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★盾构机系统及参数★盾构机的主要尺寸及重量★后配套台车组盾构后配套设备主要技术参数主梁单片：22T（加30.5m×2轨道-43轨）支腿单片：2.5T×4台车单台：4.0T×4下端横梁：3.5T×2天车重量：38T四、编组车辆六、通风机序项目技术参数备注号1 型号2 隧道通风机2×55kw 轴流或防爆局扇七、充电器序项目技术参数备注号1 充电器型号KCA01-100/2752 交流输入电压380V 10% 三相三线制3 额定直流电流100A4 电压调整范围275V5 外形尺寸730×600×1760mm6 进线电源接入A/B/C三相按照正相序接入2009年10月10日轴流式通风机型号规格：BD(K)系列及BK系列风机的特点：范围宽、效率高，性能曲线无明显驼峰，风机无明显喘振现象。
整机体积小，且不需建反风系统，风机直接反转反风量为正常风量的60%以上。
另外风机叶轮与电机采用直联方式。
结构上BD(K)系列为双叶轮对旋式、BK系列为单叶轮单级式，它们的叶片安装角度均为可调式，其中BD(K)系列可在48°/36°、45°/33°、42°/30°、39°/27°、36°/24°五组合角度间任意调整，BK系列可在27°、30°33°、36°、39°、42°六角度间任意调整。
转动部分为电机内置结构，电机的通风散热介质与风机输送的介质相互隔离，保证装置的安全性及高效性。
另外，根据生产需要，对旋风机也可单机运行，对旋风机比单机运转可增加风量45-70%，增加风压100-192%，与双机串联运转比，风量可增加速25%，风压可增加50%左右，对中高阻力矿井增加更为显著。
煤矿防爆局扇风机型号规格：DSFA、JSFA系列风机的特点：由于叶片采用先进的机翼扭曲技术，并结合风机在每个工况点的最高点功率，设计出现行的科学安装角度，使"局扇风机易烧毁"的结论成为历史！"安全、耐用"煤矿防爆主扇风机型号规格：BD(K)、BK系列风机的特点：新型、高效、节能、低噪。
★盾构机系统及参数★盾构机的主要尺寸及重量★后配套台车组盾构后配套设备主要技术参数主梁单片：22T（加30.5m×2轨道-43轨）支腿单片：2.5T×4台车单台：4.0T×4下端横梁：3.5T×2天车重量：38T四、编组车辆六、通风机序项目技术参数备注号1 型号2 隧道通风机2×55kw 轴流或防爆局扇七、充电器序项目技术参数备注号1 充电器型号KCA01-100/2752 交流输入电压380V 10% 三相三线制3 额定直流电流100A4 电压调整范围275V5 外形尺寸730×600×1760mm6 进线电源接入A/B/C三相按照正相序接入2009年10月10日轴流式通风机型号规格：BD(K)系列及BK系列风机的特点：范围宽、效率高，性能曲线无明显驼峰，风机无明显喘振现象。
整机体积小，且不需建反风系统，风机直接反转反风量为正常风量的60%以上。
另外风机叶轮与电机采用直联方式。
结构上BD(K)系列为双叶轮对旋式、BK系列为单叶轮单级式，它们的叶片安装角度均为可调式，其中BD(K)系列可在48°/36°、45°/33°、42°/30°、39°/27°、36°/24°五组合角度间任意调整，BK系列可在27°、30°33°、36°、39°、42°六角度间任意调整。
转动部分为电机内置结构，电机的通风散热介质与风机输送的介质相互隔离，保证装置的安全性及高效性。
另外，根据生产需要，对旋风机也可单机运行，对旋风机比单机运转可增加风量45-70%，增加风压100-192%，与双机串联运转比，风量可增加速25%，风压可增加50%左右，对中高阻力矿井增加更为显著。
煤矿防爆局扇风机型号规格：DSFA、JSFA系列风机的特点：由于叶片采用先进的机翼扭曲技术，并结合风机在每个工况点的最高点功率，设计出现行的科学安装角度，使"局扇风机易烧毁"的结论成为历史！"安全、耐用"煤矿防爆主扇风机型号规格：BD(K)、BK系列风机的特点：新型、高效、节能、低噪。
集中润滑系统在盾构机中的重要性分析随着城市化建设的不断推进，盾构机在地铁、隧道等基础设施建设中越来越受到重视。
盾构机是一种大型机械设备，需要进行高效稳定的润滑才能保证其正常运转和延长使用寿命。
集中润滑系统是一种智能化、自动化的设备，能够自动对盾构机各部位进行润滑，使其始终保持在最佳状态，从而提高生产率、降低维修成本，因此在盾构机中的应用非常重要。
首先，集中润滑系统能够保证盾构机各部位的润滑均匀和充分。
盾构机运转时受到极高的振动和冲击，各部位易于产生磨损和疲劳，因此需要经常进行润滑。
而且不同部位润滑需求不同，如轴承需要使用高速轴承油，而油封则需要使用低速轴承油。
如果采用人工润滑方式，会存在润滑不均匀、润滑漏洞等问题。
而集中润滑系统能够通过自动化设备，对各个润滑点进行数字化控制，使润滑效果更加均匀和充分，从而防止机器过早退役或损坏导致生产中断。
其次，集中润滑系统能够提高盾构机的工作效率和生产率。
盾构机长时间运转会产生大量的热量，导致机器温度升高，从而引起各种故障。
而集中润滑系统能够通过自动化控制，在盾构机运行过程中定期喷洒润滑油，降低机器的磨损和温度，延长机器寿命，提高生产效率。
此外，集中润滑系统还能根据机器的使用情况调整润滑周期和润滑量，将润滑油及时喷洒到盾构机各个部位，减少机器停工时间，提高生产率。
最后，集中润滑系统能够降低维修成本和维修时间。
盾构机由于工作环境的特殊性和设备的复杂性，一旦发生机械故障，维修难度较大，且维修时间较长，给企业带来巨大的生产损失和维修成本。
而集中润滑系统能够及时掌握盾构机各部位的健康状态，对异常状态加以及时修复，既避免了故障的发生，又减少了维修成本和维修时间。
综上所述，集中润滑系统在盾构机中的重要性不言而喻。
集中润滑系统通过自动化控制能够保证盾构机各部位的润滑均匀和充分，提高机器的工作效率和生产率，同时能够降低企业的维修成本和维修时间，因此在盾构机应用中具有广泛的推广价值。
⼟压平衡盾构机辅助系统原理某⼟压平衡盾构机辅助系统原理盾构是⼀种集机、电、液、⽓、光等技术为⼀体的⼤型隧道施⼯⼯程机械,拥有复杂的配套装置，其中辅助系统在盾构正常⼯作中起着⾮常重要的作⽤，使得盾构能够稳定、⾼效的掘进作业。
辅助系统主要包括⽔循环系统；压缩空⽓系统；集中润滑系统；HBW密封系统；盾尾油脂密封系统；主驱动润滑系统；泡沫系统和膨润⼟系统；保压系统等，以下将分别作简要介绍。
⼀、⽔循环系统⽔循环系统是盾构机内循环⽔系统和外循环⽔系统的的统称。
铺设在隧道中的两条⽔管作为盾构机的进、回⽔管，将竖井地⾯的蓄⽔池与⽔管卷筒上的⽔管连接起来，与蓄⽔池连接的⼀台⾼压⽔泵驱动盾构机⽤⽔在蓄⽔池和盾构机之间循环，蓄⽔池中的⽔⽤冷却塔进⾏循环冷却。
⼟压平衡式盾构的冷却系统主要包括以下⼏部分：盾构机液压系统冷却; 主驱动、⼤轴承系统的冷却; 电变频器等系统冷却系统;盾构中部分冷却系统是为满⾜施⼯环境温度不⾼于30 °⽽设置，施⼯单位可选择性配置。
1.作⽤⽔循环系统主要⽤于带⾛盾构机各个系统正常⼯作时产⽣的热量，保证各系统在正常的温度范围内⼯作；并给盾构机⼯作时⼟仓加⽔和泡沫、冲洗盾构机机⾝、隧道内消防、打扫隧道内卫⽣等提供⽔源。
2.原理图3．关键部件内外循环⽔冷却液压油冷却增压⽔泵污⽔泵齿轮油冷却4、操作流程a)参照原理图，确认所有⼯作管路球阀打开，预留球阀关闭；b)启动外循环⽔泵；c)启动内循环⽔泵；从电机尾端观察，叶⽚顺时针转动；d)当⼟仓泡沫注⼊量不够，渣⼟较⼲时，可启动增压⽔泵往⼟仓注⽔；从电机尾端观察，叶⽚顺时针转动；e)可从预留⼝接出⽔管，以清洗隧道管⽚、台车。
5、注意事项a)外循环⽔池必须保持⼲净，以保证外循环⽔的清洁；b)外循环⽔过滤器进⼝前压⼒达到10bar时，应停机更换滤⽹，清洗⾦属滤芯；c)内循环⽤⽔应严格控制清洁度，⽤量1m3左右；d)北⽅施⼯，如遇天冷情况，应往内循环按配⽐加注⼀定量的防冻液，以免冻坏相关元器件；e)如果隧道较长，掘进⼀段距离后，由于外循环⽔泵扬程有限，需在掘进途中增设⽔泵，以保证盾构进⽔压⼒达⾄3-5bar；排污泵亦需增设中继泵，保证污⽔顺利排出洞外；f)管路延长时，应保证外循环进⽔管、回⽔管对接的正确性；g）停机检修时，应拍下急停按钮，待修复正常后，将急停复位。
第三节集中润滑系统的构造与维护一、集中润滑系统的构造盾构机的集中润滑装置一般采用双线式消耗型集中润滑系统。
双线式集中润滑系统主要由电动润滑泵、换向阀（通常设置在润滑泵上)、双线分配器、控制装置、压力控制阀类和2条供油管路组成，通常情况下还需要油脂转运泵，自动补充电动润滑泵的油脂供给，电动润滑泵和换向阀一般布置在盾构机后配套台车上，油脂经电动润滑泵输出后经过后配套台车和操作平台上主油脂管路达到各个润滑设备，再经过润滑设备附近的双线分配器，被输送到各个润滑点，其原理简图见图3-4。
1、双线式集中润滑系统的原理双线式集中润滑系统使用2条供油管路交替供油，当其中一条由润滑泵供油，另一条则向贮油器开放，双线分配器有2个进油口，分别与2根供油管连接。
双线式集中润滑系统的原理是，润滑泵从贮油器吸入润滑脂，经过换向阀由供油管输送到分配器，进入分配器后加压于先导活塞，先导活塞下腔与供油管连通，经换向阀向贮油器开放。
先导活塞在供油压力的作用下，移动到下端，使主活塞上腔连通，主活塞下腔与出油口连通，供送的润滑脂进入主活塞上腔，推动主活塞下移，将其下腔的润滑脂经给油管压送到润滑点，给油量由主活塞的直径和行程确定。
切换供油管，分配器活塞按相同的顺序反向进行前述动作，分配器得以循环工作。
图3-4 双线式集中润滑系统原理图2、双线式集中润滑系统的结构特点（1）给油定量准确，且可以对其进行手动调节分配器采用容积计量，给油量不受外界因素影响并且分配器有行程微调装置，可以在一定范围内对给油量进行定点手动调节，准确地调整给油量，确保各润滑点的油脂量稳定充足。
（3）给油可靠润滑泵输出的高压润滑脂直接推动分配器主活塞向润滑点压送润滑脂，压力高，在需要润滑密封的部位确保给油可靠，确保各润滑部位的润滑和密封作用。
3、集中润滑系统润滑油脂的性能指标（1）通用润滑油脂工业锂基润滑脂并加有极压、防锈和抗氧化添加剂。
型号为NLGI O#；滴点不低于170℃；25℃工作锥入度为35～38．5 mm;适宜温度为－20～+120℃。
设备管理与维修2019翼1（上）0引言盾构机是用于地下隧道掘进施工的专用大型工程装备，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，集中润滑系统的核心部件之一就是集中润滑油脂泵，因此要能够正确处理油脂泵的常见故障。
该项目（中铁建大桥局杭州地铁5-4项目部）在常五区间左线使用川崎盾构机，该集中润滑装置是由两台集中润滑油脂泵组成。
1盾构机的集中润滑装置该项目盾构机的集中润滑装置分别是由1号泵和2号泵两台泵组成，集中润滑油脂泵型号为KSP-823DX-4K 。
双线式集中润滑系统主要由电动润滑泵、油脂换向阀（设置在润滑泵上）、双线分配器、控制装置、压力控制阀和两条供油管路组成。
整套集中润滑的硬件控制都布置在盾构机后配套的2号台车上，而需要软件控制的部分设置在盾构机操作室（后配套1号台车）内，运用可编程逻辑控制集中控制。
集中润滑的控制系统有压力继电器和时间继电器组成，项目使用的集中润滑装置如图1所示。
2盾构机集中润滑系统原理双线式消耗性集中润滑系统由两条供油管路连续性交替供油组成，工作时其中一条油脂管路由润滑泵供油，而另一条则向贮油器开放，盾构机本体前端（人形舱周边）设置有油脂双线分配器，其中有2个进油口分别与两条油脂管路连接。
集中润滑油脂泵将输出后的润滑油脂经过油脂换向阀、后配套台车以及盾构机本体的供油管路到达需要密封润滑部件部位的旁边装置的双线油脂分配器，在油脂分配器内部处理后会将润滑油脂加注到各个密封润滑点位。
图1集中润滑装置3.2注册后掉线（以亿江EPON 设备为例）（1）首先判断属于同一分光器下的ONU 或注册到同一PON 下的ONU 是否全部掉线，需要登录到OLT 上查看已注册ONU 的状态（通过show epon active-onu 或者show epon onu-information 查看）。
（2）若某一片区ONU 全部掉线，可能是片区停电。
若不是片区停电，可能是OLT 的PON 口出现问题，通过show oir 查看PON 卡状态，若为absent 状态，替换板卡就行。
盾构机油脂泵工作原理嘿，你知道盾构机不？那可是个超级厉害的大家伙！咱今天就来聊聊盾构机里的油脂泵，这小玩意儿作用可大了去啦！盾构机就像地下的钢铁巨龙，在城市的地下穿梭，为我们开辟出一条条通道。
而油脂泵呢，就像是这条巨龙的“营养师”。
它不断地为盾构机的各个关键部位提供着“营养”，确保盾构机能够正常运转。
油脂泵到底是咋工作的呢？它就像一个勤劳的小蜜蜂，不停地忙碌着。
当盾构机开始工作时，油脂泵也跟着启动了。
它通过一系列的管道和阀门，将油脂输送到需要润滑的部位。
这些油脂就像是给机器的关节上了一层润滑油，让它们能够顺畅地运转，减少磨损。
你想想看，要是没有油脂泵，那盾构机不就像一辆没有油的汽车吗？肯定跑不起来呀！油脂泵把油脂精准地输送到每一个需要的地方，就像一个细心的厨师，把调料恰到好处地撒在菜肴上，让味道更加美味。
油脂泵的工作原理其实并不复杂。
它主要是通过压力来推动油脂流动。
就好比我们用打气筒给轮胎打气一样，油脂泵通过产生压力，把油脂从一个地方推到另一个地方。
而且，油脂泵还可以根据不同的需求，调整压力的大小，确保油脂能够顺利地到达目的地。
在盾构机的工作过程中，油脂泵可不能出半点差错。
一旦油脂泵出现问题，那后果可就不堪设想了。
就像一个人的心脏出了问题，整个身体都会受到影响。
所以，油脂泵的质量和性能非常重要。
油脂泵的设计也很精巧。
它里面有各种各样的零件，每个零件都有自己的作用。
比如说，有一些零件负责产生压力，有一些零件负责控制流量，还有一些零件负责过滤油脂，确保油脂的清洁度。
这些零件就像一个乐队里的不同乐器，只有它们协同合作，才能演奏出美妙的音乐。
你可能会问，油脂泵这么小的东西，怎么能有这么大的作用呢？嘿嘿，这就是科技的力量啊！小小的油脂泵，却蕴含着大大的智慧。
它就像一个默默无闻的英雄，为盾构机的顺利运行贡献着自己的力量。
总之，盾构机油脂泵虽然看起来不起眼，但它的作用却不可小觑。
它就像盾构机的“小卫士”，时刻守护着盾构机的安全运行。
盾构机油脂润滑技术交底施工单位：中隧集团广州嘉龙项目部工程名称广州地铁三号线北延五标机械设备名称盾构机交底内容：为了盾构机的正常运转，必需保证各动作部件的润滑良好。
因此需按时按量的为各动作部件的活动部位加注润滑油（EP2油脂）：一，螺旋输送机螺旋输送机驱动部位共有12个注脂点。
其中10个注脂点由林肯泵（其中8个通过分配阀注入）每环自动加入；另两个为手动注脂点，每周加注一次。
螺旋机后仓门伸缩油缸铰接处有4个手动注脂点，仓门滑动槽上有四个注脂点，共八个注脂点，每周加注一次。
前仓门曲臂及伸缩油缸铰接处各有一个手动注脂点，共六个注脂点，每周加注一次。
螺旋机前后伸缩油缸铰接处共4个注脂点，伸缩滑套上有4个注脂点，每周加注一次。
二，主轴承主轴承共有10个注脂点，其中有六个是主轴承外密封注脂点，有林肯泵每环自动加入。
另四个为内密封注脂点，手动加注，每次加注油脂为手动加油器手动打两下的油量，位于旋转接头的左侧，每天加注一次。
三，旋转接头旋转接头共有7个油脂加注点，其中5个有林肯泵每环自动加注，另2个为手动加注点，每周加注一次，位于旋转接头外侧。
四，盾尾铰接盾尾铰接处共有6个注脂点，均匀分布在盾尾铰接处，为手动加注点，每点每天加注一次，每次的注入量为50m3油脂。
五，管片安装机管片安装机旋转大齿圈有8个注脂点，为手动加注点，平均分布在大齿圈上，每周加注一次。
伸缩大油缸右边有5个注脂点，左边八个，两缸共13个注脂点。
安装机两行走油缸铰接处共有4个注脂点，行走槽处共有4个注脂点，共8个油脂注入点，每周加注一次。
安装机所有注脂点均为每周加注一次，加入量为把旧油脂挤出为宜。
六，推进系统推进系统为20组油缸，共30个单缸，每个单缸撑靴及底座各有一个手动注脂点，共60个注脂点，推进油缸所有注脂点均为每周加注一次，加注量为把旧油挤出为宜。
铰接油缸共有14个油缸，共有28个注脂点，每周加注一次。
七，后配套连接桥拖拉油缸铰接处共有4个注脂点，每周加注一次。
收稿日期：2011－05－26；修回日期：2011－07－08基金项目：国家科技支撑项目（No．2006BAJ16B06）作者简介：牟映洁（1980—），男，2003年毕业于北京石油化工学院机械设计及其自动化专业，现从事盾构机设计工作。
盾构机集中油脂润滑系统牟映洁1，郭京波2（1．北京华隧通掘进装备有限公司，北京100081；2．石家庄铁道大学，石家庄050043）摘要：盾构机是目前地下隧道施工的主要工程机械之一，其中有刀盘轴承、轴承密封、减速机、螺旋输送机等都需要集中油脂润滑系统对其进行润滑和密封作用，以此来确保盾构机的驱动系统和刀盘等主要设备的正常使用，因此集中油脂润滑系统是盾构机中非常重要的一套装置，盾构机的集中润滑是强制性润滑，是双线式消耗性润滑系统。
关键词：盾构机；润滑；密封；双线；轴承；集中油脂润滑系统；电动泵中图分类号：U 455．3+9文献标志码：A文章编号：1672－741X （2011）增刊1－0401－04Centralized Grease Lubrication Systems of Shield MachineMU Yingjie 1，GUO Jingbo 2（1．Beijing Huasuitong Boring Equipment Co．，Ltd．，Beijing 100081，China ；2．Shijiazhuang Tiedao University ，Shijiazhuang 050043，China ）Abstract ：Tunnel boring machine is one of the underground tunnel construction main machinery for the moment．The cutterhead bearing ，bearing sealing ，speed-reducer motor ，and screw conveyor need to be lubricated and sealed by centralized grease lubrication system ，so as to ensure the normal running of tunnel boring machine driving system and cutterheads．The centralized grease lubrication system is a very important system．The centralized grease lubrication is compulsive and it is a double-line consumptive lubrication system．Key words ：tunnel boring machine ；lubrication ；sealing ；double lines ；bearing ；centralized grease lubrication systems ；electric pump0引言随着社会发展的步伐日益加快，盾构机在诸多地下工程施工中被广泛的采用，盾构机是机械设备，必须要有集中润滑系统供给其中的传动、滚动、滑动等关键部位的润滑和密封，确保这些部件能够正常运转，双线式集中润滑系统是保证盾构机顺利推进的重要装置，一旦出现故障，就可能造成例如驱动轴承的咬死、唇口密封的损坏等，这样会使盾构机无法推进。
目前笔者主要接触的为日立盾构机，所以下面的阐述大部分均为日立公司盾构机的集中润滑系统。
1集中润滑系统1．1盾构机集中润滑系统的简要说明盾构机的集中润滑装置一般采用双线式消耗型润滑系统，双线式集中润滑系统主要由电动润滑泵、换向阀（通常设置在润滑泵上）、双线分配器、控制装置、压力控制阀类和2条供油管路组成，通常情况下还需要油脂转运泵，自动补充电动润滑泵的油脂供给，电动润滑泵和换向阀一般布置在盾构机后配套台车上，油脂经电动润滑泵输出后经过后配套台车和操作平台上主油脂管路达到各个润滑设备，再经过润滑设备附近的双线分配器，被输送到各个润滑点，其原理简图见图1。
1．2双线式集中润滑系统的原理双线式集中润滑系统使用2条供油管路交替供油，当其中一条由润滑泵供油，另一条则向贮油器开放，双线分配器有2个进油口，分别与2根供油管连接。
双线式集中润滑系统的原理是，润滑泵从贮油器吸入润滑脂，经过换向阀由供油管输送到分配器，进入分配器后加压于先导活塞，先导活塞下腔与供油管连通，经换向阀向贮油器开放。
先导活塞在供油压力的作第31卷增刊12011年8月隧道建设Tunnel ConstructionVol．31Sup．1Aug．2011用下，移动到下端，使主活塞上腔连通，主活塞下腔与出油口连通，供送的润滑脂进入主活塞上腔，推动主活塞下移，将其下腔的润滑脂经给油管压送到润滑点，给油量由主活塞的直径和行程确定。
切换供油管，分配器活塞按相同的顺序反向进行前述动作，分配器得以循环工作。
1．3双线式集中润滑系统的结构特点1．3．1给油定量准确，且可以对其进行手动调节分配器采用容积计量，给油量不受外界因素影响，并且分配器有行程微调装置，可以在一定范围内对给油量进行定点手动调节，准确地调整给油量，确保各润滑点的油脂量稳定充足。
图1盾构机集中润滑系统原理图Fig．1Principles of centralized grease lubrication system1．3．2给油可靠润滑泵输出的高压润滑脂直接推动分配器主活塞向润滑点压送润滑脂，压力高，在需要润滑密封的部位确保给油可靠，确保各润滑部位的润滑和密封作用。
2集中润滑系统润滑油脂的性能指标2．1通用润滑油脂工业锂基润滑脂并加有极压、防锈和抗氧化添加剂。
型号为NLGI O#；滴点不低于170ħ；25ħ工作锥入度为35 38．5mm；适宜温度为－20 +120ħ。
2．2专业轴承密封油脂20ħ密度为1．20ʃ0．05；25ħ针入度为250 280mm。
此类油脂防水性能好，黏附性强，稳定性好。
3盾构机集中润滑泵的选型类别盾构机中的集中润滑泵通常根据盾构开挖直径以及润滑点数量有相应不同的选择，同时也需要考虑到成本方面的问题，以笔者目前所接触的盾构机中主要有以下3种类别泵或泵组合。
3．1直径4．14m的盾构机通常只需要选用19L油脂桶或者说15kg桶用电动润滑泵，其为非常规品，外形如图2。
图2电动润滑泵外形图Fig．2Contour of electric lubrication pump3．2直径6．15m的盾构机通常选用注脂泵和油脂转运泵相结合的方式，油脂转运泵通常为200L标桶类型，而注脂泵为60L桶左右类型，目前常用的都为此种组合，区别在于海瑞204隧道建设第31卷克、罗威特或者NFM公司等采用的泵为气动式压盘柱塞泵，而日立盾构通常采用电动泵，相对于施工方，就目前来说电动油脂泵在同样施工条件下运转情况十分良好，完全能够满足工程需要，而如果采用气动式泵还需要在配置空压机时增加原需求空压机的输出气量，确保气动泵的正常运转，但其耗气量非常大，相当于增加一个小型空压机。
在同等效果下，从成本方面上考虑推荐采用日系的选择。
3．3直径10m左右的盾构机注脂泵可以直接选用200L标桶类型的，手动提升桶类型或者吊装类型，但也可以选用注脂泵和油脂转运泵相结合的方式，选型与6m左右盾构一致，所不同的只是在PLC上更改相应控制程序。
4盾构机集中润滑泵的控制模式集中润滑系统通常按照配管方式可分为2类：一是电动润滑泵终端式系统，二是为电动润滑泵环式系统。
环式电动润滑泵，由泵体、贮油器、液压换向阀等组成，终端式电动润滑泵，由油泵、贮油器、电磁换向阀等组成。
双线环式系统：系统的主管路成环状布置，由返回润滑泵的主管路末端的系统压力来控制液压换向阀换向，使两条主管路交替地供送润滑脂的集中润滑系统。
通常用于润滑点较多而较集中的场合，直径6．15m盾构完全适合这种系统。
双线终端式系统：由主管路末端的压力操纵阀来控制电磁换向阀交替地使两条主管路供送润滑脂的集中润滑系统。
通常用于润滑点分布较广的场合。
目前来说通常设备的集中润滑系统会选用电动润滑泵终端式系统，因为所接触到的譬如林肯、贝克等所推荐采用的系统或者设备的选型通常为终端式系统系列。
而日立盾构机在此方面有自己的独特设计，并且不同直径的盾构机系统原理是不同的，下面以直径4．14m和直径6．15m盾构为例对日立盾构集中润滑系统进行简要说明。
4．1直径4．14m盾构集中润滑线路基本采用终端式系统，但与常规略有不同，它缺少了压差开关，电磁换向阀也更改为液控换向阀，因通常见到的压差开关基本都是5MPa标准配备，但由于盾构机润滑的压差压力是在不同条件下是需要被调整的，同时4．14m盾构机润滑系统属于中小型系统，所以为方便电气配线日立在设计集中润滑系统中选择液控换向阀，采用前段压力控制换向，使其可以对管路达到设置压力后双线系统换向供油。
原理图见图14．2直径6．15m盾构因润滑点多而且密集所以线路基本采用环式系统，但又在环式系统的基础上增加了压差开关以及将常用的二位四通换向阀更改为三位四通换向阀，三位四通阀为液压系统中常见换向阀，其功能笔者在此不做赘述。
日立盾构润滑系统采用时间和压力双重控制方式，压力优先原则，而且设定给油间隔时间自动启动运转，再根据现场具体情况，调整时间间隔。
原理如图3。
无论直径4．14m还是直径6．15m盾构，在控制系统都设定了时间继电器功能，而且还设有“高、低液位报警”等限位信号，同时在给油脂回路中设置了当发生异常高压的场合，在报警的同时刀盘旋转立即停止的联锁系统，确保设备能正常运行。
5盾构机集中润滑系统设计的建议1）集中润滑系统需要在关键部位设置适当的监测点，可以对润滑油品适时取样化验分析，从而确定磨损程度，预测零部件的使用情况，进而做出故障预防决策。
2）集中润滑系统的电动泵出口双线都需要设置压力表，通过目视压力表可以监控泵的使用状况，确认泵是否正常运行。
3）集中润滑系统的管路上设置适当的过滤装置，确保润滑系统的洁净度，从而保证油脂管路畅通，而且有必要定期对滤网做清洁工作。
4）集中润滑系统中设定多重报警装置，显示工作状态，关键部位的分配器须有限位装置，确保加油脂工作正常。
如有密封压力要求，需加装压力开关，对注入点进行压力监测。
5）集中润滑系统中应当设定“给油时间延长”信号来表示给油工作的异常，确保对系统运行进行自动控制和监控。
6）环境温度对集中润滑油脂有极大的影响，因此，需要保证合适的环境温度来确保油脂的正常使用。
6结论盾构机集中了工程机械、电气、液压、自动控制等诸多领域的技术，而集中润滑只是其中一部分，但却是非常重要的一部分，它都作用在驱动、轴承密封等盾构机的关键部位，由于盾构机工作的特殊性，外部覆盖泥沙，某些部位人员不能达到，一旦发生故障将是致命的。
