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“坐三望二”上海国际航运中心满舵前行作者：甘琛来源：《中国水运》2022年第08期7月11日，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2022）》（简称“报告”）在沪发布，上海国际航运中心再次排名前三，与新加坡和伦敦的差距继续收窄。
上海国际航运中心建设在过去的一年有何新的突破？除了上海外，排名前十的城市有何变化？上海如何打造国际航运中心升级版？与会专家进行了解读分析。
前十格局趋稳中国独占三席“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”由中国经济信息社联合波罗的海交易所推出，自2014年首次发布以来，至今已连续发布9年，在业界的影响力与日俱增，已成为评价全球航运中心发展状况的重要指标，得到了世界港航机构的高度认可，被称为全球港航业的“风向标”和“晴雨表”。
据悉，今年项目组根据行业最新趋势适当调整了指数的指标体系，最新一期指数包含3个一级指标，16个二级指标，并首次发布全球20大国际航运中心榜单，力求全面反映国际航运中心城市的综合发展水平。
指数显示，2022年国际航运中心城市排名前十依次是新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、汉堡、纽约—新泽西、雅典—比雷埃夫斯、宁波舟山。
前10中，中国占有三席，前20名中，中国占6名，显示了中国在国际航运中的重要地位。
记者对比了去年的指数，发现今年的整体排名变化幅度较小，前10中，仅纽约—新泽西排名上升，雅典—比雷埃夫斯排名下降;前20中，哥本哈根、墨尔本上升，洛杉矶排名下降。
对于排名格局趋稳，专家分析称，一方面是领先的国际航运中心城市的航运资源集聚与配置能力已逐步沉淀，进入相对稳定的阶段性格局;另一方面受疫情影响，大批港口码头的建设项目进展较慢。
软硬实力并进上海地位稳固上海自2020年首次跻身前三名以来，航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，全球航运资源配置能力不断增强，国际地位日趋稳固。
2022年，上海得分为82.79，较前两名差距为12.09和0.25，较2021年的15.02和0.38继续收窄。
港口行业发展现状港口是国家经济发展的重要组成部分，通过海洋贸易及货物流通，促进着国际贸易和国内经济的繁荣。
随着全球经济的快速发展，港口行业也在不断壮大。
本文将介绍当前港口行业的发展现状，以及未来可能面临的挑战和机遇。
一、港口行业的发展背景自1978年中国实行改革开放政策以来，港口行业迅速发展。
随着投资力度的不断加大和技术水平的提升，港口的规模和吞吐量不断突破。
特别值得一提的是中国的沿海港口，如上海港、深圳港等已成为全球最繁忙的港口之一，对国民经济的贡献不可忽视。
二、港口行业的发展状况1. 港口规模持续扩大：随着国际贸易的增长和航运业务的发展，港口规模不断扩大。
不仅现有港口进行持续扩容改造，还出现了许多新建港口项目。
2. 现代化设施改造升级：港口行业正朝着现代化、智能化方向发展，航运设备的自动化更加普及，质量监控和信息化系统的应用越来越广泛，提高了港口的运行效率和安全性。
3. 港口服务质量不断提升：港口行业加强了对货物流通环节的管理，提供了一系列便利的运输和物流服务。
严格的货物监管和高效的通关服务，为进出口贸易提供了有力的支持。
三、港口行业面临的挑战1. 资金投入亟待增加：港口规模的扩大需要大量的资金投入，但目前港口项目的资金争夺激烈，政府和企业需加大力度，提高资金支持力度。
2. 环境保护问题凸显：港口建设和运营过程中产生的废气、废水和废物对环境造成一定程度的污染，需要进行有效控制和处理，推动可持续发展。
3. 港口竞争加剧：随着全球经济一体化的深入发展，国际间港口之间的竞争愈发激烈，提升港口的服务质量和运作效率是最重要的竞争力。
4. 物流体系整合压力大：港口作为货物流通的枢纽，需要与陆上物流紧密配合，但当前我国物流体系中的各种障碍和问题还需努力解决，以提高物流效率。
四、港口行业的发展机遇1. 一带一路倡议助力：中国积极推进一带一路倡议，将进一步加快港口与国际市场的连接，为港口行业的发展带来新机遇。
中国港口现状及未来走势中国作为世界上最大的贸易国家之一，在全球贸易中扮演着重要的角色。
中国的港口作为连接全球的重要枢纽，起着不可替代的作用。
中国港口的现状及未来走势备受关注，对于国际贸易和全球经济发展具有重要的影响。
中国港口现状近年来，中国港口的发展取得了长足的进步。
中国拥有数量众多、规模宏大的港口体系，其中以上海、深圳、宁波、广州等大型港口为代表。
这些港口在货运吞吐量、货物吞吐能力、港口设施、服务水平等方面都处于国际领先地位。
根据国际港口协会的数据，中国港口货物吞吐量一直居世界第一位，远超其他国家港口。
中国港口的现状表现出几个主要特点。
中国港口规模庞大，不仅拥有世界上最大的港口，而且港口数量众多，分布广泛。
中国港口服务水平高，港口装卸效率高，货物流转速度快，为国际贸易提供了良好的支持。
中国港口综合实力强，拥有先进的设施和技术，能够满足各种类型货物的吞吐需求。
中国港口在推进智能化、绿色发展等方面也取得了明显成效。
未来走势展望未来，中国港口面临着一系列新的挑战和机遇。
在全球贸易保持稳定增长的情况下，中国港口的未来走势呈现出几个明显特点。
一是中国港口将继续保持强劲增长。
随着全球化进程的加快和中国战略定位的提升，中国港口的货物吞吐量将继续稳步增长。
尤其是在“一带一路”倡议和自由贸易试验区建设的推动下，中国港口将更加紧密地融入全球贸易体系。
二是中国港口的服务水平将进一步提升。
随着互联网、大数据、人工智能等新技术的广泛应用，中国港口将实现智能化、自动化管理，提高装卸效率，降低物流成本，提升货物流转速度，为国际贸易提供更加便利的服务。
三是中国港口将不断优化港口布局。
后发优势和先进技术的引进将使中国港口逐渐形成产业链、供应链和价值链，提升综合竞争力。
港口将在设施建设、港区规划、产业布局等方面进行深度融合，实现区域协作和互联互通。
四是中国港口将加快推进绿色可持续发展。
中国政府重视环境保护和生态建设，在港口建设中提出了更高的环保要求。
关于上海国际航运中心建设的建议随着我国经济的快速发展和国际航运业务的增长，上海作为我国最大的港口城市，国际航运中心建设已经成为当今的热门话题。
如何在建设过程中充分发挥上海的地理优势和航运资源，打造世界级的航运中心，已经成为大家亟待解决的问题。
为此，笔者提出以下建议，希望能够为上海国际航运中心建设提供参考和借鉴。
1. 发挥上海作为全球最大集装箱港的优势上海自贸区的建设，使得上海港口所处的区位优势得到了充分的发挥。
作为全球最大的集装箱港，上海港口在国际航运领域具有重要地位。
在国际航运中心的建设过程中，应充分发挥上海港口的货物集散和转运功能，加快提升港口设施和服务水平，为全球客户提供更加高效、便捷的集装箱运输服务。
2. 加快发展航运人才教育培训作为一个世界级的航运中心，人才的培养和引进是至关重要的。
上海作为我国的经济中心和文化中心，具备良好的软硬件资源，应该加快发展航运人才教育培训。
建立高水平的航运人才培训机构，引进国际航运业的先进理念和经验，培养一批国际化、专业化的航运人才，为航运中心的建设和发展提供坚实的人才保障。
3. 发展绿色低碳航运业务随着全球环境保护意识的增强，绿色低碳已经成为国际航运业的趋势。
在上海国际航运中心的建设中，应充分发挥上海的区位优势和政策支持，推动航运企业开展绿色低碳航运业务，并致力于发展清洁能源航运技术，减少航运业对环境的影响，为国际航运业的可持续发展做出贡献。
4. 推进航运科技创新作为一个世界级的航运中心，科技创新是驱动航运业发展的关键。
上海具有丰富的科技资源和人才优势，应该加大对航运科技创新的支持和投入。
鼓励航运企业加大科研投入，推动航运技术和装备的创新，提升航运业的竞争力和服务水平。
5. 加强与国际航运组织的合作作为一个国际航运中心，上海需要加强与国际航运组织的合作，充分融入国际航运业的发展大格局。
积极参与国际航运规则和标准的制定，加强与国际航运组织的交流合作，推动上海国际航运中心的建设和发展，提升上海在国际航运领域的影响力和话语权。
中国港口现状及未来走势中国拥有众多世界一流的港口，这些港口在中国的经济发展中起到了重要的作用。
随着中国经济的快速发展，中国港口的现状和未来走势备受瞩目。
本文将对中国港口的现状及未来走势进行分析。
中国港口的现状主要表现在以下几个方面：1. 总体发展强劲：中国港口的总吞吐量位居世界前列。
2019年，中国港口吞吐量已经超过14亿吨，约占全球总吞吐量的25%左右。
航运吞吐量在全球范围内属于较高水平。
2. 区域发展不平衡：中国的港口发展不平衡，东部沿海地区拥有多个世界一流港口，如上海、连云港、深圳等，而内陆地区的港口发展相对滞后。
这导致了货物运输的不均衡，东部沿海地区的港口成为主要的国际贸易枢纽。
3. 自贸区建设推动发展：中国自贸区的建设对港口的发展起到了积极的推动作用。
自贸区提供了更加便利的贸易环境和政策支持，吸引了更多的国际贸易和投资进入中国，进而带动港口的货物吞吐量和业务量的增长。
4. 港口服务水平不断提升：中国的港口服务水平在不断提高。
港口设施的建设和升级，航道的拓宽和加深，以及信息化技术的应用，使得港口的效率得到了提升。
海关部门也加大了对港口的监管力度，提高了安全检查和货物通关的效率。
未来中国港口的发展走势可以预测如下：1. 港口整合加快：为了提高港口的效益和竞争力，中国将进一步加快港口整合的步伐。
通过合并和兼并，减少重复建设和过度竞争，形成规模效应和集约化经营，提高港口的经营效率。
2. 内陆港口发展迅猛：随着中国内陆地区经济的发展，内陆港口将迎来快速发展。
政府将加大对内陆港口的投资和政策支持，提升内陆港口的货物吞吐能力和服务水平，缩小东部沿海地区与内陆地区的发展差距。
3. 增加港口服务功能：中国港口将逐步增加综合服务功能，向物流、金融、保险等领域延伸。
通过提供一站式的物流服务，为客户提供更加便利和高效的贸易环境，增强港口的竞争力。
4. 绿色低碳港口建设：中国政府将进一步推动港口的绿色低碳建设。
上海港港口物流发展趋势分析摘要：随着中国经济的快速发展，上海国际航运中心建设进程的推进，上海港作为国内第一大港，其港口物流也进入快速发展阶段。
在上海港港口物流发展进程中，既存在机遇又存在挑战。
本文对上海港港口物流发展的优劣势进行了分析。
在此基础上，运用BCG矩阵分析上海港港口物流业务。
根据分析结果，指出上海港港口物流业务的未来发展趋势。
关键词：港口物流；上海港；BCG模型上海港位于我国海岸线的中心，地处“黄金水道”和“黄金海岸”的交叉点，背靠中国最具发展潜力的长三角经济区和长江沿线腹地，拥有包括洋山深水港区在内的集装箱泊位42个，万吨以上的泊位82个，全球最大的20家船运公司全部进驻上海，航线涵盖全球200多个国家和地区的300多个港口，在我国和上海市的经济发展中起着十分重要的作用。
上海进出口物资总量的60%和上海口岸外贸进出口物资的99%都通过上海港。
此外，上海港还承担了总吞吐量中30%以上的国内中转货物。
近年来，为了把上海建成为国际航运中心，上海港制定了一系列战略规划，其中港口物流的发展是规划的重要内容。
一、上海港港口物流发展优势分析1.腹地广阔长江三角洲是中国最富裕的地区之一，其地区腹地经济的发展对上海港发展的支撑力度最大，2005年长江三角洲地区16个城市的GDP总值达到3.4万亿元，同比增长13.4％，进出口总量占全国的37.26％。
与此同时，长江已成为世界上运量最大的内陆大河。
2005年长江干线货运量达到7.95亿吨，是2000年的l.65倍；2006年已达9.9亿吨，为上海港的发展提供了有力的支撑。
通过实施长江发展战略，近年来，长江流域不少省市从上海口岸进出口的货物总量持续增长（见图1）。
其中，湖北省从上海口岸出口的货物总量中，集装箱量比重约占本省出口的98％；江西省通过上海水运中转的集装箱总量，占本省口岸集装箱总运量的97％；湖南省通过上海口岸进出口的集装箱量约占全省总量的40％；安徽省通过长江从上海进出口的货物占全省进出口货物的25％。
我国港口发展现状及战略FLF独具内容摘要本文是在考虑国民经济和水运发展趋势的基础上,对港口发展现状进行分析后做的探讨.当今世界经济技术贸易不断变化发展,港口的功能,作用与布局对一个沿海国家的发展产生了极其深远的影响.沿海国家的港口是一个很大的区位优势,充分利用这一优势,及时调整发展步伐,紧跟时代潮流和市场变化,适应其发展要求,争取某种行之有效的战略措施,提高自身的竞争力,确保长期稳定的可持续发展,带动城市发展的同时,促进国民经济水平的提高,这样才能够富强国家,提升整个国民经济的竞争力.因此,我们必须科学地规划建设港口,正确地分析港口所处的环境,对港口的发展战略做出正确的判断,并在各种方案中作出明智的抉择.港口发展战略探讨第一章战略和港口发展战略概述“战略”最早产生于战争.在希腊问中,”strategos”一词的含义是指将军指挥军队的科学和艺术.我国春秋时期的(孙子兵法)便是集中反映我国古代战略思想的代表作.战略是战争与谋划的结合,是为达到战争目的而采取的措施策略,不仅是为达到目的和谋求生存的方法,更是一种内涵深刻的艺术.随着人们艺术的发展,”战略”一词逐渐与争持,经济联系在一起.从而,产生了经济发展战略.岁着渗透到生活之中,其内涵也有可很大的发展.战略的概念广泛传播与应用是在1965年美国经济学家安索史的(企业战略论)发表之后,他认为”企业战略是贯穿于企业经营与产品和市场的一条共同经营主线,这条主线决定企业目前所从事的或计划从事的经营业务的基本性质”.美国学者H.塔威尔在(企业的生存战略)一书中认为:”战略是一种谋求生产的方针,它为公司的未来确定了道路,并紧紧与风险相联系”.我国的学者对战略的定义一般可归结为:”在分析外部环境和内部环境的基础上,为求得生产和发展而作业的总体的长远的谋划”.基于以上分析,我们可以发现:战略涉及到未来的发展方向,发展道路发展目标和发展行动等四个主要的问题.所以,战略是对未来所定制懂得有计划有目的有措施及有原则的系统的谋划.由于战略管理面临的对象多种多样,因而战略描述企业竞争谋划的竞争战略,体现企业财务谋划的财务战略等,这些战略的内容而是不同的,但基本结构是相同的,主要由以下几个要素组成:战略依据,战略知道思想,展览目标,战略重点,战略阶段,战略对策等等.通过对战略定义的剖析,我们不难发现战略概念所具有的特征:全局性长期性层次性稳定性和适应性实用性以及主客观两重性.企业要指定出合理科学地发展战略,笔削对战略的这些特征要有所了解.这样指定的战略在实施的过程中才能达到理想的状态,促使企业和谐状态发展,企业才能由弱变强,由强变大. 港口作为一个特殊的经济实体,是水陆运输的枢纽和中转环节,其规模大小和未来发展在很大程度上影响甚至决定该港口所在城市或经济腹地的经济发展状况,同样道理,一个沿海国的港口对其所在国家甚至整个世界的经济发展将起到止管重要的作用.根据对战略概念的延伸,港口发展战略便是对港口发展现状及国际环境进行科学分析后,所制定的关于港口在一定时期内的规划开发建设及发展的设计蓝图和实施方针,它需要全面系统客观科学地分析各种因素和条件,才能做正确地判断和抉择,涉及范围广,包括知道思想方针及目标选择措施指定实施步骤等诸多方面的重要内容.所以,必须综合处理协调各因素间的关系,统筹全局和整体.这样才能提高我国港口的核心竞争力,根本改变我国企业数量多规模小档次低的现状,保护我国的经济利益.战略的思想方法,市场的竞争观念早已被运用于指导港口的发展与规划建设.港口的规模越大,越应重视战略研究和管理.当世界经济国际贸易等市场环境发生急剧变化时,港口必须从战略角度调整发展方向或重新配量资源.因此,港口企业应该从新的活动中研究港口的发展战略,重视战略研究与管理对港口发展的意义.首先,战略研究与管理可以促使港口关注未来的发展.不断审查重大决策对港口为了营运产生的影响,把握港口的发展前途和命运.其次,战略研究与管理可以推动港口重视资源的合理分配,并将内部资源条件与外部因素有机结合起来考虑,使港口得意最充分地利用和最大限度地发挥效能.第三,战略研究与管理可以推动港口优化组织,改进决策方法,使港口日常管理建设在规范有序的基础上,并增强港口的调节,沟通与控制的职能,推进管理的效率与水平的不断提高.最后,战略研究与管理必须面向市场面向客户面向为了,因袭,需要对捉拿了形式经营不断地进行科学分析,这样才能作出正确的战略决策.第二章我国港口的基本情况孙武“知己知彼，百战不殆”，就是了解内部环境和外部环境。
上海国际航运中心港口景气指数分析（2020年第二季度）作者：来源：《水运管理》2020年第09期上海国际航运中心港口景气指数继续对2020年第二季度的长三角地区港口（包括上海港、宁波舟山港、嘉兴港、台州港、温州港、湖州港、苏州港、南京港、南通港、连云港、镇江港、常州港、扬州港、泰州港、江阴港、马鞍山港、芜湖港、铜陵港、合肥港等19个港口）经营情况进行了统计性的描述工作，并对长三角地区港口的景气情况进行分析。
上海国际航运中心港口景气指数主要包含长三角港口经营数据和长三角港口财务数据两部分的内容。
长三角港口经营数据来自上海组合港管理委员会的《长三角地区主要港口吞吐量统计表》，港口财务数据来自长三角地区所有已上市港口公司的公开信息。
我国疫情防控形势持续向好，复工、复产、复商、复市加快推进，上半年我国经济先降后升，第二季度经济增长由负转正，主要指标恢复性增长，经济运行稳步复苏。
依照国家统计局数据，2020年第二季度，国内生产总值为250 065亿元（按可比价格计算，下同），同比增长3.2%。
分产业看：第一产业增加值为15 867亿元，同比增长3.9%;第二产业增加值为99 076亿元，同比增长4.4%;第三产业增加值为135 122亿元，同比增长1.9%。
第二季度主要经济指标包括农业、工业、服务业均由负转正，基本民生保障有力，市场预期总体向好，社会发展大局稳定。
2020年第二季度，由于受到国外新冠肺炎疫情和某些国家的贸易保护主义等因素的影响，我国外贸进出口额同比略有下降。
据海关统计，第二季度我国货物贸易进出口总额7.67万亿元，同比增长 0.2%，其中：出口额为4.38万亿元，同比增长4.47%;进口额为3.29万亿元，同比增长 5.46%; 贸易顺差1.09万亿元，同比增长39.7%。
本期港口景气指数为89.53，处于非景气区域。
1 港口业务经营情况分析长三角地区规模以上港口4月、5月、6月完成的货物吞吐量分别為4.33亿t、4.47亿t和4.67亿t，同比分别增长5.5%、2.79%和6.51%;集装箱吞吐量分别为755.7万TEU、798.9万TEU和815万TEU，同比分别增长 3.3%、 3.43%和 0.51%;外贸货物吞吐量分别为1.19亿t、1.26亿t和1.29亿t，同比分别增长5.2%、1.18%和4.4%。
中国港口现状及未来走势中国是世界上最大的出口国家之一，拥有众多重要的港口，这些港口在中国经济发展中发挥着重要的作用。
本文将探讨中国港口的现状及未来走势。
目前，中国拥有世界上最繁忙的港口之一——上海港。
上海港是中国最大的港口，也是世界上最忙碌的港口之一。
它位于长江口，对中国内陆地区和外国港口都有很好的连接。
上海港是中国最重要的进出口港口之一，货物流通量庞大。
除了上海港，中国还有其他重要的港口，如宁波港、深圳港、青岛港等，它们都扮演着重要的角色。
中国港口的发展得益于中国经济的迅猛增长。
随着中国的工业化和城市化进程，对进出口货物的需求不断增加。
中国港口逐渐升级和扩张，以适应日益增长的货物流通量。
政府加大对港口建设的投资，提高港口的设施和设备，使得中国港口的竞争力不断增强。
未来，中国港口仍将保持增长态势。
随着“一带一路”倡议的推进，中国与其他国家的贸易合作将进一步加强。
中国港口将扮演更重要的角色，成为连接亚洲与欧洲、亚洲与非洲的重要枢纽。
中国内陆地区的经济发展也将推动港口的进一步扩张。
内陆港口将成为中国货物运输的重要节点，通过铁路、公路和水路连接港口和内陆地区，提高货物流通效率。
中国港口也面临一些挑战。
一方面，随着全球贸易保护主义的抬头，国际贸易环境可能变得更加复杂。
这可能影响中国港口的货物流通量和贸易收入。
中国港口也面临环境保护和可持续发展的压力。
因为港口的建设和运营往往会对周边环境造成不良影响，包括水污染、空气污染等。
港口需要采取更多措施来减少环境污染，保护生态环境。
中国港口目前处于发展的黄金时期，未来也将继续保持增长态势。
随着国内外贸易合作的扩大和中国内陆地区的经济发展，中国港口将成为更重要的国际贸易枢纽。
港口也需要应对挑战，包括国际贸易环境的不确定性和环境保护的需求。
通过加强投资、提高设施、采取环保措施等，中国港口能够更好地应对这些挑战，实现可持续发展。
港口码头行业发展现状及未来趋势分析近年来，随着全球化进程的不断推进和国际贸易的增长，港口码头行业扮演着重要的角色。
港口码头作为国际贸易的关键节点，不仅是货物流通的重要纽带，还是经济发展和区域合作的重要平台。
本文将对港口码头行业的发展现状进行分析，并展望未来的趋势。
一、港口码头行业发展现状当前，全球港口码头行业正处于快速发展的阶段。
首先，全球贸易量的增长促使港口码头的发展。
根据国际货运运输协会报告，全球贸易量年均增长率约为3.8%，这直接驱动了港口码头行业的繁荣。
其次，科技创新的推进为港口码头行业带来新的机遇。
自动化码头、数字化港口等新技术的应用大大提高了港口码头的运营效率和物流管理水平。
再次，全球供应链的演进也为港口码头行业带来机遇。
由于供应链的复杂性和全球化需求的增加，港口码头需要提供更多的服务，如仓储、配送、货物清关等，以提高客户满意度。
同时，港口码头行业也面临一些挑战。
首先，港口码头的竞争激烈。
由于全球贸易增长的放缓以及货物运输市场的饱和，港口码头之间的竞争愈发激烈。
为了吸引航运公司和贸易商，港口码头需要提供更优质的服务和更高效的运营。
其次，环境保护问题也对港口码头行业提出了挑战。
港口码头通常面临噪音、大气污染和海洋污染等环境问题，为了可持续发展，港口码头需要积极采取环保措施，提高环境友好型。
二、港口码头行业未来趋势港口码头行业的未来发展将继续与全球贸易的情况紧密相关。
预计未来几年全球贸易将继续增长，为港口码头行业带来更大的发展机遇。
然而，在港口码头行业的发展过程中还存在一些未来趋势。
首先，智能化和数字化将成为港口码头的重要特征。
随着人工智能、物联网和大数据技术的快速发展，港口码头将逐渐实现智能自动化管理，提高运营效率和服务质量。
智能化和数字化技术的应用将提供实时可视化的信息、智能化操作系统和精确预测模型，从而为港口码头行业的管理和决策提供更准确的数据支持。
其次，绿色环保将成为港口码头行业可持续发展的关键。
实验室成果编号:SC IEL 21197104。
本文承长江三角洲有关市人民政府和港务部门提供资料,特此致谢。
又承上海交通大学杨院士提出宝贵意见,香港大学王缉宪博士提供集装箱船资料,南京大学海岸与海岛开发国家试点实验室张永战同志协助打字,亦在此深表谢意。
来稿日期:1997-03;收到修改稿日期:1997-11。
当前我国港口发展条件分析——兼论上海国际航运中心任美锷 杨宝国(南京大学海岸与海岛开发国家试点实验室,南京 210093) 提 要 本文根据我国社会主义市场经济体制及国际上船舶大型化与海洋货运集装箱化趋势,详细讨论了当前和21世纪初我国港口发展条件。
认为社会、经济条件及人为作用对我国港口发展将起越来越大的作用,传统的“以港兴市”概念已不尽适用。
建设上海国际航运中心是当前我国港口建设中的一件大事。
上海国际航运中心将以组合港形式组建,包括一个中心港,即上海港,两个次中心港,即北仑港和太仓港,以及若干主要的支线港和喂给港。
各港应合理分布,优势互补,避免重复建设和不必要的竞争。
当前各港口的普遍问题是运输效率低,每个泊位的通过能力小,应迅速采取有效措施,加以解决。
关键词 港口 集装箱运输 上海国际航运中心 北仑港 太仓港现在我国沿海的深水港(指有5×104t 或以上泊位)和可能建成深水港的港口已经较多,在社会主义市场经济体制下,各港口间存在着比较激烈的竞争。
例如,青岛和日照由于新建与陇海铁路平行的铁路(邯郸—济南—青岛、新乡—菏泽—兖州—日照),已有铁路与西安联通,近年均与连云港竞争作为亚欧大陆桥的东方桥头堡。
其实这种竞争经济意义并不很大,因为铁路运费较高,一个集装箱从连云港运到新疆阿拉山口运费就需1500美元,集装箱运到阿拉山口后,因国境外铁路路轨宽度不同,在阿拉山口还需换装。
因此,目前由连云港—阿拉山口出国境的集装箱一年只有10000箱左右,且主要只到中亚各国。
此外,长江下游各港也纷纷以运费优惠,对货源开展了激烈竞争。
这种竞争的效果在积极方面可促进各港提高运输效率,改善经营管理机制,但在消极方面也会因争取货源,盲目增建泊位,造成重复建设,浪费大量资金。
因此,加强港口建设的宏观调控是十分必要的。
例如,南京以下的长江下游,据1997年1月江苏省交通厅调查,目前已建成投产的万吨级以上泊位已有98个,即平均每4.08km 一个,预计到本世纪末将超过135个,再加上上百个万吨级以下泊位,沿江码头密度之大,为全国河流之首。
特别是江阴至南通60km 岸段,共有68个万吨级以上泊位,即平均每0.9km 即有一个(图1)。
如考虑到长江下游岸线尚有一部分不是深水岸线(如常熟市长江岸线37km ,其中深水岸线约20km ),可建万吨级以上泊位的深水岸线已所余无几。
同时,码头过多,货源有限,已出现码头过剩现象,致使许多港口码头利用率很低,如南通港的码头利用率仅50%,造成巨大浪费。
第53卷第3期1998年5月地 理 学 报A CT A G EO G RA PH I CA SI N I CA V o.l 53,N o.3M ay,19981.规划运河线路2.高速公路图1 长江三角洲主要港口示意图F ig.1 T he ske tch m ap o f the m a j o r po r ts i n the Chang ji ang R i v er de lta 总之,在目前形势下,一个港口的发展受多种因素的制约,传统的“以港兴市”概念已不尽适用。
1 影响港口发展的主要因素1.1 自然条件水深、风浪掩蔽条件、临港陆域等,仍是影响港口发展的重要因素。
最近,世界海运业发展的重要趋势之一是船舶大型化,远洋矿石等散货船和油船吨位多达20×104t 或以上,要求港口的航道和码头前沿水深超过20m 。
第五代载6000TEU 的集装箱船已投入运行,要求航道与码头前沿水深不小于15m,这是因为洲间远洋货运用大船可节约大量运费。
例如,宁波北仑港从澳大利亚进口铁矿石,用20×104t 级船运输比用10×104t 级船运输每吨约可节约运费4美元,以每年进口1700×104t (1995年数量)计算,一年即可节约运费约7500万美元。
因此,在洲际散货转运上,一个海港必须有水深20m 以上,才能在海运市场竞争中立足。
北仑港20×104t 级铁矿石泊位(可兼靠25×104t 级船)已于1995年投产,舟山市嵊泗县马迹山宝钢25×104t 级铁矿石泊位不久也将建成。
但一个深水港的发展还必须同时具备下列自然条件,即:深水线离岸近;风浪掩蔽条件好,建港不需建造防波堤;沿海有宽广平地可作临海工业、仓储及其他港口设施用地。
宁波北仑港即同时具有上述自然条件综合优势。
即将兴建的第五代集装箱船码头,前沿水深15m,从码头到海岸陆地只需建长200m 的引桥。
港域宽广,外有金塘岛(岛上山岭海拔434m )掩蔽,港内风浪小,已建的10×104t 级和20×104t 级铁矿石码头均不需防波堤。
而且港口海岸长10km ,均有宽1km 以上的平原,陆域发展空间宽广。
舟山市有很长的深水岸线,有些岸段的风浪掩蔽条件也很好。
如岙山岛的中化兴中石油转运公司的1号泊位,前沿水深21m,可靠泊25×104t 级油船,不需建防波堤,码头到岸的引桥长只有168m ,整个码头建设费用仅8100万元。
但由于沿海平地缺乏,淡水资源紧缺,腹地很小,可以成为石油等水水中转的深水大港,但恐难以建成综合性的大港。
江苏省岸外辐射沙洲中的深槽水深虽有10m ～20m,但深水线离岸较远,往往达10km 或以上,建港难度较大,投资亦较巨。
如大丰港现正在建设2个5×103t 级泊位,估计投资需2×108元。
启东市吕四港和如东县洋口港则尚待开发。
风浪掩蔽条件对港口建设也有重要意义。
江苏省浜海港(旧称中山港)位于废黄河口开敞海岸,风大浪高,泥沙运动活跃。
该港起步拟建一个万吨级泊位,估计投资即需3亿元(因需建两条拦沙、防浪堤),资金尚难落实。
1.2 腹地一个港口的发展有赖广大的经济发达的腹地为其货物集散来源。
上海港与宁波港均为194地 理 学 报 53卷1840年开放的商港,前者因有富饶的长江流域为其腹地,且有长江黄金水道,货物集疏运便捷,故很快就发展成为重要的国际商港,黄浦江河道亦因海运需要,不断浚深维护,可通万吨以上轮船。
宁波港则因腹地有限,直到1970年仍为甬江上的一个小港。
但一个港口的腹地范围不是静止的,而是随着改革开放的深入和交通的发展,不断变化的。
例如,由于京九铁路的通车,将使香港和深圳的腹地范围扩大到长江和淮河中游,上述地区的部分货物将改由京九铁路运至香港或深圳出口。
最近,西南地区一些新铁路干线的建成也使香港的腹地向西南地区扩大。
1997年4月,一列满载集装箱的火车已从四川直达香港。
最近,重庆市筹划成立中日合资的海运公司,准备于1997年内开通由日本直航重庆的江海联运①。
此计划如果成功,重庆市及其周围地区的大部分外贸货物(包括集装箱)今后将不再经上海进出,长江上游流域将不再是上海的天然腹地。
此外,近年来南京以下长江下游的港口纷纷建设万吨级以上泊位,并开通至韩国、日本、香港的直接航线,这也将缩小上海的原有直接腹地。
但上海市工业发达,经济实力雄厚,货源充足,1995年吞吐的集装箱(150×104T EU )约80%来自上海本市(1996年上海港集装箱吞吐量已达197×104T EU )。
因此,上海国际航运中心是与上海国际经济、金融和贸易中心互相依托、互相促进的。
一个海港的腹地和货源也可由政府指定,从而促进其迅速发展。
例如河北省黄骅港和其南面山东省浜州港均适于作神府煤的出口海港,浜州港的水深、风浪掩蔽条件等均略优于黄骅港,但黄骅港已经政府从多种因素考虑后确定为神府煤出口港,港口建设发展迅速,即将成为拥有3.5×104t 级和5×104t 级泊位,年出口煤3000×104t 的大港。
反之,浜州港虽有较优的自然条件,因无大宗货源保证,至今仍是渤海沿岸的一个不著名的小港。
1.3 集装箱运输的发展和集疏运条件货物的集装箱化是当前海洋运输业发展的另一个主要趋势。
现在,集装箱吞吐量多少常为衡量一个港口是否为国际大港的重要标志。
上海要成为一个国际航运中心,必须也成为一个国际集装箱枢纽港。
集装箱运输的发展对港口水深提出更高的要求。
目前主要担任远洋运输的三、四代集装箱船要求港口的航道与码头前沿水深至少13.5m 。
表1 集装箱船的吃水 Ta b .1 The draugh t of con tainer sh i p s 第几代吃水(m )装载标箱数(TEU )一代9750二代111500三代123000四代124500五代136000 据香港大学王缉宪博士资料,1996年6月28日。
最近,国际上载6000TEU 的第五代集装箱船已投入运行。
中国远洋航运公司的第一艘第五代集装箱船(载5250T EU )已于1997年1月首航天津—香港,到1997年底,该公司将拥有第五代集装箱船6艘。
可以预料,到2000年,世界上将有为数不少的第五代集装箱船投入运行。
目前,香港码头已可处理装4000T EU ～7000TEU 的集装箱船,还计划在大屿山岛东北岸和青衣岛东南岸扩建,到2001年拟再建成10个集装箱船深水泊位。
1996年12月,青岛港(前湾)已建成一个深水集装箱泊位,前沿水深14.5m,可靠泊载5250TEU 的第五代集装箱船。
北仑港的一个深水集装箱泊位计划于2000年投产,1953期 任美锷等:当前我国港口发展条件分析——兼论上海国际航运中心①新华日报,1997-4-4。
196地 理 学 报 53卷前沿水深15m,可靠泊载6500T EU的超大型集装箱船。
货物的集装箱化大大改变了港口货物的集疏运方式,集装箱主要运送件杂货,如机电产品、纺织品、衣服、高技术产品等,每吨货物的价值高,要求快捷运输。
而且集装箱的货主分散,每个货主的货运量较小,这就决定集装箱的集疏运方式以高速公路、门对门运输为主,铁路运输为辅,水运仅居次要地位。
香港的集装箱集疏运过去以水运占较大比重,1987年以来已只占25%～30%左右。
最近宁—沪、杭—甬(宁波)高速公路以及其他高等级公路的建成,无疑将对上海、北仑、太仓等港口的集装箱集疏运有重要作用。
反之,散货如矿石、煤炭等,数量大,每吨价值低,且货主集中于少数大企业或大工厂,故集疏运方式以水运为主,如北仑港进口的大宗散货,现在主要是水转水(海上转运或江海转运),由吨位较小的海船转运往长江三角洲及沿海各地。
