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上饶线路车间预防控制铁路车辆伤害惯性事故专项整治工作措施为加强和提升劳动安全管理理念，减少从业人员责任伤害事故，有效遏制车辆伤害惯性事故的发生，根据段南工安发…2011‟54号《继续开展2011年《预防控制铁路车辆伤害事故专项整治》工作通知》文件精神，结合车间实际情况制订以下预防控制铁路车辆伤害惯性事故专项整治工作措施。
一、车间成立专项整治工作小组组长：车间主任、书记副组长：车间副主任组员：车间其他行管干部及各巡养站站长、副站长二、预防控制铁路车辆伤害事故专项整治目标1.杜绝从业人员责任重伤(铁路交通B2类)及以上事故。
2.控制从业人员无责任轻伤事故。
3.实现三个百日安全天和二〇一一年劳动安全奋斗目标。
三、整治重点内容1、切实提高列车密度大、速度快、动车开行越来越多、对有效遏制车辆伤害事故挑战性、艰巨性和复杂性的认识，严格贯彻执行部、局有关行车规定、作业标准；认真贯彻执行路局《提速区段作业人员劳动安全关键作业控制措施》、《劳动安全作业标准》和段《劳动安全管理关键点卡控措施》、《重点整治17种直接威胁人身安全违章行为措施》等有关作业安全标准和控制措施；认真落实段《劳动安全卫生考核评价机制》和《站场劳动安全联防联控机制》要求。
2、认真抓好新、改、提及重新上岗人员的三级安全教育，按照三级安全教育实施办法，建立完善劳动安全培训制度，明确培训内容，完善培训教案，制订培训计划，确保培训时间和培训质量。
抓好车间、班组两级劳动安全教育培训的落实。
3、各班组要开展典型事故案例教育，用本单位、身边的事教育身边的人，使每个从业人员都能从血的事故中吸取教训。
4、强化劳务工和临时工的岗前劳动安全培训教育，尽量做到劳务工和临时工队伍的相对稳定，严禁先上岗后培训或不经培训上岗的现象。
5、要针对开行200km/h及以上动车组、应根据新设备、新技术等特点，抓好提速安全防范技能的培训教育，提高从业人员的安全素质。
6、车间进行各项施工前都要由施工负责人制订详细的施工方案，开好施工前的协调会。
预防机车车辆伤害复习题一、判断题（√）1..机车车辆伤害，是指铁路机车车辆在运行过程中碰、撞、轧、压、挤、摔等造成铁路作业人员伤亡的事故。
（×）2.作业人员侵入机车车辆限界属于安全管理缺陷。
（√）3.在站内行走应走车站固定行走线路。
（×）4.遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，不能停止线上作业和上道检查。
（×）5.高铁施工、维修及上道检查作业可以在天窗点内进行。
（√）6.在双线或多线地段的一股线上的施工作业要杜绝在两线间、邻线或跨线避车。
（√）7.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
（√）8.站内作业时，要时刻注意瞭望列车运行，根据站场线路布置，建立作业安全岛。
（×）9.上车时，车速可以超过15km/h。
下车时，车速不得超过20km/h。
（×）10.机车驾驶途中严禁“两超一疲劳”。
二、填空题1.铁路机车车辆是指在铁路线路上运行的铁路（机车）、客车、货车、动车组及各类（自轮运转特种设备）等。
2.根据事故致因理论，事故致因因素包括人的因素、（物的因素）、环境因素、和（管理因素）四个方面。
3.在站内区间行走时不准在钢轨上、（车底下）、枕木头、（道心）坐卧或站立。
4.必须横越线路时，应“一站、（二看）、三通过”，并注意左右机车、车辆的动态及脚下有无（障碍物）。
5.在站内抬运笨重工具、材料时，要呼唤应答、步调一致，并注意邻线列车动态；搬运材料、配件需在两线间行走时，应（设置防护），不得（紧靠线路）。
6.速度小于（120） km/h 区段，瞭望条件大于（2000）m以上时，钢轨探伤、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。
7.工作人员在作业前必须充分休息，严禁（饮酒），保持精神状态良好，作业中应按按规定着装，正确佩戴（劳动防护用品）。
8.凡在营业线进行各类施工（含施工准备）、维修、检查等作业，必须设置（驻站联络员）和（现场防护员），并配带相应的防护备品及用具，驻站联络员、现场防护员不得临时调换。
机车车辆防溜制度范文一、目的和适用范围本防溜制度旨在确保机车车辆运行安全，预防因机车车辆滑移、溜动而引发的事故和伤害。
本制度适用于所有机车车辆的操作和维护人员。
二、定义和术语解释1. 防溜：指通过采取措施，防止机车车辆滑移、溜动的行为。
2. 机车车辆：指所有规定的机车和车辆，包括机车、动车组以及连接运行的车厢等。
三、安全要求1. 操作人员在操作机车车辆前必须熟悉机车车辆防溜制度的内容，并按照相关规定执行。
2. 操作人员必须随时保持警惕，确保机车车辆在停放和运行过程中的稳定和安全。
四、机车停放防溜措施1. 在停放机车时，应选择平坦坚实的地面。
在必要时，应使用防滑垫或其他类似装置，确保机车车辆的稳定。
2. 机车停放时，必须采取切实有效的固定措施，如使用手刹、制动器、牵引力降位器等，防止机车车辆滑移、溜动。
3. 机车车辆停放前，必须对手刹和制动系统进行检查和测试，确保其正常运行。
五、机车运行防溜措施1. 操作人员在机车运行前，必须检查手刹、制动器等控制装置的正常性能。
2. 在机车启动前，操作人员必须确保电瓶操作正常，车辆供电正常。
3. 在机车运行过程中，操作人员必须时刻保持注意力集中，确保车辆运行平稳且符合安全要求。
4. 在斜坡上行驶时，操作人员必须谨慎操作，加强对制动器的监控，确保机车车辆不滑移、溜动。
六、机车维护防溜措施1. 维修和检修机车时，必须按照相关规定使用固定设备或专用工具，确保机车车辆在维护过程中不发生滑移、溜动。
2. 在机车维护过程中，操作人员必须使用适当的个人防护装备，如防滑鞋等，保证自身安全。
3. 在机车维护完毕后，必须彻底清理工作现场，确保没有杂物、油污等物质导致滑移、溜动的危险。
七、责任和处罚1. 违反机车车辆防溜制度的操作人员将受到相应的纪律处分，根据违规情况轻者扣工资、警告，重者降职、辞退，甚至追究刑事责任。
2. 违反机车车辆防溜制度造成事故或人员伤害的，责任人将承担相应的法律责任。
防止机车、车辆伤害卡控措施1、出、退勤必须二人同行、走固定线路，并加强人身互控。
2、严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步，飞乘飞降，反侧上下机车。
3、通过铁路道口要一站、二看、三通过。
4、任何情况下不得在道心、枕木头、钢轨面、道岔连杆、尖轨上行走。
5、严禁在钢轨或枕木头上坐卧、乘凉、避风雨、雪。
6、严禁在运行中的机车、车辆前抢越或者钻车。
7、严禁在机车、车辆行进中调整钩位。
8、严禁人不齐盲目动车。
9、作业人员在线路股道中作业必须有人进行安全防护。
10、在提速区段列车在站内停车待避，检查机车走行部时，不得侵入限界，并认真执行一人检车一人在同侧监护制度。
11、在下车检查前，必须先使用列车无线调度通讯设备向车站了解待避列车种类及列数，如确认待避特快列车时，立即关闭该侧司机室门窗。
待避其他列车时，如邻线信号开放，也不准检查该侧走行部。
在检查过程中，邻线信号开放，监护司机立即呼唤通知检车司机停止作业，监护该司机返回机车，待该列车通过后再行检查。
12、列车在站内临时停车处理走行部故障时，必须先使用列车无线调度通讯设备通知车站，并询问邻线列车运行情况。
遇邻线有列车通过时，必须在司机室内等候列车通过后，方可下车处理。
下车前，要将机车无线调度通讯设备处于“脱网”状态，监听列车运行情况。
配备手持无线调度通讯设备的，要携带下车进行监听。
处理故障时，要做到一人监护一人处理，不得侵入限界。
听到有列车通过时，要将工具、设备、设施及时撤到3米安全距离以外，并立即返回机车。
13、列车在区间因故被迫停车，尽量掌握不在桥梁、隧道等不能保证人身安全的地点停车。
需下车或向后检查处理故障时，必须有一人在机车上监听列车运行情况。
下车或向后检查处理故障人员禁止在两线路之间行走，任何情况都不得侵入临线。
二人要充分利用一切通讯设备加强联系，确保人身绝对安全；需进行防护时，防护人员必须站在确保自身安全的地点进行防护。
14、天气不良时，要充分利用列车无线调度通讯设备与车站和邻线列车加强联系，在无法确认是否影响人身安全情况下，一律不准在有车通过侧进行作业。
防止机车车辆人身伤害安全措施京铁安监【2006】247号1北京铁路局文件京铁安监〔2006〕247号关于公布《防止机车、车辆人身伤害安全措施》的通知局管内各单位：为防止机车、车辆撞轧伤害事故的发生，针对路局直管站段以来人员、设备、技术、作业等方面出现的新变化、新问题以及列车提速后产生的新特点，在总结吸取以往机车、车辆人身伤害事故教训和排查危险因素、事故隐患、薄弱环节的基础上，依照国家《安全生产法》、《工厂安全卫生规程》和《铁路技术管理规程》及部颁《铁路车站作业人身安全标准》等安全法规、规章制度，对《关于防止发生机车车辆撞轧伤亡事故的通知》（京铁人［81］第240号）进行修订。
现将新修订的《防止机车、车辆人身伤害安全措施》印发给你们，请认真组织干部职工学习和考试，严格贯彻执行。
各单位要依据本措施，结合自身实际，细化修订各岗位（工种）的人身安全自控、邻岗互控和班组联控的措施办法，逐级负责狠抓落实，确保从业人员在生产中的安全与健康。
本措施自印发之日起施行。
前发《北京铁路局关于防止发生机车、车辆撞轧事故的通知》（京铁人[81]第240号）同时废止。
二○○六年七月七日一、各岗位通用人身作业安全措施1．本安全措施适用于局管内各单位所有从业人员。
各单位要认真组织学习，严格执行本措施。
所有从业人员（含民工、劳务工、临时工）每半年必须经单位、车间、班组三级专门安全教育培训，并经考试合格后，方准上岗。
2．从业人员上岗前必须充分休息好，严禁班前、班中饮酒。
严禁脱岗、串岗、私自替班或换班。
对视听不良、行动不便的人员，严禁单人作业和使用重点工、机具及担任防护员等工作。
3．生产作业班组于班前，必须结合天气情况、作业处所、环境条件的变化和工作重点任务，对人身安全关键进行周密的安全预想，并制定有效的联防措施，在作业过程中抓好落实。
4．从业人员上线作业时必须精力集中、严守两纪，认真执行安全检查确认制度和呼唤应答制度，不准打闹、玩笑、阅读书报、接打手机和做与本岗工作无关的事情。
（动态）电气化及防止机车车辆伤害安全试卷答案答案：一、填空题（每空2分，共40分）1. 新建电气化铁路在牵引供电设备送电前 15 天，建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。
2. 电气化铁路相关作业人员每年至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。
3. 除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m 以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m 以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
4. 机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。
5. 遇雨雪等天气不良情况下，禁止靠近接触网设备部件等；禁止使用带金属的雨伞等物在接触网下作业。
6. 从业人员上线作业时必须精力集中、严守两纪，认真执行安全检查确认制度和呼唤应答制度，不准打闹、玩笑、阅读书报、接打手机和做与本岗工作无关的事情。
7. 从业人员上岗前必须按规定穿戴劳动防护服装和携带必要的人身安全防护备品。
8. 横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度，并注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物等。
严禁钻车、跳车和抢越线路，遇天气不良时，更应注意来往的机车、车辆。
9. 现场防护员、联络员和安全检查员必须按规定头戴黄色工作帽，身着防护服，佩戴臂章等标志，并随身携带防护用品及通讯工具，站在便于了望的地点认真防护，严禁与作业人员闲谈或做与防护无关的事情。
10. 遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望时，应停止线路上施工作业。
必须作业时，应采取增设防护员等特殊安全防护措施，保证在来车前人员和机具按规定距离及时下道。
二、选择题（每题2分，共20分）1. 距牵引供电设备带电部分不足( D ) 的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。
A. 1mB. 2mC. 3mD. 4m2. 距牵引供电设备带电部分超过 ( B ) 的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电.A. 1mB. 2mC. 3mD. 4m3. 通过道口车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过( D )，超过时，应绕行立交道口或进行货物倒装。
2024年机车、车辆防溜、防火规定引言随着社会的发展和技术的进步，机车和车辆在我们日常生活中扮演着越来越重要的角色。
然而，由于机车和车辆事故的频发，我们不得不思考如何更好地保障机车和车辆的安全。
因此，本文将介绍2024年机车、车辆防溜和防火规定，以提高机车和车辆的安全性。
一、机车防溜规定1. 安全驾驶教育为了提高机车驾驶员的安全意识和驾驶技能，对所有新驾驶员进行规范的安全驾驶培训是必不可少的。
培训内容应包括驾驶技术、交通规则、紧急事故处理等方面的知识，培训结束后需进行考试并获得合格证书才能上路驾驶。
2. 驾驶员必备装备所有机车驾驶员必须佩戴符合安全标准的头盔，并确保其能够有效保护头部免受伤害。
此外，驾驶员还应佩戴防滑手套、防撞护肘、护膝、防滑鞋等装备，以提高其安全性能。
3. 机车防溜装置为了防止机车滑倒或滑行过长距离，所有机车都必须配备防溜装置。
防溜装置应能有效防止机车在停车时滑行，确保机车停在指定的位置。
4. 定期检查和维护机车的防溜装置和制动系统必须定期进行检查和维护，确保其正常运行。
驾驶员在使用机车前应检查制动器、车厢和轮胎等部件是否正常运作以及是否存在潜在的故障。
二、车辆防溜规定1. 车辆停放规定在停放车辆时，车辆所有人必须按照指定位置停放，并使用制动器将车辆固定在地面上，防止车辆滑行。
特别是在坡道上停车时，驾驶员必须特别小心并采取更加严格的措施确保车辆的安全。
2. 动力车辆防溜器械所有动力车辆都必须配备防溜器械，以防止车辆在停车时滑行。
防溜器械应具备良好的防滑性能和防溜功能，确保车辆的稳定性和安全性。
3. 驾驶员教育和培训车辆所有人和驾驶员必须接受防溜教育和培训，并了解使用防溜器械的正确方法。
他们应该知道在停车时如何使用防溜器械，如何正确使用制动器和其他安全装备。
4. 定期检查和维护车辆的防溜器械和制动系统必须定期进行检查和维护，以确保其正常运行。
在使用车辆前应检查制动器、轮胎和其他关键零部件的工作状态，排除潜在的故障和问题。
营业线施工安全预防和防范措施(一)机车车辆冲突脱轨事故防范1、机车车辆冲突事故的主要原因机车车辆冲突事故的原因主要是车务机务两方面：车务方面主要是作业人员向占用线接人列车，向占用区间发出列车，停留车耗末呆取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭'三项设备'盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施，列车运行及调车作业不按规定速度行车等。
2机车车辆脱轨事故的主要原因机车车辅脱轨事故的主要原因是：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨涨轨，车辆装载货物偏载或坠落，线路上有异物侵限等。
3、防止机车车辆冲突脱轨安全措施严格执行行车作业岗位的标准化作业，认真落实非正常行车安全措施，强化机车作立安全联控，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，落实工务防折、防胀和施工安全措施，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。
4、我国铁路车辆脱轨系数及轮重减载率的规定我国国标铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范)(CB5599- 1985)规定：脱轨系数为Q／P≤1．2，轮重减载率为≤0．65。
5．车辆预防大部件折断脱落安全措施车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过28年的配件全部报废；车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查；车辆轮对人厂、段修时，严格执行除锈探伤检查；加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。
6．停留机车车辆的防溜措施编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在-起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。
中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在-起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。
车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。
库内停留机车须拧紧机车手制动机或采取其它防溜措施，机车在中间停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动，货物列车应保压停车，直到开车前方可缓解列车制动。
