箱涵下穿铁路顶进施工技术探讨

公路箱涵、框架桥下穿既有铁路顶进施工技术探讨摘要：现阶段，公路、铁路交通设施建设日新月异，常伴有公路下穿或上跨既有铁路施工。

根据施工工艺不同，公路下穿铁路顶进施工作业加固铁路线路可分为：轨束梁法、扣轨法、架设施工便梁法和工字钢纵横抬梁法。

目前使用较多、安全最为可靠、施工成本适中的施工方法是架设施工便梁法。

关键词：公路下穿；铁路线路加固；顶进施工；施工便梁法引言由于公路箱涵、框架桥下穿既有铁路，须在不中断铁路正常运营的情况下施工，运用而生顶进作业法。

顶进作业法的施工关键在于公路箱涵、框架桥顶进到铁路路基和铁路轨道范围内时不影响到铁路行车设备变形，从而不影响铁路客货车正常运营。

现以南宁铁路局集团有限公司南防线K48+205平交改立交工程，既5.0m*5.0m公路框架涵下穿既有运营铁路为列进行施工技术探讨。

1、总体施工方案南防线K48+205平交改立交工程立交涵框架工作坑设置在线路右侧。

顶进施工期间，为保证既有铁路正常运营，框架顶进前D20施工便梁抬梁对铁路线路进行加固，工字钢支撑于直径1.5m的人工挖孔桩上。

人工挖孔桩施工前，需采用P50轨3-3-3吊轨梁加固线路。

施工期间列车限速45km/h。

2、施工准备工程开工进场前，安排人员配合业主对施工现场进行“三通一平”工作，做好空中电线、地下电缆、水管等障碍物的调查工作，如与框架位置或工作坑位置发生冲突，及时找相关单位协助解决。

其它施工准备工作按正常施工流程办理。

3、孔桩开挖工程孔桩开挖流程按一般人工挖孔桩流程实施。

在办好施工慢行手续后进行孔桩开挖，挖孔桩支撑加固采用现浇混凝土护壁。

施工桩底标高、桩径、混凝土强度必须符合设计要求。

4、线路加固工程由于框架下穿既有铁路，顶进框架前必须要进行线路加固。

线路加固采用D16型施工便梁架空既有线路，在铁路线路两侧路基上设置4根φ150挖孔桩作为D16型施工便梁的临时支承墩，为保证刚架顶进的边坡安全，D20型施工便梁线路加固范围外线路上采用P50轨3-3-3-3吊轨梁加固线路，加固长度37.5米。

图1 下穿箱涵顶进施工工艺流程
技术应用
（b）箱涵顶进流程图（c）箱涵千斤顶顶进施工图
图3 监测点分布图
2.纠偏措施
在箱涵顶进时，应当在整个施工过程中建立监测和纠偏机制。

基坑内出现超出监测控制值的沉降变形应当及时进行加固处理。

箱涵发生偏移时，可以通过对箱涵外侧挖土拓宽，调节两侧千斤顶顶推力，一侧调增一侧调减进行纠偏，还可配合箱涵侧面的钢刃脚一侧多挖一侧少挖，如果纠偏尺寸不够，还可以在一侧加设横向支撑调节。

四、结语
市政道路施工过程中遇到需要穿越已有铁路交叉口时，可采用下穿箱涵顶进的方式解决，其施工的主要工艺包括工作坑开挖、滑板制作、后背制作、箱涵制作，既有线路加固与分步顶进，贯穿施工过程的监测措施，及时进行纠偏。

（作者单位：广州金盈工程有限公司东莞分公司）。

下穿铁路既有线箱涵顶进施工关键技术摘要：随着交通运输工程的咋了更加，在诸多工程中，立体交叉工程愈来愈多应用，下穿铁路既有线箱涵顶进施工工程也随之增加。

在下穿铁路既有线箱涵顶进施工中，一方面需要保证铁路交通运输安全，另一方面需通过利用设备将铁路外预制的钢筋混凝土箱涵顶入铁路路基内，从而形成穿铁路立交地道桥。

本文主要对下穿铁路既有线箱涵顶进施工中的关键技术进行探讨，以供实际施工参考。

关键词：下穿铁路；涵洞；施工技术随着我国现代化进程加快，城市交通建设日益发展，而由于受到城市空间制约，交通阻塞情况日益严重，成为制约城市经济发展的重要因素，而引起交通不畅的重要原因之一，便是铁路与公路的平交路口，为了改善此状况，下穿铁路既有线箱涵顶进施工工程越来越多地应用于城市立交桥的建设中。

以桃浦东路一真南路下立交新建工程为例，对下穿铁路既有线箱涵顶进施工关键技术的分析，可促进技术应用，为施工实践提供参考。

1 工程概况桃浦东路一真南路下立交新建工程位于普陀区中环路与上海铁路西站之间，为规划中环路西段内侧辅道，工程穿越京沪、沪昆铁路，桥梁中心铁路里程为京沪线下行K1457+190、沪昆里程K5+800。

工程为城市次干路，起点为桃浦路，沿桃浦东路而上，上跨轨道交通11号线（已建）、下穿京沪、沪昆铁路、规划沪宁城际铁路、交通路，上跨规划16号线，顺真南路而下至终点新村路交叉[l，全长约1 004 m，道路规划红线桃浦东路宽为50 m，真南路地道段红线宽为50 m，其余段为36．5 m。

本工程通道采用2孔13 m框架，其中穿越既有线范围采用顶进法施工，从北侧顶进。

顶进框架共2节47 m，现浇框架为45 m和54 m共2节。

13 m框架边墙厚0．8 m，净高为5．3 m，顶板厚0．85 131，底板厚0．9m。

顶进段框架基础采用 600 mm的高压旋喷桩加固，桩长15m，间距均为1．2m×1．2 m。

既有箱涵两侧采用 600 mm密排高压旋喷桩加固，桩长21 m。

下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制一、引言下穿铁路是一项重要的工程，在实施这项工程过程中，多孔框箱涵的使用非常普遍。

然而，在下穿铁路过程中，存在着很多的施工难点，其中整体顶进和安全控制是其中最为重要的两个问题。

本文将会对下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制问题进行探讨。

二、多孔框箱涵顶进方法多孔框箱涵的顶进方法一般有两种，分别是分步式顶进和连续式顶进。

1. 分步式顶进分步式顶进采用的是先施工边墙再施工中墙和顶板的方法，施工的步骤比较短，施工难度较低，适用于情况比较简单的顶进施工。

为了避免多孔框箱涵沉降过大，一般采用多孔框箱涵与隧道的锚固技术将桥面的周边锚固起来。

2. 连续式顶进连续式顶进采用的是首先施工中墙及边墙再承换顶板的方法，施工步骤比较多，难度较大，但由于顶进速度较快，所以大多采用该方法。

在施工多孔框箱涵的过程中，要严格掌握条件，尤其要注意施工桥墩的弹性变形，以防发生安全事故。

三、多孔框箱涵安全控制多孔框箱涵作为强制性交通设施，在其施工以及使用过程中，安全问题非常重要。

安全控制包括施工过程中的安全以及使用过程中的安全。

1. 施工过程中的安全控制在多孔框箱涵的施工过程中，应对桥面的沉降、渗漏等问题进行监控，及时排除隐患，保证施工的安全。

同时还要注意桥墩的弹性变形，掌握其变形情况，及时采取措施防止桥墩变形过大。

2. 使用过程中的安全控制多孔框箱涵的使用过程中，要注意以下几点：•定期检查并维护涵洞设施，如桥面结构、排水设施等，确保其正常运行。

•加强涵洞的防火管理，严禁在涵洞内进行明火作业。

•对于超限车辆，要有明确的管控策略，确保其不进入多孔框箱涵，避免超载引起严重的安全事故。

四、，下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制是下穿铁路工程中非常重要的问题。

在进行多孔框箱涵施工的过程中，要对其进行严密监控，及时发现隐患并采取措施，保障施工人员的安全。

在使用过程中，要定期检查维护及制定相应管控策略，增强其安全保障能力。

刍议下穿铁路立交桥箱涵顶进施工技术摘要：现有公路与铁路已经无法充分满足城市化越来越快的发展进程，为了强化交通运输能力并保证居民人身安全，框架箱涵结构的应用性逐渐提高。

本文以某工程为例，主要针对箱涵顶进含义、下穿铁路立交桥箱涵顶进施工技术要点、施工风险监测与管控方法等进行阐述，以期为承接此类工程的施工企业提供帮助。

关键词：铁路立交桥；箱涵顶进；施工技术前言：面对我国铁路建设规模日渐增大的发展现状，若仍坚持使用传统的平交道，必然会给线路运营速度与服务质量造成不利影响，故而将平交道改造成立交道已经成为增强铁路功能性的主要发展趋势。

基于箱涵顶进施工技术开展下穿铁路立交桥施工，不仅可以提高城市整体交通运输速度，还有利于强化居民行车安全。

一、某下穿铁路立交桥箱涵顶进工程项目简述（一）箱涵顶进的含义箱涵顶进是指先在预制工作区做好顶进箱体，再开展底层混凝土打底、润滑隔离层建设、后背夯实顶进等工作的施工技术，此技术在既有线路桥涵工程项目的施工过程中比较常见（如下图）。

在基于箱涵顶进施工技术开展工作时需要注意以下几点：第一，必须对箱涵主体结构的混凝土强度进行检查，避免后期出现承载力不足或大面积裂缝等现象；第二，保证地下水位在基底以下约0.5m—1m范围内，同时应避开雨季，若是无法规避雨期，需要提前做好排水工作；第三，根据施工现场的土质确定挖土尺寸，如果土质过差，应使用千斤顶防止塌方现象。

图 1 下穿铁路立交桥箱涵顶进施工结构形式（二）工程项目概述本文例举的下穿铁路立交桥箱涵顶进工程项目中的铁路是两个城市之间的重要运输通道，面对城市化发展进程逐渐加快且城市人口数量激增的发展现状，对该铁路进行优化改造，已经成为降低交通压力、改善拥堵问题的重要举措。

施工企业拟设计钢筋混凝土式箱涵，总长度约为24.1m；涵身顶进长度初步确定为11m且现浇段为13m；孔径设计为3×3.5（m），顶板厚度为0.32m，底板厚度是0.36m；施工用水的主要来源是周边经过检测合格的地表水[1]。

城市道路下穿铁路箱涵顶进施工技术的实践浅析摘要下穿武九铁路的箱涵顶进施工是关键性控制工程，通过广泛深入的调查研究，精心设计、合理施工，在挖孔桩、线路架空加固、框架桥预制、箱涵顶进、基坑防护施工过程中采取技术措施，实现了顶进施工的安全可靠，保证了铁路交通的不中断运行。

顶进完成后，各项指标均满足规范要求，为以后下穿铁路顶进箱涵在施工技术方面，提供了可供参考的第一手资料。

关键词钢箱梁顶推施工前言混凝土箱涵顶进技术应用较为广泛，本文以武汉市某城市道路下穿箱涵顶仅施工为例，系统阐述混凝土箱涵顶进系列施工过程的相关技术和质量保障措施。

一、工程概况本工程与现状武九铁路平面交叉，斜交51.3°。

下穿武九铁路K40+919.3工程采用6m+12.5m+12.5m+6m分离式箱型框架桥（箱涵形式），立交全长24m，框架桥与铁路斜交52°，采用架空顶进法施工。

二、总体施工安排箱涵采用在线路外侧预制（工作坑设置在武九下行线一侧），既有线架空后顶进施工的方式。

架空采用Ⅰ100工钢为纵梁，63a工字钢为横梁，双线20孔Ⅰ100拼装组成连续梁架空体系，由于本工程铁路路基为高路堤（高约9m），水平穿设横抬梁时必须在线路外侧搭设满堂支架平台。

箱桥顶进施工顺序为：施工准备工作→设备迁改防护（列车限速条件下架空挖孔桩施工、开挖顶进工作基坑、施工滑板后背、预制箱桥）→架设纵梁及横抬梁（预制立交箱身及养生）→顶进左幅6m+12m箱桥→施工出入口挡墙→左幅6m箱桥武昌侧过渡段回填及压浆→顶进右幅6m+右幅12.5m箱桥→施工右幅出入口挡墙→右幅6m箱桥九江过渡段回填及压浆→拆除架空、线路恢复。

三、下穿箱涵顶进系列主要施工技术本工程涉及的主要专业施工有：挖孔桩、线路架空加固、框架桥预制、箱涵顶进、基坑防护施工等。

挖孔桩、框架桥预制、基坑防护施工按现行相关技术规范执行，本文不详细讨论。

1、线路架空加固线路架空主要按以下施工步骤进行：（1）施工砼临时支墩挖孔桩，采用小纵梁和钢枕对线路进行抬枕架空，枕木下方设置4拼I25b小纵梁；（2）施工主架空2×2m挖孔桩，完成后穿63a横梁、60工字钢横抬梁；（3）采用共20孔16mI100工字钢纵梁2片一束固定在线路外侧，1片固定在线路内侧，形成架空体系；（4）在顶进中拆除受影响的架空支点桩，并将横抬梁支点转换至箱顶；（5）在箱身顶进到位后，进行过渡段回填压浆，箱顶回填道砟捣固密实，线路分级提速后，依次拆除纵梁、横梁、钢枕、小纵梁箱内军便墩。

箱涵下穿铁路顶进施工技术摘要：对于下穿既有铁路的铁路施工项目而言，采用钢架箱涵顶入法，其技术在工程中有着重要的应用价值。

特别是在新时期，对钢架箱涵顶入法的研究更具有重要的现实意义。

在当前的铁路施工中，无论在新修建的还是在增加的铁路上，均会使用到框架箱涵顶进技术。

为此本文在观点研究实现上，对项目的总体情况进行了综合评价。

目前，随着我国交通运输行业的快速发展，钢架箱涵的顶进技术得到了越来越广泛的运用。

因此，对这一技术进行深入全面的讨论和评价是非常重要的。

关键词：顶进箱涵；下穿铁路；施工技术引言：在箱涵顶进之前，将线路架空，并在铁路下面开挖土体，顶进坑基坑开挖，顶进施工，这些都会给已有的铁路带来很大的干扰，导致铁路设施产生沉降，从而对铁路线形的平顺性产生不利的影响，在施工期间，还会导致铁路地基坍塌，从而威胁到列车的运行。

为了确保在施工期间，能够对铁路的变形情况进行实时掌握，从而能够对施工进行有效的监督和测量，需要制订出一套切实可行的监测测量方法。

在进行施工的时候，要对这些监测数据展开持续的研究，如果出现了一些不正常的现象，那么就应该对这些现象进行深入的研究，并制定出相应的对策，以确保铁路的安全运行。

1顶进箱涵施工技术概述我国铁路网和道路交通网持续完善的过程中，为了提升交通便利性，可以为铁路连接地区提供更为方便的出行方式，对主干道的交通压力进行合理分散。

在应用直通式箱涵法在新建铁路之前，必须对已有铁路进行加强，避免顶进过程中对铁路的稳定性造成损害，尤其是铁路铁路。

在施工开始之前，要对箱涵主体结构的品质进行全面的检测，要注重使其在强度上能够达到一定的标准，要与该施工区域的土质结构硬度相匹配，在此之前进行测试工作，以防止在施工中产生断裂问题，从而对施工进度造成不利的影响。

对施工中所需的监控和动力设备等进行检查，保证在施工中的各种设备的品质。

2下穿铁路箱涵顶进施工技术2.1施工流程做好前期的各项准备工作；然后将施工现场清理干净，进行基础开挖；接着，在开挖过程中，一方面进行管棚施工，另一方面进行箱涵的预制和维护；在管棚施设完毕后，对其进行了分段开挖；然后在完成箱涵预制养护和箱涵土方分段开挖以后进入到箱涵分段顶进阶段；然后拌制泥浆进行回填灌浆入洞；然后将箱涵两端进行完全封闭，最后恢复施工场地。

浅析铁路工程顶进涵施工技术前言：新恩铁路位于内蒙古鄂尔多斯市，线路横穿毛乌素沙漠腹地，是内蒙古南部经济发展的重要枢纽。

线路长、工程类型多、工程量大、地方问题复杂是本工程特点。

今年6月，在当地农牧民和政府的要求下，经业主安排，在我项目DK21+390处增加一道4m*4m*9m顶进涵。

因目前线路已开通工程列车运行，准备进行联调联试，如采取就地大开挖现浇方案，施工周期需35天，中断行车时间长，势必对工期造成大的影响；如采取轨下架钢便梁，边挖土边顶进的方案，施工难度大，工程费用高；经综合考虑，决定采取在铁路旁预制桥体，快速开挖顶进的方案，仅影响线路中断行车3天，同时减小了施工难度，降低了工程费用，达到了预期的效果。

一、工程概况新恩铁路是国铁I级铁路，设计速度120km/h，客货共线，重载10000吨。

线路全长92km，大中桥12座，小桥涵115道，车站5个。

本工程位于DK21+390里程，线路呈西南—东北走向，轨道类型60kg/m，钢筋混凝土枕、碎石道床，桥上最低轨面高程为1311.545m，结构顶距轨顶面高差为0.8m，保证尽量减短对行车的影响时间，采用在铁路旁预制桥体，并一次顶进的方式施工，框架桥中线与铁路线正交，该桥建筑使用年限100年。

二、技术指标1．主体框架顶板：400mm；底板：400mm；边墙：400mm；结构全跨度：4800mm；桥体总长度：9000mm；地道结构总高：4800mm；结构净高：4000mm。

2．滑板滑板为C25钢筋混凝土，厚200mm，下铺200mm碎石垫层。

3.工程地质情况①地质岩性细砂：黄褐色，松散，稍湿，主要矿物成分为石英、长石。

表层可见植物根系，厚度约1.0～2.1m。

②地层基本承载力框架底板位于细砂层，地基承载力为80Kpa～100 Kpa。

③地下水地下水位约为0.4～0.6m，地下水、地表水对混凝土无侵蚀性。

三、准备工作1．施工准备⑴现场准备：包括“三通一平”，场地布置，人员、设备进场准备。

浅析下穿铁路箱涵顶进施工技术作者：马龙飞来源：《中国房地产业·中旬》2020年第06期摘要：随着我国社会快速发展，铁路出行方式渐渐成为交通运输行业的中流砥柱。

在现阶段铁路的建设中，下穿铁路箱涵顶进环节作为铁路建设关键组成部分之一，顶进施工的安全开展直接关系铁路的安全运营状况。

本篇文章就主要对下穿铁路箱涵顶进的施工技术和手段进行了简单的阐述。

关键词：下穿铁路;箱涵顶进;施工工艺在下穿铁路箱涵顶进施工项目中，铁路路基通常都是高路堤，而且大部分填筑土都是砂性土，顶进过程中存在大面积坍方的风险，严重的还会影响铁路运营安全和施工人员的生命安全。

因此，施工企业要想避免这种状况的出现，就要最大程度的完善顶进施工技术，保证箱涵安全、顺利顶进到预期位置。

1 施工技术措施与方法1.1 总体施工方法一般状况下，施工人员利用顶进施工技术时，经常是先拉槽再顶进，并且在前期还要对铁路既有线路进行大量的加固工作，进而最大程度的确保顶进工作不会影响铁路行车安全。

通常既有铁路加固可采取架设D16、D24型施工便梁的方法，便梁支墩采用钢筋混凝土条型基础，条基下采用钻孔灌注桩基础。

钻孔桩、条基完成后，即刻架设D型施工便梁。

同时，箱涵要事先在基坑中浇筑好，并且等到顶进准备工作全部结束后方可利用油压千斤顶顶进箱涵。

这样可以有效的降低对铁路运营的影响和顶进工作的安全风险。

1.2 箱涵预制箱涵预制工作可以说是箱涵顶进工作中的关键组成部分。

考虑到铁路运营安全，一般将预制箱涵的顶进工作基坑设立在既有线坡脚5米以外，从而降低基坑开挖和箱涵预制对线路的正常运营的影响。

以宁波环城南路铁路立交工程为例，基坑选取双排φ1.0m钻孔桩基础+冠梁的围护结构，桩间采用密排高压旋喷桩进行止水。

基坑围护结构达到设计强度后进行基坑开挖，主要利用挖掘机等设备来开展挖掘工作，基底以上30cm范围采用人工清底，以防止扰动基底土体。

一般采用分段分层的开挖方式，开挖的土方必须及时通过自卸车辆外运，不得随意堆放在基坑周边，以防止基坑围护结构变形、开裂导致基坑坍塌。