中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬2011年12月18日在广西玉柴集团建厂60周年纪念大会上的致辞

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬一年又过去了，中国汽车以超过1800万辆的产销量交出一份灿烂的答卷。

这一年过得既不像2008年那样纠结，也不像2009年那样兴奋，但这一年却有着前所未有的反思。

因为这一年，中国汽车产销一路高歌猛进，人们似乎淡忘了2008年低速时的焦虑，也淡泊了2009年高速发展带来的兴奋，反而更多地在思考，在追问：中国汽车这样发展行吗？是真实的发展吗？带来的能源、环境、交通问题怎么办？虽然汽车产业从来不乏民众的喜爱、社会的关注、批评家们的质疑，但我们这些从业者在中国汽车成为世界产销第一，由大变强的关键时刻，深入思考，重新审视中国汽车产业发展面临的问题，却十分必要。

正如一个上学的青少年和大学毕业步入社会的青年面临的问题和努力方向有很大区别一样，中国汽车产业今后的问题与以前经历的问题也有很大的不同。

可能许多长期以来被质疑的问题已不成其为问中国汽车产业的问题与不成问题散了许多。

但我认为，我们恐怕永远也不会出现三大为主的局面。

美、日、德的三大车企，都是在关税较高保护、区域内自主自产自销为主的条件下形成的，而中国汽车产业是在全球经济一体化进程中，在全面改革开放的政策指导下发展的。

时过境迁，我们已失去了形成三大的条件。

事实上，我认为在世界汽车（中国以外）6+X 的格局下，在全面开放的条件下，中国十家左右大企业并存是极有可能的，其中六七家以合资为基础，三四家不以合资为基础。

我还有一个延伸的观点：我不认为兼并重组是中国汽车产业做强的首要条件，虽然大众集团兼并重组大获成功，但也有丰田不注重兼并而成功的经验，还有通用、福特过度兼并重组造成困难的教训。

试想，我们把上汽、一汽、东风组成一个集团，能成为世界最强大的汽车公司吗？再次，关于汽车产业高速增长带来的能源、环境、交通问题。

能源是最大的问题，而环境与交通问题，均不构成阻碍汽车产业发展全局的大问题。

环境问题可分为两类，一是有害气体排放，一是温室气体排放。

「82」时讯堂业界聚焦本刊记者 马青竹中国创造 中国骄傲——2012首届“爱我中国车” 创新百强市巡展启动2012年8月16日下午，中国汽车工业协会召开了首届“爱我中国车”创新百强市大型公益巡展暨公务员家庭体验季新闻发布会。

一场声势浩大的对中国自主品牌汽车自上而下的推广就此拉开大幕。

众所周知，去年以来自主品牌汽车市场形势一直处于低迷状态，巡展组委会主席、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬坦言：“这种状态不会在短时间内结束，我们的品牌形象和研发能力决定了市场份额进一步下降的不可避免。

”因此他提出，推动中国车的发展，政府、公务员有着不可推卸的责任；此次巡展，就是要自上而下开启自主品牌新发展阶段，以协会之力，以各地政府之力，以公务员之力，以媒体之力，实现自主品牌的新突破。

此次巡展是迄今为止唯一由中国汽车工业协会官方独家主办的大型公益巡展活动，同时也是一份为中国汽车工业诞生60周年献上的贺礼。

巡展将沿着三条路线进行，大约涵盖30个二、三线城市，从今年开始，明年1月开总结会。

巡展组委会副主任兼活动秘书处秘书长、中国汽车工业协会副秘书长师建华介绍了活动的几大亮点：第一、体现政治影响力，巡展放在各地政府广场举行。

第二、自上而下地推广，设置公务员日。

推出公务员优惠政策及团购政策。

第三、首次进行汽车制造文化展示并制作成汽车文化小册子，以图片、展板等科普形式讲述汽车的发展历史、制造过程，增加活动的文化内涵。

第四、首次展现中国车的真正实力与较高性价比，提高认知度。

将汽车设计公司首次融入巡展，展示中国汽车制造文化、制造工艺与流程，让人们了解中国车真正的实力。

第五，与业内知名咨询公司合作，对各城市的汽车消费水平、中国车使用水平及品牌认知、区域性特点、网店分布等进行调查研究。

第六、丰富的现场活动，包括明星女子赛车队的特技表演和“我与中国车”网络摄影大赛等，还将由各地的消费者、公务员投票选出最好的公务用车和家庭用车。

“你可以把这次巡展看做是自主品牌的成就展，通过这次巡展，协会希望搭建起政府和企业之间、企业和消费者之间联系的桥梁，实现国家汽车产业政策的推进和落地，让企业和百姓得到切实的实惠。

为中国汽车助力作者：暂无来源：《饮食科学》 2013年第12期文／本刊报道图／崔大山中国汽车工业协会六届五次会员代表大会暨六届五次理事（扩大）会于2011年4月19日在上海召开。

受胡茂元会长的委托，中汽协会副秘书长熊传林主持了会议。

中国机械工业联合会会长王瑞祥，民政部民间组织局副局长贾晓九，国务院国有资产监督和管理委员会行业协会联系办公室副主任武爱河，中国汽车工业协会名誉会长何光远、胡信民，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬及289位会员代表参加了此次大会。

董扬常务副会长兼秘书长做了《中国汽车工业协会六届五次会员代表大会工作报告》。

他在报告中首先回顾了“十一五”期间和2010年我国汽车工业总体发展情况和特点，并预测了2011年我国汽车总体上还将延续平稳较快发展的走势，号召全行业紧抓机遇，加快转变产业发展方式，保持汽车工业平稳较陕发展。

对2010年协会秘书处所做的工作，董扬常务副会长兼秘书长从六项重点工作和六个方面进行了总结，并提出了2011年中国汽车工业协会的重点工作。

即继续推进汽车行业“十二五”规划的各项工作，按计划深入开展《中国汽车发展战略》课题研究工作，全力做好“OICA中国论坛”工作，继续推进节能与新能源汽车工作，完成IS09000质量管理体系建设，继续做好政府委托的工作，做好维护行业和企业利益的工作，继续推进服务行业和企业的工作，做好秘书处内部建设、促进会员服务工作，不断向“中国一流、世界知名行业协会”的战略目标迈进。

董扬常务副会长兼秘书长向大会汇报了协会秘书处2010年收支情况和2011年预算情况。

中国机械工业联合会王瑞祥会长、民政部民间组织局贾晓九副局长和国资委行业协会联合办公室武爱河副主任在听取了董扬常务副会长兼秘书长的报告后，高度评价了中国汽车工业协会2010年的工作，同时对如何做好协会今后的工作发表了重要讲话。

大会对2010年度中国汽车工业协会先进分会进行了表彰。

这些优秀分会分别为汽车相关工业分会、转向器委员会、制动器委员会、车用发动机分会、车用电机电器委员会、车桥委员会、车用滤清器委员会、车用灯具委员会、专用车分会和摩托车分会。

58 | ECONOMYInnovation据中国汽车工业协会7月11日发布的中国汽车产销数据，上半年，中国汽车市场乘用车自主品牌销售315.11万辆，同比下降0.16%，占乘用车销售总量的41.39%，占有率同比下降了3个百分点。

其中，自主品牌轿车共销售142.33万辆，同比下降6.78%，仅占汽车销售总量的27.21%，占有率比上年同期下降3.60个百分点。

自主品牌呈现明显逐月下降趋势，且每月情况均低于上年同期，6月达到上半年的最低点。

上半年，我国自主品牌汽车持续低迷，尤其自主品牌轿车举步维艰，汽车企业又该如何加强创新从而走出困境？政府又应给予自主品牌轿车哪些支持？对此，《经济》记者专访中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬。

创新突破点：做强品牌《经济》：自主品牌轿车发展所面临的问题是否可以上升为我国自主品牌汽车产业整体所面临的问题？董扬：不需要。

因为在其自主品牌轿车如何创新——访中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬文/本刊记者 康 楠进的情况下。

自主品牌的创新能力在提高，但是产品本身存在差距。

从技术角度讲，我国自主品牌轿车和国外有10年的差距，最先进的做不出来。

比如国际上的汽油直喷技术、增压，我们刚刚在开发。

比如先进的变速箱，我们大部分没有，比如汽车轻量化的技术也没有，很多企业做不好。

但是在质量方面只有5年的差距，之所以可以精确到年，是因为我曾经看过自主品牌轿车的故障率、合资品牌的故障率，大概我们2010年的水平相当于合资品牌2004年的水平。

在2004年，并没有人写自主品牌故障率高，但是现在大家却在写自主品牌故障率高，其实没那么大的差距。

最大的差距在于品牌，品牌的知名度、美誉度都存在差距。

几乎所有买自主品牌的人，都不准备一辈子买自主品牌，他们都是认为，有了钱就去买合资品牌。

有些企业不太会做品牌，滥用自主品牌战略。

最近有个民营企业家告诉我，分品牌做不下去了，最后又合起来了。

我说这样你又有损失了，他说那没办法。

谁之错2013年开年，“雾霾”成为一个热门词。

1月以来，我国中东部地区陷入严重雾霾之中，一条昏黄色的巨大污染带贯穿国土。

从东北、华北到中部乃至黄淮、江南地区，都出现了大范围重度和严重空气污染。

雾霾经久不散，给健康带来严重威胁，在迫使人们采取各种防护措施的同时，再一次让空气质量、环境保护问题成为人们关注的焦点。

有报道称，汽车尾气+扬尘占PM2.5的50%。

那么，汽车是引发雾霾天气的罪魁祸首吗？雾霾何来环境保护部副部长吴晓青在接受采访时说，大范围雾霾天气和空气质量下降是自然因素和人为活动共同作用的结果。

他认为四大因素造成了这种状况——大气污染物排放负荷巨大、复合型大气污染日益突出、机动车污染问题更加突出、不利气象条件造成污染物持续累积。

吴晓青提到，2012年我国汽车保有量超过1亿辆，汽车尾气排放成为大中城市空气污染的重要来源，大中城市空气污染开始呈现煤烟型和汽车尾气复合型污染的特点。

机动车尾气排放，不仅是造成城市灰霾和光化学烟雾污染的重要原因，低空排放的细颗粒物还多为有毒有害物质，对人体健康危害极大。

本刊记者 贾红谱雾霾锁城 Hot point热点H O T P O I N T冬季取暖燃煤量大幅增加，导致大气污染物排放量急剧上升。

另外需要注意的是，在机动车保有量中，汽车比例并不高。

统计数据显示，2011年中国机动车保有量为20754.6万辆。

其中，汽车9266.4万辆，占比44.7%。

由此看来，到目前为止，并没有权威数据证明，汽车尾气是大气污染物排放的“元凶”。

PM2.5的来源是哪些？在缺少权威数据的情况下，我们或可参考其他资料。

2010年加拿大研究人员公布的一份全球PM2.5分布长期监测结果图显示，PM2.5密度最高的红色集中在北非、东亚和中国。

其中，中国的华北、华东和华中PM2.5密度指数接近80mg。

有报道称，雾霾高发的京津冀地区，集聚大量的水泥、钢铁、炼油石化等高污产业，区域燃煤总量约3.5亿吨，SO 2排放强度为8.5t/km 2，是全国平均水平的3.7倍。

董扬：跨国车企不是雷锋，也不是阴谋家
跨国车企在中国的身份既不是雷锋，也不是阴谋家，而是商人。

对于跨国车企在华近乎疯狂的减配现象，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，在9 日举办的信息发布会上表明了立场。

发布会现场
其实跨国车企在华投放车型减配早已不是新鲜事，防撞梁经常被省去或者用泡沫替代，铁油箱在合资汽车中的使用量也不在少数，在国外标配的ESP 到了国内则成为奢侈配置在企业看来，这是在法律法规框架内，基于成本考虑而采取的合理行为，而消费者却认为是吃了亏、上了当。

那么，到底该如何正确看待这一问题？
董扬认为，笼统地否定跨国车企在华减配并不恰当。

其实不少跨国车企在华生产的汽车比在本国生产的汽车更可靠，生产设备也更为先进。

原因很简单，在华投入使用的工厂建造时间更近，往往会采用更先进的设备和技术。

董扬说，前段时间，网上特别流行一个展现宝马德国工厂先进制造工艺的视频，其实，大家都不用去国外参观，宝马在沈阳就拥有这样一座模范工厂，制造工艺丝毫不比视频中的差。

跨国车企在华配置问题
还有一些情况是，跨国汽车企业在不同的国家会根据所在国的法律法规，进行汽车的相关调整，例如在美国转向灯是黄色，而在中国就变成了红色，只是配置有所变化而已。

配置是越多越好吗？显然不是。

综合来看，配置并不是越多越好，而是合适就好。

董扬认为，所有汽车产品上的配置当然不会白送，所有增加的配置都会提高汽车产品的成本，从而提高售价。

当然，配置越齐全，遇到事故的时候安全性可能会更高。

同时董扬提出，只有。

「12」入世十年中国汽车产业发展成就及展望中国入世十年，汽车产业得到了长足进步和发展。

当前，虽然遇到了一些问题和挑战，但大趋势，大方向依旧令人振奋。

不久前，中国汽车工业协会举办了主题为“全球化与中国汽车产业——入世十周年中国汽车产业发展和展望”的2012中国汽车论坛，总结入世十年的经验，展望未来产业发展。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，加入WTO是中国改革开放的方向，是促进中国汽车产业发展的重要因素。

本文根据董扬副会长在2012中国汽车论坛上的讲演整理而成。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬中国汽车工业发展回顾中国加入WTO十年来，汽车产销量得到了快速增长，从2009年开始成为世界第一产销大国。

1991年至2001年的十年间，平均增长率为13%，而2001年至2011年的十年间平均增长率则为23%。

汽车产量快速提高是多种因素影响决定的。

经济发展是其中的一个重要因素。

十年间，中国经济得到了快速发展，GDP增加了36.19万亿元，增长了3.3倍。

人均GDP增加了2.66万元，增长了3.1倍。

基础设施建设在这十年量和周转量均有较大幅度增长。

基数下，拥有驾照的居民数量，仍为汽车保有量的两倍以上。

从市场扩大和改革开放的角度看，十年间，世界主要汽车企业集团都进入中国，并在中国建立了合资公司。

与此同时，中国企业集团也得到了发展壮大，地方国有企业和民营汽车企业如奇瑞、吉利、长城等也获得了非常好的发展机会。

十年来，中国汽车产品的结构也发生了巨大变化。

从原来的商用车占主体，到现在乘用车成为主力。

上世纪八十年代和九十年代初期，中国汽车缺重少轻，轿车近乎空白。

现在这种中国汽车工业发展中的问题入世十年，中国汽车工业取得了显著成绩，也带来和面临许多问题。

能源是其中一个重要问题。

首先是石油。

我们很清楚现在中国原油进口已超过50%，预料在几年之内会超过60%，在2020年之前恐怕会超过70%。

这是中国经济和中国汽车产业发展遇到的最大问题。