地面结冰条件下的正常运行

地面冬季施工质量保障措施地面冬季施工质量保障措施一、引言在冬季施工期间，由于低温、多雨、结冰等自然条件的影响，地面施工质量难以保证。

因此，采取一系列合理有效的措施，保障地面冬季施工质量，对于确保工程的安全、高质量完成具有重要意义。

本文将从材料选用、施工工艺、人员配备等方面阐述地面冬季施工质量保障的措施。

二、材料选用1. 硅酸盐水泥：与普通水泥相比，硅酸盐水泥具有更好的抗冻性能，能够在低温环境下保持正常凝固硬化，并且具有更好的强度和耐久性。

2. 特种混凝土外加剂：使用低温混凝土外加剂可以提高混凝土的流动性和凝固硬化速度，以减少冻结对混凝土强度的不利影响。

3. 低温施工胶黏剂：选用低温施工胶黏剂能够确保材料在低温下仍能良好粘结，并且具有较好的耐候性能。

三、施工工艺1. 防止结冰：在冬季施工前，应保证工地排水畅通，及时排除积水。

对于地下管网，应在施工前采取保温措施，避免管道结冰造成漏水和破坏。

2. 保温措施：对于混凝土施工，应保存材料在适宜的温度下，采取覆盖保温措施防止混凝土早期温度下降过快引起裂缝、龟裂等问题的发生。

3. 施工速度控制：由于低温下混凝土凝固时间延长，因此需要调整施工速度，避免过早脱模导致混凝土强度不足或者裂缝产生。

4. 设备保养：冬季施工中工程设备易受低温侵蚀，需要定期检查和保养设备，确保其正常工作。

四、人员配备1. 培训与技能提升：冬季施工需要特别关注低温环境下的施工安全和操作技术，因此需要对施工人员进行培训，提升其在低温环境下的应急处理能力。

2. 人员保护：提供良好的保暖装备，包括保暖服装、防寒手套、保温鞋等，确保施工人员在低温环境下的舒适和安全。

3. 健康检查：定期进行施工人员的身体健康检查，确保身体健康状况符合施工要求，避免由于身体原因导致事故的发生。

五、质量监控1. 外观质量检查：定期对施工现场的地面外观质量进行检查，包括平整度、密实度、无裂缝等指标，及时发现并处理施工不合格的问题。

中国民用航空局飞行标准司编号：AC-91-FS-2013-18咨询通告下发日期：2013年8月15日编制部门：FS批准人：万向东航空器驾驶员低温冰雪运行指南目录1、目的 (4)2、适用范围 (5)3、参考资料 (5)4、低温天气航空器运行 (6)4.1目的 (6)4.2讨论 (6)4.3低温天气下航空器准备 (6)4.4航空器的运行 (9)5、结冰条件下的飞行 (18)5.1与结冰有关的大气条件 (18)5.2结冰的影响，保护和探测 (26)5.3飞行运行 (52)5.4与飞行阶段相关的结冰注意事项 (56)5.5总结 (70)6、大型飞机地面除冰 (72)6.1简介 (72)6.2清洁飞机的概念 (75)6.3除冰和防冰液 (81)6.4除冰和防冰程序 (89)附件一定义 (100)附件二积冰检查单 (105)附件三防冰液使用表格指导 (116)1、目的低温和冰雪是影响航空安全的一个关键问题。

事故数据表明，适航认证不允许进入结冰条件的飞机如果进入结冰条件飞行，容易发生致命后果；经过适航认证可以进入结冰条件的飞机也在结冰条件下发生了一些严重问题。

造成这些事故的原因通常是由于当事飞行员缺乏对飞机限制以及在低温和结冰条件下性能的了解、错误理解飞机系统结冰的认证、对结冰这一术语的误解，以及人为因素等。

因此减少飞机低温冰雪事故的第一步就是教育。

本咨询通告为飞行员提供一般性的指南，不作为规章强制要求，不取代机型在特定的飞机飞行手册（AFM）或具体的飞行员操作手册中提到的具体信息，也不是建立一个最低标准。

本咨询通告提供的指南和程序仅供咨询，但是，运营人将会发现此信息能够进一步确保安全操作与运行。

第四章主要为飞行员在温度变化很大的低温天气中如何运行航空器提供背景知识和指南，包括极端低温的一些情况介绍。

第五章包含了在结冰条件下安全飞行的重要信息，以及遭遇结冰条件如何避免或脱离的信息。

第六章包括保证大型飞机在结冰条件下安全运行的建议，以及发展完善大型飞机除冰程序的指南。

飞机除冰/防冰工作程序1依据本程序依据地面除冰/防冰大纲和AC-121-50《地面结冰条件下的运行》编写。

2适用范围本程序适用于天津维修基地各部门。

3.人员岗位资格除冰/防冰工作者应经培训，并持上岗证，检查者应经除冰/防冰培训并持有该航空器维修人员执照。

4 需要的工具和器材除冰液、水、酒精、除冰车、布拖把、鬃扫把和热气源等不损伤航空器表面的工具设备。

5工作程序5.1 定义5.1.1 污染物：污染物指附着在航空器关键表面上的霜、冰或雪。

5.1.2 关键表面：起飞前不得有冰、雪、半融雪或霜的飞机表面。

关键表面由飞机制造人确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。

5.1.3 持续效应时间（保持时间）：持续效应时间（保持时间）指施用的除冰/防冰液能够有效地防止霜、冰或雪在经处理的表面上附着的预计时间。

持续效应时间的计算从最后一次喷洒除冰/防冰液开始时计起，至除冰/防冰液预计不再起保护作用时结束。

5.1.4浸冷效应：如果经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，从而使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为“被浸冷的”。

在地面上，无论什么时候如果降雨落在被浸冷的飞机上，都可能产生透明冰。

即使环境温度在–2°C到+15°C之间，如果飞机结构保持在0°C 或以下，在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。

透明冰是非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期间或之后破裂。

下列因素有助于浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。

5.1.5一步方法与二步方法除冰/防冰：一步方法是指除冰/防冰液一次调释，其冰点应低于环境温度10℃，混和液在容器中加热至180~200℉(83~93℃)，并一次实施飞机除冰/防冰工作。

二步方法是指先除冰后防冰，除冰液的冰点不应高于环境温度3℃，混和液在容器中加热至180~200℉(83~93℃)，防冰液的冰点应低于环境温度10℃，二步方法除冰后3分钟之内做防冰工作。

1. 主题内容与适用范围1.1主题内容本程序规定了上海浦东维修基地各职能部门、生产单位对飞机进行除冰、雪、霜的准备、操作、检查以及除冰/防冰液的检测、除冰车维护等基本要求。

1.2适用范围本程序适用于上海浦东维修基地相关职能部门和生产单位。

1.32. 引用文件和术语2.1引用文件2.1.1 AC-121-50《地面结冰条件下的运行》2.1.2 民用航空器维修标准3145-49《民用航空器除冰/防冰》2.1.3 MUMOP 09-002《飞机地面除冰和防冰》2.2术语本程序采用MUDAP《除冰和防冰大纲》1.2 定义与缩略语中的有关术语和定义。

3. 要求3.1所需的人员岗位1) 除冰/防冰操作人员、除冰/防冰液配制人员、除冰/防冰检测人员、特种车辆操作人员；2) 除冰/防冰液理化检测人员、航材检验人员；3) 除冰/防冰检查人员、整机放行人员；4) 适航性资料管理人员；3.2需要的资料、工具和器材1) 各机型飞机地面除冰/防冰检查单；维修工作程序页次: 9-2-12) 除冰/防冰液制造厂家相关技术文件；3) 除冰/防冰液及相应储存容器；4) 折射计、除冰车等设施、设备。

3.3职责3.3.1 维修管理部1) 负责向外站配发东航相关机型地面除冰/防冰检查单。

2) 负责组织制订并发布工程技术公司飞机除冰、雪、霜应急预案。

3) 负责冬季除冰/防冰工作的总体协调。

3.3.2 生产技术部1) 负责传递飞机除冰、雪、霜等信息，协调和保障本基地除冰/防冰工作。

2) 负责配发相关机型地面除冰/防冰检查单。

3) 负责回收、保存和定期销毁除冰/防冰工作记录。

3.3.3 质量管理部1) 负责除冰/防冰液的入库检验和批次取样工作。

2) 监督冬季前除冰/防冰检查和纠正措施的落实工作。

3) 参与调查本基地发生的除冰/防冰中不安全事件或违反除冰/防冰程序的事件。

3.3.4 综合事务部1) 负责制订年度除冰/防冰培训计划并组织实施。

2) 负责保存除冰/防冰人员的培训记录。