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超重车辆运输方案设计规范背景与意义超重车辆运输是指由于超载或规格超限而需要特别设计处理方案的车辆运输方式。
由于超重车辆运输存在一定的危险性和环境污染风险，因此制定一套完善的运输方案设计规范，有助于保障道路交通安全，减少环境污染风险，也便于保障运输系统的顺畅运行。
规范制定要点1. 超重车辆的定义与判定标准超重车辆是指车辆整车重量或某个轴重量超过国家规定限值的车辆。
为了保障超重车辆运输的安全和可控，应根据超重车辆实际情况制定权威的判定标准，并在运输前进行严格检测和测量。
同时，规范应明确超重车辆的基本要求，包括超重车辆运输的条件、运输路线、限速要求等，以确保超重车辆能够安全高效地完成运输。
2. 常规运输方案设计与运输安全保障超重车辆在运输前需要制定运输方案，明确超重车辆的运输路线、日期和时间，以便安排相关人员和设备进行监管和保障。
设计方案时需要考虑到超限车辆的特殊情况，如减速带、坡度和拐弯等地形因素，以保障运输安全。
同时，应制定超重车辆的运输安全保障措施，包括运输路线的交通管制、超重车辆相关信息发布等。
3. 运输现场监测与风险预防在超重车辆运输过程中，应加强现场监测和控制，对运输重量、车速、超限路段及限速路段等重点位置进行监测，及时发现和处置安全事故隐患。
在规范中应制定详细的风险防范措施和应急处理方案，以预防和避免超重车辆运输过程中可能存在的风险因素。
4. 运输后的处理与报告超重车辆运输后应根据规定进行追踪检测和评估，及时处理并发布评估报告。
运输评估报告应包括运输路线、运输日期和时间、车辆信息、运输过程中出现的问题及处理情况等，以便后续运输工作的参考和借鉴。
总结超重车辆运输方案设计规范是保障超重车辆安全运行和减少环境污染风险的重要措施之一。
在规范制定时，应根据超重车辆的实际情况，制定严格的判定标准和基本要求，并制定详细的运输方案和安全保障措施，加强现场监测和风险预防，及时处理运输后的问题，并发布评估报告，以实现超重车辆安全运行和可持续发展。
中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
转运车辆改装方案设计规范在转运车辆的改装方案设计过程中，需要考虑诸多因素，如行车安全、货品稳定性、节约成本等。
本文将介绍转运车辆改装的设计规范，以确保改装方案的有效性和安全性。
一、选用适当的车型在选择转运车辆时，应考虑所需运输的物品类型、距离、路况等，以确定车型。
如果需要储存大量的物品，就应选择装载能力大、空间充足的货车，同时还要根据道路状况、载重等因素，选择合适的车型。
二、优化车辆空间根据实际物品尺寸和形状，合理利用车辆空间，在保证物品安全运输的前提下，最大限度地提高装载率。
在车上安装托盘和固定设施，可增加货物的存储密度。
同时，应确保货物的形状、包装方式等符合相关规定，以便于车辆转运过程中的货物的稳定性与安全性。
三、保证安全性车辆的安全性是非常重要的，需在设计时考虑。
对于装载过重或超长、过宽的货物车辆，在行驶之前进行细致的计算和评估，以确定是否采取相应的保障措施。
针对部分需要防盗的高价货物，应加装防盗装置。
装卸设备也应确保能够安全可靠地运作。
在行车过程中，车辆行驶时，应按照规定速度行驶，并对路况进行仔细观察。
四、控制改装成本在制定转运车辆改装方案时，还必须考虑改装成本。
应根据所需装载货物的特点，选择合适的装载方案，以降低成本。
例如，对于不需要长途运输的货物，可选择更低成本的车辆改装方案，在保证货物安全的情况下降低改装费用。
五、遵守法律法规在转运车辆改装方案设计过程中，必须遵守相关法律法规。
汽车改装的标准化、规范化是保证道路行车安全的重要手段。
制定改装计划时，应该结合各项行业规定、政府政策、车辆固定债务要求等综合因素，确保改装方案的合法性。
在提交申请前，应先经过政府有关部门的审查和批准。
在改装过程中，也必须根据相关规定，合理选用材料，符合相关标准等。
结论制定规范的转运车辆改装方案可确保货物安全、行车安全，并降低成本。
因此，在进行转运车辆改装时，一定要根据以上规范进行规范化管理，对于不符合规范的，应及时调整改装方案，以确保车辆改装工作的有效性和安全性。
空陆联运厢式运输半挂车技术要求1 范围本文件规定了空陆联运厢式运输半挂车的一般要求、专用装置要求及工艺要求。
本文件适用于空陆联运厢式运输半挂车的设计、生产和使用。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1589 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 3730.1 汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型GB/T 4606 道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB 4785 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定GB 7258 机动车运行安全技术条件GB/T 15140 航空货运集装单元技术要求GB 23254 货车及挂车车身反光标识GB/T 23336 半挂车通用技术条件GB/T 23418 航空货运及地面设备术语GB 25990 车辆尾部标志板JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件JB/T 7012 辊子输送机JT/T 389—2022 厢式挂车技术条件JT/T 1423 航空集装器运输车传送辊系统技术要求QC/T 484 汽车油漆涂层QC/T ×××× 侧帘式半挂车3 术语和定义GB/T 23418和JT/T 1423界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
航空集装器aircraft unit load device由集装板与集装网，或集装板、集装网与拱形罩蓬，或集装箱单体构成的，可将航空零散货物集合成标准尺寸的组合单元。
［来源：GB/T 23418—2009，2.6，有修改］空陆联运厢式运输半挂车 van semi-trailer of air-ground intermodal transport用于封闭式运输航空集装器及其所载货物的半挂车。
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本标准是对GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》的第一次修订。
本标准与GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》相比主要区别如下：--增加三轮汽车、三轴客车、挂车的外廓尺寸限值要求；--增加车辆通道圆和外摆值的测量方法及要求；--增加汽车、挂车和汽车列车的轴荷及总质量的限值要求；--增加对汽车、挂车和汽车列车的“其他要求”--修改客车、货车等车辆的外廓尺寸限值要求。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准代替GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》。
本标准对新定型产品自实施之日起执行，对在生产产品自发布之日起十二个月后执行。
本标准由中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通部、公安部共同提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、交通部公路科学研究所、公安部交通管理科学研究所、第一汽车集团公司、东风汽车公司。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB 1589-1989。
1 范围本标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值。
本标准适用于在道路上使用的汽车(最大设计总质量超过26000kg的汽车起重机、混凝土泵车及消防车除外)、挂车及汽车列车。
本标准不适用于军队装备的专用车辆。
注：汽车起重机、混凝土泵车及消防车的最大允许总质量的最大限值为55000kg。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码(idt ISO 1176:1990)GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸(neq ISO 612：1978)3 术语和定义GB/T 3730.1，GB/T3730.2，GB/T3730.3中确立的术语和定义适用于本标准。
附件车辆产品《公告》技术审查规范性要求汽车部分2016版（改）中机车辆技术服务中心二0一六年十一月目录1.关于检测机构和试验场地的规范性要求2.关于载货类产品有关规范性要求3.关于载客类产品有关规范性要求4.关于产品检验的规范性要求5.关于检验方案表、统计表和申报方式的规范性要求6.其他规范性要求1、关于检测机构和试验场地的规范性要求1.1强制性项目检验和定型试验的检验报告均使用代码章，委托检验使用机构名称章。
检测机构代号和印章编号见附件1。
1.2强制性项目检验和定型试验的检验报告编号应符合统一的要求，见附件2。
1.3检测机构出具的检验报告，应体现检验实际结果。
有定量要求的，应给出具体检验数值；有定性要求的进行描述。
在检验结果中不得出现“有”、“符合要求”等写法。
1.4检测机构上传的检验报告文件不得附加任何解密要求。
附加任何解密要求的检验报告按照无效检验报告处理。
1.5检测机构上传检验报告时应使用本单位用户名和密码, 用户名和密码不得授权其他单位或者个人使用。
1.6检验报告应按照统一的报告格式出具,报告中应按照要求提供有关检验情况的照片(或录像)。
1.7检验应在规定的场地进行。
有关检验场地要求见附件3。
1.8汽车加速行驶车外噪声试验必须在符合GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准规定的专用试验场地内进行。
目前符合规定的有海南试验场、交通部公路交通试验场、东风襄阳汽车试验场、一汽农安试验场、定远试验场、重庆客车中心以及上海机动车检测中心试验噪声路。
属于特型车的车辆及底盘噪声场地暂不做要求。
1.9防抱制动性能检验必须在符合GB/T13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》或GB21670《乘用车制动系统技术要求及试验方法》标准规定的专用试验场地内进行。
目前符合规定的有海南汽车试验场、东风襄阳汽车试验场和交通部公路交通试验场、一汽农安汽车试验场、定远汽车试验场。
厢式汽车的结构与设计及制造工艺厢式汽车是一种常见的运输工具，具有独特的结构和设计，以及特殊的制造工艺。
下面将详细介绍厢式汽车的结构和设计，以及制造工艺。
一、厢式汽车的结构和设计厢式汽车是一种大型货运汽车，主要用于运输各种物品和货物。
它通常由三个主要部分组成：驾驶室、货箱和底盘。
1.驾驶室：驾驶室是厢式汽车的前部，一般由驾驶员驾驶和控制车辆。
它通常包括座椅、控制面板、方向盘、仪表板等。
驾驶室的设计应考虑到驾驶员的舒适性和安全性。
2.货箱：货箱是厢式汽车的主要载货部分，用于装载货物并保护货物免受外界环境的影响。
货箱通常具有结实的外壳和内部支撑结构，以保证货物的安全运输。
货箱的设计应根据运输货物的特点和需求，如大小、承重能力、通风性等进行合理布局。
3.底盘：底盘是厢式汽车的基本框架结构，支撑整个车辆并连接驾驶室和货箱。
底盘通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度，以承受车辆的荷载和道路条件的挑战。
底盘的设计应考虑到车辆的稳定性和耐久性。
二、厢式汽车的制造工艺1.设计：在制造厢式汽车之前，需要进行详细的设计工作。
设计人员应根据客户需求和规范要求，设计出满足功能要求和安全要求的车辆结构。
设计还需考虑到车辆的制造成本和生产效率。
2.材料采购：制造厢式汽车需要购买各种材料，如钢材、金属配件、玻璃等。
采购部门需要根据设计需求和质量要求，选择合适的供应商和材料，以确保车辆的质量和性能。
3.零部件制造：厢式汽车的零部件通常由专门的制造工厂生产。
这些零部件包括底盘、驾驶室、货箱、悬挂系统、传动系统等。
制造工厂需要根据设计要求和工艺规范，进行材料切割、焊接、冲压、折弯、喷涂等工艺过程，将原材料加工成标准的零部件。
4.装配：在零部件制造完成后，需要进行车辆的装配工作。
装配过程包括安装底盘、加装驾驶室、安装货箱等。
装配工人需要按照装配工艺和操作规范，进行各个部件的拼接和连接。
5.质量检验：在制造完成后，需要进行质量检验和测试，以确保车辆的质量和安全性。
6米货车载重标准6米货车是一种常见的运输工具，其载重标准对于货车的安全运输和道路交通的畅通至关重要。
根据相关规定，6米货车的载重标准应当符合国家标准，以确保货车在道路上的安全运行和货物的安全运输。
下面将就6米货车的载重标准进行详细介绍。
首先，根据国家标准，6米货车的载重标准应当在车辆制造时就明确规定，并在车辆上做出明显标识。
这样一来，不仅可以方便运输公司和驾驶员了解货车的载重情况，也可以为交通管理部门提供便利，以便他们对超载情况进行监管和处罚。
其次，6米货车的载重标准还需要根据不同的道路条件和运输需求进行合理确定。
在设计和制造6米货车时，需要考虑到不同道路的承载能力、车辆的自重和货物的重量等因素，以确保货车在不同道路上的安全行驶。
同时，还需要根据货物的种类和数量确定合理的载重标准，以保障货物的安全运输和道路交通的畅通。
另外，6米货车的载重标准还需要严格执行相关规定，禁止超载行为的发生。
超载不仅会对货车本身造成损坏，还会对道路和桥梁造成损坏，严重影响交通安全和道路使用寿命。
因此，运输公司和驾驶员需要严格遵守载重标准，确保货车在合理的载重范围内运输货物。
最后，对于6米货车的载重标准，交通管理部门也需要加强监管和执法力度。
通过定期检查和抽查，对超载行为进行严厉处罚，以起到震慑效果，减少超载现象的发生。
同时，还需要加强对货车的称重检测工作，确保货车的载重情况符合标准要求。
综上所述，6米货车的载重标准对于货车的安全运输和道路交通的畅通具有重要意义。
只有严格执行国家标准，并加强监管和执法力度，才能有效保障货车的安全运行和货物的安全运输。
希望各相关部门和企业能够共同努力，共同维护道路交通秩序，确保货车载重标准的合理执行。
厢式运输车设计规范编号：编制:审核：批准：2018年X月厢式运输车设计规范1、术语和定义GB/T 3730.3规定的术语和定义适用于本规范。
2、规范性引用文件下列文件对本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义GB 3847 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 11564 机动车回复反射器GB 11567.1 汽车和挂车侧面防护要求GB 11567.2 汽车和挂车后下部防护要求GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB/T 18411 道路车辆产品标牌GB 23254 货车及挂车车身反光标识JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件QC/T 252 专用汽车定型试验规程QC/T 453 厢式运输车QC/T 484 汽车油漆涂层QC/T 518 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 900 汽车整车产品质量检验评定方法QC/T 29058 载货汽车车箱技术条件3、整车要求:3.1整车外廓尺寸、厢式运输车最大允许总质量和最大允许轴荷应符合GB 1589的规定。
3.2厢式运输车运行安全技术要求应符合GB 7258的有关规定。
3.3 厢式运输车的最大总质量不得超过选用底盘的最大允许值。
3.4 厢式运输车应装配完整、正确，所有联接件应牢固、可靠，螺纹紧固件的拧紧扭矩应符合QC/T 518的有关规定。
3.4 厢式运输车应安装侧面和后下部防护装置,其性能和要求应符合GB 11567.1和GB 11567.2的规定。
3.6 厢式运输车的动力性、操纵稳定性、通过性应能满足原汽车底盘的规定。
3.7 制动性能应符合GB 12676的有关规定，侧倾稳定角应符合GB 7258的规定。
3.8 外露黑色金属件须经防腐蚀处理。
油漆涂层质量应符合 QC/T 484的规定。
涂镀层和化学处理层应符合QC/T 625的规定。
3.9 厢式运输车不允许有防冻液、油、气的渗漏现象。
3.10 加速行驶时车外最大允许噪声应符合GB 1495的有关规定。
3.11 车辆的有害气体排放应符合GB 3847、GB 17691的有关规定。
3.12 厢式运输车的后视镜的性能和安装要求应符合GB 15084的规定。
3.13 厢式运输车应按规定粘贴车身反光标识，车身反光标识粘贴应符合GB 23254和GB 7258的规定。
3.14 焊接件质量应符合 JB/T 5943的规定。
3.15 车用灭火器安装应牢固可靠, 取用方便。
3.16 各活动关节和摩擦面应涂或加注规定的润滑油或润滑脂。
3.17 厢式运输车在下列条件下应能正常工作：a)环境温度-40℃∽+40℃；b)空气湿度不大于95%（25℃时）。
3.18 备胎应装卸方便，固定可靠。
3.19 车厢与底盘的连接应牢固可靠，车厢的纵向中心平面相对于底盘的纵向中心平面在车厢全长范围内的偏移量不大于5mm。
3.20 车厢应具有良好的防雨密封性能，在进行淋雨试验时，不应有渗、漏现象。
3.21 厢体尺寸偏差和形位公差应符合下列要求：a)长度：厢体长度偏差不超过厢体长度的0.15%；b)宽度：极限偏差为±8mm；c)纵向中心平面上的高度：极限偏差为±8mm；d)门框两对角线之差不大于3mm；e)门框、各立柱之间的平行度公差为3mm。
3.22 地板上表面应平整，并具有良好的密封性。
3.23 车厢门应启闭灵活、轻便，工作可靠。
3.24 车厢门锁工作应灵活可靠，不得脱落和自行开启。
3.25 车厢后门的开启角度可为270°或180°，车门开启后应能牢固地锁定在车厢上。
4、厢式运输车厢式汽车是具有独立、封闭结构的车厢或与驾驶室一起构成整体式的封闭结构车厢，装备有专用设施，用于运载乘员或货物或承担专门作业的专用汽车。
一、总体结构与设计厢式运输车大多是在二类货车底盘基础上，安装一个独立封闭的车厢而成。
厢式运输车主要用于轻泡及零担货物的中长距离运输。
车厢为典型的全封闭式结构。
根据需要，车厢一般设置有后门或侧门，厢内装有通风、采光和信号联系等设施。
车厢具有良好的防雨、防晒、防尘、防盗等功能。
按驾驶室的型式不同，厢式运输车可分为长头驾驶室式和平头驾驶室式两种。
前者车厢而积利用率较低、空气阻力系数较大；后者车厢面积利用率较前者有明显提高，外形较协调。
装有导流罩的平头驾驶室式厢式零担运输车的空气阻力系数小，适于在高速公路上行驶。
厢体是由顶盖、底架(包括副车架纵梁、横梁)、前围、后围(后门框)、左右侧围六大块组焊而成。
车厢与底盘的连接实际上就是将车厢底架(副车架)纵梁紧固在底盘的纵梁上。
一般同采用角铁连接与传统的U型螺栓连接，以提高连接的可靠性。
通常，连接用U型螺栓的直径D≥16mm，螺栓安装间距以1000-1500mm为宜。
U型螺栓的长度应在设计时根据底盘纵梁、车厢纵梁和中间垫木三者高度之和确定。
二、车厢结构与设计(一) 车厢尺寸参数的确定1影响车厢外廓尺寸2 车厢内框尺寸(长×宽×高)确定了车厢容积的大小应从车辆用途、装载质量、货物度以及包装方式、尺寸规格等方面考虑，以便提高运输效率。
（二）车厢的骨架结构设计1骨架结构型式对车厢强度、刚度以及车厢自重影响很大。
车辆自重骨架结构型式骨架材料种类骨架界面几何形状2骨架结构设计除了满足车厢要求以外，还要考虑内外蒙皮装配的工艺性和车厢骨架的系列化设计，以提高内外蒙皮、底架、门框(扇)等零部件通用化系数，缩短设计和制造周期，降低生产成本。
3骨架结构及加工方法:“井”字形的矩形框架。
首先将组成车厢的六大块，分别加工为骨架分总成，然后将这六大块骨架分总成焊接成一个完整的车厢骨架。
3.1底架是整个车厢的安装基础，受力比较严重，因此底架的纵梁和横梁均采用异性刚管，并且两者采用纵横搭接的结构，以提高底架的强度和刚度。
3.2前围骨架前围为封闭型结构，由异性钢管骨架和钢板组合而成，阻挡货物冲击。
前围骨架由外支撑架、内骨架。
参照相关原有车型。
如图所示。
外支撑架选用异性钢管前围结构3.3后围骨架后围由支撑框架和后门组成，框架由异性钢管焊接成，框架内部为一对开后门，后门可270°开启与车厢外壁相叠。
后围结构3.4侧围骨架左右侧围骨架均采用封闭型框架再加内骨架构成，要开侧门的侧围骨架需留出侧门空间，框架采用异性管材焊接而成。
侧围骨架侧围骨架（开侧门）3.5顶棚骨架车辆运输过程中顶棚主要受力方向为Z轴方向力，受力有限，因此为了减轻车辆自重，采用结构简单的骨架形式，如下图所示。
顶棚骨架4．蒙皮的设计蒙皮本身就是薄壁板件。
通过一定形式的连接(如铆接、焊接、粘接等)，将其固定在骨架的框架面上，成为车厢的内外表面。
蒙皮通常采用0.8—1.5 mm厚的薄钢板，但也有采用铝板或玻璃钢板。
非金属蒙皮厚度为2—3mm。
为了提高蒙皮的刚度，往往事先在薄板上压制成截面形状各异的加强筋。
从提高刚度考虑，弧形最佳，其次是三角形和矩形。
前围外蒙皮，左右侧外蒙皮，顶蒙皮选用0.8mm薄钢板，底架由于受载荷较大，内蒙皮选用3mm钢板。
5、车厢的校核5.1 建实体模型使用UG对车厢骨架进行实体建模，经多次拉伸、镜像、复制等操作，可实体模型如下图所示。
车厢骨架实体模型5.2 加约束及载荷设置完材料属性，使用UG自带有限元分析软件对车厢骨架总成进行分析，在底架Z方向纵梁处加全约束，在底架横梁上表面加载荷。
5.3 进行分析分析结果位移变形、应力分布情况如图所示。
分布网格由图可看出，最大位移量为0.064mm, 最大强度为17.3Mpa小于235Mpa,强度要求满足设计要求。
综上所述，车厢骨架满足设计要求，其各种性能均满足要求(三)门、窗、密封条、门梯以及防护装置的设计1.车厢门的设计车厢一般设置后门，这样有利于货物的装卸和交通安全。
对于有需要的可开设侧门。
车厢门的形状一般采用矩形平面结构。
后门开启方式有单开式和对开式两种。
侧门宽度一般在1200一2000mm内选取。
2.车厢窗的设计密封条的设计车厢应具有良好的密封性，以防止灰尘和雨水渗入车厢，因此，对密封条提出以下要求：①具有良好的弹性，以保证密封可靠，②具有良好的抗老化性能，以保证有足够长的使用寿命；③具有良好的耐候性，即在-40一50℃相当宽的温度范围内，均保持良好的使用性能：④具有良好的机械强度和耐磨性；⑤便于成型和装配。
3．门梯的设计由于车厢地板距离地面约1000 mm左右，为便于装卸，通常在车厢门的下部装有门梯。
4.防护装置的设计4.1 侧防护栏设置是为避免无防御行人跌于车侧而卷入车轮下，侧防护栏设置应满足以下几点要求。
1、侧防护装置不应增加车辆总宽如有凸出部分需打磨光滑，最高不超过10mm。
2、侧防护装置表面光滑，两横杆间距不大于300mm，截面高度不小于50mm。
3、侧防护装置上缘与车辆上装部分相距不超过350mm,下缘任何一点理地高度不大于550mm。
4、侧防护装置试验要求：直径220mm圆形平头施压1KN的静压力侧防护装置最后250mm段变形量小于30mm,其余变形量不超过150mm终上所述：侧防护装置为横杆加竖安装架结构，横杆采用50×20的异形方管，两头在200位置折弯，折弯角度为175°。
6、侧防护装置的校核使用UG对侧防护栏进行建模，经过拉伸、镜像、抽壳等操作之后可得，侧防护装置3D图，采用UG自带有限元分析软件，模拟测试要求；三维图''位移分析应力分析分析结果表明位移变形量中间部位最大，为80mm小于最高150mm的要求,此防护栏满足设计要求，各项性能均满足要求。
4.2 后下部防护装置设计1、后下部防护装置由横梁与安装支架焊接而成，为防止后方车辆、人员发生钻车事故。
2、为此后下部防护装置需有一定的强度要求，尖锐部分不得朝后，横向构件的端部成圆角状，其端头圆角半径不小于2.5mm,横向构件的截面高度不小于100mm。
3、后下部防护装置主横梁采用100×55×3折弯而成，安装支架采用槽钢焊接而成，用螺栓连接的方式固定在底盘主大梁上。
结构如图后下部防护装置三视图4、后下部防护装置的校核使用UG对侧防护栏进行建模，经过拉伸、镜像、抽壳等操作之后可得，侧防护装置3D图，采用UG自带有限元分析软件，模拟测试要求；位移分析应力分析分析结果表明此防护装置，满足设计要求，各项性能均满足要求。
