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1穿越铁路框架涵施工方案1.1.1穿越铁路框架涵工程（1）对既有铁路进行线路加固采用D24便梁加固，支撑桩采用φ125cm挖孔桩。
（2）框架涵主体采用现场平整场地做滑板，整体钢模板现浇法施工预制。
（3）框架涵主体就位，分三节顶进，其中右侧中继法顶进施工。
1.2重要工程施工措施1.2.1线路加固1.2.1.1挖孔桩施工1.2.1.1.1施工准备①挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。
②安装井架。
根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提高设备。
③配置齐全所需旳机具、器材、照明及人员上下设施。
1.2.1.1.2桩身开挖桩施工时，都是运用列车间隙时间24小时昼夜施工，夜间施工做好照明设施，列车通过工地时严禁施工，且丼下人员必须撤离现场。
①井口部分。
根据桩身井口段土质状况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。
此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，如下为10cm。
顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。
②桩井掘进。
采用边挖边护旳措施，每节开挖深度视地质状况确定。
每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。
每挖深0.5m～1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。
③出碴。
井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提高设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提高到井口，卸入车中运出。
④护壁支撑。
为保证桩井开挖旳施工安全采用钢护筒护壁。
⑤安全设施。
桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》，井下石方开挖采用空压机风镐掘进，严禁爆破，各工序必须有安全员职守。
⑥施工时井口四面必须设防护栅栏，多种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。
⑦挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。
提高设备要常常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。
为处理施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡旳吊笼。
下穿铁路框架桥顶进施工技术摘要：下穿铁路框架桥工程一般工期紧，任务重，施工主体混凝土数量大，所需顶力大。
要求科学管理，精心组织，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。
施工前必须探明地下信号及通信电缆的位置并加以保护，做好安全防护任务。
关键词：下穿铁路；顶进施工法；框架桥施工技术顶进施工法施工中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营，是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道的施工方法。
能保证路基的稳定，安全可靠，且方法简便，施工时间短，质量也能得到保证，被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。
1、顶进框架桥施工工序顶进框架桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。
铁路顶进框架桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层→线路加固及钢纵横梁→框架桥顶进就位→拆除线路加固、回填道碴、恢复线路。
铁路顶进框架桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。
1.1、开挖工作坑基坑是整个施工的基础工作，也叫工作坑，这一工序用的是砂粘土。
开挖工作展开前要先测量好坑堤的侧面坡度，通常采用1：0.75的坡度标准，开挖工作的开展通常选在一年当中的非雨季，此外还应预先量测地下水位，并设好排水沟及出土通道。
作为整个工程的开头工作，开挖工作坑对以后的多项后续工序起到基础性的作用。
工作坑的坑体框架要牢固，以避免在雨季施工的时候发生塌方引起工程事故，同时排水沟的沟侧要紧实，以防止排水时对排水沟侧面冲刷过强从而造成施工现场的破坏。
最后工作坑的底部要牢固，这是整个工程的地基，质量好坏直接影响到工程的稳固性。
1.2、滑板与隔离层的设置滑板一般是采用钢筋混凝土材质，也就是通常所说的基坑底板，它作为预设的顶进框架桥的工作底板能起到防止坑底下沉的作用，并且能增加摩擦。
铁路等线路的顶进式框架桥多采用表面涂有压实的水泥沙，具备高度的平整度且在启动时有能把阻力降到最低。
而隔离层在实际应用时还加入了石蜡和塑料材质的材料，也起到了辅助作用。
下穿隧道框架桥顶进施工方案
一、施工意义
本工程是在下穿隧道上方的桥梁顶进进行施工。
由于施工位置空间较为狭窄，施工难度大，同时施工对下方隧道的影响也需要充分考虑。
因此，本方案旨在解决上述困难。
二、施工方案
(一)、主体架设
在具体的施工过程中，主体施工分为以下三个步骤：
1. 跨越架设置：钢梁通过“跨车”进行吊装，输送到目标架点进行安装。
2. 架体组装：钢梁通过现场焊接方式组装成桥架体。
3. 架体顶进：采用超前顶进法，钢梁通过顶进器达到顶进位置，完成主体架设。
(二)、安全措施
1. 在施工现场设立警戒线、标志牌，引导交通，防止行人或车
辆进入施工范围。
2. 严格执行施工方案，操作人员必须穿戴好安全帽、安全鞋、
手套、安全带等防护用品。
3. 在施工过程中，安排专人对车辆、设备进行检查、维修、保养，保证设备正常运行。
(三)、环保措施
1. 施工过程中，应采用防尘、降噪等措施，对施工产生的扬尘、噪声等影响尽量减小，减少对周边居民的影响。
2. 对施工产生的废弃物和污染物，应根据相关规定做好分类、妥善处理，保证环保标准符合要求。
三、结语
本方案针对下穿隧道桥梁顶进施工的实际情况，合理科学地组织施工，落实好安全、环保措施，在保证施工质量的同时尽量减少对周边环境的影响。
相信在全体施工人员共同努力下，该工程必将圆满完成。
K260+092 1-3×2.5m、K260+170 1-3×2.5m钢筋砼框架涵顶进施工方案国际旅游度假区大道管道穿越西环铁路防护涵施工方案一、编制依据1.1《铁路技术管理规程》；（铁道部令第29号）1.2《铁路路基设计规范》；（TB10001-2005）1.3《铁路桥涵设计基本规范》；（TB10002.1-2005）1.4《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》；（TB10002.3.2005）1.5《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》；(TB10002.4-2005)1.6《铁路桥涵地基和基础设计规范》；(TB10002.5-2005)1.7《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》；(2009)1.8《铁路混凝土工程施工质量验收标准》；(TB10424-2010)1.9《铁路路基工程施工质量验收标准》；(TB10751-2010)2.0《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；(TB10752-2010)2.1 国际旅游度假区大道管道穿越西环铁路桥防护涵施工图二、工程概况2.1天然气管道、给水管道和电力等管线分别在大道跨线桥两侧下穿海南西环铁路线，是国际度假城的重要基础设施，根据铁路技术管理规程分别于西环线K260+092和K260+170设铪1-3.0*2.5m框架涵，防护管线。
防护涵采用现场预制、顶入法施工。
2.2地形、地貌及气象特征：国信（海南）投资控股有限公司拥有的国际度假城土地总面积近6000亩，度假城地处海南省乐东县，沿海岸线6500余米，地处北纬18024′，东经108039′，距环岛西线高速5公里、三亚凤凰国际机场88公里、尖峰岭国际森林公园12公里。
属热带季风气候区，年平均气温25-26度，光照充足，植被繁茂，海洋浮游生物丰富，海水可利用价值高，被誉为“天然温室，植物天堂，蓝色宝地”。
2.3地层岩性根据已有工程地质材料，拟防护涵沿线地质条件根据岩性特征由上而下分为：①、②、③、④、⑤、⑥、⑦七个工程地质层，现分述如下：①层粗纱（Q4m）:浅黄、黄色，稍湿～饱和，松散～稍密状，厚- 1 -度6.00～10.00m。
下穿铁路顶进涵施工安全技术交底1.说明施工周期长、对施工对运营影响大且工期受营业线施工计划的制约，为控制性工程。
2施工方案、方法及措施2.1施工方案安排一个专业顶进桥涵队，首先施工ZK2088+765-K2089+015范围内首先施工1-3m过水涵洞，同时东侧1-5m顶进涵施工，过水涵洞施工结束后进行1-12m 顶进涵施工，1-12m涵施工完成后进行西侧1-5m顶进桥涵施工，考虑节假日停止施工等因素。
2.2施工方法顶进框架桥施工工序：测量放线→应力放散→架/拆扣轨、支撑桩、防护桩→线路加固→顶进前挖土→滑板接长→箱涵顶进→箱涵两侧回填混凝土→线路回填石碴→小机捣固→拆除D型便梁→更换桥枕、安装护轮轨→大机捣固→外观整理、线路养护、附属工程2.2.1 施工准备顶进框架桥涵前根据设计文件对框架桥涵处水文、地质情况，地基土壤种类及物理性质，各层土的密实度、高程和含水层的渗透系数，地下水位、流量和地表水排水情况进行调查。
详细了解列车通过次数及间隔时间，路基中埋设的地下管线及电缆等情况，及时报告有关单位拆除或改移影响部分。
提前编制好慢行计划，准备好各种防护及抢险用品。
2.2.2 应力放散1）、施工方式应力放散采用撞轨法进行应力放散，如当日气温较低，则采取拉伸法进行放散。
2）、施工流程：施工准备→封锁命令下达后，用氧气焊切割钢轨→松开扣件→用锤撞击钢轨（拉伸）放散→锯轨、打眼→用鱼尾板接入25m短轨采用撞轨法放散，松动扣件要从切断口位置处逐渐向远处沿伸，防止胀轨跑道。
保证人员安全。
2.2.3 挖孔桩施工2.2.3.1桩身开挖地质条件良好的挖孔桩在不限速条件下施工，其余均应申请施工慢行计划，并在批复的施工计划时间段内施工。
①为保证作业人员的安全，每节护壁的开挖深度控制在1.0m左右，开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。
护壁严格按设计配筋，护壁混凝土加入早强减水剂，护圈内径厚2.0m壁厚21cm深度60cm，预制护壁内径为1.5m，壁厚17cm深度50cm，并设置钢护筒刃角②施工进度初步拟定按每天开挖一节（1.0m）进行，具体进度视开挖时土质情况确定。
铁路框架涵顶进施工技术应用李诚钰王群明摘要：由于我国经济的迅猛发展，经常遇到公路和铁路相交情况，一般采取下穿或立交形式进行跨越，本文主要在基本不影响铁路正常营运情况下对下穿顶进框架涵的施工技术进行研究，提出了独特见解。
关键词：框架涵顶进施工技术应用1、工程概况某国道下穿铁路，框架结构的结构轴线与铁路斜交，斜交角度为25°，本工程含下穿铁路主体顶进框架及U型槽共80米，框架采用8＋12.5＋12.5＋8米框架。
2、施工方案2.1顶进工作坑开挖开挖顶进工作坑并对工作坑地基进行加固处理，4孔框架涵顶进工作坑一次开挖成型。
工作坑土方开挖中坚持“分层、分块、先中间后两边、拉槽支撑”的原则。
开挖过程中每层纵向坡度控制在约1：2.5。
上部土方采用1.0m3挖掘机开挖，直接装车，运至规定地点。
挖至基坑下部后，沿基坑设置出土车道外运至弃土场。
挖掘机开挖不到的地方，人工配合。
基坑底部预留0.3m采用人工开挖，避免机械开挖超控。
工作坑开挖时有排、降水措施，确保后期顶进工作的顺利进行。
为排除地表水，在工作坑四角各设1个集水井，集水井直径￠80cm，井深0.5m，采用人工挖孔，无砂砼管护壁。
2.2顶进框架底滑板施工工作坑开挖完成后应立即进行滑板砼浇灌，防止雨水灌入，对于遇水侵润的滑床板底面要进行加深或回填改良处理。
2.2.1工作坑滑板应有足够的刚度和稳定性，滑板中心线与顶进框架箱体设计中心线一致，滑板长度其前端比箱体身长5m，后端与后背梁相连，两侧比框架身各加宽2.0m。
2.2.2工组坑滑板面层为C20钢筋砼，厚度为30cm，滑板钢筋绑扎时要深入钢筋砼后背梁，以便与后背梁钢筋相连接。
滑板砼面要抹光，以减少顶进阻力，2m长度范围内凹凸差不超过5mm。
施工中用铅丝控制标高，并做成5‰的仰坡，防止顶进时箱体“扎头”。
滑板底层为15cm厚的换填碎石垫层，滑板应与后背梁连成一个整体。
2.2.3为了增强滑板下面的抗滑能力，在滑板与基底接触部分设置钢筋砼锚梁，锚梁砼标号为C20。
1 概述1.1 编制依据⑴锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路立交桥工程施工图及相关设计文件。
⑵《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》(内集铁师〔2008〕642号)。
1.2 工程概况本工程是为锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路而设。
锡林浩特车辆段联络线是锡林浩特车辆段与外界的连接道路，按城市次干道标准设计，路面宽度8米，两侧人行道宽度2米，线路起自国道207，终至拟建车辆段大门，线路长度0.7km，联络线在k0+404处设1-12米框架桥下穿锡多铁路，桥址对应锡多铁路里程为K152+371.305。
桥址处现有正线两条、牵出线一条，箱桥主体顶进时横穿新建锡多复线、既有正线、新建牵出Ⅰ线三条线路，采用双向顶进方式施工，加固方式采用D型钢便梁，共采用D24、D17两种，便梁基础采用密打高压旋喷桩，桩顶设置3.5m×6m×3.5m的D 梁支墩。
1.2.1施工项目及负责人施工项目：线路加固、箱身主体预制、箱身顶进、恢复线路。
施工负责人：徐海蛟1.2.2作业内容、地点及时间作业内容：路基防护桩→基坑开挖→滑板制作及后背梁施工→箱身主体预制、搭枕木垛、17mD梁安装→24mD梁支撑桩、支撑墩→24mD梁安装（方枕、架便梁、穿横梁）→箱身顶进→便梁拆除→恢复线路→附属施工。
作业地点：锡多线K152+371.305处。
作业时间：2011年4月10日～2011年6月30日。
1.2.3影响及限速范围方枕、穿横梁、框构顶进及恢复线路时，锡多正复线列车慢行45km/h，吊装纵梁时，申请封锁线路施工。
施工范围：锡多正、复线K152+320m～420m共100米范围内。
1.2.4设备变化施工结束后，锡多正复线K152+371.305处增加1-12m地道桥一座。
1.2.5工期安排⑴2011年4月10日前，外调土方、回填基坑、修建吊车作业平台；外调碎石、回填股道洼垄，平整装载机作业场地。
下穿铁路双层框架顶进法施工随着城市建设不断推进，道路和铁路的交叉越线越来越频繁。
这就需要在交叉处采用桥梁、隧道等技术手段进行交通的畅通。
但是，采用这些技术手段时，往往需要穿越或跨越铁路。
为了保障铁路安全，施工要求非常严格，同时也需要特殊的技术手段。
下面将详细介绍下穿铁路双层框架顶进法施工的方法和注意事项。
双层框架顶进法下穿铁路采用双层框架顶进法，顶进简单来说就是通过固定顶土、井壁、顶拱、前部和后部，杆件和油压缸等组成的支撑体系，拆除最前面的顶拱，然后叠置管节，重复以上步骤直至完成。
双层框架顶进法与单层框架顶进法的不同之处在于，它将支撑分为了上、下两层，这样更加稳定。
施工步骤1.严格按照设计图纸和施工方案施工。
要求施工中精细度高、质量好、工艺齐全。
2.施工现场组织定位。
在铁路两端测量出的基准点上标定桩基、中线和轴线后，按照设计要求确定桩基垂直和轴线方向的定位偏差，方便后续施工。
3.桩基施工。
在框架的基础处，钻掘孔洞，然后浇注混凝土，形成混凝土基础。
在混凝土基础上，施工出钢筋网架结构，固定混凝土相对坚硬的部分，形成桩基。
4.安装框架。
在桩基固定之后，需要按照设计图纸安装框架结构。
这个过程需要耗费大量的人力和物力，需要严格遵守安全规范，保证工人和设备的安全。
安装框架时，需要将两层框架分开安装，并加好连接器，确保框架的稳定。
5.开始施工。
安装好框架之后，需要按照双层框架顶进法施工。
先固定最前面的顶拱和井壁，然后开始挖掘。
待挖掘进度达到一定程度时，需要依次升降前部和后部，并夯实顶土。
将拱顶拆除，然后拼接管节，直至管道全线完成。
施工注意点1.施工技术要求高。
下穿铁路施工要求水平垂直度高、精度要求高，同时具有设计方、施工方、监理方三方共同监管。
2.安全第一。
这是重中之重，不仅是为了保证施工人员的安全，更是为了确保铁路安全，必须要严格遵守操作规范。
3.施工环境需要保证。
需要在施工前对施工现场进行勘查，选择合适的施工方案和设备，并对施工人员进行培训。
下穿铁路硬顶进涵施工方案1. 引言下穿铁路进行硬顶进涵施工是在城市建设过程中常见的工程项目之一。
施工过程需要精确计划和合理安排，以确保施工安全和质量。
本文档提供了下穿铁路硬顶进涵施工方案，通过详细描述施工步骤、安全措施和施工要点，以指导工程师和施工人员进行施工。
2. 施工步骤下穿铁路硬顶进涵施工通常包括以下步骤：2.1 前期准备在施工前进行充分的准备工作，包括办理相关手续、调查勘测、设计方案确定等。
确保施工前各项准备工作齐全。
2.2 施工场地准备选择合适的施工场地，进行场地平整和清理工作。
根据设计要求确定施工场地的布置和范围。
2.3 铁路停运和施工管控在施工期间，需要与铁路相关部门协调，停运铁路列车，并设置必要的警示标志和防护措施，确保施工安全。
2.4 进涵施工2.4.1 施工孔洞凿挖根据设计方案，使用适当的工具和设备进行孔洞凿挖工作。
保证孔洞的尺寸和形状符合设计要求。
2.4.2 钢筋加固在孔洞内部和周围设置适当的钢筋骨架，以增强结构的承载能力和稳定性。
2.4.3 浇筑混凝土使用高强度混凝土进行浇筑，确保结构的强度和稳定性。
浇筑完成后，进行养护，以保证混凝土的强度发挥到最大。
2.5 清理和复原施工完成后，清理施工场地，恢复原状。
移除所有设备和材料，确保场地整洁，并按照相关规定进行环境保护和资源回收处理。
3. 安全措施下穿铁路硬顶进涵施工过程中，安全是非常重要的考虑因素。
以下是施工中应采取的安全措施：•安排专人负责安全管理，确保施工人员遵守安全规定。
•提供适当的个人防护装备，并对施工人员进行安全培训。
•设置合适的警示标志和安全警示牌，警示过往车辆和行人注意施工区域。
•在施工现场设置警示线和防护栏杆，隔离施工区域，防止外来人员进入。
•安排专人对施工现场进行巡视和监测，及时发现并解决安全隐患。
•严格遵守铁路停运措施，确保列车和施工人员的安全。
4. 施工要点下穿铁路硬顶进涵施工需要注意以下要点：•确保施工孔洞的位置、尺寸和形状与设计要求一致。
下穿铁路框架涵顶进施工方案目录1、编制说明............................................................... 3 1.1编制依据............................................................... 4 1.2编制原则............................................................... 4 1.3编制范围............................................................... 4 2、工程概况............................................................... 4 3、施工组织安排......................................................... 4 4、施工准备............................................................... 5 4.1现场调查...............................................................5 4.2签订安全协议.........................................................5 4.3人力物资准备.........................................................5 4.4修建临时工程.........................................................6 5、施工方案...............................................................6 6、便梁支撑桩施工及防护............................................. 6 6.1线路加固...............................................................6 6.2挖孔桩施工............................................................6 6.3桩身混凝土灌注......................................................9 7、框架涵顶进施工......................................................10 7.1开挖工作坑.........................................................10 7.2滑板及润滑层施工...................................................11 7.3后背施工............................................................12 8、预制框构 (12)18.1施工工序...............................................................12 8.2模板与支护............................................................13 8.3钢筋加工与安装......................................................13 8.4混凝土浇筑............................................................13 8.5船头坡..................................................................14 9、顶进准备...............................................................14 9.1线路加固...............................................................14 9.2顶进设备...............................................................14 9.3开顶前的准备工作...................................................15 10、顶进作业...............................................................16 10.1试顶与框构起动...................................................16 10.2顶进..................................................................17 10.3顶进挖土............................................................17 10.4接长车道............................................................18 11、恢复线路............................................................ 19 11.1翼墙及引道施工...................................................19 11.2出入口铺砌施工...................................................19 12、附件 (19)2XX二线工程下穿铁路框架涵顶进施工方案 1、编制说明1.1 编制依据、《XX线XX至XX段增建二线工程,XX二线XX施,涵,-9351,1-3.0*3.5m,框架涵设计图》及相关资料。
、《关于印发铁道部〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》2,铁办[2008]190号,3、《关于公布铁道部〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》,铁运[2010]51号,4、《关于公布《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知》,武铁总[2008]331号,5、《关于公布<武汉铁路局营业线施工及安全管理补充规定>的通知》,武铁运[2010]173号6、《建筑基坑工程检测技术规范》,GB50497-2009,7、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》,铁道部经规院TZ203-2008,8、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》,铁建设[2005]160号,、《铁路工务安全规则》,铁道社, 910、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》,TB10301-2009、TB10302-2009、TB10303-2009,11、《武汉铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法》武铁建函【2009】538号12、现场调查资料及武汉铁路局营业线施工相关要求。
31.2 编制原则1、坚持安全第一的原则～杜绝一切安全隐患～确保营业线运营和既有设备的安全。
2、严格遵守国家、铁道部、武汉铁路局和地方关于环境保护的法律、法规～施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏～把施工用地压缩到最低限度～做到文明施工。
3、合理配臵生产资源～采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备～做好机具选型配套～提高施工机械化水平～实施标准化作业～降低工程成本。
1.3 编制范围改建铁路XX线XX至XX段增建第二线工程站前-01标段～起讫里程为K615+686.31～顶进涵长26.04m。
2、工程概况XX市XX一线铁路为交通涵而设～本框架箱涵轴线方向与宁西铁路夹角为90?～预留上拱度0cm～净跨为6m～净高为5.3m。
该框架箱涵顺铁路方向总长为6m～垂直于铁路全长26.02m～其中涵身顶进长度为13m～现浇段为13.02m。
框架箱涵顶板厚0.42m～底板厚0.56m～主体采用C35耐久性钢筋混凝土～框架涵顶部采用C40细石纤维砼保护层～边墙外涂热沥青2道。
3、施工组织安排涵洞由综合二队全面负责施工管理～ K628+193.5, 1-6.0x5.3m,框架涵挖孔桩计划于2012年10月15日开工～2012年11月5日全部完成,涵身顶进计划于2013年1月5日开工～2013年2月5日完成顶进。
44、施工准备4.1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料～复核涵洞中线、高程及流水面标高。
组织对箱涵施工调查～重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排干,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
4.2、签定安全协议施工前将编制的加固方案～报请信阳市工务段、监理站及建设单位审批～并与XX市工务段、车务段、电务段等有关设备管理部门签定安全协议。
4.3、人力、物资准备A、劳力组织顶进工作一旦开始～便不得中途无故停顿～劳力组织应保证昼夜连续作业。
B、机具准备机械设备根据施工计划有序进场～并保证足量到位～施工中对于个别重型和大型机械选择合适的道路运输到现场～机械进场后对机械进行了彻底检修～保证了上场机具性能的完好。
C、信号联络方式顶进工作利用列车通过间隔进行～顶进时驻站联络员、线上防护班人员及领班与作业人员之间均用无线对讲机进行直接联系～当有火5车通过时通知作业人员暂时停止挖土和顶进～离开工作面2m避让。
4.4、修建临时工程利用现有乡村道路向涵洞施工位臵修建临时施工道路～确保材料进场。
根据涵洞施工现场具体情况安装发电机～保证施工用电。
根据涵洞施工现场情况解决施工用水～满足施工需要。
5、施工方案顶进框架涵:后背采用钢筋混凝土后背桩,预制框架采用定型整体钢模～砼在现场采用机械搅拌～用导管灌注入模。
顶进施工中～采用4根挖孔桩,线路两侧各2根桩径1.5m,作支点～跨度为Lp—24米的D型钢便梁作纵横梁～架空既有线进行顶进施工作业,挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散,应力放散施工方案、申请计划～由信阳工务段提供,～施工期间需申请既有线慢行,D 型钢便梁过轨作业及加固作业利用慢行的天窗点进行。
