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Arts circle 美术界ARTS CIRCLE 2010/2未来哈尔滨地铁公共艺术设计初探TEXT/田闯公共艺术设计是指在开放性的公共空间中进行的艺术创造与相应的环境设计，这类空间包括街道、公园、广场、车站、机场、公共大厅等室内外公共活动场所，其中理所当然也包括地铁。
哈尔滨地铁一号线工程已经进入如火如荼的土建主体建设之中，各支线也正积极在做规划设计和报批工作。
地铁一号线2012年12月末将建成通车，包括18座车站，共有76个出入口，62个风亭，总建筑面积27万平方米。
作为哈尔滨地铁的表情，与公众面对面并服务于大众的公共艺术设计，现在有必要提上日程进行研究、分析和定位了。
本文有选择性地从多个角度来探讨未来哈尔滨地铁公共艺术设计的内在特性和要求，达到在设计方案之前理论先行，并以此文引发艺术设计界同仁对这方面更深层次的思考和探讨。
地铁公共艺术设计的历史和现在地铁是一座城市实力的体现，地铁形象则是城市文化的表现。
1863年投入使用的英国伦敦地铁是世界上最早的地铁，百年之后的1969年10月1日建成投入试运营的北京地铁则是中国最早的地铁。
“十五”规划期间，国内加大了用于地铁建设的资金投入。
因此，北京、上海、深圳、广州、南京等城市建设中，地铁建设都成为投资最大的市政工程。
从世界范围来看，各个国家各个城市的地铁和城市一样，都有着自己的特征。
其中的公共艺术设计，最能体现城市文化的核心。
莫斯科地铁以宏大的规模和华美的风貌闻名于世。
整个地铁系统有一百多个车站，均以不同的历史事件或人物为主题，采用彩色玻璃镶嵌及各种浮雕、壁画，并配以各种灯饰、雕塑等艺术品，有“地下宫殿”之美誉。
巴黎地铁每个地铁站都设计独特，内部空间装饰各异，成为展示法国文化艺术的窗口。
与发达国家相比，目前国内地铁公共艺术还普遍存在设计手法陈旧，在地铁文化高速发展的背景下显得过于单一，设计没有和乘客的真正需求相结合，缺乏人性化的“软环境”。
公共艺术设计缺少整体的考虑，已经成为设计者关注的课题。
地铁车站与周边城市空间的结合设计张海波曹萌芽中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133摘要：随着中国城市化进程的加快，城市轨道交通系统已成为各大中城市改善公共交通系统和公众出行质量的有力措施之一，但城市轨道交通设施尤其是车站占用了大量空间资源。
如果独立地考虑城市轨道交通车站的规划建设，不仅因为车站与周围建筑建设的不同步而产生衔接空间低效利用的情况，而且会造成乘客集散时间延长及集散能力降低。
国内外经验表明，城市轨道交通车站与周边建筑结合的效益显著，国内一些有识之士已经注意到这个课题的研究价值。
在此，笔者将重点结合实例分析地下车站与周边建筑结合的典型形式、效果及特点，供我国城市轨道交通车站与周边建筑的设计者及决策者参考。
关键词：地铁车站；周边城市；空间结合中图分类号：U231.4；TU984.18 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)42-0138-021 引言当单一功能类型的建筑模式不能适应社会生活中日趋多元化的客观要求时，大量综合体建筑便应运而生。
以地铁车站为主题的建筑综合体的商业开发和土地利用，就是以地铁车站建设为契机，综合开发其周边地区的地上、地面和地下空间，建成以交通功能为主导的建筑综合体。
日本东京和蒙特利尔是地铁车站建筑综合体开发利用比较完善和突出的地方，文章通过对其地铁车站建筑综合体的历史发展纵横进行分析，为我国现在正在大规模建设的地铁综合体提供借鉴和依据。
2 地铁对城市空间结构的影响地铁车站建筑综合体作为一种建筑形式，属于城市形态的范畴，所以要阐明地铁车站建筑综合体对城市空间结构的意义，有必要首先了解城市空间结构与城市空间形态之间的关系。
从系统论的角度来看，城市作为一个巨大而复杂的系统，包含有众多的要素，城市结构各种要素之间的关系定势就是城市的结构，其在空间上的表述就是城市空间结构。
而城市形态则强调要素组织的表象特征。
城市空间结构与城市空间形态两者之间具有辩证的统一，结构影响形态，形态则限定结构，它们互相影响，互相依赖，是同一事物的两种表达方式。
哈尔滨市地铁一号线的客流预测
任长清
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2008(000)002
【摘要】本文根据轨道交通客流预测的实际特点,应用修正后的四阶段模型对哈尔滨市地铁一号线的客流进行了预测,并得出预测结果.通过分析,证明了四阶段预测方法的可行性及合理性.
【总页数】3页(P31-33)
【作者】任长清
【作者单位】东北林业大学
【正文语种】中文
【中图分类】U231
【相关文献】
1.哈尔滨市地铁一号线哈南停车场水消防系统设计 [J], 崔佳
2.轨道交通客流预测的"略"与"术"——以广州市轨道交通客流预测为例 [J], 马小毅
3.GPS技术在哈尔滨市地铁一号线施工控制网中的应用 [J], 冯金宇;林峰;麻维
4.关于探索哈尔滨市社会力量办医的研究\r——对哈尔滨市道里区安静安和社区的问卷调查 [J], 王玉坤
5.黑龙江省命名第七批绿色学校（幼儿园）表彰优秀环境教育教师黑龙江省按照~2009年全省中小学环境教育工作要点的通知》要求，经各市（地）环保、教育部门推荐，授予哈尔滨市第五十七中学校等50所中学，哈尔滨市雷锋小学校等
58所小学、哈尔滨师范大学附属第二幼儿园等7所幼儿园，共115所中小学校（含幼儿园）“绿色学校（绿色幼儿园）”称号。
同时授予哈尔滨市第九中学校石永春等115名在2009年度环境教育中表现突出的同志“环境教育优秀教师”称号。
[J],
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【摘要】文章系统阐述了哈尔滨地铁车站空间环境设计中的主要问题,期望对哈尔滨地铁车站设计有所借鉴意义。
【关键词】地铁车站;空间环境;设计与整合哈尔滨属于寒地气候,冬季漫长,半年积雪,冬季路面行车艰难,候车、交通极其不便。
严寒地区地下空间开发利用潜力巨大,地铁建设正是地下工程建设的契机。
图1 哈尔滨地铁01 号线规划2000 年3～8 月,上海市综合交通规划研究所受哈尔滨市轨道交通建设办公室的委托,进行了哈尔滨市轨道交通客流分析与预测,论证了地铁建设的可行性与必要性,并提出了地铁01 号线的规划(见图1) 。
根据01 号线沿途经过区域分析,均为城市主要街区。
因此,地铁线路及车站处于地上的可能性较小,车站主要以地下为主。
轨道交通是哈尔滨市今后交通发展的重点,01 号线推荐方案的线路走向贯通了铁路客站和市中心区,沿途有大量的居住和工作客源,形成了合理的客运走廊,客流吸引范围扩大到全市,其地位和作用非常重要。
客流预测结果也充分佐证了这一点。
本工程充分利用了既有7381 工程,投资少, 易施工,见效快,是近期改善市区地面交通环境的有效途径, 社会效益和经济效益显著。
1 内部空间环境设计首先,应经济适用。
以哈尔滨目前的经济实力分析,建造如此大的地下工程,难度确实很大,因此,应尽量降低造价。
内部设备,如地铁屏蔽门等设施,应尽量通过内部结构或布局来实现相同功能。
其次,同其它城市地铁车站相同, 应具有个性化即自身特色。
这种个性化应从其特定的地域环境中形成,且具有时代性。
最后,应具有浓厚的文化氛围。
人们迫切需要能够贴近日常出行的文化载体。
地铁车站建设正是这样一个契机。
同中国其它城市一样,地铁车站设计的关键同样是要注重个性与特色创造,不必刻意追求整条线路的统一,避免走老路。
以哈尔滨经济实力与发展规模,两条线路之间的间隔最少需要30 年左右。
正如前文所述,建成于不同年代的线路,该年代的审美意识、建筑风格、装饰风格、技术水平、新型材料和设备都会自然而然地反映在当时建造的地铁车站中, 这就构成了这一条线路车站的基本共性特征,因此特色是设计的重点。
情怀。
在本案中,我们也将每个院落命名,暂取唐长安城的一些坊名;住区建成后,可以鼓励公众参与,为自己所在的院落命名,由居民投票决定,刻以铭牌展示在院墙之上,也不失为一件有意味的文化趣事。
6结语/融合#共生0理念在民缘小区规划中的运用,实际上是一种整合现代生活与传统文化元素的尝试,其目的不在于对住区规划方案进行文化的诠释或包装,而是在于从文化的角度诠释住区环境和社区生活,从而探寻两者之间的/融合#共生0之道。
参考文献[1]克劳迪奥#杰默克,莫里齐奥G梅兹,阿戈斯蒂奥#德#菲拉里.场所与设计[M]1谭建华,贺冰译1大连:大连理工大学出版社,20011[2]董鉴泓.中国城市建设史(第二版)[M]1北京:中国建筑工业出版社,19871[收稿日期]2009-09-30[作者简介]李铁军(1965-),男,哈尔滨人,硕士,一级注册建筑师,从事建筑设计及其理论研究工作。
(编辑江守恒)哈尔滨地铁一号地的规划设计策略殷立文1,李铁军2,李罕哲3(11哈尔滨理工大学土木学院,哈尔滨150001;21哈尔滨工业大学建筑设计研究院,哈尔滨150090;31哈尔滨工业大学建筑学院,哈尔滨150001)=摘要>当代中国城市住区的/去城市化0现象非常普遍,对城市的景观、公共生活和城市特色都产生了相当消极的影响,已经演变为一个必须面对的社会文化问题。
在哈尔滨地铁一号地规划中,试图通过特定的区域、营销、空间和环境策略,将住区纳入区域整体结构以实现可持续发展,界定多元化的居民构成以丰富社区公共生活,提出终端开放系统以融合街道空间和住区环境,塑造环境的场所感以塑造住区特色和人文内涵,探索现代住区重新融入城市之道。
=关键词>去城市化;均质化;终端开放;场所=中图分类号>TU9841191=文献标识码>B=文章编号>1001-6864(2009)12-0016-03 PLANNING A ND DESIGN TACTICS IN NO11BLOC K OF HA RBIN SUBW AYYIN L-i wen1,LI Tie-jun2,LI Han-zhe3(11Civil Engineering School of Harbin University of Science and Technology,Harbin150001,China;21The Architectural Design and Research Institute of Harbin Institute of Technology,Harbin150090,China;31School of Architecture,Harbin Institute of Technology,Harbin150001,China)Abstract:The ant-i urbanization phenomenon which has produced a considerable negative impact on the urban landscape,public life and the city.s character is very common in contemporary Chinese urban settle-ments1It has become a social and cultural proble m we must face1Planning and designing the NO11block of Harbin subway,took the settlement into the region.s whole structure to achieve sustainable development,de-fined a wide range of residents to enrich the public life in the community,proposed the terminal open system to integrate street spaces and residential environments,created the sense of places of the environments to shape the settle ments.Features and Cultural connotations1Overall,we wanted to e xplore the modern settle-ments.way back into the city through specific regional,marketing,spacial and environmental strategies1 Key words:ant-i urbanization;homogenization;terminal open;place如今,当我们进入G OOG LE EARTH,打开任意一个中国大城市的地图,都会发现大片形态趋同的新建住区,就像相同的工业流水线上生产出的产品,又像军事连营般整齐划一。
大直街、学府路、哈南站至平房区，全长27.3公里，设25座车站。
哈东站到哈医大二院全程只需30分钟左右。
哈尔滨地铁建成运行成熟后，车间时段将缩短为两分钟，每两分钟就有一辆车到达。
一期工程后，地铁的输送能力将达到每小时1.49万人次，全日客运量可达到21.2万人次，这将使全市的地面公交日客运量减少4200车次，中心城区的交通压力将得到彻底缓解。
拉动沿线经济增长地铁，对于一个特大城市而言，除了便利交通外，一个最间接的效应是，拉动地铁沿线的经济增长。
根据《哈尔滨市轨道交通网络规划》，哈尔滨市目前编制的《轨道交通沿线土地控制规划》，全市轨道交通控制用地总面积339.61公顷。
一期工程沿线土地控制面积近23公顷。
地铁的建成，将使人们的置业理念从“住在市中心，远离铁路线”，向“远离市中心，靠近地铁线”转变。
地铁试点工程建设期间，将启动地铁沿线的商业规划，规划以建设中央商务区为主要方式，建设商务中心，缔造消费中心，架构旅游经济带，从而带动地铁沿线的土地升值和经济繁荣。
哈尔滨地铁二号线【哈尔滨地铁二号线】北起松北开发区，经太阳岛过江，沿经纬街、哈火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至成高子，全长27公里，设20座车站哈尔滨地铁路线规划图根据城市总体规划，未来15年哈尔滨市将建设一个国际区域中心区、4个副中心区、4大产业基地。
而轨道交通将引导这一次哈尔滨城市发展布局的改变：地铁建成后，将加速城市边缘区和近郊工业区的发展，成为调整城市结构布局的最有力手段。
哈尔滨轨道交通工程将以BOT的方式，由工大集团负责筹资、建设、经营，在协议期内完成项目的建设、运营和设备维护。
工大集团将在地铁投入使用后，第一个获得运营收益。
协议期满，工大集团再将地铁移交给政府。
按照该计划，工大集团为一号线一期工程投资额预计达58.9亿元，一期工程东起哈尔滨东站，西端终点至哈医大二院，工程总长14.4公里。
哈尔滨地铁一期工程在2008年底将建成通车。
基于地域特色的哈尔滨地铁视觉导向设计研究作者：王丽佳来源：《设计》2015年第05期摘要：本文从地域文化特色角度出发，通过对哈尔滨地铁视觉导向系统设计分析，梳理出地域特色下的啥尔滨地铁视觉导向设计方法与建议。
并结合实际案例给予论证，为哈尔滨地铁视觉导向设计提出一些建议，力求为今后城市地铁视觉导向系统的设计提供切实可行的理论依据。
关键词：地域特色哈尔滨地铁视觉导向设计中图分类号：TB47文献标识码：A文章编号：1003-0069（2015）03-0037-02由于城市化的快速发展，地面交通压力不断加大，正是在这样的大环境下，哈尔滨这座历史悠久的文化名城选择了以修建地铁这种方式来解决自身所存在的交通拥堵等一系列妨碍城市发展的问题。
哈尔滨地铁始建于2008年，地铁1号线2013年8月1号通车。
哈尔滨地铁总体规划为“九线一环”，总里程340公里，计划用20年的时间建成。
本文对哈尔滨地铁一号线视觉导向系统进行深入研究，为今后哈尔滨地铁视觉导向设计提供了切实可行的理论依据。
一体现地域文化特色的视觉导向设计的指导思想和原则1 哈尔滨地域文化特色分析哈尔滨历史悠久，在历史上—直都是少数民族的聚居地，以“金源文化”为历史源脉。
近代以来，曾受沙俄、日本为代表的列强侵占，经历了中东铁路的建设，日俄战争，日伪统治、解放战争等重大事件，具有明显的殖民文化特征。
正是因为哈尔滨经历的这些历史事件，形成中原文化和金源文化、本土文化和西方文化交融重叠的哈尔滨特有的文化特色，使哈尔滨成为地域文化特色鲜明，具有异国情调的美丽城市。
2 哈尔滨地铁视觉导向设计系统的重要性地铁作为城市极其重要的交通工具的同时，其视觉导向系统也充当了不可或缺的角色，它用一定的形式将信息传递给出行者，为其提供了准确无误的指向、资讯等交通信息，对提升城市的总体形象有积极的意义。
提高人群在地铁中的移动效率，方便寻路，让使用者更方便、快捷、舒适地到达目的地，是地铁运营的根本目标。
