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INFORMATION资讯京雄城际铁路最长桥梁工程完成顶推施工由中铁十二局集团一公司负责施工的京雄城际铁路最长桥梁工程——黄固特大桥双线简支钢箱拱顶推施工2月3日上午顺利完成。
中铁十二局京雄铁路现场负责人王琪介绍，黄固特大桥全长28.03公里，是京雄城际铁路最长桥梁工程。
在顶推位置附近就是京沪高铁、京开高速公路，施工中安全压力极大。
为此，项目建设者利用114.1米长的双线简支钢箱拱结构在京开高速公路“头顶”搭设“钢铁通道”。
负责现场协调的工程师赵蓓蕾介绍，双线简支钢箱拱桥顶推作业是京雄城际铁路的重难点工程之一，顶推长度114米，总重量近3100吨，是全线单跨钢箱拱顶推长度最长、重量最大的桥梁工程。
杭衢铁路建德段预计4月开工2月14日，建德将在今年新增19个政府重点投资项目，其中就包括了杭衢铁路。
杭衢铁路建德段预计4月开工建设，线路依次经过建德市杨村桥镇、下涯镇、洋溪街道、新安江街道、更楼街道、寿昌镇、航头镇，全长49.944千米。
建德境内有两座车站，一座是建德站，位于杨村桥镇，也是杭黄高铁在建德境内的站点。
另一座是接下来要新建的车站建德南站，建德南站设在更楼街道龙丽温高速公路西侧湖岺畈村北侧，杭衢铁路最后从航头镇南侧出建德市进入衢州市。
昆明长水机场计划建设首条有轨电车线路近日，昆明市环保局发布了长水机场航站区改扩建S1卫星厅建设二期工程环评公示。
据公示，长水机场将新建一条近2公里长的地下有轨电车，以连接T1航站楼和在建的S1卫星厅。
随着S1卫星厅的建成投用，新建的地下有轨电车将成为昆明首条有轨电车。
S1卫星厅的工程建设共分为两期进行，一期为新建S1卫星厅工程，二期为包括下穿通道系统工程、公共设施工程在内的6个子工程。
其中，下穿通道系统主要是解决T1航站楼和新建的S1卫星厅间旅客及机场工作人员、货物、行李的运送。
在T1与S1之间建立的旅客捷运系统，线路总长1.96千米，配备5列有轨电车，共三座车站，项目建设工期为今年3月至10月。
天津市河东区二号桥开工仪式
（实用版）
目录
1.天津市河东区二号桥开工仪式的背景和意义
2.仪式的举办时间和地点
3.仪式的主要参与人员和活动内容
4.该项目的建设计划和预期影响
正文
近日，天津市河东区二号桥举行了隆重的开工仪式，标志着该地区交通基础设施建设迈出了新的一步。
这座桥的建设对于缓解当地交通压力，提高市民出行效率具有重要意义。
仪式于 2022 年 12 月 11 日在天津市河东区举行，吸引了众多市民和媒体的关注。
作为城市的重要交通枢纽，二号桥的开工建设无疑将为河东区的发展注入新的活力。
在仪式现场，天津市政府官员、项目投资方代表以及施工方代表等主要参与人员共同见证了这个历史性的时刻。
仪式上，政府官员发表了热情洋溢的讲话，表达了对项目建设的期待和支持。
同时，项目投资方和施工方代表也分别介绍了项目的建设计划和施工安排。
据悉，天津市河东区二号桥工程总投资约 10 亿元人民币，预计工期为两年。
该项目的建设将极大地改善当地交通状况，方便市民出行，同时带动周边区域的经济发展。
建成后的二号桥将成为河东区的地标性建筑，进一步提升城市形象。
总之，天津市河东区二号桥的开工仪式标志着该地区交通基础设施建设进入了一个新的阶段。
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天津地铁 2 号线增购车电磁兼容试验超标改进分析摘要：电客车上线运营前需要进行严格的试验测试，以保障列车行驶过程中工作状态正常，伴随着电子电气设备的增加，电磁兼容试验超标问题越来越突出，仅天津就发生三个新项目动态电磁兼容初次试验超标，通过不同程度的优化改造方案得以解决。
本文主要针对试验改进较为复杂的2号线增购车项目进行电磁兼容试验超标分析，改进方案效果验证，为新购车辆电磁兼容改进和设计优化提供合理可行性参考方案。
关键词：电磁兼容动态测试耦合原理接地一、电磁兼容对外射频辐射测试方案与标准列车对外射频辐射试验，分别测试列车静态和低速行驶两种工况下的射频骚扰，试验应涵盖可能产生射频发射的列车上所有的系统和设备。
（1）测试设备布置。
测试前，根据不同频段测试要求，分别将设备布置如下。
1）环形天线中心距轨面垂直高度1m至2m，本试验采用1.8m，天线接收器布置在距离轨道中心线10m位置，用于9kHz~30MHz频段磁场测试；2）双锥天线中心距轨面垂直高度2.5m至3.5m，本试验采用3m，天线接收器布置在距离轨道中心线10m位置，用于30MHz~200MHz频段磁场测试。
3）对数天线中心距轨面垂直高度2.5m至3.5m，本试验采用3m，天线接收器布置在距离轨道中心线10m位置，用于200MHz~1000MHz频段磁场测试。
（2）静态测试。
静态测试工况城轨列车上的所有系统和设备处于正常工作状态，辅助逆变器应满负荷运转，牵引逆变器应通电，但不启动牵引电机，详细要求参见EN 50121-3-1-2006相关要求，本文不再详述。
（3）低速测试。
低速行驶测试工况，列车以（20±5） km/h 运行，当经过测量天线时，列车在给定速度范围内以不低于其最大牵引力的 1/3 加速或最大电制力的1/3 减速在慢行试验时，应避免滑动接触拉弧或跳动。
接收机通过天线接收并处理信号及背景噪声。
慢行发射限制标准如图1：A=20/25kV AC ；B=15kV AC或1.5kVDC；C=DC750V和DC600V。
天津日报/2009年/9月/18日/第017版新中国成立六十周年纪念专刊那真是一段激情燃烧的岁月,是建设新中国的满腔热情,是数以万计的津城劳动人民的心血,成就了中国的第二条地铁。
作出决定的时间是1970年4月7日,简称“7047”工程。
中国第二条地铁是这样建成的本报记者罗骏胡然“不知不觉，都快40年了。
现在回想起来，那真是一段激情燃烧的岁月，是建设新中国的满腔热情，是数以万计的津城劳动人民的心血，成就了中国的第二条地铁。
”在市政公路管理局的会议室里，3位当年曾在这个最初命名为“7047墙子河改造工程”的项目中，并肩战斗多年的“老市政”侃侃而谈。
因为担心记忆有疏漏，他们决定集体接受本报专访。
74岁的王天麟、83岁的项国卿，和即将年满90岁的吴毅夫，戏称自己是“70后”、“80后”和“90后”——沉浸在过往热火朝天的光辉岁月，他们活力焕发、青春永驻。
地下铁路，不就是有轨电车搬到地下吗？那是一个特殊的年代，毛主席的“深挖洞，广积粮”和“备战备荒为人民”深入人心。
当时的天津市革委会根据上级指示决定在市内修建战备地下通道，和海河战备浮桥。
“关于地下战备通道，当时的想法是战时进行人员掩蔽和疏散，并与各区人防工程相连。
但根据‘以战为主，平战结合’的方针，决定平常用作地下铁路，战时走人不走车，平时走车不走人。
那么天津的战备通道往哪摆呢？大家想到了又脏又臭的墙子河。
作出上述决定的时间是1970年4月7日，简称‘7047’工程。
这样命名是当时的习惯，例如我1969年参与筹建涉县铁厂，就是代号‘6985’。
我1971年下半年从涉县返回天津市，任‘7047’工程副总指挥。
”年近九旬的吴老记忆力着实惊人。
1970年6月5日，工程正式破土动工。
“工程从筹划到动工，我就一直在工程组，当时44岁，正是干事创业的年纪，真是满腔热情为祖国。
战备通道修在哪儿，是有过争论的，但很快就定了墙子河，初步的设想就是以海河中学旁边的海河段为起点，终点是海光寺。
双林站盾构区间工程概况1.1 双林站～李楼站区间隧道双林站（含）～李楼站（含）盾构区间段落左、右线设计起讫里程为CK1+449.300～CK3+570.425，区间右线长为2121.125m，左线长为2107.070m。
本工程区间隧道从双林站出发，下穿外环线和天津大道最后进入李楼站，区间近距离侧穿天津职业技术师范大学，近距离侧穿天津大道桩基础。
该段区间最小曲线半径400m，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰，隧道顶覆土约为5.24～15.48m。
盾构区间在右CK1+800处设置1号联络通道，在右CK2+128.2里程设置一座区间风井，在右CK2+720处设置3号联络通道（与泵站合建），在右CK3+145处设置4号联络通道。
1.2 李楼站～洪泥河站区间隧道李楼站（含）～洪泥河站（含）区间左、右线设计起讫里程为CK3+754.425～CK5+027.625，区间右线长为1273.200m，左线长为1277.406m。
本工程区间隧道从李楼站出发，最后沿规划海沽道进入洪泥河桥站，区间下穿天津市曹氏弯管有限公司，沿线多为空地和单层住宅。
该段区间最小曲线半径500m，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰，隧道顶覆土9.02～16.42m。
该区间在右CK4+450处设置联络通道（与泵站合建）。
1.3 区间隧道设计概况区间设计概况隧道内径∅5500mm隧道外径∅6200mm隧道长度总计：约6732.801m1）衬砌采用预制钢筋混凝土管片，错缝拼装。
2）衬砌环由小封顶(XF)Z、两块邻接块(XL1) Z、(XL2) Z三块标准块(XB1) Z、(XB2) Z、(XB3) Z共6块管片构成，环宽为1500mm。
3）隧道内径Φ5500mm；隧道外径Φ6200mm；衬砌厚度为350mm。
4）管片采用C50钢筋混凝土，抗渗等级P10；钢筋采用HRB400、HPB300钢筋。
5）设计采用直线环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种形式，以适应圆曲线段、缓和曲线段、施工纠偏等需要。
中铁一局集第二有限公司天津地铁二号线14合同段项目部工程质量创优规划1. 总则1.1工程概况天津地铁2号线14合同段（津赤路站）位于东丽区卫国道与津赤路交口以东，卫国道快速路南侧。
该标段包含1个车站和津李和津博2个隧道区间和一个盾构吊出井，车站起讫里程为DK21＋134.867～DK21＋334.767，站台中心里程为DK21＋230.367。
车站设计为地下双层岛式站台车站，站台宽10ｍ，车站全长199.9ｍ，结构标准段总宽度18.5ｍ。
车站采用明挖顺作法施工，标准段开挖深度约15.7ｍ，端头井处开挖深度约17.4ｍ，采用Ф600的钢管支撑。
车站共设臵2个出入口，2座风道。
车站采用现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
车站标准断面3-24轴采用单柱双层双跨矩形钢筋混凝土框架结构，结构标准段总宽度18.5ｍ，结构净宽17.3m，顶板厚800mm，中板厚400mm，底板厚900mm，侧墙厚600mm；车站大里程端24-28轴采用双柱三跨双层矩形钢筋混凝土框架结构。
车站两端端部1-3轴、26-28轴设臵端头井，端头井两侧各加宽1.9m，加深1.6m，该部位的总宽度22.7m，结构净宽度为21.1m，顶板厚900mm，中板厚400mm，底板厚1000mm，侧墙800mm，端墙800mm。
车站全长199.9ｍ。
车站主体结构基坑围护结构环境保护等级为二级，即地面最大沉降量≤0.2H%，围护结构最大水平位移≤0.3H%（H为基坑开挖深度），基坑应为一级基坑。
车站主体围护结构标准段采用厚600ｍｍ地下连续墙，地下连续墙深度26.5ｍ，墙趾位于⑦１层粉质粘土及⑦２粉土地层中，端头井采用厚800ｍｍ地下连续墙，地下连续墙长度29.5ｍ，墙趾位于⑦２粉土地层中。
车站风道围护结构采用Ф800mm@1000mm钻孔桩+双排Ф600mm@400mm 搅拌桩止水帷幕。
车站总建筑面积为10816m2,车站主体建筑面积7976 m2,站厅层建筑面积4140 m2,站台层建筑面积3836 m2,1号出入口建筑面积326 m2，2B 号出入口建筑面积415 m2，1号风道建筑面积493 m2，2号风道建筑面371 m2。
天津地铁线路运营图
通车时间：2006年6月12日天津刘园厂西横堤换乘8号线果酒俭道
勤津站洪溪湖路里
天西换乘4号线南角西
海光寺道鞍二纬路道山口营
下瓦房小白南楼楼换乘5号线
复土城陈塘庄
财经兴换乘7号线大换乘7号线门学华山里林双
本
西北换乘4号线
角
换乘2号线
换乘3号线
通车时间：2022年芥曹庄道延安路阳换乘8号线
园西路咸旗
红西南角
东南角站鼓建天津
翠红路新阜星换乘5号线新村沙江开路路路柳道山博
李明庄津赤机路场滨海国际)(天津
青年路换乘6号线
靖
路
楼换乘1号线
南
国门换乘4号线道换乘3、9号线
换乘7号线
华苑产业园区天津工业大学堤顶换乘6号线
通车时间：2022年红华苑路路水王上家公园窑道口换乘4号线
旗南北上
水昆路吴和明换乘1号线平路
天津站解小放北树路换乘2、9号线林
中
铁宜山换乘6号线东换乘5号线兴埠路路磨厂津张津北站庄公路兴围天
床换乘8号线小淀
营
王朝酒厂
通车时间：2022年十一经路-东海路换乘4号线换乘5号线
2022年天津站-东海路张贵东兴路中号桥留区新二山门号桥镇立庄公司小东管堡站预留预留))北路学预留)((()一预庄开发城钢八粮(丽军预留园车达大)东西村胡家沽场心滨海路海东泰塘广(市民中展中会十一经路
天津站
大王换乘2、3号线
大直庄沽。
附件天津市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）一、线网规划依据城市总体规划和综合交通规划，天津市城市轨道交通远景年线网由28条线路组成，总长度1380公里。
预测2020年，天津市公共交通占机动化出行量比例达到36%，轨道交通占公共交通出行量比例达到40%。
二、本期建设规划（一）建设方案2015～2020年，建设M3线二期（南延）、M7线一期、M8线一期、M10线一期、M11线一期、Z2线一期、Z4线一期和B1线一期等8个项目，总长约228.1公里。
到2020年，形成14条运营线路、总长513公里的轨道交通网络。
M3线二期（南延）工程自高新区至天津南站，线路长 3.9公里，设站3座，投资17.04亿元，已配合天津南站建成。
M7线一期工程自芦北路至普济河道站，线路长26.9公里，设站24座，投资257.04亿元，规划建设期为2017～2020年。
M8线一期工程自资阳路至淇水道站，线路长20公里，设站18座，投资200.53亿元，规划建设期为2017～2020年。
M10线一期工程自梨园头至南淀站，线路长24公里，设站23座，投资232.03亿元，规划建设期为2015～2020年。
M11线一期工程自晋宁道至七经路站，线路长25.4公里，设站25座，投资236.07亿元，规划建设期为2017～2020年。
B1线一期工程自欣嘉园车辆段至新城四站，线路长31.3公里，设站22座，投资264.88亿元，规划建设期为2015～2020年。
Z2线一期工程自金钟河大街至北塘站，线路长52.8公里，设站15座，投资299.75亿元，规划建设期为2017～2020年。
Z4线一期工程自汉蔡路至中部新城站，线路长43.7公里，设站20座，投资286.99亿元，规划建设期为2015～2020年。
（二）主要技术标准M7、M8、B1线采用A型车6辆编组，M10、M11线采用B型车6辆编组，最高运营时速80公里；Z2线采用A型车8辆编组，Z4线采用A型车6辆编组，最高运营时速120公里。
