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vvt电磁阀工作原理
VVT电磁阀（可变气门正时电磁阀）是一种用于控制发动机
进气和排气气门开闭时机的电磁阀。
它是由电磁阀芯、电磁线圈、弹簧和阀体组成。
其工作原理如下：
1. 电磁线圈：当系统供电后，电磁线圈会被电流激活，产生磁力。
2. 弹簧：电磁阀芯上方有一弹簧，它的作用是保持电磁阀关闭状态，在没有电流激活时，弹簧会将电磁阀芯向下推动，使控制腔（供压腔）与缓冲腔（排气腔）之间的通路关闭。
3. 电磁阀芯：电磁阀芯位于电磁线圈和弹簧之间，具有可动的特点。
当电磁线圈被激活时，磁力会克服弹簧力，将电磁阀芯向上推动。
4. 阀体：阀体中有供压腔和排气腔两个房间。
当电磁阀关闭时，供压腔与排气腔之间没有通路，进气和排气气门开闭时机不受控制。
当电磁阀打开时，控制腔与排气腔之间连接，进气和排气气门可以在适当的时机打开和关闭。
通过控制电磁阀的开闭，可以调整发动机气门的开启时机和持续时间，从而实现发动机的可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT）调节。
这可以提高发动机的燃烧效率，
增加动力输出，降低排放和燃油消耗。
任务工单1.5任务名称：进气量检测班级日期组长组员目的：1、掌握进气压力传感器的检测方法2、掌握空气流量计的检测方法实验内容1、空气流量计的检测AJR发动机空气流量传感器检测（1）用数值万用表检测空气流量传感器各脚位的数值。
怠速时信号为1.5-1.6V 随节气门开度增加信号电压升高最高2.5-2.8V(2)用示波器观察输出信号波形2、进气压力传感器的检测（丰田）（1）数值万用表检测端子VCC（电源5V）、端子PIM（进气压力信号电压）、端子E2（传感器接地）将点火开关转至“ＯＮ”，检测VCC与E2间应为5V左右，PIM与E2之间的输出电压3.3—3.9v ; 怠速时PIM为1.3-1.9V,随节气门的开度增大数值上升。
（2）示波器检测3、节气门位置传感器的检测组长对组员评价：老师对小组评价：相关的理论知识一、空气流量计空气流量计的类型：叶片式、卡门涡旋式、热线式与热膜式。
1．叶片式空气流量计1）结构如图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。
在流量计内还设有缓冲室与缓冲叶片，利用缓冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。
l—电位计滑臂2—可变电阻3—接进气管4—测量叶片5—旁通空气道 6—接空气滤清器2）工作原理来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。
与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。
3）检测测量VC与E2、VS与E2、THA与E2之间的电阻。
点火开关ON，测量各端子之间的电压。
测量燃油泵开关的导通性。
叶片式空气流量计电路图2．卡门旋涡式空气流量计在气流通道中放一个锥状的涡流发生器，气体通过时在锥体后产生许多卡门旋涡的涡流串。
3.可变气门正时（VVT技术）由于发动机工作时的转速很高，四冲程发动机的一个工作行程仅需千分之几秒，这么短促的时间往往会引起发动机进气不足，排气不净，造成功率下降。
因此，就需要利用气流的进气惯性，气门要早开晚关，以满足满足进气充足，排气干净的要求。
这种情况下，必然会出现一个进气门和排气门同时开启的时刻，配气相位上称为“重叠阶段”。
重叠持续的相对时程可以用此间活塞运行配气相位的相对角度来衡量，这样就可以抛开转速，把它作为系统的固有特性来看待了。
这种重叠的角度通常都很小，可是对发动机性能的影响却相当大。
那么这个角度多大为宜呢？我们知道，发动机转速越高，每个汽缸一个周期内留给吸气和排气的绝对时间也越短，因此想要达到较好的充气效率，这时发动机需要尽可能长的吸气和排气时间。
显然，当转速越高时，要求的重叠角度越大。
也就是说，如果配气机构的设计是对高转速工况优化的，发动机容易在较高的转速下，获得较大的峰值功率。
但在低转速工况下，过大的重叠角则会使得废气过多的泻入进气岐管，吸气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，此时ECU也会难以对空燃比进行精确的控制，从而导致怠速不稳，低速扭矩偏低。
相反，如果配气机构只对低转速工况优化，发动机的就无法在高转速下达到较高的峰值功率。
所以传统的发动机都是一个折衷方案，不可能在两种截然不同的工况下都达到最优状态。
所以为了解决这个问题，就要求配气相位角大小可以根据转速和负载的不同进行调节，高低转速下都可以获得理想的进气量从而提升发动机燃烧效率，这就是可变气门正时技术开发的初衷。
在低速和怠速工况下，系统缩小进排气时间使得配气相位的重叠角减小，从而改善低速下的扭矩表现，而高速下则适当增加配气相位重叠角以提高提升马力。
发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
VVT（可变气门正时技术）是一种怎样的技术？原理是什么？VVT（可变气门正时）从字面意思来看就是通过某种特有技术让发动机气门的开关时间达到可变调节的正时效果。
正时：让发动机在正确的时间做正确的事因为发动机的配气机构就是用来调节发动机进排气效果以保证发动机在某些工况的效率。
但是发动机的工况是不断变化的，因此固定时间下气门的开闭肯定不能满足发动机全工况下对进气效率的需求。
所以，可以通过硬件机构实现气门的提前和延迟改变时间并配合电控系统的精准控制可以实现气门调节在一定幅度每的智能可变。
这种技术就是我们平时所说的VVT可变气门正时，如果加上电控系统就是电子可变气门正时。
比如本田的ivtec、丰田的vvt-i等。
它们相对没有可变气门正时的发动机主要有以下优点：提高燃油经济性提高低速稳定性和扭矩输出有助于提高功率降低排放污染与未搭载VVT的发动机相比燃油经济性差不多会提高10%-20%，功率提升5%-10%。
下面用浅显易懂的话来分享下它是怎样一种技术？为何要用它？四冲程发动机一个完整的循环包括：吸气、压缩、做功、排气，由于每个冲程都需要活塞由上止点移动到下止点完成180度，所以整个循环曲轴实际上要旋转720度。
凸轮轴是发动机完成配气的主体，凸轮轴由曲轴通过正时皮带驱动，但是一个完整的冲程进气门和排气门只需打开一次所以它们之间齿比固定为2：1。
也就是曲轴转两圈，凸轮轴只需要转一圈。
按道理说气门的开关不是要严格按照每180度一个冲程开闭一次？比如吸气冲程活塞开始下行就打开气门，当活塞到达下止点准备上行前气门关闭；排气冲程在做功结束前一刻打开排气门，活塞上行排除废气。
理论上这种配气不是挺合适的？但现实往往不允许，因为发动机的运行是极其复杂和多变的，无论是阻力、摩擦力、进气效率、温度、压强、废气循环等等各种因素都会影响发动机的性能综合性。
相对于配气系统来说发动机的进气效率其运行有着极其重要的作用而配气系统却和气门的正时有着直接关系。
汽车可变正时电磁阀工作原理汽车可变正时电磁阀，这玩意儿可神奇啦！你想想看，汽车的发动机就好比是汽车的心脏，而这可变正时电磁阀呢，那就是让心脏能更健康有力跳动的小助手呀！它是怎么工作的呢？其实就像是一个聪明的指挥官。
在发动机工作的时候，它能根据各种情况来调整气门开启和关闭的时间。
这可太重要啦！要是没有它，那发动机可就没法那么高效地工作了。
就好比我们跑步，得根据不同的路况和体力来调整自己的步伐吧。
可变正时电磁阀也是这样，它会根据发动机的转速、负荷等因素，及时地调整气门的正时，让燃油燃烧得更充分，让动力输出更顺畅。
你说它是不是很厉害？它就像是一个默默无闻但又至关重要的幕后英雄。
当我们开着车在路上飞驰的时候，可能都不会意识到它的存在，但它却一直在那里兢兢业业地工作着。
要是把发动机比作一场精彩的演出，那可变正时电磁阀就是那个掌控灯光和音效的人。
它能让整个演出更加完美，更加精彩。
没有它，这场演出可能就会变得平淡无奇。
而且啊，这可变正时电磁阀的工作可是非常精细的呢。
它要在那么短的时间内做出准确的判断和调整，这可不是一般人能做到的呀！这得需要多么高的技术和精度啊！你说它像不像一个经验丰富的老工匠？精心雕琢着每一个细节，只为了让汽车能跑得更好，更稳。
咱们再想想，如果没有可变正时电磁阀，那汽车会变成什么样呢？可能就会变得很费油，动力也不足，开起来都没劲儿。
那多不爽啊！所以说啊，这小小的可变正时电磁阀可真是太重要啦！它就像是汽车的秘密武器，让汽车在道路上能发挥出最佳的性能。
我们得好好感谢这个小家伙，是它让我们的驾驶体验更加愉快，更加舒适。
所以啊，大家可别小看了这汽车可变正时电磁阀哦！它虽然不大，但却有着大大的能量呢！下次你开车的时候，不妨想想这个默默工作的小英雄，是不是会对自己的爱车有更多的敬意和喜爱呢？反正我是觉得，有了它，咱们的汽车才能变得这么厉害呀！。
可变气门正时技术(VVT)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
现代的cvvt也是源自VVT的发动机控制技术。
发动机的气门正时是指气门打开的时间，也就是气门应该在活塞运行到哪个位置的时候打开。
一般我们会感觉，进气门应该在活塞从上止点开始向下运动，进行进气行程的时候打开，在活塞到达下止点完成进气行程的时候关闭；相应的排气门应该是活塞从下止点开始向上运动开始排气行程的时候打开，活塞运行到上止点完成排气行程的时候关闭。
但是，因为空气是有惯性的，它需要一定的反应时间，为了更多的进气和排气，进气门会在活塞向下运动之前打开，并且到达下止点之后才关闭；排气门也是一样，会在活塞向上运动之前打开，到达上止点之后才关闭。
那么我们会发现在活塞到达上止点完成排气行程的时候，也就是进气行程开始之前，会出现进气门和排气门同时打开的现象。
这就是所谓的气门叠加，这个叠加时曲轴转过的角度就气门叠加角。
发动机在其不同的转速范围段，对气门叠加角的需求是不同的，低转速需要较小的气门叠加角，高转速的时候反之，需要较大的气门叠加角。
普遍不带气门正时可变的发动机，是无法同时满足这两个需求的，一般只能采用一个折衷值，那么发动机在高速或者低速的时候运转都不会很舒服。
传统的发动机气门工作状态如下：当发动机处于低转速时，凸轮轴的运转速度较慢，进气速度也相对较慢，气门则保持相对较长的开启时间和较小的开度。
而当车辆在高速路上以120km/h的速度行驶时，发动机的转速则会维持在3000～4000rpm，甚至更高。
这一状态下，气门开闭频率加快，进气速度也加快，虽然进气量大，但气门的开启时间短，使进氧量较少，造成燃烧不完全。
如果在这一传统的发动机配气机构上引入电子控制系统——气门正时控制，那么发动机的工作效率将得到大幅改善。
通过对凸轮轴的改造以及对传感器信号的收集，在低转速时，正时系统可控制凸轮轴使进气门提前开启或延时关闭，以保证气缸在低转速下的进气通畅；高转速时，还可对气门的开度实现适时调整，确保气缸内的燃烧更充分。
VVT工作原理引言：可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT）是一种引擎技术，通过调整气门的开启和关闭时间，以优化燃烧过程，提高燃烧效率和动力性能。
本文将详细介绍VVT的工作原理及其优势。
1. VVT的定义和作用可变气门正时是指通过控制气门的开启和关闭时间，使其适应不同工况下的发动机要求。
它可以根据发动机负荷、转速和温度等参数进行实时调整，以提供最佳的气门正时，从而改善燃烧效率、增加动力输出和降低尾气排放。
2. VVT的工作原理VVT系统通常由凸轮轴调节器、油控阀、油路系统和控制单元组成。
以下是VVT的工作原理：a. 凸轮轴调节器：凸轮轴调节器是VVT系统的核心部件，它可以调整凸轮轴相对于曲轴的相位。
通过改变凸轮轴的相位，可以改变气门的开启和关闭时间。
b. 油控阀：油控阀负责控制润滑油的流动，以控制凸轮轴调节器的运动。
当控制单元发送信号时，油控阀会改变润滑油的流向和压力，从而调整凸轮轴的相位。
c. 油路系统：油路系统包括供油管路和回油管路。
供油管路将润滑油从油底壳引导至凸轮轴调节器，回油管路则将使用过的润滑油回流至油底壳。
d. 控制单元：控制单元是VVT系统的大脑，负责监测发动机工况和环境参数，并根据预设的算法计算出最佳的气门正时。
控制单元通过发送信号给油控阀，来调整凸轮轴的相位。
3. VVT的工作模式VVT系统通常具有多种工作模式，以适应不同的驾驶需求。
以下是常见的VVT工作模式：a. 进气相位调节：在低转速和负荷下，VVT系统可以延迟进气气门的关闭时间，以增加进气量，提高低速扭矩输出。
b. 排气相位调节：在高转速和负荷下，VVT系统可以提前排气气门的关闭时间，以减少残余废气，提高高速功率输出。
c. 双进气相位调节：某些VVT系统具有双进气相位调节功能，可以独立控制不同气缸的进气相位，以进一步优化燃烧效率和动力输出。
4. VVT的优势VVT技术具有以下优势：a. 提高燃烧效率：通过调整气门的开启和关闭时间，VVT可以优化燃烧过程，提高燃烧效率，减少能量损失和排放物质。
汽车vvt电磁阀工作原理哎呀，说起汽车的VVT电磁阀，这玩意儿可真是个神奇的小东西。
就像你家里那个智能插座，你一按开关，它就知道该做什么。
不过，电磁阀这个小东西，它控制的是汽车发动机里的气门，让发动机能更高效地呼吸。
想象一下，你正在跑步，跑得上气不接下气的时候，突然有人给你递了一杯冰水，你一口喝下去，是不是感觉整个世界都清爽了？汽车的VVT电磁阀就有点像那个递水的人，它能让发动机在不同的速度下，都能呼吸得刚刚好。
首先，咱们得知道VVT是啥意思。
VVT，全称是Variable Valve Timing，翻译过来就是可变气门正时。
这玩意儿的目的就是让发动机的气门开启和关闭的时间更加灵活，这样发动机就能在不同的转速下都发挥出最佳性能。
现在，咱们来聊聊电磁阀。
电磁阀，顾名思义，就是用电磁力来控制阀门开关的。
在汽车的VVT系统中，电磁阀就是那个控制气门开启和关闭时间的关键角色。
想象一下，你正在玩一个电子游戏，游戏里的角色需要在不同的情况下做出不同的动作。
电磁阀就像是你的手指，轻轻一按，角色就会做出相应的动作。
在汽车里，当你踩下油门，电磁阀就会接收到信号，然后它会调整气门的开启和关闭时间，让发动机能够吸入更多的空气，燃烧更多的燃料，产生更强的动力。
但是，这个电磁阀并不是随便乱来的。
它得根据发动机的转速、负荷和温度来决定气门的开启和关闭时间。
这就有点像你做饭的时候，根据食材的多少和烹饪的时间来调整火候一样。
举个例子，当你在高速公路上飞驰时，发动机需要更多的空气和燃料来产生动力。
这时候，电磁阀就会让气门开启的时间更长，以便吸入更多的空气。
而当你在市区慢慢悠悠地开车时，发动机不需要那么多的动力，电磁阀就会让气门开启的时间更短，这样就能节省燃料，减少排放。
而且，电磁阀的调整是非常精细的。
它可以根据发动机的需要，精确地调整气门的开启和关闭时间，就像一个专业的厨师，能够根据食材的质地和味道，精确地控制火候和时间。
所以，下次当你开车的时候，不妨想象一下，你的汽车里有一个聪明的小精灵，它就是电磁阀，它在默默地为你的发动机调节呼吸，让你的汽车跑得更顺畅，更省油。
