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现浇连续梁桥计算说明书1概述1.1工程概况 (3)1.2桥梁上部结构 (3)1.3主要材料 (4)1.4设计规范 (4)1.3技术标准 (4)2 MIDAS软件建模2.1材料、截面 (5)2.2节点、单元 (5)2.3边界条件 (7)2.6荷载 (7)3设计截面验算3.1荷载内力图 (10)3.2荷载组合 (12)3.3抗裂验算 (13)3.4持久状况构件的应力验算 (17)3.5承载能力极限状态抗弯和抗剪验算 (17)1概述1.1工程概况本桥为主线上跨地方二级公路的分离式立交桥，平面位于R-5300的平曲线上，纵面位于R-18000m的凸形竖曲线上，根据地方协议，本桥采用净空为14*4.5m（现有碎石路面12m），主线与地方路交叉桩号为K120+500.2978，交角为34°14′16″。
主桥用22.3+31.3+22.3m预应力混凝土连续梁桥。
主梁采用单箱双室，中墩为独柱墩，桥台为肋板台。
桥型布置里立面图如图1-1，桥型布置平面图如图1-2桥型里面布置图1-1桥型平面布置图1-21.2桥梁上部结构主桥为现浇后张预应力混凝土等高度连续箱梁结构，分为左右两幅桥，本次验算值考虑左幅桥。
其梁高为 1.6m，主梁单箱双室形式，在支座处采用实心截面，上部结构设计如图1-31.3主要材料(1).混凝土:预应力混凝土箱梁采用C50混凝土。
(2).钢材:①普通钢筋构造筋采用R235、受力筋采用HRB335。
②预应力钢束采用国标钢绞线，型号为1×12标准型-15.2，标准抗拉强度R y b=1860MPa，设计张拉控制应力σk=1395MPa。
（3）锚具采用ovm15—12型，钢束孔道采用金属波纹管成孔，孔道直径为90mm，孔道外经为97mm。
1.4设计规范(1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）(2)《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）(4)．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）(5)．《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 502803）（6）《中国公路桥梁荷载》（JTJ 001-97）1.3技术标准(1)．设计基准期：10年。
无砟轨道预应力混凝土连续梁（80.6+128+80.6）m设计说明、施工方法及注意事项一、概述：本设计为新建长沙至昆明铁路客运专线（长玉段）工程通用设计图，适应于芷江舞水特大桥，田家坪舞水特大桥、跨芙蓉大道特大桥。
二、采用规范：1、《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）(铁建设[2009]209号)；2、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；4、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）；5、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009版）；6、《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）；7、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；8、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（2003.6）；9、“关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”（铁建设[2007]140号）；10、“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知”（铁建设[2009]22号）；11、“关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”（铁建设[2009]62号）；12、其他相关规范、规程；三、适应范围：1、设计最高行车速度250km/h,按350 km/h控制；2、客运专线、双线正线，主桥位于直线及圆曲线（最小曲线半径R＝12000m）上，线间距5.0m,采用CRTS I型双块式无砟轨道；3、碳化锈蚀环境T1、T2；4、桥上不设人行道检查车，桥面通行时不允许人员上桥；5、悬臂浇筑施工；6、地震列度6度及以下，地震动峰值加速度0.05g;四、主要设计原则及设计技术参术：（一）结构形式：1、采用预应力混凝土连续箱梁，计算跨度（80.6+128+80.6）m，支座中心线至梁端0.85m,梁全长290.9m。
目录第一章方案比选 (1)1.1方案选取 (1)1.11方案一：50+80+50M的变截面箱型连续梁桥 (1)1.12方案二：4×45M等截面预应力砼连续刚构梁 (2)1.13方案三：65+115M斜拉桥 (3)1.2各方案主要优缺点比较表 (4)1.3.结论 (4)第二章毛截面几何特性计算 (5)2.1基本资料 (5)2.1.1主要技术指标 (5)2.1.2材料规格 (5)2.2结构计算简图 (5)2.3毛截面几何特性计算 (6)第三章内力计算及组合 (9)3.1荷载 (10)3.1.1结构重力荷载 (10)3.1.2支座不均匀沉降 (11)3.1.3活载 (11)3.2结构重力作用以及影响线计算 (11)3.2.1输入数据 (11)3.3支座沉降（SQ2荷载）影响计算 (20)3.5荷载组合 (24)3.5.1按承载能力极限状态进行内力组合 (25)3.5.2按正常使用极限状态进行内力组合 (27)第四章配筋计算 (31)4.1计算原则 (31)4.2预应力钢筋估算 (31)4.2.1材料性能参数 (31)4.2.2预应力钢筋数量的确定及布置 (31)4.3预应力筋的布置原则 (37)第五章预应力钢束的估算及布置 (39)5.1按正常使用极限状态的应力要求估算 (39)5.1.1截面上、下缘均布置预应力筋 (39)5.1.2仅在截面下缘布置预应力筋 (40)5.1.3仅在截面上缘布置预应力筋 (41)5.2按承载能力极限状态的强度要求估算 (41)5.3预应力筋估算结果 (42)5.4预应力筋束的布置原则 (44)5.5预应力筋束的布置结果 (45)第六章净截面及换算截面几何特性计算 (45)6.1净截面几何特性计算（见表6-1） (46)6.2换算截面几何特性计算（见表6-2） (46)第七章预应力损失及有效预应力计算 (47)7.1控制应力及有关参数的确定 (48)7.1.1控制应力 (48)7.1.2其他参数 (48)σ的计算 (48)7.2摩阻损失1lσ的计算 (50)7.3混凝土的弹性压缩损失4lσ的计算 (52)7.4预应力筋束松弛损失5l的计算 (52)7.5混凝土收缩、徐变损失6l7.6预应力损失组合及有效预应力的计算 (53)第八章强度验算 (56)8.1基本理论 (56)8.2计算公式 (56)8.2.1矩形截面 (57)8.2.2工形截面 (57)8.3计算结果 (58)第九章应力验算 (61)9.1正常使用极限状态应力验算 (61)9.2短期效应组合 (62)9.3长期效应组合 (67)9.4基本组合 (73)9.5.承载能力极限状态正截面强度验算 (78)第十章变形验算 (83)10.1挠度验算 ........................................................................................ 错误!未定义书签。
1 概述1.1设计标准1.道路等级：城市支路，设计速度20km/h；2.路基宽度： 12m；3.桥面宽度： 12m ；4.汽车荷载等级：公路-I级，人群荷载3.5KN/m2；5.桥下净高：不小于5.5m；6.地震动峰值加速度：<0.05g；7.环境类别：Ⅰ类8.坐标系：1980年西安坐标系；9.高程系：1985国家高程基准。
1.2设计采用的标准、规范、规程1.《工程建设标准强制性条文》（市政工程部分）建标[2002]99号2.《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）3.《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）4.《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)5.《公路勘测规范》(JTG C10-2007)6.《公路桥梁抗震设计细则》(JTGT B02-01-2008)7.《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)8.《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)9.《公路排水设计规范》(JTJ 018-97)10.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)11.《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)12.《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004)13.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)14.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)15.《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)16.《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008）17. 其他有关的国家及地方强制性规程、标准2 项目自然地理概况2.1地形、地貌共科大桥位于XX省XX城市XX。
勘察场地原为垄岗地貌，地形起伏较大，现为城市次干路横穿校园道路开挖形成路堑。
勘察期间场地已基本整平，较为平坦。
2.2地震及区域地质简况建地区域地质构造属扬子准地台的下扬子-钱塘台坳的九江台陷三级构造单元，北岭大别-淮阳台隆，南接弋阳-玉山台陷。
1 概述1.1设计标准1.道路等级：城市支路，设计速度20km/h；2.路基宽度： 12m；3.桥面宽度： 12m ；4.汽车荷载等级：公路-I级，人群荷载3.5KN/m2；5.桥下净高：不小于5.5m；6.地震动峰值加速度：<0.05g；7.环境类别：Ⅰ类8.坐标系：1980年西安坐标系；9.高程系：1985国家高程基准。
1.2设计采用的标准、规范、规程1.《工程建设标准强制性条文》（市政工程部分）建标[2002]99号2.《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）3.《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）4.《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)5.《公路勘测规范》(JTG C10-2007)6.《公路桥梁抗震设计细则》(JTGT B02-01-2008)7.《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)8.《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)9.《公路排水设计规范》(JTJ 018-97)10.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)11.《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)12.《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004)13.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)14.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)15.《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)16.《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008）17. 其他有关的国家及地方强制性规程、标准2 项目自然地理概况2.1地形、地貌共科大桥位于XX省XX城市XX。
勘察场地原为垄岗地貌，地形起伏较大，现为城市次干路横穿校园道路开挖形成路堑。
勘察期间场地已基本整平，较为平坦。
2.2地震及区域地质简况建地区域地质构造属扬子准地台的下扬子-钱塘台坳的九江台陷三级构造单元，北岭大别-淮阳台隆，南接弋阳-玉山台陷。
连续梁桥设计说明书连续梁桥是指两跨或者两跨以上连续的桥梁，其属于超静定体系。
连续梁在恒载和活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小（相较于同跨径简支桥），因此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。
但此桥处于深谷之间，桥下净空意义不大，而且同类型的连续刚构桥内力状态也比较均匀合理，梁高较其更小，整体性更好，安全度更大，桥面伸缩缝也较少。
当连续梁的主跨径大于70m时，在恒载和活载作用下，主梁支点截面的负弯矩将比跨中的正弯矩大得多，因此，此箱形截面连续梁桥采用变截面（桥梁底面曲线为二次抛物线），使高度变化基本上与内力变化相适应。
同时采用变截面布置适合悬臂法施工，施工阶段的刚度大，且内力与运营阶段的主梁内力基本一致，方便了施工和设计运算。
本桥为88m+140m+88m的三跨箱形变截面连续梁桥。
桥面宽为12.0m,箱梁顶板为32cm厚，梁高为9.0m（支点处）变化到4.0m(跨中），箱梁的底板和腹板采用变厚度，分别为由110cm（支点处）变化到35cm（跨中），由75cm（支点处）变化到40cm（跨中），更好的满足了梁内各截面的不同受力要求。
而且其支点附近梁高较高，可适应抵抗支点处剪力很大的要求，故而，其跨径也做到了140m的大跨径。
另外，其变截面结构形式，不仅外形美观，还可以节省材料，具有较好的技术经济性。
但此大跨径连预应力混凝土续梁桥采用悬臂法施工时也存在墩梁临时固结和体系转换的工序，结构稳定性较差，施工较为复杂。
此外，主墩需布置大型橡胶支座，存在养护甚至更换上的麻烦，这也是此连续梁桥弱于连续刚构桥的地方。
说明第四篇、桥梁、涵洞一、概述本立交项目主线为G30连霍国家高速宝鸡至天水段，设计行车速度为80km/h，路基宽度24.5m，双向4车道；被交公路为老G310线(元温公路Y629)，为四级公路，设计行车速度为20km/h，路基宽度7.0m，双向2车道。
本项目立交位于天水市麦积区麦积镇街亭村(交叉点位于宝天高速公路K87+467.5)，与元温公路(老G310线)相接。
距离宝天高速公路党川互通立交23.17Km，距离宝天高速公路麦积山互通立交6.57Km。
根据工可批复立交方案采用主线上跨的A型单喇叭立交。
立交匝道设计行车速度为40Km/h；单向单车道匝道路基宽度采用8.5m，长1.593Km；对向双车道匝道路基宽度采用10.5m，长0.294Km；其中A匝道顺接连接线LK0+305处，并于AK0+360处下穿高速(交叉桩号K87+467.5)，后在高速公路右侧布设环形匝道。
立交连接线设计行车速度为40Km/h，路基宽度采用12.0 m，起点桩号为K0+000(=元温路K5+900)，路线由东向西沿河岸布设，于K0+850处下穿高速东柯河大桥，终点顺接元温路，桩号为K1+240(=元温路K4+870)，连接线全长1.24公里，改造长度1.24Km。
本项目加宽宝天高速主线桥256.18m/2座，新建涵洞8道(其中立交匝道4道，立交连接线4道)，主线加宽利用通道一座。
二、技术标准及规范采用1. 设计标准（1）行车速度：V=40km/h。
（2）荷载等级：公路-Ⅰ级；（3）标准横断面布置①原K87+790大桥：50（防撞护栏）+1075+75（波形护栏）+（50）+75（波形护栏）+1075+50（防撞护栏）=1200+（50）+1200=2450cm加宽后大桥：50（防撞护栏）+1525+75（波形护栏）+（50）+75（波形护栏）+1075+50（防撞护栏）=1600+（50）+1200=2850cm②原K87+467.5分离式立交中桥：50（防撞护栏）+1075+75（波形护栏）+（50）+75（波形护栏）+1075+50（防撞护栏）=1200+（50）+1200=2450cm 加宽后跨线中桥： 75（波形护栏）+1050+75（波形护栏）+（50）+75（波形护栏）+1475~1577+50（防撞护栏）=1200+（50）+1600~1702=2850~2952cm③桥式通道：左右侧均加宽（4）抗震要求项目所在区场地反应谱特征周期为0.40S，地震动峰值加速度0.3g（Ⅶ度）。
1．概述1.1工程概况拟建金水桥位于沭阳县南部新城新城路，跨越金水河。
原方案为斜跨钢拱桥，施工图已于2015年5月出版。
后南部新城规划调整，远期新城路将通行有轨电车。
由于轨道交通对受力和刚度的特殊要求，原方案已经不适用。
经沭阳县规划委员会研究通过，新桥型采用连续梁桥加装饰性悬索方案。
本工程自桩号K0-304.05至K0+304.05，北接南湖路，南接学院路，全长608.1m。
其中桥梁范围K0-122至K0+122，跨径布置为2x16m（空心板梁引桥）+50+80+50m（预应力混凝土连续梁主桥）+2x16m（空心板梁引桥），桥梁全长244m。
桥梁两侧各设182.05m长挡土墙引道，挡墙最高4.2m。
为增加主桥的景观效果，设装饰性悬索，包含主缆、吊杆和桥塔。
金水河为人工开挖河道，规划为龙舟赛道，设计水位 6.25m（废黄河，下同），通航净空40x4.5m。
主桥中跨80m，一跨跨越金水河，完全满足通航净空。
金水河两岸规划有南北两条沿河道路，宽12m，道路通行界限为12×4.2m，从主桥边跨靠近边墩位置通过，由于地形限制，需要道路局部下挖满足道路通行界限。
桥梁跨中位置为设计最高点，设计标高14.611m，两侧各设190m长3%纵坡，再以2%纵坡与地面道路相接。
金水桥30m车行道近期设8车道机动车，远期为6车道机动车+双线有轨电车，有轨电车双线对称布置于道路中心线两侧，预留宽度8.5m。
2．设计依据及主要技术标准2.1设计依据1、中标通知书（沭阳县水务局，2014年11月29日）。
2、《电子版桥位及周边地形图》，（沭阳县水务局，2014年12月）。
3、《电子版河道规划地形图及河床规划断面图》，（沭阳县水务局，2014年12月）。
4、《南部新城区河道配套桥梁工程金水桥设计标准变更确认书》，（沭阳县水务局，2015年5月4日）。
5、《岩土工程勘察报告》（勘察编号：HXY2014-111），（江苏华信勘测设计有限公司，2014年12月31日）。
6、《金水桥设计基本参数确认函》（沭阳县水务局，2015年11月10日）。
2.2技术标准1、道路断面：5.5m人非混行道+2m绿化带+30m车行道+2m绿化带+5.5m人非混行道，红线宽度45m。
30m车行道近期设8车道机动车，远期为6车道机动车+双线有轨电车，有轨电车双线对称布置于道路中心线两侧，预留宽度8.5m。
2、道路等级：城市主干路，远期为机动车和有轨电车共行。
3、设计荷载汽车荷载：城-A级。
人群荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）规定取值。
有轨电车荷载：并无全国统一标准，经充分调研，参照上海近期新建有轨电车线路，采用如下图示：有轨电车计算荷载示意图（单位：mm）有轨电车为远期规划，近期30m道路全部通行机动车辆。
金水桥为中跨80m的大型桥梁，有轨电车在桥上只能按照专有路权设计。
桥梁计算时，机动车分别按照以下两种情况计算，并取最不利情况控制设计：8车道城-A级荷载；6车道城-A级荷载+双线有轨电车。
引道路面结构计算荷载：BZZ－100 型标准车。
4、设计行车速度：40km/h。
5、环境类别：I类6、设计水位：河道最高蓄水位6.25m（废黄河高程，下同）。
7、桥梁纵横坡度：南部新城区河道配套桥梁工程勘察、设计桥梁纵坡：双向3.0%，竖曲线半径R=2000m；横坡：机动车及人非混行道双向2.0%；8、桥下通行净空1）两侧桥台处设置桥下人行道路，最小净高2.5m；2）桥下通航限界为40×4.5m。
3）桥下沿河道路通行界限为12×4.2m9、抗震地震基本烈度7度，设计基本地震加速度值为0.15g ，地震动反应谱特征周期为0.55s，地震分组为第二组。
抗震设防分类：丙类10、设计安全等级：一级。
11、桥梁设计基准期:100年，桥梁设计使用年限：100年，引道路面设计使用年限：15 年12. 本工程采用的高程系统为废黄河高程，独立坐标系。
2.3主要设计及参考规范1、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）2、《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）3、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）7、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）8、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）9、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）10、《混凝土结构耐久性设计规范》 (GB/T 50476-2008)11、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T60-01-2004）12、《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）13、《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）14、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3-2005）15、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）16、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；17、《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；18、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）；19、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）20、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001）21、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722-2008）22、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）23、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）3．施工图评审专家意见答复1、补充相关设计批复文件。
答复：将根据工程报批需要提供。
2、进一步细化施工工序和工艺要求。
答复：施工顺序图中细化了预应力张拉顺序和墩顶梁段混凝土浇筑步骤。
3、补充预拱度设计与支架预压要求。
答复：重新复核各项荷载挠度指标，确定不需要设置预拱度。
施工顺序图对支架预压回弹值提出要求。
4、进一步优化伸缩缝附近的铺装及桥面排水。
答复：伸缩缝内混凝土由环氧混凝土改为钢纤维混凝土。
本桥纵坡较大，不必设置伸缩缝附近的反向排水坡。
5、进一步优化支座布置与设计。
答复：由三支座改为四支座，改善了受力，相应支座费用有所增加。
6、进一步优化塔底锚固及塔身装饰材料设计。
答复：塔主钢筋深入主梁长度加大；塔身装饰材料由石膏板改为GRFC玻璃纤维增强水南部新城区河道配套桥梁工程勘察、设计泥板。
7、进一步优化景观索与吊杆设计，确保结构刚度与耐久性。
答复：根据专家意见，改刚性主缆和刚性吊杆为柔性主缆和柔性吊杆（即改钢结构为柔性索结构），并施加一定得张拉力，增强了装饰结构的刚度和耐久性。
8、进一步优化铺装混凝土配筋及轨道板与桥面连接构造。
答复：根据专家意见，混凝土铺装层设双层钢筋网，有轨电车预埋件改用预埋钢板形式。
4.工程地质4.1地形地貌场区地处黄淮平原的中部，地貌类型属黄河冲积平原，地形单一，全部为冲积平原，地形平坦。
4.2气象及水文条件场区地貌单元属于沂沭河冲积平原，地貌类型单一，地形较平坦。
场区气候属于暖温带季风气候区，四季分明，年平均气温13.8℃，年平均降雨量938mm。
4.3 岩土分层根据地质报告，桥址区岩土层及其工程地质特征如下：①层：黏土，灰褐色，可塑，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。
层厚1.80m。
②层：黏土，灰黑色～黄绿色，可塑，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，切面有光泽。
局部夹透镜状软粘土。
层厚2.00m。
③层：黏土，黄绿色～黄褐色，硬塑，干强度高，高韧性，摇振反应无，切面光滑。
含大量钙质结核。
夹较多的粉土及粉砂薄层。
层厚8.00m。
④层：黏土，黄褐色，硬塑，干强度高，高韧性，摇振反应无，切面光滑。
含大量铁锰结核及少量钙质结核。
层厚15.70m。
⑤层：中砂，黄色，密实，饱和，分选好，矿物成分主要有石英、长石、白色云母片等。
层厚6.90m。
⑥层：黏土，夹中砂，黄褐色，硬塑，干强度高，高韧性，摇振反应无，切面光滑。
含铁锰结核。
层厚14.40m。
⑦层：中砂，黄色，密实，饱和。
分选好，主要矿物成份含长石、石英、白色云母片等。
层厚4.40m。
⑧层：黏土，棕黄色，硬塑，夹中砂，干强度高，高韧性，摇振反应无，切面光滑。
该层未揭穿。
最大控制深度60.0米。
4.4 地质构造与地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），拟建桥址处地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.55s，相应地震基本烈度为7度，设计地震分组为第二组。
4.5 地下水特征根据水质分析报告，按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）(2009版)进行腐蚀性评价，地下水对长期浸水中的砼及砼中钢筋具微腐蚀性，对干湿交替时砼及砼中钢筋具微腐蚀性。
4.6 桥位稳定性评价场区位于新生代坳陷区内,区域构造主要有:北部以阿湖－牛山倒转背斜为代表的北东向构造形迹，属华夏系构造，场区附近的北东向构造形迹属华夏式构造，场区西部以郯庐断裂为代表的北北东向构造形迹，隶属于新华夏系。
距场区较近且较大的断裂主要为新华夏系北北东向的郯庐断裂带，该断裂带曾于1668年发生8.5级地震，中心地震裂度为12度，为压扭性断裂，规模巨大，纵惯中国东部，对区域地质构造、火成岩活动，及第四纪沉积物均起控制作用，晚第四纪以来有强烈的右旋走滑和倾滑活动，对区域地质构造，火成岩活动及地貌均起控制作用，是强震发震构造。
根据以上的分析，本场地属区域基本稳定场地，适宜本工程建设。
4.7 地基承载力基本容许值的确定地基承载力基本容许值 [fa0]根据各土层的物理力学性质指标、标贯击数，依据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)，并结合工程经验等综合确定。
地基承载力基本容许值层号土层名称承载力容许值fa0(KPa)南部新城区河道配套桥梁工程勘察、设计①黏土230②黏土240③黏土380④黏土430⑤中砂450⑥黏土470⑦中砂460⑧黏土480根据地质勘察，拟建桥位浅层无适宜于桥墩（台）持力层，建议采用桩基础，根据地质条件，施工条件，建议采用钻孔灌注桩。
根据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)，有关各土层的桩基设计参数列表，可供设计桩基取用。
桩端土承载力容许值及桩侧土的摩阻力标准值层号土层名称钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值抗拔系数qik (KPa) λ①黏土50 0.70②黏土60 0.70③黏土75 0.70④黏土78 0.70⑤中砂80 0.65⑥黏土90 0.70⑦中砂80 0.65⑧黏土90 0.70 5．设计要点5.1总体布置本工程自桩号K0-304.05至K0+304.05，北接南湖路，南接学院路，全长608.1m。
