船体结构规范设计2

1、骨架型式的选择 （1）三种骨架型式 ●横骨架式：横向构件密集，板格长边平行于船宽方向； ●纵骨架式：纵向构件密集，板格板格长边平行于船长方向 ●混合骨架式：船舶的不同部位采用不的骨架型式。比如甲板采用纵骨架 式，舷侧采用横骨架式,为横骨架；混合骨架式的主船体中，也有部分区 域采用纵骨架式，部分区域采用横骨架式的船体骨架形式．如散装货船舷 侧中部采用横骨架式，上下部位采用纵骨架式，也属于混合骨架式结构。
（3）构件布置考虑的主要原则 ●结构布置要形成横向和纵向框架结构
有利于载荷的有效传递。 ●结构布置的连续性原则
构件布置不允许突然中断，或者尺寸突然变化，避免结构的应力集中。 ●等间距性原则
横向构件间距尽量一致，纵向构件间距也尽量相同，这样构件的强度 要求相同，可减少构件品种和规格，便于制造和订货。 ●节点刚性连接原则
（2）平板龙骨：受到 较大总弯曲力矩作用， 此外船舶搁浅或进船坞 修理过程，受到坞墩反 作用力，平板龙骨需要 加厚。
舷 侧 顶 列 板
平板龙骨
3、板的局部加强
机舱开口、人孔、主机座下的力甲板
定义：纵向船中0.4L区保持连续且有效参与总弯曲的上层甲板。
设计原则：强力边板与舷顶列板连接，起着防止船体止裂 的作用，强力边板需要加厚。此外边板的宽度必须满足
（2）三种骨架型式的强度特性 ●横骨架式：横向强度较好，总纵强度较弱，不利于总纵强度，不利 于板格的稳定性 ●纵骨架式：有利于总纵强度，板格的稳定性好。总弯曲力矩大的船 舶，宜采用纵骨架式结构。 ●混合骨架式：满足结构不同部位和区域载荷特点和强度要求。
（3）构件布置考虑的主要原则 ●横骨架式：横向强度较好，总纵强度较弱，不利于总纵强度，不利于板格的稳定性 ●纵骨架式：有利于总纵强度，板格的稳定性好。总弯曲力矩大的船舶，宜采用纵骨架式 结构。 ●混合骨架式：满足结构不同部位和区域载荷特点和强度要求。

按用途分类：
• 运输船 • 工程船 • 渔业船 • 港务船 • 海洋调查船 • 军船
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散货船 (Bulk Carrier)
2024/10/12
集装箱船（Container ship）
2024/10/12
成品油船 (Oil Tanker)
2024/10/12
液化石油气船 (LPG-Liquefied petroleum gas )
初步（扩大）设计 PRELIMINARY DESIGN
标记 数量 修改单号 Mark Qty Rew.Sh.No
设计 Designed 校对 Checked 标检 Stan.Rev 审核 Reviewed 审定 Approved
签字 日期 Sign Date
03.4 03.4
03.4
总布置 图
重量 Weight
CB LBd
船舶术语—船体三个互相垂直的剖面
左舷(port) 右舷(starboard)
纵剖面(Profile)、中纵剖面 ----> 纵剖线 横剖面 (Section)、中横剖面 ----> 横剖线 2024/10/12 水线面(Waterline Plan)、设计水线面----> 水线
2. 船舶种类
共2页 Total sheets
比例 Scale
1:200
第1
She页ets
渤海船舶重工有限责任公司
BOHAI SHIPBUILDING HEAVY INDUSTRY CO.LTD
标题栏
其它甲板平面图
机舱下平台
尾尖舱
应急 消防泵室
NO.4燃油舱（左）
A 甲板
B 甲板
C 甲板

《规范》规定，船体结构分为： 1)主要构件：船体的主要支撑构件称为主要
构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲 板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。 2)次要构件：一般是指板的扶强构件，如肋 骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板 的骨材等
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2.船体结构的作用
• 承受各种力：包括承受和抵抗水压力、风 浪的冲击力、各种扭力、冰块挤压力、浮 力、重力、货物的负载、水阻力、机械振 动及坞墩反力等外力。
1）沿船长方向：一般在船中0.4L区域内的外板厚 度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，两者 之间的过渡区域，其板厚可逐渐减薄，首尾部要求 局部强度高，仅比中部减薄20%。
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2）横剖面方向：平板龙骨位于船底中心线 处，厚度比相邻船底列板大2mm，宽度沿船 长方向保持不变；
• 舷侧列板在船中部较厚，向两端逐渐减薄， 舭列板和附近的列板稍厚。
3）局部加强：
• 对于有些局部受力较大区域的外板，应采用
加厚板或加装骨架等局部加强措施。
• 这些区域主要有：首部锚孔区域、尾端螺旋
桨区域、外板开口区域等。加强的具体要求 详见船舶建造规范。
• 此外，对于航行冰区的船舶，其外板厚度在
冰带区部分也需作必要的加强。
二、甲板板
• 1.甲板
• 根据作用分为：强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干 舷甲板和量吨甲板等。
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二、船体结构的形式
1.船体结构的形式：按骨架排列形式的不同，船体结构 有横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形 式。
1)横骨架式：
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横骨架式船舶特点：
①主船体中的横向构件排列密尺寸小，纵向构件排 列间距大尺寸大。 ②结构简单、建造容易。 ③横向强度和局部强度好。 ④舱容利用率较高且便于装卸。 ⑤船舶的自重较大。 适用于：对总纵强度要求不高的沿海中小型船和内 河船。

第二章船舶结构1．按规范规定，在船体结构中，船体的主要支撑构件称为主要构件，包括：舷侧纵桁。

2．船体结构的设计与建造应满足：（1）具有足够的强度、刚度和稳定性；（2）构件本身应有良好的连续性；（3）施工工艺合理；（4）充分考虑整个船体的美观；（5）便于维修保养。

3．作用在船体上的力：根据这些力对船体作用的效果，大体上分为剪力、总纵弯曲力矩、纵向扭矩、横向力和局部力。

4．船体强度船体抵抗各种外力作用的能力统称为船体强度。

其中主要考虑总纵强度、横向强度和局部强度。

它们分别表示船体抵抗总纵弯矩、横向力和局部力作用的能力。

除强度外，船体还应有足够的稳定性和刚性，使结构受压力作用时不致产生皱折而造成损害。

船舶的强度、稳定性和刚性主要靠正确地选择船体结构钢材及合理地布置这些构件来保证。

1．横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目多，排列密，而纵向构件数目少，排列疏的船体结构。

这种结构从木船结构演变而来，是在造船中应用最早的一种结构形式。

其特点是：（1）横向强度和局部强度好。

（2）结构简单，容易建造。

（3）舱容利用率高。

横向构件数目多，不需要很大尺寸，因而占据舱内空间较小。

（4）空船重量大。

船体总纵强度主要靠纵向构件和船壳板、甲板板来保证。

由于纵向构件数目少，必须增加船壳板的厚度来补偿，结果增加了船体重量。

对总纵强度要求不很高的中小型船舶常采用横骨架式船体结构。

2．纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件数目多、排列密，而横向构件数目少、排列疏的船体结构。

这种结构的特点是：（1）总纵强度大。

（2）结构复杂。

小尺寸的纵向构件数目多，焊接工作量大。

（3）舱容利用率低。

船体结构的横向强度主要靠少数横向构件来保证，因而尺寸很大，占据舱容较多。

（4）空船重量小。

因为船壳板和甲板板可以做得薄些，所以结构重量减轻。

这种形式的船体结构通常在大型油船和矿砂船上采用。

3．混合骨架式船体结构在上甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧采用横骨架式结构。