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探析甬江特大桥钻孔桩桩端后压浆施工技术1 工程概况甬江特大桥位于浙江省宁波市，主桥为铁路大跨度钢箱混合梁斜拉桥，索塔设计为钻石型，全高177.91m。
主跨以468m钢箱混合梁跨越甬江，孔跨布置为（54+50+50+66+468+66+50+50+54）m。
甬江左线特大桥主塔基础采用3m大直径钻孔灌注桩，桩长132.5m，桩基钢筋笼长134.7m。
钢筋笼采用Φ28mm主筋，上部47m为双层三筋布置，下部87.7m为单层双筋布置，主筋间距14.11cm，为减少接头数量，该钢筋笼单节采用长度为12m的主筋制作，从上至下共分11个节段，总重110t。
主筋采用直螺纹套筒连接，前七节钢筋笼接头为126个/节，后四节为189个/节。
索塔基礎采用24根Φ3.0m钻孔灌注桩，桩顶标高-4.5m，桩底标高-137m，桩长132.5m，顺桥向四排，横桥向六排，纵向桩中心距7.2m，横向桩中心距6.7m，孔深139.5m，单根桩混凝土量达933m3。
图1-1 主桥三维图2 工程地质桥址处地质结构复杂，表层为第四系杂填土（Q4ml）、第四系全新统海积（Q4m）黏性土和淤泥质黏性土，其下为第四系上更新统冲海积（Q3al+ml）黏性土和冲洪积（Q3al+pl）砂类土，下伏基岩为白垩系下统馆头组（K1g）泥质粉砂岩、燕山晚期火山岩玄武玢岩（Y）及燕山晚期前火山岩（λΠγ4）流纹斑岩。
桩基础地址剖面图如下图2-1所示。
图2-1主桥索塔桩基础地质剖面图3 桩端循环后压浆技术近年来，后压浆技术广泛应用于大型桥梁的长大直径钻孔灌注桩施工中。
甬江左线特大桥为国内最大跨度铁路斜拉桥，为解决主塔基础的承载力和沉降问题，国内铁路斜拉桥首次采用桩端循环后压浆施工技术。
3.1桩端循环后压浆原理桩端循环后压浆技术指在钻孔桩施工完毕，桩身检测合格后，通过预埋在桩身的注浆管形成循环回路，利用压力作用，经预留注浆装置向桩端地层均匀地注入能固化的水泥浆液。
大直径超长钻孔桩钢筋笼施工关键技术摘要：针对大直径超长钻孔桩钢筋笼易变形、直螺纹套筒连接精度难控制、施工周期长、吊装不便等难题，研究提出了“大直径超长钻孔桩钢筋笼快速制作与安装”工法，较好地解决现存的技术难题，实现了施工集约化、快速化。
文中详细介绍了该工法的主要关键技术与工程应用案例，以期为其它类似工程提供参考与借鉴。
关键词：大直径；超长；钻孔桩；钢筋笼；长线法；关键技术中图分类号：u443.15文献标识码：a文章编号：1 概述近年来，我国土木工程技术发展迅猛，跨江、跨河桥梁日趋大跨度发展，随着桥梁跨径的加大，大直径超长钻孔桩在铁路和公路桥梁基础中得到广泛应用，相应的钢筋笼直径和长度也向大口径和超长方向发展。
大直径超长钻孔桩钢筋笼具有节段多、自重大、接头多、易变形等结构特点，制造和安装工艺要求较高，传统的钢筋笼制造、安装工艺难以满足日益发展的大直径超长钻孔桩施工的需要。
在宁波铁路枢纽北环线甬江左线特大桥主桥（54+50+50+66+468+66+50+50+54）m钢-混凝土混合梁斜拉桥施工中，针对索塔基础大直径超长钻孔灌注桩施工需要，深入研究“大直径超长钻孔桩钢筋笼快速制作与安装”施工工法，解决了大直径超长钢筋笼易变形、直螺纹套筒连接精度难控制、施工周期长、吊装不便等难题，2 主要关键技术2.1 钢筋笼制作场地规划结合现场条件，为了方便钢筋笼吊运和安装，钢筋笼制作场地布置在钻孔桩施工现场内，场地采用混凝土硬化，四周设置排水沟，钢筋笼加工场地布置见平面布置图1所示。
图1 钢筋笼加工场地布置图2.2 胎座设计与制造为确保钢筋笼的制作精度，加快安装时主筋对接速度，钢筋笼采用采用长线法在胎座上分节预扎。
胎座设计如图2所示，共设置5节钢筋笼长，采用型钢与钢板制作。
图2 钢筋笼胎座图2.3 钢筋笼制作钢筋笼采用长线法加工，分节制作，操作步骤如下：1.将主筋铺设在胎座的凹口处，接头采用直螺纹套筒匹配连接。
分节处主筋用喷漆做上记号，以方便钢筋笼对接。
钻孔桩双筋钢筋笼连接摘要：针对大直径超长钻孔桩施工，缩短各工序间衔接时间，尽可能早的灌注水下砼并确保混凝土质量尤为重要，通过各种工艺的比较，双筋钢筋笼直螺纹连接错位对拧法能够保证钢筋笼的连接质量并节省时间，符合设计要求。
关键词：大直径；钻孔桩；钢筋；错位对拧法Abstract: Aiming at the construction by overlength major diameter drilled pile, it is critical important to shorten the time between each process, as soon as possible pour the underwater concrete and insure the concrete quality. By comparing various technologies, the bis-rebar straight thread misplace butt screwing method can insure the joint quality and save time, which is qualified with the design requirement.Keywords: major diameter; drilled pile; rebar; misplace butt screwing method 工程概况甬江特大桥是宁波铁路枢纽北环线的重要桥梁工程，位于宁波绕城高速公路桥位上游64.8m处跨越甬江。
大桥设计桥型为钢-混结合梁斜拉桥，全长909m，索塔均采用钻石型索塔，桥面以上索塔采用倒Y形，桥面以下塔柱内缩为钻石形，塔底以上索塔全高177.91m。
索塔桩基础采用24根钻孔灌注桩，顺桥四排，横桥向六排。
钢筋连接方式的选取北岸P5主塔基础为3m大直径钻孔灌注桩，桩长132.5m。
甬江大桥预制桥面板施工技术摘要：结合宁波绕城高速东段九合同甬江特大桥主梁预制桥面板施工，主要介绍预制场规划，模板、钢筋、混凝土施工，梁板吊装及存放，并对施工过程进行了经验总结。
关键词：甬江大桥预制桥面板施工技术总结1 工程概况甬江大桥主桥设计为54+166+468+166+54m联塔分幅四索面组合梁斜拉桥，其主梁采用钢梁与混凝土桥面板组合梁。
桥面板采用分块预制，板间采用现浇湿接缝连接的方式。
桥面板厚270mm，采用C60混凝土，并掺合聚丙烯纤维。
全桥预制桥面板分为82种规格，共计944块，平面尺寸有8.73m×3.53m、8.73m×2.63m、8.73m×2.53m、8.73m×1.915m 四种，考虑梁板搭接钢筋长度后，其平面尺寸为10.15m×4.34m、10.15m×3.44m、10.15m×3.34m、10.15m×2.725m。
预制桥面板典型构造图如下。
桥面板典型构造图桥面板中设置纵向、横向预应力钢束，纵向预应力钢束布置于中跨跨中区域（约172m 范围）、辅助墩顶及锚跨区域（约83.2m范围）内；除主塔附近区域外，均布置横向预应力钢束，顺桥向基本为间距0.8和1.0m 。
预应力管道采用塑料波纹管。
为减少混凝土收缩、徐变对组合梁带来的不利影响，预制桥面板必须存放6个月后方可安装。
2 预制场规划按照桥面板安装位置及场地规划，设置2个独立的预制场，分别为镇海、北仑预制场，每个预制场独立预制472片梁板。
单个独立预制场总占地面积120×60=7200m 2，分3个区域，分别为钢筋加工区、梁板预制区及梁板存放区。
预制场场地规划如下图。
梁板预制场场地规划图2.1预制台座布置北仑、镇海独立预制场规模考虑因素：①桥面板安装计划；②满足桥面板存放6个月以上（设计要求）；③桥面板吊装混凝土强度达到40MPa 以上；④桥面板存放层数限制；⑤预制场临建工期（2个月考虑）；⑥项目周遍均为农保地，征地困难，仅可利用现有场地；⑦计划6个月完成梁板预制，其中2个月临建，4个月预制梁。
我国铁路斜拉桥的实践与设计参数研究陈良江【摘要】总结了近十多年我国铁路建设中斜拉桥的应用实践、设计创新、存在的问题和设计特点,提出了各种斜拉桥结构形式的适用范围,分析了铁路荷载类型及加载规定、多线折减系数、疲劳取值、梁端转角、轨面变形控制、动力性能等相关问题.结合国内外已建成的铁路斜拉桥相关参数,提出了我国铁路斜拉桥的刚度标准建议.对各类斜拉桥的结构创新、新材料的应用等方面进行了展望.研究结果为今后铁路斜拉桥技术标准的确定及建设提供借鉴.%The application practiec , design innovation, existing problems and design characteristics of cable-stayed bridges in China railway con strucit on in recent 10 years were summarized.The application scopes of various types of cable-stayed bridges were suggested.The related problems such as railway load types,loading regulation,multiple line reduction coefficient,fatigue value,beam angle,rail surface deformation control and dynamic performance and so on were analyzed.Based on the relevant parameters of railway cable-stayed bridges built at home and abroad, some suggestions on stiffness standards of China railway cable-stayed bridges were provided.The structure innovation and new materials application in different types of cable-stayed bridges were forecasted.The reseach results provide reference for the determination of technical standards and construction of railway cable-stayed bridges in the future.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2017(057)011【总页数】6页(P1-6)【关键词】铁路斜拉桥;设计参数;结构形式;荷载;疲劳;刚度;动力性能【作者】陈良江【作者单位】中国铁路经济规划研究院,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U442.5+1;U238斜拉桥在国外铁路的应用不多。
第15-17届詹天佑奖获奖工程名单第十五届中国土木工程詹天佑奖获奖工程名单1上海中心大厦2宁波站3上海迪士尼度假区4上海交响乐团音乐厅5南京牛首山文化旅游区佛顶宫工程6重庆国际博览中心7宜兴市文化中心8鄂尔多斯市东胜区全民健身活动中心体育场9新建杭州东站扩建工程站房及相关工程10马鞍山长江公路大桥11马来西亚槟城第二跨海大桥12京新高速公路上地铁路分离式立交桥13宁波铁路枢纽新建北环线工程甬江特大桥14新建兰新铁路第二双线工程（新疆段）15重庆至利川铁路16青藏铁路新关角隧道17南京市梅子洲过江通道连接线工程-青奥轴线地下交通系统及相关工程18大理至丽江高速公路19阿尔及利亚东西高速公路20糯扎渡水电站工程21雅砻江锦屏一级水电站工程22青岛港董家口港区青岛港集团矿石码头工程23上海市轨道交通十二号线工程24青岛市地铁3号线工程25南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程（S1线一期）26香港净化海港计划27郑州市下穿中州大道下立交工程28杭州市东、西部天然气应急气源站工程29南宁•瀚林美筑30新疆军区“三零矿”工程第十六届中国土木工程詹天佑奖获奖工程名单1深圳平安金融中心2上海自然博物馆（上海科技馆分馆）3杭州国际博览中心4上海北外滩白玉兰广场5苏州现代传媒广场6北京奥林匹克公园瞭望塔工程7四川合江长江一桥（波司登大桥）8重庆东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥9长沙西北上行联络线特大桥10合肥至福州铁路11新建铁路大同至西安客运专线工程（太原南—西安北）12海南环岛高铁13长沙市营盘路湘江隧道工程14香港中环湾仔绕道铜锣湾避风塘隧道工程15乌兹别克斯坦安革连至琶布铁路卡姆奇克隧道工程16伊春至绥化高速公路17云南澜沧江小湾水电站18四川雅砻江锦屏二级水电站19连云港港30万吨级航道一期工程20沙特达曼SGP集装箱码头一期工程21上海市轨道交通11号线工程22深圳市轨道交通7号线工程23长沙磁浮快线工程24深圳福田站综合交通枢纽25中国-中亚天然气管道工程26上海市白龙港城市污水处理厂污泥处理工程27广州市中山大道快速公交（BRT）试验线工程28上海市大型居住社区周康航拓展基地C-04-01地块动迁安置房项目29“彰泰•第六园”商住小区30中国文昌航天发射场工程第十七届中国土木工程詹天佑奖获奖工程名单1重庆西站2中国散裂中子源一期工程3国贸三期B工程4京津城际天津滨海站（原于家堡站）5新疆大剧院6成都博物馆新馆建设工程7珠海歌剧院8南京紫峰大厦9科威特中央银行新总部大楼项目10泰州长江公路大桥11南京长江第四大桥12云桂铁路南盘江特大桥13新建拉萨至日喀则铁路14郑州至徐州铁路客运专线15云桂铁路16南昌市红谷隧道工程17扬州市瘦西湖隧道工程18杭州市紫之隧道（紫金港路～之江路）工程19雅安至泸沽高速公路20徐州至明光高速公路安徽段21四川大渡河大岗山水电站22黄骅港三期工程23青岛港前湾港区迪拜环球码头工程24深圳市城市轨道交通十一号线25广州市轨道交通二、八号线延长线工程26成都地铁二号线工程27上海长江路越江通道工程28珠海横琴新区市政基础设施项目29上海白龙港污水处理厂提标改造除臭工程30武汉环东湖绿道工程31太仓裕沁庭住宅小区工程。
斜拉桥施工技术第一节认识斜拉桥斜拉桥是由主梁、拉索和索塔三种构件组成的，见图8.1.1。
图8.1.1 斜拉桥的组成斜拉桥是一种桥面体系以主梁承受轴向力（密索体系）或承受弯矩（稀索体系）为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。
拉索的作用相当于在主梁跨内增加了若干弹性支承，使主梁跨径显著减小，从而大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重力，使桥梁的跨越能力显著增大。
与悬索桥相比，斜拉桥不需要笨重的锚固装置，抗风性能又优于悬索桥。
通过调整拉索的预拉力可以调整主梁的内力，使主梁的内力分布更均匀合理。
一、总体布置斜拉桥的总体布置主要解决塔索布置、跨径布置、拉索及主梁的关系、塔高与跨径关系。
1. 孔跨布置现代斜拉桥最典型的跨径布置（图8.1.2）有两种：双塔三跨式和单塔双跨式。
特殊情况下也可以布置成独塔单跨式、双塔单跨式及多塔多跨式。
双塔三跨式是斜拉桥最常见的一种布置方式。
主跨跨径根据通航要求、水文、地形、地质和施工条件确定。
考虑简化设计、方便施工，边跨常设计成相等的对称布置，也可采用不对称布置，边跨和中跨经济跨径之比通常为0.4。
另外，应考虑全桥的刚度、拉索的疲劳度、锚固墩承载能力多种因素。
如：主跨有荷载会增加端锚索的应力，而边跨上有活载时，端锚索应力会减少。
拉索的疲劳强度是边跨与主跨跨径允许比值的判断标准。
当跨径比为0.5 时，可对称悬臂施工到跨中进行合龙；小于0.5 时，一段悬臂是在后锚的情况下施工的。
独塔双跨式是另一种常见的斜拉桥孔跨布置方式之一，通常可采用两跨对称布置或两跨不对称布置。
两跨对称布置，由于一般没有端锚索，不能有效约束塔顶位移，故在受力和变形方面不能充分发挥斜拉桥的优势，而如果用增大桥塔的刚度来减少塔顶变位则不经济。
采用两跨不对称布置则可设置端锚索控制桥塔顶的位移，受力比较合理，采用不对称布置时，要注意悬臂端部的压重和锚固。
图8.1.2 斜拉桥的跨径布置当斜拉桥的边孔设在岸上或浅滩上，边孔高度不大或不影响通航时，在边孔设置辅助墩，可以改善结构的受力状态。
