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2023年第1期西南公路厅科信处处长钟映梅，四川公路院公司党委书记、宏在致辞指出，作为四川省首个公路生态环境科研董事长罗玉宏，副总经理张书豪等出席专家委员会平台，生态环境工程中心为公司开展绿色节能、生成立大会。
清华大学、中交公路规划设计院有限公态环保技术研究奠定了坚实基础。
公司将围绕交通司、四川省生态环境科学研究院、四川高速公路建碳达峰“五转”开展设计领域“双碳”攻关，助力设开发集团有限公司、四川藏区高速公路有限责任交通绿色低碳发展，积极参加天府永兴实验室、四公司、四川蜀道高速公路集团有限公司和四川路桥川低碳交通研究中心建设。
生态环境工程中心将在建设股份有限公司等单位的学者、专家，四川大由崔鹏院士领衔的专家委员会指导下，持续推动科学、四川高速公路绿化环保公司、西华师范大学等技创新和成果转化，培养优秀科研人才和技术人生态环境工程中心共建单位有关领导、研究人员等才，为行业发展做出新贡献，为公司发展提供新动能。
近80人参会。
成立大会由四川省公路院公司总工程许磊、钟映梅、罗玉宏和张书豪分别为生态环师牟廷敏主持。
境工程中心专家委员会主任委员、副主任委员和委四川省交通运输厅副许磊指出，成立四川省公员颁发聘书。
崔鹏院士等一众专家委员到生态环境路生态环境工程技术研究中心对推进我省公路建设工程中心实验室及办公区域，听取了生态环境工程与生态环境协调发展、公路建设与资源开发利用融中心的基本情况介绍，参观生态环境工程中心展览合发展具有十分重要的意义。
生态环境工程中心专室，了解四川省公路设计院公司近年来在公路生态家委员会以崔鹏院士领衔，汇聚了全国交通行业精环境领域取得的成果。
崔鹏院士主持召开了专家委英、生态环保学者以及我省公路建设各方专家，组员会一届一次会议，听取生态环境工程中心工作报织架构科学合理、学术技术实力雄厚。
生态环境工告，专家委员会一致认为，是生态环境工程中心的程中心要围绕科技创新、技术研发、成果转化、人成立可望在公路建设生态环境工程技术创新、成果才培养和建设管理等方面，在专家委员会的指导转化等方面起到引领示范作用。
四川省交通厅公路规划勘察设计研究院——世界上最大的混
凝土拱桥的设计者
无
【期刊名称】《中国公路．建设市场专刊》
【年(卷),期】2004(000)008
【摘要】四川省交通厅公路规划勘察设计研究院创建于1953年．是集设计、科研于一体的大型甲级设计院。
持有国家勘查，设计、测绘、咨询，监理和环评等甲级证书。
现有在职职工601人，其中高级职称139人，中级职称167人、拥有全国工程设计大师1人．国家，部(省)级专家16人．主要从事各等级公路、桥梁、隧道、工业民用建筑的勘察设计，科学研究、施工监理、技术咨询、环境评价．交通及岩土工程施工等业务。
【总页数】1页(P62)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4-24
【相关文献】
1.四川省交通厅公路规划勘察设计研究院 [J],
Highway;planning,;survey;and;design;institute,;the;department;of;Communi cation,;Sichuan;province
2.国际隧道协会赖斯会长访问四川省交通厅公路规划勘察设计研究院 [J], ;
3.地震灾区生命线的探路先锋——四川省交通厅公路规划勘察设计研究院抗震救灾纪实 [J], 张平;
4.四川省交通厅公路规划勘察设计研究院喜迎五十华诞 [J], 姚刚;匡成刚;
5.继往开来再创辉煌(四川省交通厅公路规划勘察设计研究院院长、党委书记张琪在建院五十周年庆典上致辞) [J], 张琪;
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2003－2005年设计的桥梁和桥梁方案四川省公路规划勘察设计研究院王应良2005年11月前言从2003年初到2005年初作为项目负责人我共主持了三次大型桥梁设计和方案投标，分别为：2003年3～5月广州珠江黄埔大桥的设计投标，2004年2～3月重庆江津观音岩长江大桥设计投标，2005年1～3月的昆明草海大桥方案投标。
下面向各位领导和专家汇报我们团队这三次投标的方案，这些投标方案是集体劳动的成果。
投标期间投标组得到了院、处领导和院内谢邦珠、林其均等多位专家的指导。
希望各位领导、专家和同仁多提宝贵意见。
广州桥轴线南汊主航道水面宽1400m通航要求:净宽469m净高60m 北汊辅航道水面宽400m通航要求:净宽≥280m净高55m 锚锚航道锚过江电缆翠华山号飞龙山号控制因素：岛、高压线工可总体方案和设计标段划分工可推荐方案北汊主跨450米双塔PC梁斜拉桥南汊主桥主跨900米或1100米悬索桥。
设计标段：第一标段：珠江北汊主桥和北引桥，合计2.5公里，全桥的引线工程。
第二标段：珠江南汊主桥和南引桥，合计4.5公里。
设计要求：各单位都要做珠江南汊和北汊桥的总体方案，但是只能中各自标段。
北汊主桥：独塔398米独塔混合梁斜拉桥南汊主桥：主跨1100米悬索桥北汊主桥和南汊主桥不共用锚碇此处南汊1100米悬索桥未时。
北汊主桥：独塔398米独塔混合梁斜拉桥南汊主桥：主跨1100米悬索桥北汊主桥和南汊主桥共锚此处南汊1100米悬索桥只示边跨。
北汊主桥：主跨518米悬索桥南汊主桥：主跨1100米悬索桥北汊主桥和南汊主桥共锚北汊主桥：双塔450米混合梁斜拉桥南汊主桥：主跨1100米悬索桥北汊主桥：双塔450米混合梁斜拉桥南汊主桥：主跨1100米悬索桥总体图完成人:陶齐宇工程师方案二效果图(由于方案较多，投标时只作了部分方案的效果图)珠江黄埔大桥方案主跨398米边跨和悬索桥(主跨1100米)共锚斜拉桥方案三效果图(由于方案较多，投标时只作了部分方案的效果图)珠江黄埔大桥方案1100＋568共锚悬索桥针对本地形，还有其他更好的方案吗？希望大家都来参与讨论。
2020.15科学技术创新教室的功能也呈现出多样化的特点，除传统的班级教室外，还需要配置舞蹈教室、音乐教师、科学实验室、计算机教室等多功能教室，各种教室中所需的复杂管线排布也使得建筑设计过程中的难度有所加大。
由于传统的二维图纸不利于空间的表达，因此经常在图纸中存在许多无法预测的碰撞盲区。
并且，由于目前的设计方式多为“隔断式”设计，设计方各专业分工明确，完全依赖人工协调项目内容，从而导致设计中往往存在专业间的碰撞，造成施工过程中的各项问题，延误工期。
基于BIM 技术可将两个不同专业的模型集成为一个模型，通过Navisworks 、TeklaBIMSight 等软件可以进行空间冲突检查，查找出两个专业构件之间可能出现的空间冲突点，并向操作者进行报警，再由人工确认该冲突。
冲突检查一般从初步设计的后期开始进行，在设计的发展过程中反复进行“检查冲突———确认修改———更新模型”的过程，直到所有的冲突点均被检查出来并进行修正完成。
通过碰撞检查，可以合理有效的避免设计中所存在的碰撞问题，避免在施工过程中造成工期延误，有效解决中小学建筑建造过程中工期紧张的问题。
2.4造价控制在中小学建筑建造过程中，成本的控制往往也是一个难题。
设计阶段是造价控制的关键阶段，尤其是在方案设计阶段，设计过程及设计成果对造价的影响都非常大。
从理论上来说，建设项目在设计阶段的造价控制主要是通过方案设计阶段的设计估算与初步设计概算来实现的，但由于方案变更频繁、计算量大等现实问题，大部分的工程并没有对估算和概算进行足够的重视，而将造价控制的重点放在施工阶段，由此而错失了控制造价的最有利时机。
然而基于BIM 模型进行设计，使得造价控制在设计阶段具有较高的可实施性。
BIM 模型中不仅包含建筑空间及构件的几何信息，还包含了构件的材料属性，这些信息可以直接传递到专业的工程量统计软件中，工程量统计软件可以自动生成符合相应规则的建筑构件工程量信息，避免了为统计工程量专门进行的建模工作，可以及时反映与设计相对应的工程造价水平，为限额设计和价值工程在优化设计上的应用提供了必要的基础和可行性。
西南公路近日，国家自然科学基金重点项目《横断山区迄今，该院创建了“国家+行业+省”三级9个桥梁多灾害作用与防灾控制》课题大纲评审会在四高能级科技平台，涵盖桥梁、路面、隧道、地质、川省桥梁与结构工程实验室召开，这是该实验室承环保、监测等专业领域，科研平台数量达到全省交担的又一个国家重点科研项目。
通运输行业科研平台数量的50%。
推行大师领衔制该实验室是四川省公路规划勘察设计研究院有+主任负责制+代建部门实体管理制+科研人员会员限公司（简称四川公路设计院）高能级科研平台之制的运行管理模式，实现以平台资源推动科技创一，它瞄准高原山区道路交通建设的重大工程技术新，以科技成果支撑平台发展。
需求，开展桥梁与结构工程领域应用基础研究、竞攻克技术难题 引领工程建设争性共性关键技术研究，以桥梁新结构、成桥新工艺、高性能混凝土材料为主要研究方向，并致力于三级科研平台加强前沿科技、关键共性技术研在上述研究领域继续处于国际领先地位。
发和标准规范引领，着力攻克“三高”（高原、高寒、高海拔）、“五个极其”（极其险峻的地形条创建共建共享模式 构建科研新格局件、极其复杂的地质条件、极其恶劣的气候条件、长期以来，四川公路设计院坚持以高能级科研极其脆弱的生态环境、极其艰巨的建设条件）等制平台建设为抓手，推动重大技术攻关、科技人才培约高速公路建设的重大、关键技术问题。
养、项目推优报奖、技术交流和成果推广转化，着力提升科技创新能力，引领高质量持续发展。
该院坚持产学研用结合，创新平台共建共享模式，构建多边交流、集散结合、开放合作的科研新格局，联合中国工程院张喜刚院士团队成立公路长大桥建设国家工程研究中心四川分中心。
同时该院目前，该院已在防灾减灾、钢结构创新运用、综合地质勘察、高墩大跨桥梁、超长深埋隧道等领域取得突破性进展，形成了具有国际领先水平的钢管混凝土桥梁建设成套技术，国际先进水平的高寒高海拔超长隧道建设运营关键技术、地震多发山区公路抗震减灾技术，有力支撑了雅西、雅康、汶马与科研院校、施工企业共建四川省桥梁与结构工程高速公路等一大批超级工程建设。
南京长江第二大桥南汊主桥流线形薄壁扁平钢箱梁分析的新方
法
刘丽萍;王应良
【期刊名称】《公路交通科技》
【年(卷),期】2004(21)7
【摘要】本文介绍南京长江第二大桥南汊主桥流线形扁平薄壁钢箱梁横隔板的空间节段模型和采用梯形纵向加劲肋钢桥面计算的等效格子梁法,分析了正交异性板的第二体系的应力,和传统的Peklian Esslinger法相比较,采用空间节段模型和等效格子梁法得到的结果更加全面、准确。
【总页数】4页(P51-53)
【关键词】流线形薄壁钢箱梁;正交异性板钢桥面;空间节段模型;等效格子梁
【作者】刘丽萍;王应良
【作者单位】中交公路规划设计院;四川省交通厅公路设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U448.213
【相关文献】
1.名山长江大桥主桥南边跨钢箱梁吊装施工方案比选与实施 [J], 周彦文;郭杰鑫;汪泉庆
2.南京长江第二大桥南汊桥桩基施工钻具的研制 [J], 李向前
3.南京长江第二大桥北汊公路主桥施工质量监理 [J], 张文贤;王元鹏
4.大跨度钢斜拉桥流线形扁平钢箱梁中纵隔板作用分析 [J], 郝超;张杰;裴岷山
5.厦漳跨海大桥南汊主桥钢吊箱水下封底混凝土施工技术 [J], 陈祯;赵瑞
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寒溪河特大桥工程测量技术随着我国工程建设的快速发展，测量技术在众多建设项目中扮演着至关重要的角色。
其中，特大桥的建设更是考验着测量技术的极限。
寒溪河特大桥的建设，便是测量技术和建筑科技息息相关的一项工程。
寒溪河特大桥位于四川省阿坝藏族羌族自治州，是连接成都和九寨沟的重要交通枢纽，也是成渝经济圈重要的交通支撑设施之一。
该特大桥设计总长2.3公里，桥面高210米，是中国西部地区现有最高的公路大桥。
如此高耸的桥面和汹涌的寒溪河水给工程测量带来了极大的挑战。
测量技术在特大桥工程设计和建设中所占的重要位置不言而喻。
首先，在桥梁结构设计中，利用先进的测量技术可以对桥梁的荷载、挠度和变形等关键参数进行精确计算和评估，保证桥梁在运营过程中的安全性。
其次，采用高精度测量技术可以有效降低施工误差，提高工程的精度。
最后，在桥梁建设中，全面和准确的测量数据可以帮助工程管理者科学决策，及时发现问题，提高施工效率。
为了应对特大桥工程测量的难点和挑战，工程方采用了一系列创新的工程测量技术。
例如，利用现代化的激光扫描技术，精确地测量桥体变形和变化情况。
此外，采用体形形核磁共振水准技术，创造性解决了桥体变形监测的难题。
在施工过程中，还采用高精度定向钻孔技术，严格控制桥墩定位精度。
全面和精确的工程测量数据，有效地提高了特大桥工程的建设和运营水平。
综上所述，寒溪河特大桥工程测量技术是特大桥建设的重要组成部分之一。
在工程建设过程中采用创新的测量技术，可以提高工程建设和运营水平，确保工程安全和精度。
未来，我们相信随着科技的发展，测量技术在特大桥工程建设中的应用将会变得越来越普遍。
同时，我们也期待着看到更多创新的测量技术被应用到特大桥工程建设中，为西部经济发展和人民生活提供更高效、更安全的交通设施。
