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高考频度：★★★★☆难易程度：★★★★☆
2017年12月6日，西成高铁正式通车运营，全线长约658千米，设计时速为250千米，途经秦岭，为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。西成高铁陕西段的桥隧比高达94％，在秦岭中超过10千米的特长隧道就有7座，隧道群规模为全国之最。下图示意西成高铁线路。据此完成1—2题。
1．西成高铁穿行于高密度隧道群的主要目的是
A．避免频发的泥石流、滑坡等自然灾害
B．绕开地质复杂地段，降低工程造价与难度
C．节省建桥资金的投入，缩短建设工期
D．实现高铁直行，保障行车安全与高速
2．影响西成高铁建设的主导因素是
A．科学技术因素B．地形地质因素
C．社会经济因素D．资源物产因素
【参考答案】1．D 2．C
B错。建隧道并不回缩短建设工期，C错。
2．影响西成高铁建设的主导因素是社会经济因素，是经济发展的需要，C对。科学技术因素是保障，不是主导因素，A错。随着科技发展，地形地质因素不再是主导因素，B错。高铁以客运为主，资源物产因素的影响小，D错。学科~网
交通运输布局及影响
1．影响交通运输线的区位因素及其关系
交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素(运输需求)包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素；自然因素(地形、地质、水文等)影响选线；科技因素是克服不利地形因素的保证。
2．交通线区位分析的一般思路
(1)宏观选线方面
①考虑线路投资，分析社会经济因素：
a．促进资源开发与调配。
b．促进区域间的经济联系和科技文化交流。
c．带动沿线地区经济发展。
d．合理布局交通网。
e．促进民族团结、巩固国防等。
②考虑建设难度，分析自然因素：应趋利避害，减少工程量。
③考虑不利条件，分析科技因素：现代交通建设，科技是保障，可以克服不利条件制约。
(2)微观选线方面
不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待：如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。方
便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。
3．交通运输线对区域的影响
(1)对自然环境的影响
①不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害的发生。
②山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害的发生。
③北极航线的开通对极地地区脆弱的生态环境带来负面影响，如环境污染和生态破坏等。
(2)对农业的影响
①交通线对商品农业的影响明显，商品农业一般沿交通线分布，交通线的延伸扩大了商品农业的销售
范围。
②乳畜业、园艺业等的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布。
③自给农业对交通线分布要求较低。学科%网
(3)对工业的影响
交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业要布局在主要交
通线附近。
(4)对聚落空间形态的影响 具体表现
详细内容
聚落空间形态往往沿交通干线
扩展
聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展，这些交通干线也成为聚落发展的主轴线 交通线变化引起聚落空间形态
变化
交通线的发展会带动聚落空间形态的变化，同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变
(5)对商业的影响
商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心一般布局在交通干道沿线。
(6)对旅游业的影响
交通通达性决定了旅游资源的开发价值。交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展。
（天津河西区2018届高三一模）“无水港”是指在内陆地区建立的港口服务功能的物流中心，内陆的进
出口商品可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船运公司。作为京津冀协同发展、“一
带一路”倡议等国家战略的重要节点，天津港不断优化海陆双向物流网络布局。近年来，天津港陆续在内陆
腹地辟建了25个“无水港”，完善港口与内陆的运输通道，实现内陆地区与国际航远的贯通。据此完成1—2题。
1．“无水港”业务的快速发展，主要得益于
A．高铁运输快速发展B．海运速度不断加快
C．河海联运逐步实现D．集装箱运输迅速发展
2．天津港在内地大力发展“无水港”业务的主要目的是
A．降低运输成本B．减轻港口负担
C．扩大港口腹地D．节约运输时间
【答案】1．D 2．C
