转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法(2)

2.5.5.6.桥梁转体球铰施工方法及工艺2.5.5.6.1.工程概况跨地方呼准铁路特大桥右线桥在47、48号桥墩跨越呼和南绕线以及甲兰营联络线，其上部结构采用（48+80+48）m单线预应力混凝土连续梁。

由于桥墩距离该线路较近，为保证既有地方呼准铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，主桥采用平面转体结构施工，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。

转体前在连续梁两主墩处平行于既有地方呼准铁路挂篮浇筑悬灌段施工，并在承台与墩身结合处设置转体系统，待连续梁施工至合拢段状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工，将连续梁梁体小里程侧转角29度，大里程侧转角34度，转体到位后再进行合拢段施工。

转体球铰施工界限关系见图2.5.5-23。

图2.5.5-23转体球铰施工界限关系图2.5.5.6.2.转体施工顺序转体施工顺序见表2.5.5-3。

2.5.5.6.3.施工方法⑴钻孔桩、承台、墩身、连续梁施工见前节，本施工方法不在详述。

表2.5.5-3转体施工顺序表⑵本施工采用墩底转体方案，转体球铰设于承台与连续梁桥墩之间，钢绞球设在承台中心位置。

球铰下转盘锚固于承台顶面，上转盘锚固于墩身底面。

球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。

⑶转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现墩身和箱梁形成的整体相对于承台、桩基匀速转动至设计位置。

⑷箱梁浇筑前按设计位置预埋Ф32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工的横向抗颠覆性。

从而避免箱梁浇筑过程中承台与墩身之间的相对变位。

⑸平行于既有线路，采用挂篮悬灌现浇的方式分次对称浇筑完成连续梁。

⑹连续梁达到最大悬臂状态后，准备进行转体施工。

转体前锯开上下转盘间的Ф32精轧螺纹钢，同时拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。

桥梁转体施工工艺及技术措施1.转体桥梁施工工艺流程本工程区间转体桥梁基础施工完成后，施工承台及转体系统结构，其上采用钢模板施工墩柱，梁体为挂篮悬浇法施工，转体后施工现浇合龙段。

转体桥梁施工工艺流程图2.转体桥梁施工工艺方法转体桥梁施工工艺方法序号施工工艺方法主要工作内容示意图1 钻孔桩施工钻孔桩施工与“2.2.5.2钻孔桩基础施工及技术标准”中一致钻孔桩施工坑内桩头处理2 球铰骨架及滑道骨架安装（1）球铰骨架与滑道骨架委托具有相关资质及经验的的型钢加工厂专门加工。

（2）安装前，采用水准仪对球铰下混凝土面高程进行复核，然后采用全站仪放出球铰骨架及滑道骨架平面位置，并在混凝土上做好定位标记。

（3）球铰骨架及滑道骨架采用汽车吊进行吊装，人工微调。

（4）承台二次浇筑。

球铰骨架及滑道骨架安装3 下承台施工下承台施工与“2.2.5.3承台施工及技术标准”中一致下承台施工4 下球铰及滑道钢板安装（1）球铰在工厂制造，下球铰面上按设计铣钻四氟板镶嵌孔。

（2）上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板四氟板间涂抹黄油和四氟粉，上下球铰中线穿定位钢销轴，精确定位。

（3）球铰采用汽车吊进行吊装，利用球铰骨架架及调整螺栓将下球铰悬吊，调整中心位置，然后依靠固定调整螺杆上下转动调整标高。

（4）竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向采用在承台上预埋型钢，利用型钢固定。

（5）在钢撑脚的下方设有环形滑道，由厂家生产，现场分段拼装，利用地脚螺栓调平。

下球铰及滑道钢板安装5 浇筑下球铰及滑道混凝土（1）利用下转盘球铰上设置混凝土振捣孔及排气孔分块单独浇筑各肋板区，混凝土的浇筑顺序由中心向四周进行。

（2）在混凝土浇筑前搭设工作平台。

人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生扰动。

（3）混凝土凝固后采用中间敲击，边缘观察的方法进行检查，对混凝土收缩产生的间隙采用钻孔压浆的方法进行处理。

浇筑下球铰及滑道混凝土6 安装撑脚及临时砂箱支撑（1）撑脚由工厂整体制造，在下转盘混凝土浇筑完成上球铰安装就位时即安装脚撑。

转体桥球铰安装施工技术分析摘要：转体法即在偏离设计桥位的方位提前浇注或者组装为桥体，同时再利用转动支座平转就位的一种作业手段。

本文将以某工程为例，详细地阐述转体桥球铰安装施工技术，进一步提供球铰安装定位措施，牢牢遵循施工方案予以施工，在此期间强化球铰中线、高程方面的控制，在第一时间精准地掌控及调整作业期间产生的偏差值，重视测量复核，希望给同行带来一定的参考价值。

关键词：转体桥；主墩承台；球铰安装；技术分析1引言过去传统跨越既有铁路施工的桥梁一般为T梁、钢桁架梁或连续梁。

T梁小角度形式跨越既有线一般采用门式墩通过,天窗点内施工任务繁多,.钢桁架梁跨越既有线一般采用顶推法施工,既有线安全风险大；连续梁跨越既有线一般采取悬灌法施工,需要设置安全防护棚架[1],受施工空间限制,一般棚架很难拆除。

因此本文针对转体桥主墩承台主要施工技术，例如钢筋绑扎、安装模板、浇筑混凝土等方面安装施工技术要点，为桥梁正式转体跨越既有线提供施工依据。

2.工程概况某项目线下工程起止里程K41+400.5～K41+628，正线长度227.5m。

主桥上横跨南昆客运线路，此时公铁交叉里程为K41+510.163（公路）=K46+848.877（铁路），桥梁和铁路重叠角度即67°。

在桥梁下端，其结构左幅2#主墩承台与右幅4#主墩承台结构规模大约是15.5×11.4×3.5m。

与此同时，转体系统包括下转盘、球铰、上转盘、牵引系统等部分构成。

将下转盘安置在下承台之上，下承台规模为15.5×11.4×3.5m，此时采取C50混凝土。

球铰垫石平面直径为496cm，高度为66cm，采用C50混凝土，球铰垫石内预埋角钢，作为下球铰调平及支撑用。

除此之外，球铰承载力即14000吨，平面长度大约330厘米，而转动球铰是转动机制的中心，已经成为转体作业的重要结构。

在上转盘之上，设置有八组撑脚，各个撑脚是双圆柱形，而在下设有30毫米厚的钢走板，同时再从内部浇筑C50微膨胀混凝土，撑脚底与滑道的间隔距离大约为20mm，在施工过程中避免出现结构倾斜的问题。

桥梁转体施工球铰及滑道安装工序1、主墩承台浇注主墩承台浇筑分四个阶段：第一阶段浇筑主承台（槽口、封固段除外）、牵引反力座、千斤顶反力座；第二阶段浇筑下球铰及下滑道槽口；第三阶段浇筑上转盘等构件；第四阶段为转体完成后进行主墩与承台的固结。

2、安装球铰（1）首先选用有经验的专业制造厂家进行加工制作，出厂前要进行验收，验收合格方可出厂，且运输时必须采取措施，防止运输过程中球铰的变形。

（2）球铰出厂及安装精度为：①球面光洁度不小于▽3；②球面各处的曲率应相等，其误差不大于2mm；③边缘各点的高程差≯1mm；④水平截面椭圆度≯1.5mm；⑤各镶嵌四氟板顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm；⑥球铰上、下锅形心轴、球铰转动中心轴务必重合，其误差不大于1mm.（3）安装下球铰球铰运到现场后吊车吊起放在球铰骨架上，使球铰螺栓孔和球铰骨架上的螺栓对正，然后通过骨架上的细纹螺栓调整球铰水平，保证下球铰顶面圆周误差小于1mm.然后安装转体滑道转盘，滑道转盘采用工厂加工。

由于直径较大，无法运输，采取分为对称两段的方法加工，并对焊缝要求密贴。

运到现场后吊装至骨架上后，进行高程调整。

调整采用精密水准仪控制水平标高，通过调整骨架上的细纹螺栓使其达到设计要求。

（4）安装四氟乙烯滑片下球铰混凝土灌注完成后，将转动中心轴钢棒放入下转盘预埋套筒中，然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰的安装。

将黄油与四氟粉按重量比120：1的比例，配制混合好。

在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，然后将中心销轴轻轻放到套管中，放置时注意保证中心销轴竖直并与周围间隙一致。

聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安放滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。

根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内，在下球铰凹球面上按照顺序由内到外安装聚四氟乙烯滑板。

聚四氟乙烯滑板安装完毕，将黄油四氟粉填至下球铰凹球面上，填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，黄油面与四氟滑板面相平。

钢筋砼拱桥转体施工作业指导书一、钢筋砼拱桥施工流程图二、作业方法及要求（一）桥台及土牛钻爆开挖1、根据桥台土牛开挖的工程量和钻爆开挖设备的生产能力进行合理的资源配置。

2、测量队测量放样：确定桥轴线、桥台平面位置及桥台边坡开挖线、土牛轴线及其边坡开挖线。

3、根据地质情况由爆破工程师作爆破设计，选定爆破参数。

要求：①桥台边坡必须采取预裂爆破，梯段最大深度Hmax≤15m。

②桥台基础预留2m以上的保护层，保护层开挖按50cm分层少药量松动爆破，最后50cm人工配风镐开挖。

③土牛开挖须根据轴线和桩号对应的设计标高严格控制开挖深度，采取分层浅孔松动爆破。

（二）桥台片石砼浇筑1、桥台基础验收保护层开挖完毕，将基础面松动岩石清除干净，有地质缺陷的部位须按地质工程师的要求处理，测量队要在桥台基础面上放出桥台平面位置，由业主、监理、设计、地质和施工单位共同参加桥台基础验收。

2、根据桥台片石砼设计标号选用砼原材料，并对砼原材料取样委托试验室检测，由试验室提供片石砼施工配合比。

3、桥台片石砼浇筑①利用普通钢模板按每浇筑层高2~3m立模。

②用自落式拌和机拌制砼，沿桥台边坡搭设滑槽解决砼垂直入仓手段。

③砼入仓后分台阶振捣，每台阶不超过50cm高，用φ70以上插入式振动器振捣。

④砼中加片石时应选用粒径15cm以上的坚硬块石，抛填前要冲洗干净，同砼浇筑分层交替抛填，且不可集中抛填。

（三）环道、磨心磨盖制作及磨心磨盖磨合1、环道制作①浇筑桥顶面即下盘面时，按设计尺寸制作环道样架，利用下盘面层钢筋网加固样架。

②砼浇筑收仓抹面时，环道部分要认真抹平，高差不大于2mm。

③环道两侧预留转体时作反力支撑用的孔洞，洞深25cm，沿半径方向成对埋设，间距约70cm，形状为14cm×14cm的方形。

2、磨心制作①浇筑下盘时预留磨心孔洞，预埋磨心钢轴。

②绑扎磨心球面钢筋网，严格控制钢筋保护层为2cm。

③安装磨心边模板，控制模板顶面标高误差小于1mm。

２０１２年第０６期总第１６８期福 建 建 筑Ｆｕｊｉａｎ　Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ　＆ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＮｏ０６·２０１２Ｖｏｌ·１６８大吨位转体桥应用钢筋混凝土球铰技术王建民（中铁二十四局集团有限公司，上海　２０００７１）摘　要：本文介绍了南平市闽江路１＃桥转体桥钢筋混凝土球铰结构及制作工艺。

论述了借鉴球形支座原理，按照转体中心承重和下磨心表面同心圆上等高的设计理念，对钢筋混凝土球铰表面进行精细加工制作，实现了大吨位转体桥采用普通钢筋混凝土球铰技术，该技术具有安全可靠、实施简便、造价低廉等特点。

关键词：大吨位；转体桥；混凝土球铰；制作技术中图分类号：Ｕ４４８．１９ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００４－６１３５（２０１２）０６－００８０－０２Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｓｐｈｅｒｉｃａｌ　ｈｉｎｇｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｔｏ　Ｌａｒｇｅ－ｔｏｎｎａｇｅ　ｓｗｉｖｅｌ　ｂｒｉｄｇｅＷＡＮＧ　Ｊｉａｎｍｉｎ（Ｃｈｉｎａ　Ｒａｉｌｗａｙ　２４Ｂｕｒｅａｕ　Ｇｒｏｕｐ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｈａｎｇｈａｉ　２０００７１）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ　Ｐａｐｅｒ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｔｈｅ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｏｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｓｐｈｅｒｉｃａｌ　ｈｉｎｇｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｗｉｖｅｌ　ｂｒｉｄｇｅ　ｏｆ　Ｎｏ．１Ｂｒｉｄｇｅ　ｉｎ　ｔｈｅ　Ｍｉｎｊｉａｎｇ　Ｌｕ　ｉｎ　Ｎａｎｐｉｎｇ　Ｃｉｔｙ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｐｈｅｒｉｐｏｌ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｃｏｎｃｅｐｔ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｌｏａｄ　ｂｅａｒｉｎｇ　ｏｆ　ｔｈｅｓｗｉｖｅｌ　ｃｅｎｔｅｒ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｓｕｒｆａｃｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｕｎｄｅｒｎｅａｔｈ　ｇｒｉｎｄ　ｃｅｎｔｅｒ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｃｏｎｃｅｎｔｒｉｃ　ｃｉｒｃｌｅ　ａｒｅ　ｅｑｕａｌ　ｉｎ　ａｌｔｉｔｕｄｅ，ｐｒｏｃｅｓｓ　ｔｈｅ　ｓｕｒｆａｃｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ　ｃｏｎ－ｃｒｅｔｅ　ｓｐｈｅｒｉｃａｌ　ｈｉｎｇｅ　ｓｕｂｔｌｙ，ａｎｄ　ｒｅａｌｉｚｅ　ｔｈｅ　ｔｈｅ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｏｍｍｏｎ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｓｐｈｅｒｉｃａｌ　ｈｉｎｇｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｌａｒｇｅ－ｔｏｎｎａｇｅ　ｓｗｉｖｅｌｂｒｉｄｇｅ　ｗｈｉｃｈ　ｈａｓ　ｔｈｅ　ｆｅａｔｕｒｅｓ　ｏｆ　ｓａｆｅｔｙ，ｓｉｍｐｌｅｎｅｓｓ　ａｎｄ　ｌｏｗ－ｃｏｓｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｌａｒｇｅ－ｔｏｎｎａｇｅ；Ｓｗｉｖｅｌ　ｂｒｉｄｇｅ；Ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｓｐｈｅｒｉｃａｌ　ｈｉｎｇｅ；Ｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅＥ－ｍａｉｌ：ｈｙｒ９１８１９＠１６３．ｃｏｍ作者简介：王建民（１９６７．１－　），男，高级工程师。

转体施工桥梁球铰安装精确控制施工技术作者：韩诚善来源：《珠江水运》2016年第03期摘要：近年来我国高速铁路迅速发展，长大桥梁工程越来越多，跨越既有线的施工也相对增加，而在跨越既有线施工中安全工作最为重要，各铁路局在选择跨越既有线的桥梁形式时优先选择了对既有线安全影响较小的转体施工工法，因而转体施工工法对我国的铁路建设安全工作将起到极大的重要作用。

关键词：转体梁转体结构球铰1.引言传统跨越既有铁路施工的桥梁一般为T梁、钢桁架梁或连续梁。

T梁小角度形式跨越既有线一般采用门式墩通过，天窗点内施工任务众多，既有线安全难以保证；大角度跨越既有线则受跨度影响，一般不能预留其他线路；钢桁架梁跨越既有线一般采用顶推法施工，既有线安全风险较大；连续梁跨越既有线一般采取悬灌法施工，需要设置安全防护棚架，受施工空间限制，一般棚架很难拆除。

2.工程概况青荣城际铁路即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥与胶济铁路上、交角分别为23°44′00″及23°53′00″，采用（60+100+60）m预应力混凝连续梁上跨通过。

采用转体法施工，转体转体结构长98m，41#墩转体重量为5870t，转角23°44′，42#墩转体重量为6139t，转角23°53′。

转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。

下转盘尺寸为14.6m×14.6m×3.0m；上转盘为八角形，高2.0m，转台直径为7.6m，高度为0.8m，上转盘球铰直径4.2m，下转盘球铰直径3.0m，厚度均为40mm。

上下转盘均采用C50混凝土。

如图1、2所示。

3.施工难点分析（1）球铰是梁体转体过程中竖向方向唯一受力的构件，其混凝土浇筑的密实程度决定了转体过程是否能够顺利实现；（2）球铰安装的三维精度直接决定转体结束后桥梁的线性，梁体转体完成的三维线性是否达到设计要求也是判断转体的成败的一个标准；（3）球铰转动过程中，受水平摩擦力影响，其摩阻的大小直接决定是否能够实现转体。

3.转体桥球铰安装各工序作业标准转体桥球铰安装各工序作业标准转体桥球铰安装工序划分：下球铰安装及滑道安装—钢筋绑扎（1）—模板安装（1）—混凝土浇筑（1）—上球铰安装—钢筋绑扎（2）—模板安装（2）—混凝土浇筑（2）—钢筋绑扎（3）—模板安装（3）—混凝土浇筑（3）—钢筋绑扎（4）—模板安装（4）—混凝土浇筑（4）一、下球铰测量定位及安装1、技术标准1）下球铰骨架是由L63×63×6mm角钢焊接加工成型，骨架尺寸为2330mm×2330mm×850mm。

2）下转盘直径3000mm，高度263.5mm，下转盘是由角钢及Q345A厚度40mm钢板焊接成型。

3）环道钢板背面焊接加工后，顶面由工厂刨平，镀铬后再抛光。

表面粗糙度不大于Ra12.5um.4）滑道中心线半径3.3米，钢板滑道宽1.1米。

5）以上规格适用于牟家村跨同三高速公路特大桥（40+64+40）转体连续梁。

2、工序作业标准2.1、现场作业标准1）下球铰由工厂制作汽车运输到现场，运输过程中利用支架固定防止在运输过程中碰撞使骨架变形。

2）通过测量班放点放出支架四角及中心位置，根据对角线调整中心位置。

3）支架安装，吊车通过钢丝绳连接支架四角吊装，吊装过程中测量控制点控制支架位置及标高，支架利用预埋角钢焊接固定。

4）下球铰安装，吊车利用钢丝绳将下球铰通过四点对称连接吊装，吊装过程中通过控制点调整下球铰位置，利用螺母校平。

安装校正后采用薄膜覆盖，做好防尘处理。

5）滑道安装，首先滑道支架安装同下球铰支架安装，吊车吊装滑道，滑道采取现场分节拼装，利用调整螺栓调整固定。

2.2、安全作业标准1）骨架角钢顶面相对高差小于5mm，球铰正面相对高差小于0.5mm。

2）球铰中心纵、横向误差小于1mm。

3）骨架组焊后保证组焊件无扭曲变形。

4）环道角钢顶面相对高差小于2mm，顶面局部平面度0.5mm。

2.3、质量作业标准1）作业人员进入施工现场，必须佩带安全帽。

第1篇一、施工准备1. 设计审查：对转体桥的设计方案进行严格审查，确保其符合规范要求，并满足使用功能。

2. 材料采购：根据设计要求，采购合格的钢材、混凝土、钢筋等原材料，确保材料质量。

3. 施工设备：根据施工方案，配置必要的施工设备，如转体设备、吊装设备、混凝土输送泵等。

4. 施工人员：组织施工队伍，进行技术培训和安全教育，提高施工人员的综合素质。

5. 施工场地：平整施工场地，确保施工环境满足要求。

二、施工过程1. 基础施工：按照设计要求，进行基础开挖、垫层、钢筋绑扎、模板安装等工序。

2. 桥墩施工：在基础施工完成后，进行桥墩施工，包括桥墩钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等。

3. 主梁施工：在桥墩施工完成后，进行主梁施工，包括主梁钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等。

4. 转体施工：主梁施工完成后，进行转体施工，包括转体设备安装、转体操作、转体球铰安装等。

5. 道路施工：转体桥完成转体后，进行道路施工，包括路面铺设、排水设施建设等。

三、质量控制1. 材料质量控制：对进场材料进行严格检验，确保材料质量符合要求。

2. 施工过程控制：严格按照施工规范和操作规程进行施工，确保施工质量。

3. 检验检测：定期对施工过程中的关键工序进行检验检测，确保施工质量。

4. 质量评定：对施工质量进行评定，对不合格工程进行整改。

四、安全管理1. 安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

2. 施工现场管理：加强施工现场管理，确保施工安全。

3. 应急预案：制定应急预案，应对突发事件。

4. 安全监督：加强安全监督，确保施工安全。

总之，转体桥工程施工是一项复杂的系统工程，需要充分考虑施工准备、施工过程、质量控制、安全管理等多方面因素。

通过科学组织、精心施工，确保转体桥工程施工顺利进行，为我国桥梁建设事业做出贡献。

第2篇一、转体桥施工的特点1. 施工难度大：转体桥施工涉及高空作业、大吨位构件吊装、大跨度跨越等多种复杂工艺，对施工队伍的技术水平和施工装备要求较高。

平转法转体桥梁下球铰及滑道支架无后浇带封固施工工法平转法转体桥梁下球铰及滑道支架无后浇带封固施工工法一、前言平转法转体桥梁下球铰及滑道支架无后浇带封固施工工法是一种在转体桥梁球铰和滑道支架建设中常用的工法。

在桥梁施工中，球铰和滑道支架是重要的结构部件，对桥梁运行和承载能力起着关键作用。

通过采用该工法，可以实现球铰和滑道支架的无后浇带封固施工，提高桥梁的使用寿命和安全性能。

二、工法特点该工法的主要特点如下：1. 无后浇带封固施工：采用特殊的封固材料和工艺，无需进行后续浇筑环节，可以节省施工时间和成本。

2. 球铰和滑道支架一体化：将球铰和滑道支架结合为一个整体，提高结构的稳定性和承载能力。

3. 施工简便：工法采取简单的施工工艺和机具设备，施工过程中不需要复杂的操作和设置。

4. 质量可控：通过施工质量控制措施，确保施工质量达到设计要求。

5. 安全可靠：采取合理的安全措施和施工规范，保障施工过程的安全性。

三、适应范围该工法适用于转体桥梁球铰和滑道支架的封固施工，特别适用于大跨度和高负荷的桥梁工程。

四、工艺原理采用平转法转体桥梁下球铰及滑道支架无后浇带封固施工工法的原理是通过预埋球铰和滑道支架的方法，将球铰和滑道支架固定在桥梁主梁上，并使用封固材料对球铰和滑道支架进行封固。

五、施工工艺（1）预埋球铰和滑道支架：在桥梁主梁上事先进行球铰和滑道支架的预埋。

（2）设置模板和支撑：根据设计要求，搭建模板和设置支撑，用于封固材料的施工。

（3）封固材料施工：采用特殊的封固材料进行施工，将球铰和滑道支架封固固定在桥梁主梁上。

（4）质量控制：对封固材料施工过程进行质量控制，确保施工质量达到设计要求。

（5）封固固化：等待封固材料固化完全以后，拆除模板和支撑。

六、劳动组织施工过程中，需要安排施工人员进行球铰和滑道支架的预埋、封固材料施工等工作。

根据施工进度和安全要求，合理分配劳动力，提高施工效率。

七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括起重机、模板和支撑搭建设备、封固材料施工设备等。

球铰施工##大桥3#墩转体球铰是整个转体斜拉桥能否施工成功的关键部位，球铰自重12.1t，分上、下转盘及转动轴三部分，其中下转盘重5.3t，上转盘重6.4t，转动轴重0.4t。

1、球铰加工制造（1）原材料采购：采购舞阳钢铁有限责任公司生产的σ=55mm的16MnR钢板，按GB6654—1996进行入所检验。

（2）预成型：制造球面板的钢板在压力机上使用点压法进行球面预成型。

（3）拼焊：对预成型好的球面板进行拼焊，拼焊时进行定位，焊缝坡口采用U型坡口，焊接方式为手工电弧焊，焊缝经过超声波探伤达到JB4730—1994Ⅱ级。

焊接完毕打磨掉焊缝余高。

（4）成型：球面板在液压机上压制成型。

成型时使用模具，成型后球面板的球半径偏差为±5mm。

（5）加强肋板的组焊：肋板按图纸准确下料后，将加强肋板和环型加强肋板按位臵组装好，点焊定位后进行焊接。

焊接时使用与球面板和加强肋板匹配的焊条和焊接工艺施焊，并采取措施控制焊接变形，尤其是球面板的变形。

（6）热处理：对组焊好的上、下球铰进行退火处理，消除焊接残余应力，减少后续加工中球铰的变形。

（7）球面加工：转体球铰的凸、凹球面采用“旋风车”的加工方法，在φ4.2m立车上加工，加工时使用同球面半径的模板检测球面的加工精度。

球面曲率半径公差为±2mm。

（8）下球面板填充聚四氟乙烯复合夹层滑板凹坑的加工：下球面板镶嵌填充聚四乙烯复合夹层滑板的凹坑使用立铣加工，通过辅助工装定位，保证凹坑轴线与球面轴线吻合。

使用深度尺、游标卡尺检测凹坑的深度和直径，来保证加工精度。

（9）填充聚四氟乙烯复合夹层滑板的制造和安装：球铰使用的φ60×18填充聚四氟乙烯复合夹层滑板（LR516）按照专用的工艺和作业指导书进行制造，成品使用游标卡尺测量，尺寸满足φ60+0.5mm和18±0.2mm为合格，允许使用，填充聚四氟乙烯复合夹层滑板采用手工方式安装，安装时可借助橡皮锤，安装完毕，填充聚四氟乙烯复合夹层滑板应镶嵌牢固，表面无损伤。

一、工程概况本工程为某高速公路桥梁工程，桥梁全长X米，主桥采用转体施工技术，转体角度为Y度。

主桥上部结构为预应力混凝土连续梁，下部结构为柱式墩、承台基础。

转体施工主要包括转体系统的设计、安装、调试、转动和对接等环节。

二、施工方案1. 转体系统设计（1）转体系统采用下承式球铰转体系统，球铰直径D米，转体半径R米。

（2）转体系统主要由转体支座、球铰、撑脚、牵引索、锚固系统等组成。

（3）转体支座采用高强螺栓连接，确保转体过程中支座的稳定性。

（4）球铰采用高强度合金钢制造，满足转体过程中的旋转需求。

（5）撑脚采用高强度钢材，确保转体过程中的支撑作用。

2. 转体系统安装（1）转体系统安装前，对墩柱、承台进行检测，确保其质量符合要求。

（2）根据设计图纸，将转体支座安装于墩柱上，确保支座的水平度和垂直度。

（3）将球铰安装于转体支座上，确保球铰的水平和垂直度。

（4）安装撑脚，确保撑脚与墩柱、承台连接牢固。

（5）安装牵引索，确保牵引索与球铰连接牢固。

3. 转体系统调试（1）对转体系统进行试转，检查球铰、撑脚、牵引索等部件的运行情况。

（2）调整转体系统，确保转体过程中的稳定性和安全性。

（3）进行试转体，观察转体过程中的振动、噪声等情况，对转体系统进行调整。

4. 转体施工（1）根据设计要求，确定转体速度和转体角度。

（2）启动牵引设备，开始转动转体系统。

（3）实时监测转体过程中的振动、噪声、倾斜度等参数，确保转体过程的平稳。

（4）转体过程中，密切关注转体系统的运行情况，发现异常情况立即停止转动。

（5）转体系统达到预定角度后，停止转动，进行对接施工。

5. 对接施工（1）对接前，对转体系统进行检查，确保其符合设计要求。

（2）根据设计图纸，进行桥梁上部结构与转体系统的对接。

（3）对接完成后，进行临时固定，确保桥梁结构的稳定性。

（4）对接施工完成后，进行桥梁上部结构的混凝土浇筑。

三、施工注意事项1. 转体施工前，对施工人员进行技术交底，确保其掌握转体施工的相关知识。

浅析余家湾转体大桥球铰系统施工技术摘要:目前国内桥梁转体装置基本由上转盘、下转盘、球铰和转体牵引系统组成，其中球铰装置是最重要的组成部分，球铰的安装精度将影响转体的顺利进行。

本文结合新建蒙华铁路余家湾特大桥转体施工中具体做法，详细阐述了球铰的安装工艺过程和精度要求，以为今后施工的转体桥提供一些有意义的经验和方法。

关键词:转体桥;球铰系统;施工技术1.工程概况本桥位于LSDK600 +580处，跨越既有焦柳铁路，跨径组合为（40+65+40）m连续梁，跨越范围32#~35#墩，其33#、34#墩为转体结构，转体总重量W=28000KN，转角35度。

2.球铰系统工作原理及组成桥梁转体施工是将箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯板传递至下球铰和承台。

待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩,使桥体转动到位。

本桥转体结构设置在主墩墩柱底部，由上转盘、下转盘、球铰、撑脚、砂箱、环形滑道、牵引系统和助推系统等组成。

3.球铰系统关键工艺施工控制要点3.1 下球铰骨架安装下球铰骨架安装前，通过拉线确定骨架中心，利用汽车吊将骨架吊装至承台，使骨架中心与承台中心重合。

待骨架安装就位后，使用水准仪调节骨架水平高度，确保骨架水平，骨架定位后将预埋钢筋与骨架进行焊接牢固。

3.2 下球铰安装下球铰为底平、上凹的球体，平面直径为1.76m，嵌固于下转盘顶面，设计竖向承载力28000KN。

球铰和骨架采用螺栓连接，通过调整固定螺杆调整标高。

下球铰标高调整精确定位后对下球铰的中心、标高、平整度进行复查，确保骨架和下球铰安装质量满足施工规范要求。

3.3 滑道安装滑道现场采取分节段拼装，滑道宽为80cm，滑道中心线半径280cm。

转体时为保证撑脚可在滑道内滑动，确保转体结构平稳，滑道顶面高出下转盘混凝土顶面1cm。

浅谈转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术摘要：伴随着新时代桥梁建设项目的日益增多，转体施工方法逐渐得到了人们的高度。

对于转体施工方法而言，其施工特点主要为，在保证铁路交通安全运行的基础上，用转体系统将铁路外预制的梁转入铁路路基当中，进而形成于铁路的立交桥。

在此过程中，转体系统的施工为不可忽视的关键。

基于此，本文将以南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程为例，介绍转体系统中的球铰与滑道安装的施工技术。

关键词：球铰；滑道；安装施工技术引言：南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程，主桥布置为2*69.2 T构箱梁。

刚构上部结构采用单箱四室箱形截面，T构中支点处梁高为6m，边支点梁高为2.8m，梁底线形按1.8次抛物线变化。

箱梁顶板宽30.25米，箱梁两侧悬臂板长3.75m，倾斜外腹板；悬臂板端部厚20cm，根部厚70cm；箱梁顶板厚30cm；底板厚度为28～110cm；边腹板、中腹板厚度为40～80cm。

中腹板与边腹板的高差形成桥面横坡。

转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。

下盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。

下转盘采用C50混凝土。

下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。

1.转体施工工艺介绍南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程，主桥布置为2*69.2 T构箱梁。

桥梁下部结构：主桥桥墩采用双薄壁墩，墩顶平面尺寸为8m（纵桥向）×20m（横桥向），墩底平面尺寸为8m（纵桥向）×14m（横桥向），壁厚 1.6m，墩身高度12.5m；过渡墩为矩形柱式墩，墩平面尺寸为1.8m（纵桥向）×1.8m（横桥向），墩身高度16m。

转体转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。

下盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。

下转盘采用C50混凝土。

下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。

预应力钢筋混凝土连续梁转体法施工工法预应力钢筋混凝土连续梁转体法施工工法一、前言预应力钢筋混凝土连续梁转体法是一种常用的梁体施工工法，通过对预制梁进行预应力设计并采用转体装置进行转体施工，能够有效提高梁体的承载能力和使用寿命。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析进行详细介绍。

二、工法特点预应力钢筋混凝土连续梁转体法的特点包括：施工效率高、质量稳定可靠、节约成本、施工周期短、适应范围广等。

它不仅可以应用于不同跨径和不同荷载条件下的连续梁施工，还可以解决梁体在转体过程中产生的应力和变形问题。

三、适应范围预应力钢筋混凝土连续梁转体法适用于跨度较大、承载荷载较高的桥梁工程。

它可以灵活应用于不同类型的梁体，包括T型梁、箱梁、梯形梁等。

同时，该工法还适用于各种不同类型的桥梁，包括公路、铁路和高速公路等。

四、工艺原理预应力钢筋混凝土连续梁转体法的工艺原理是将预应力设计的混凝土梁进行预制，然后在施工现场采用转体装置进行转体施工。

在转体过程中，通过对预应力钢筋的预拉伸和松弛，控制梁体的应力和变形，从而保证施工质量和使用寿命。

五、施工工艺预应力钢筋混凝土连续梁转体法的施工工艺包括：梁体预制、转体设备安装、梁体转体、预应力钢筋张拉、采用预应力钢筋锚固、拼装板安装和混凝土注浆等。

每个施工阶段都需要严格控制施工参数和操作要求，以确保施工过程中的质量和安全。

六、劳动组织预应力钢筋混凝土连续梁转体工法的劳动组织包括：施工队伍的组建、施工人员的培训、施工计划的制定、施工现场的布置和施工进度的控制等。

合理的劳动组织可以提高施工效率并确保施工质量。

七、机具设备预应力钢筋混凝土连续梁转体工法所需的机具设备包括：转体装置、预应力钢筋张拉设备、混凝土搅拌站、钢筋切割机等。

这些机具设备需要具备稳定可靠的性能，并且操作简便，以方便施工人员进行操作。

八、质量控制预应力钢筋混凝土连续梁转体工法的质量控制包括：预应力钢筋的质量检验、混凝土的配合比控制、预应力钢筋的张拉力控制、梁体的尺寸和变形控制等。

转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法一、前言转体桥是一种特殊结构桥梁，其桥面可以旋转，使得桥面沿着转体轴线旋转，实现桥面线路的变化。

钢筋混凝土球铰作为转体桥的核心组成部分，起到了连接和旋转的作用。

本文将介绍钢筋混凝土球铰的施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和一个工程实例。

二、工法特点钢筋混凝土球铰施工工法具有以下特点：1. 结构简单：球铰由钢筋和混凝土构成，结构简单，施工方便。

2. 高承载能力：球铰能够承受大量的载荷，具有良好的承载能力和稳定性。

3. 灵活性强：球铰具有较大的旋转角度，使得桥面可以轻松实现变换线路。

4. 维护方便：球铰的维护较为简单，可以随时进行检修和更换。

三、适应范围钢筋混凝土球铰施工工法适用于转体桥的建造和维护，可以应用于各种类型的转体桥，包括公路桥、铁路桥等。

四、工艺原理钢筋混凝土球铰施工的原理与实际工程相联系，采取了多种技术措施：1. 材料选择：选择优质的钢筋和混凝土材料，保证球铰的强度和稳定性。

2. 钢筋布置：合理布置钢筋，使球铰具有良好的承载能力和弯曲性。

3. 混凝土浇筑：采用适当的浇筑工艺，确保混凝土浇筑均匀、密实。

4.养护措施：对球铰进行适当的养护，保证混凝土达到设计强度。

五、施工工艺钢筋混凝土球铰施工工艺包括以下施工阶段：1. 钢筋制作和安装：根据设计要求制作钢筋骨架，并将其安装到球铰的模板中。

2. 模板制作和安装：根据球铰的几何尺寸制作模板，并将其安装到桥梁的转体部分。

3. 混凝土浇筑：在模板中倒入混凝土，并采用适当的振捣工艺，使混凝土达到密实状态。

4. 养护：对新浇筑的混凝土球铰进行养护，确保其正常硬化和强度发展。

5. 模板拆除和检验：等待混凝土达到一定强度后，拆除模板并进行球铰的质量检验。

六、劳动组织钢筋混凝土球铰施工需要进行合理的劳动组织，包括施工人员的分工和配合，施工进度的安排等。