我国铁路运输已然成为居民出行的重要交通方式之一，故铁路客车的行车安全就显得十分重要。
第三部分25T型客车制动系统第一章制动系统第一节概述新型160km/h速度等级客车电空制动装置是在原来快速客车电空制动装置的基础上加以优化改进的。
车下空气制动装置的布置，符合部批统型方案的要求。
采用104型集成式电空制动机及气路控制箱，管系采用整体管排上车,采用104型集成式电空制动机，其中包括电空制动、手制动、供风系统和防滑器。
采用双管制动形式，即制动用风与车辆其他设备用风分开。
随着列车的速度不断提高，车辆档次日益提高，车辆的用风亦越来越多，空气弹簧、塞拉门等设备的采用，仅仅依靠从副风缸或列车管取风，既增加机车风泵负担(频繁起动)，又影响车辆制动性能，综上所述，提速车增加了一根供风管即总风管，专门供给车辆其他设备用风。
空气制动包括列车管、104电空集成箱、组合式集尘器、球芯截断塞门、缓解指示器、副风缸、工作风缸、折角塞门、紧急制动阀等零部件组成。
供风系统由供风管、气路控制箱、空气弹簧风缸、生活风缸、球芯截断塞门等零部件组成。
电子防滑器选用TFX1型防滑器。
除手制动外，基础制动装置都安装在转向架上，手制动装置采用蜗轮蜗杆手制动机、拉杆、钢丝绳、滑轮等组成。
顺时针转动摇把，手制动力通过上述部件的放大和传递，使1位转向架1位轮盘上的一个制动单元抱紧制动盘，可使车辆停放。
第二节供风系统采用双管制供风。
一根为列车管，另一根为总风管。
必要时双管供风可转换为单管供风管路及接头采用了不锈钢材质。
正常情况下，空气弹簧及生活风缸由总风管供风，由副风缸和列车管供风通路是常闭的。
当与非双管制车辆连挂时，将总风管供风通路关闭，而将副风缸供气通路开启,由副风缸向空气弹簧及生活风缸供风。
当与非双管制车辆连挂且本车又为关门车时，总风管和副风缸的管路应关闭，将列车管给空气弹簧风缸及生活风缸的供风通阀)；一个40公升的缓解风缸；及车体两端的电缆连接器和电缆等。
其原理示意图见图1。
电磁阀安装座在104主阀与中间体之间，原中间体与主阀的气路依旧相通，只是安装座上另设置一止回阀，为副风缸向缓解风缸充气而用。
25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理我公司新近配属的25T型客车，是我国铁路为提速而投入使用的新型客车，该客车设有工程师车、KAX行车监控系统、塞拉门、集便器及整体制动单元等，使车辆结构更趋向系列化、模块化、信息化，车辆的零部件具有良好的通用性、互换性并具有足够的强度和刚度，使检修的工作减至最低的程度。
但同时也对车辆部门在列车检修及运上提出了新的课题。
为更好地对25T型车进行检修和保证列车安全运用，根据对我公司配属25T型车前期运用过程发生的问题的调查及检查维修经验的总结，笔者对25T型车制动管系运用中故障的查找及途中应急处理，总结出一些方法和措施供大家进行参考。
第一章25T型车制动装置新技术简介25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、QD-K型气路控制箱、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFX1k型电子防滑器等，现分述如下。
第一节25T型铁路客车制动系统概述25T型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。
电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管，制动主管与总风主管的直径均为1″。
在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。
当总风管未接通时时，须打开副风缸向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
上述供风转换的操作都集中在的QD-K型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。
在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。
车辆缓解时显示绿色，并显示“缓解”字样，制动时显示红色，并有“制动”字样。
25G型客车制动监测系统李万新;宋娜;苗勇;延九磊;黄志平;申宇燕;刘峰【期刊名称】《中国铁道科学》【年(卷),期】2015(036)002【摘要】为了实现25G型客车制动系统的实时在线监测和故障诊断,设计开发适用于25G型客车的制动监测系统.该系统采用基于LonWorks的对等网络拓扑结构,创新性地设计了首尾车自动投入终端电阻模式,使列车任意车厢的网络节点都能接收全列的通信数据;系统硬件采用ARM嵌入式处理器并进行多功能集成化设计,软件采用μC/CO-Ⅱ嵌入式实时操作系统,包括初始化模块、数据采集模块、串行通信模块和诊断模块.制动缸泄漏试验结果表明,通过监测副风缸压力的变化情况可判断制动缸是否泄漏;现场运用结果表明,该系统组网灵活,工作稳定性和实时性好,故障诊断的可靠性和准确性较高.【总页数】6页(P136-141)【作者】李万新;宋娜;苗勇;延九磊;黄志平;申宇燕;刘峰【作者单位】中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081;北京纵横机电技术开发公司,北京100081;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U270.35;U279.323【相关文献】1.25G型客车手制动装置原理分析及防误操作研究 [J], 安治业2.25G型客车制动监测系统研究 [J], 肖孝军;王兴华;王世博3.25G型DC600V客车加装制动监测系统的工艺方案 [J], 王函;田冬;霍富强4.25G型客车加装制动监测装置的改造设计 [J], 杜佳臣;霍富强;李保霞;王永平5.25G型客车制动梁保险铁断裂原因及防止措施 [J], 黄津晶因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
25G型客车制动监测系统研究肖孝军;王兴华;王世博【摘要】根据25G型客车的实际运用需求,在KAX1型客车行车安全监测诊断系统的基础上,设计了25G型客车制动监测系统.该系统实现了既有25G型DC 600 V供电客车制动系统压力数据采集、诊断、TCDS车载主机无线传输功能,能够有效监测客车制动系统制动缸、副风缸、列车管、总风管压力和防滑器的状态,实现对客车制动系统的实时监测.2014年2月该系统在哈尔滨局齐齐哈尔北车辆段海拉尔车间开始运用考核,2016年1月该系统通过运用考核评审并开始批量装车运用,现场运用效果良好,达到预期设计目标.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2017(037)006【总页数】5页(P73-77)【关键词】制动监测;TCDS系统【作者】肖孝军;王兴华;王世博【作者单位】中车唐山机车车辆有限公司,河北唐山 063035;中国铁路总公司运输局,北京 100844;中车南京浦镇车辆有限公司,江苏南京 210031【正文语种】中文【中图分类】U270.3525G型客车是我国铁路旅客列车中的一个重要组成部分，经过6次大提速之后，现在担负着我国铁路旅客列车的重要运输任务。
25G型客车有其运营特点：各种山区坡道区段复杂、运行里程长、经常跨铁路局运行、启动加速与制动工况多。
上述运营特点使得其轮对轴温监测、制动系统等方面故障多发，危及行车安全、影响正常运输秩序、增加运用维护成本。
根据上述25G型客车的运用特点及管理要求，对其实现系统化、信息化、平台化的监测、运用维护与管理一体化是各级铁路运用部门的目标，车辆部门建立了TCDS系统，满足了各铁路局各客车段对25G型客车的监测、运用维护与管理一体化的需求。
但随着技术的发展、新老列车的更替，对于TCDS系统又提出了要求，为满足客户新的要求，不断增强TCDS系统的功能，迫切需要对TCDS系统车载监控设备进行扩展，包括对既有车车载安全监控设备的扩展改造，对新造车的标准配置安装。
摘要：制动系统运用故障及原因关键词：25G型新造客车、制动系统、故障公司新造的25G型客车交付用户后，制动系统出现了一些问题，这些问题的存在，在一定程度上影响了用户的用车，现就这些问题的发生原因及处理方法做一个简单的分析。
一、公司25G型新造客车制动系统概述25G型客车制动装置由空气制动装置、基础制动装置和手制动装置组成。
其中空气制动装置是产生制动的原动力的部分，基础制动装置是传递和放大制动力的部分，手制动装置是以人力为动力来源，用手来操纵的制动装置。
1. 空气制动装置（见附图1所示）车辆空气制动装置包括空气制动、基础制动和防滑器。
其中空气制动包括列车管、104空气制动机、副风缸、工作风缸、制动软管连接器、截断排风塞门、球芯折角塞门、球芯截断塞门、组合式集尘器、紧急制动阀、金属软管及管路等组成。
车下空气制动装置的布置，按照模块化上车的原则，104模块及防滑器排风阀采用模块化上车。
车辆施行段修时，对空气制动装置，除风缸及制动管在一般情况下不分解外，其余的空气制动配件，均须施行分解检修，而其中分配阀、缓解阀、折角塞门、制动软管、紧急制动阀、风表等均须卸下送制动室集中检修。
1.1 空气制动装置系统中各组成部件的作用1.1.1 104空气制动机根据列车管内空气压力变化，使制动装置产生充气缓解、常用制动、制动中立和非常制动四个作用。
1.1.2列车管它是贯通全车的空气导管。
它把机车提供的压缩空气输送给车辆制动装置的各储风缸。
司机通过改变其管内的压缩空气的压力来操纵制动机的制动、缓解和保压作用。
制动主管的名义通径为DN25。
1.1.3支管支管是指分配阀联系列车管、单元制动缸、副风缸及工作风缸的支管路。
除了分配阀到列车管之间的管路通径为DN25外，其余支管的通径为DN20。
1.1.4管路接头管路接头将管子连接为一体。
采用传统的圆锥管螺纹密封方式，为了增强密封效果，在管螺纹连接时用螺纹密封剂密封。
对于一段时间不用的车辆，车辆两端的制动软管连接器应用防尘堵堵上，以防止灰尘入内。
25型客车制动装置改造设计作者：刘利娟刘建伟来源：《中国化工贸易·下旬刊》2018年第05期摘要：车辆制动装置是列车制动装置的基本单元。
车辆制动技术和制动机性能决定着列车制动机的性能。
车辆制动装置的改造关系到列车的制动性能与行车安全。
优化改造方案对列车制动性能与行车安全意义重大。
关键词：制动；简介；改造设计；流量1 制动基本概念1.1 制动作用施加运动物体一个外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。
这种作用被称为制动作用，实现制动作用的力称为制动力。
对被制动的物体来说是一种外力，列车制动力的产生是列车以外的物体产生而施加于列车的一种外力。
这一外力只能是钢轨施加于与列车运行方向相反（与钢轨平行）的力。
1.2 缓解作用制动装置既要能实现制动作用，同时亦要实现缓解作用。
对于运动着的铁路列车，我们欲使其减速或停车，就要根据需要施加于列车一定大小的与其运动方向相反的外力，以使其实现减速或停车作用，即施加制动作用；列车在运行途中加速或启动加速前要解除掉制动作用，即施行缓解作用。
2 车辆制动机的种类2.1 人力制动机以人力作为动力来源，用人力来操纵实现制动和缓解作用的制动机位人力制动机。
人力制动机结构简单，不受动力的限制，任何时候都可以使用，但制动力小。
目前只作为辅助制动装置，一般仅用于原地制动或在调车作业中使用，从而产生制动力。
2.2 自动空气制动机自动空气制动机在每辆车上增加了三通阀（分配阀或控制阀）及副风缸。
副风缸在缓解位储存好本辆制动机制动时所需的压力空气，制动时，各制动缸的压力空气就近取自本车的副风缸；缓解时，各制动缸的压力空气经本车的三通阀排气口排出。
因而列车前后部各车辆的制动作用和缓解作用的产生过程均较快，一致性比较好，可有效地缩短制动距离，减少列车的纵向冲击力，适用于编组较长的列车，现在我国车辆上均采用的是自动空气制动机。
2.3 电空制动机电空制动机是以压力空气作为原动力，利用电控系统点信号通过电磁阀来操纵的制动机。
