汽车行驶平顺性

第六章汽车⾏驶的平顺性第六章汽车⾏驶的平顺性6.1 平顺性的评价汽车⾏驶平顺性，是指汽车在⼀般⾏驶速度范围内⾏驶时，能保证乘员不会因车⾝振动⽽引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整⽆损的性能。

由于⾏驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，⼜称为乘坐舒适性。

汽车作为⼀个复杂的多质量振动系统，其车⾝通过悬架的弹性元件与车桥连接，⽽车桥⼜通过弹性轮胎与道路接触，其它如发动机、驾驶室等也是以橡胶垫固定于车架上。

在激振⼒作⽤(如道路不平⽽引起的冲击和加速、减速时的惯性⼒等)以及发动机振动与传动轴等振动时，系统将发⽣复杂的振动。

这种振动对乘员的⽣理反应和所运货物的完整性，均会产⽣不利的影响；乘员也会因为必须调整⾝体姿势，加剧产⽣疲劳的趋势。

车⾝振动频率较低，共振区通常在低频范围内。

为了保证汽车具有良好的平顺性，应使引起车⾝共振的⾏驶速度尽可能地远离汽车⾏驶的常⽤速度。

在坏路上，汽车的允许⾏驶速度受动⼒性的影响不⼤，主要取决于⾏驶平顺性，⽽被迫降低汽车⾏车速度。

其次，振动产⽣的动载荷，会加速零件磨损乃⾄引起损坏。

此外，振动还会消耗能量，使燃料经济性变坏。

因此，减少汽车本⾝的振动，不仅关系到乘坐的舒适和所运货物的完整，⽽且关系到汽车的运输⽣产率、燃料经济性、使⽤寿命和⼯作可靠性等。

汽车⾏驶平顺性的评价⽅法，通常是根据⼈体对振动的⽣理反应及对保持货物完整性的影响来制订的，并⽤振动的物理量，如频率、振幅、加速度、加速度变化率等作为⾏驶平顺性的评价指标。

⽬前，常⽤汽车车⾝振动的固有频率和振动加速度评价汽车的⾏驶平顺性。

试验表明，为了保持汽车具有良好的⾏驶平顺性，车⾝振动的固有频率应为⼈体所习惯的步⾏时，⾝体上、下运动的频率。

它约为60～85次/分(1HZ ～1.6HZ)，振动加速度极限值为0.2～0.3g。

为了保证所运输货物的完整性，车⾝振动加速度也不宜过⼤。

如果车⾝加速度达到1g，未经固定的货物就有可能离开车厢底板。

汽车平顺性评价范文
汽车平顺性主要与悬挂系统、轮胎、底盘和车身结构有关。

首先是悬
挂系统的设计和调校。

悬挂系统主要由弹簧和减震器组成，它们能够吸收
道路不平和振动，减少车辆的颠簸感。

良好的悬挂系统能够使车辆行驶时
保持平顺，提供更好的悬挂舒适性。

另外，悬挂系统的调校也需要根据车
辆的定位和用途进行相应的调整，使之更适应不同的行驶环境和需求。

其次是轮胎的选择和质量。

轮胎作为车辆与地面之间的唯一接触面，
对行驶平顺性有很大的影响。

优质的轮胎能够提供更好的抓地力和操控性，降低震动和噪音，从而提升车辆的平顺性。

此外，轮胎的气压也需要保持
合适，过高或过低的气压都会影响车辆的平顺性。

底盘的刚性和结构也是影响汽车平顺性的重要因素。

底盘的刚性能够
影响车轮悬挂的运动和减震器的工作，过弱的刚性会导致车身的弯曲和扭动，从而降低平顺性。

而良好的底盘结构能够提供更好的车身稳定性和刚性，减少车辆在行驶过程中的晃动和颠簸感。

最后是车身结构的设计和材料选择。

车身的设计和材料可以影响车辆
的重量和抗振性。

轻量化的设计能够降低车辆的重量，减少振动和颠簸感，并且提升燃油经济性。

而抗振性好的材料可以减少车身的共振和震动。

总之，汽车平顺性是一个综合性的评价指标，它受到悬挂系统、轮胎、底盘和车身结构等多个因素的影响。

一辆平顺性好的车辆需要在各个方面
都有良好的设计和调校，才能提供给乘坐者舒适的驾驶体验。

在购买车辆时，平顺性也应该是一个重要的考虑因素之一。

汽车平顺性性能试验解析汇报人：日期:•汽车平顺性性能试验概述•平顺性试验方法详解•平顺性性能影响因素•平顺性性能提升策略•平顺性性能试验案例分析•平顺性性能试验未来发展趋势01汽车平顺性性能试验概述平顺性定义平顺性的重要性平顺性定义及重要性试验目的试验内容平顺性试验目的和内容平顺性试验流程和标准试验流程标准02平顺性试验方法详解整车平顺性试验选择具有不同特征的路面，如平坦、坡道、弯道等，以及不同的道路条件，如干燥、湿滑、冰雪等。

试验场地使用高精度仪器来测量车辆的振动、加速度、速度等参数，如加速度计、速度计、位移计等。

试验设备在各种路况和条件下，对车辆进行行驶测试，记录相关参数，并对数据进行整理和分析。

试验过程对采集到的数据进行处理和分析，评价车辆的平顺性性能，包括振动频率、振幅、相位等参数。

数据分析零部件平顺性试验针对车辆的各个零部件，如悬挂系统、座椅、方向盘等。

试验对象试验设备试验过程数据分析根据不同零部件的特点，选择相应的测试设备，如振动台、激振器、力传感器等。

在实验室中对各个零部件进行振动测试、疲劳强度测试等，以评估其在不同路况下的性能表现。

通过对测试数据的分析，评价各个零部件的平顺性性能，如振动特性、刚度、阻尼等参数。

建模方法模型验证性能预测优化设计模拟仿真分析03平顺性性能影响因素车辆自身因素悬挂系统轮胎的尺寸、胎压和充气状态都会影响车辆的平顺性。

充气不足或胎压过高都会降低轮胎的吸震性能。

轮胎车身结构交通状况交通密度、速度和流量也会影响车辆的平顺性。

在高速公路上行驶时，车辆需要承受较高的气流冲击。

路面条件路面类型、状况和不平度都会影响车辆的平顺性。

例如，破损的路面或桥梁接缝处可能会引发较大的冲击和振动。

气候条件风、雨、雪等恶劣天气条件可能会增加行驶中的不稳定性，从而影响车辆的平顺性。

外部环境因素驾驶技能驾驶员的驾驶技能和经验对车辆的平顺性有很大的影响。

熟练的驾驶员能够更好地应对复杂的路况和交通状况，保持车辆的稳定性和舒适性。

汽车的平顺性1. 简介汽车的平顺性是指汽车在行驶和行驶过程中所经历的震动、颠簸和颤动的程度。

平顺性对驾驶体验和乘坐舒适性至关重要，尤其是长途旅行或不平整的道路上。

本文将探讨汽车平顺性的重要性、影响因素以及改善平顺性的方法。

2. 平顺性的重要性汽车的平顺性对驾驶者和乘客来说都非常重要。

以下是几个方面的重要性：2.1 驾驶体验汽车的平顺性直接影响驾驶者的体验。

如果汽车行驶时存在颠簸和颤动，驾驶者会感到不舒适，甚至会对驾驶过程感到厌烦。

平顺性良好的汽车可以提供更愉快的驾驶体验，让驾驶者更加放松和专注。

2.2 乘坐舒适性乘客在汽车中乘坐时也需要体验到良好的平顺性。

如果汽车行驶时颠簸较大，乘客会感到不安和不舒适。

这对于长途旅行尤其重要，因为乘客可能需要连续数小时甚至更长时间在汽车中乘坐。

2.3 安全性平顺性对汽车的安全性也有影响。

如果汽车行驶时震动较大，会增加零部件损坏的风险，从而可能导致故障或事故发生。

良好的平顺性可以降低这些风险，提高汽车的安全性。

3. 影响因素汽车的平顺性受多个因素的影响，包括以下几个方面：3.1 悬挂系统汽车的悬挂系统对平顺性有着重要影响。

悬挂系统由减震器、弹簧和悬挂桥等组成，它们的设计和调校会直接影响汽车在行驶时的平顺性。

3.2 轮胎轮胎也是影响平顺性的重要因素之一。

低质量的轮胎或胎压不当会导致汽车行驶时的颠簸和颤动增加。

因此，选择质量良好的轮胎并保持适当的胎压对平顺性非常重要。

3.3 轮毂轮毂的设计和材质也会对平顺性产生影响。

一些高端轮毂采用了减震和隔音技术，可以提供更好的平顺性。

3.4 车身刚度汽车的车身刚度也会对平顺性产生影响。

较高的车身刚度可以降低车身的扭曲和震动，提升平顺性。

3.5 车速和道路状况车速和道路状况也是影响平顺性的因素。

高速行驶时，汽车的平顺性通常会降低。

此外，不平整的道路会增加汽车在行驶过程中的颠簸和颤动。

4. 改善平顺性的方法改善汽车平顺性可以提高驾驶和乘坐的舒适性，并增加汽车的安全性。

汽车平顺性的评价方法摘要：汽车平顺性是汽车行驶中非常重要的性能指标，在汽车设计中占据了重要的地位。

本文首先介绍了汽车平顺性的概念和作用，然后对汽车平顺性的评价指标进行了详细的分析，并从悬架系统、车身结构等方面探讨了影响汽车平顺性的因素。

最后，本文提出了基于实验的汽车平顺性评价方法，通过实验数据对汽车平顺性进行量化和评估。

关键词：汽车平顺性；评价指标；悬架系统；车身结构；实验评价正文：1. 汽车平顺性的概念和作用汽车平顺性是指汽车行驶中的舒适性和稳定性，它是评价汽车行驶性能的重要指标之一。

汽车平顺性不仅关系到车辆驾乘舒适性，而且还关系到汽车的安全性和可靠性，因此，在汽车设计中占据了非常重要的地位。

2. 汽车平顺性的评价指标目前，汽车平顺性的评价标准有很多种，其中包括舒适性、振动、噪声等指标。

舒适性是最基本的评价指标，它可以通过车内噪声和车辆震动来评估。

振动是评估驾驶员和乘客舒适性的一种重要指标，它通常通过车辆振动的加速度和频率来评价。

噪声是汽车平顺性中的另一个重要指标，它通常分为内部噪声和外部噪声两种。

3. 影响汽车平顺性的因素影响汽车平顺性的因素有很多，其中最为重要的是悬架系统和车身结构。

悬架系统对车辆行驶中的振动和震动起着至关重要的作用，它的刚度、减震器等参数会直接影响到汽车的平顺性。

车身结构对汽车平顺性的影响也非常大，一些轻量化的设计方案可以很好的提升汽车的平顺性。

4. 基于实验的汽车平顺性评价方法基于实验的汽车平顺性评价方法通过实验数据对汽车平顺性进行量化和评估。

根据实验数据，可以得到汽车振动和噪声等指标的数值，进而评估汽车平顺性的好坏。

在实验评价中，需要注意实验设备的准确度和可靠性，以及实验的可重复性。

综上，汽车平顺性是汽车行驶性能中非常重要的性能指标之一，对于提高汽车驾驶员和乘客的舒适性和安全性有着至关重要的作用。

在评估汽车平顺性时，需要综合考虑多种评价指标，同时还需要从悬架系统、车身结构等多个方面探讨影响汽车平顺性的因素。

汽车平顺性评价方法车辆行驶平顺性可以定义为:车辆在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。

由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。

它是考核汽车性能的主要指标之一。

通常讨论的平顺性主要指路面不平引起的汽车振动，频率范围约为0.5一25Hz。

研究平顺性的主要目的是控制振动的传递，使汽车振动系统在给定“输入”下的“输出”不超过一定界限，以保持乘员的舒适性。

平顺性分析可根据图2.1所示框图来进行。

目前对汽车平顺性的评价主要分为两类:主观评价和客观评价。

主观评价方法主要考虑乘员的主观反应，以人的感官为主，进行统计分析并对车辆进行评价;客观评价方法主要借助于测量仪器来完成对频率、加速度、承受时间等振动参数的测量，将测量值与相对应的限值指标相比较，客观地确定车辆的行驶平顺性。

1主观评价法主观评价方法一般用于在同样的试验条件下(路况、车速、气象条件等相同)的车辆比较，由专业人员根据主观评价规范，通过对被评车辆的观察、操作感受、典型路况的驾乘等，对车辆进行评价后，对每一评价项目进行打分，给出评语。

主观评价的项目主要有:座椅垂直振动、座椅前后振动、座椅横向振动、转向盘振动、驾驶室的摇摆及车辆地板的振动等。

主观评价受到评价者个人主观因素的影响较大，由于人体自身复杂的心理、生理特性，即使相同的振动，不同评价者可能给出差别较大的评价结果，因此难以得出确切的结论。

2客观评价法客观评价法主要考虑车辆的隔振性能，以机械振动的各物理量(如振幅、频率、速度、加速度等)作为评价指标并适当考虑人体对振动反应的敏感程度来价汽车的平顺性。

1974年，国际标准化组织在综合大量有关人体全身振动研究成果的墓础上，制定了ISO2631的最初版本一《人体承受全身振动评价指南》。

之后经过几次修订，于1997年颁布了新的ISO2631一1:1997(E)标准，该标准规定，当振动波形峰值系数(加权加速度时间历程a w(t)的峰值与加权加速度均方根值a w的比值)<9时，用基本评价方法即加权加速度均方根值来评价振动对人体舒适与健康的影响。

汽车平顺性的影响因素及评价标准1 汽车平顺性的影响因素汽车行驶的平顺性，是指车辆的车速在一定范围内时，减轻因车辆在行驶时所产生的冲击和振动，使乘客感到疲劳、不舒服，甚至有损乘客健康，或者使物品得到损害。

由于行驶平顺性时由乘客的舒适度这一标准来评价的，所以又叫做乘坐舒适性。

车辆是由一个综合的多质量振动系统组成，其车身是通过悬架系统的弹性元件与底座连接，而汽车车桥又通过轮胎与道路想接触，其他如驾驶室、发动机等，也是通过橡皮垫与车架相连接的。

由道路的不平而引发的对汽车的加速和减速、冲击时的惯性力，和发动机产生的振动作用域车辆系统上，将对系统产生复杂的振动，从而影响对成员的生理反应和货物的损害情况，都或多或少的对汽车的平顺性产生影响。

在不好的路上，车辆的最大速度受发动机性能的影响不太大，主要取决与车辆行驶的平顺性，因为糟糕的路况迫使降低行车速度，从而使车辆的速度降低，导致运输货物的效率下降。

其次，车辆行驶中产生的振动，缩短了零件的使用寿命，导致降低了整车的使用年限。

另外，激烈的振动还引起车辆能量的消耗，使汽车的燃油经济型降低。

所以，减轻车辆本身的振动，不仅和乘坐的舒适性、货物的完整性有直接的关系，而且影响到汽车的燃料经济性、运输生产率、工作可靠性和使用寿命等方面。

平顺性差的车辆使驾驶员疲惫和精力不集中，这是引发交通事故的根源，由此可见，改善车辆的平顺性的意义非常重大。

车辆整体时一个复杂的振动系统，外界对汽车作用又复杂多变，人、车、道路的相互作用时汽车平顺图1-1 “道路—汽车—人”系统图2 平顺性的评价标准首先需要说明的是人体对振动的汽车所产涩会给你的呕吐、晕车等不舒服的反应不仅与车辆振动有关，而且还与空间、温度、噪声、照明和通风等环境情况以及乘客健康状况有关系。

图2-1给出了不同频率对人生理的影响。

图2-1 人体对振动频率的生理反应图2-2 人体坐姿受振模型由图2-1可知，在车辆行驶的过程中，当汽车对人的振动频率在0.5-20 Hz时，会使乘客产不舒服的感觉，但一些平顺性比较差的车辆的振动频率范围是在0.5-12.5 Hz之间，在这个频率范围内容易使人产生腰疼、主题共振等反应。