箱涵下穿铁路顶进施工技术

下穿铁路大型框构箱涵顶进施工技术分析摘要：随着社会经济的不断发展，铁路工程也得到大力的发展。

在铁路施工的过程中，为了有效的保证铁路的工程质量，就必须要提高下穿铁路箱涵顶进施工技术。

本文以安阳二线站前YAZQ-2标段工程为分析材料，对下穿铁路箱涵顶进施工技术以及情况进行了简要分析。

关键词：下穿铁路箱涵顶进施工技术分析目前我国的下穿铁路箱涵顶进施工过程中，通常用土填筑在箱涵顶进施工中的堤坝，尤其是堤坝用沙性土填筑的，在顶进的过程中很容易发生大面积坍塌的现象。

所以对于箱涵顶进施工技术必须要优化改进，保证箱涵顶进施工顺利安全的完成，保证下穿铁路的质量，使得整个铁路线路可以安全的运行。

一、施工项目在安阳二线站前YAZQ-2标段工程中钢筋混凝土箱涵的总长度为24.1米，一致使用型号为C35的钢筋混凝土作为涵身，其中顶进长度为11米，涵身顶板厚为0.31米，现浇段为13米，涵身板底厚为0.36米，箱涵孔的径长为3米X3.5米。

在施工过程中线路采用D形施工便梁进行加固，米，在顶进施工的过程中，也采用D形施工便梁进行架空，也是16米，支点桩是人工挖孔桩，其长是8米，直径是1.25米。

在线路右侧设置上顶进工作坑[1]。

在进行涵洞施工的时候，先要改移道路，将改移后的乡村道路当做是施工便道，该便道就是进出运输施工所用的设备以及材料。

箱涵施工所处地的地质情况：地基承受力为80千帕，粉质粘土为0~8米。

施工过程中所需用水可以就近去水，对附近的地表层水进行检查，合格以后就可以使用。

二、下穿铁路箱涵顶进施工技术（一）施工流程在施工前要进行准备工作；然后在将施工场地的地面整理平整；然后开始挖基坑；然后在挖进程的时候一边进行管棚施设一边进行箱涵预制养护；在管棚施设完成以后对箱涵进行土方分段开挖；然后在完成箱涵预制养护和箱涵土方分段开挖以后进入到箱涵分段顶进阶段；然后拌制泥浆进行回填灌浆入冬；然后将箱涵两端彻底封好后回填基坑；最后恢复施工场地。

箱涵顶进施工方案在完成基坑开挖后，需要制作滑板。

滑板是将箱涵从基坑内推向铁路下方的重要工具。

滑板的制作需要按照设计要求，选用适当的材料和工艺，确保其承载能力和稳定性。

制作滑板前，需要先在基坑内铺设一层碎石，以便于滑板的移动和定位。

然后按照设计要求，焊接滑板钢筋骨架，并在其上铺设钢板和防滑橡胶垫。

2.4箱涵浇注和顶进完成滑板制作后，可以进行箱涵的浇注和顶进。

浇注箱涵时，需要按照设计要求，控制混凝土的配合比和浇注工艺，确保箱涵的质量和强度。

顶进时，需要使用油压千斤顶，将箱涵从基坑内顶进铁路下方。

顶进过程中，需要注意控制顶进速度和方向，确保箱涵的安全顶进。

2.5铁路保护完成箱涵的顶进后，需要进行铁路保护工作，以确保铁路的正常运营和安全。

铁路保护工作包括设置防护栏杆、清理施工现场、进行铁路检查和维护等。

同时，还需要与铁路部门保持密切联系，及时解决可能出现的问题。

滑板是由加锚梁的C15钢筋混凝土板制成的，其厚度为20厘米，锚梁横断面为50厘米×50厘米。

锚梁、滑板和后背梁一起浇注混凝土，形成一个整体。

滑板靠近铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。

滑板下铺10厘米厚的碎石垫层，滑板上铺3毫米厚的润滑层，由机油和滑石粉（3:7）组成，然后铺上塑料底板作为隔离层。

滑板及工作坑详见图3、4.底板的施工步骤如下：1.修整和夯实基坑底部。

如果基坑底部地基承载力不足，需要采取基底换填等加固措施。

2.铺设碎石垫层并压实。

3.绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋以及埋入钢板和导向墩。

4.灌注混凝土。

5.顶面干燥后，浇上一层3毫米厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3:7）。

6.铺设塑料底板隔离层。

滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于5毫米/2米。

后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物。

要有足够的强度、刚度和稳定性，充分利用地形地物，因地制宜地修建，以达到安全可靠并便于拆除的目的。

本工程的后背部分由后背梁、后背桩、挡土板、后背土和锚梁组成。

公路箱涵、框架桥下穿既有铁路顶进施工技术探讨摘要：现阶段，公路、铁路交通设施建设日新月异，常伴有公路下穿或上跨既有铁路施工。

根据施工工艺不同，公路下穿铁路顶进施工作业加固铁路线路可分为：轨束梁法、扣轨法、架设施工便梁法和工字钢纵横抬梁法。

目前使用较多、安全最为可靠、施工成本适中的施工方法是架设施工便梁法。

关键词：公路下穿；铁路线路加固；顶进施工；施工便梁法引言由于公路箱涵、框架桥下穿既有铁路，须在不中断铁路正常运营的情况下施工，运用而生顶进作业法。

顶进作业法的施工关键在于公路箱涵、框架桥顶进到铁路路基和铁路轨道范围内时不影响到铁路行车设备变形，从而不影响铁路客货车正常运营。

现以南宁铁路局集团有限公司南防线K48+205平交改立交工程，既5.0m*5.0m公路框架涵下穿既有运营铁路为列进行施工技术探讨。

1、总体施工方案南防线K48+205平交改立交工程立交涵框架工作坑设置在线路右侧。

顶进施工期间，为保证既有铁路正常运营，框架顶进前D20施工便梁抬梁对铁路线路进行加固，工字钢支撑于直径1.5m的人工挖孔桩上。

人工挖孔桩施工前，需采用P50轨3-3-3吊轨梁加固线路。

施工期间列车限速45km/h。

2、施工准备工程开工进场前，安排人员配合业主对施工现场进行“三通一平”工作，做好空中电线、地下电缆、水管等障碍物的调查工作，如与框架位置或工作坑位置发生冲突，及时找相关单位协助解决。

其它施工准备工作按正常施工流程办理。

3、孔桩开挖工程孔桩开挖流程按一般人工挖孔桩流程实施。

在办好施工慢行手续后进行孔桩开挖，挖孔桩支撑加固采用现浇混凝土护壁。

施工桩底标高、桩径、混凝土强度必须符合设计要求。

4、线路加固工程由于框架下穿既有铁路，顶进框架前必须要进行线路加固。

线路加固采用D16型施工便梁架空既有线路，在铁路线路两侧路基上设置4根φ150挖孔桩作为D16型施工便梁的临时支承墩，为保证刚架顶进的边坡安全，D20型施工便梁线路加固范围外线路上采用P50轨3-3-3-3吊轨梁加固线路，加固长度37.5米。

图1 下穿箱涵顶进施工工艺流程
技术应用
（b）箱涵顶进流程图（c）箱涵千斤顶顶进施工图
图3 监测点分布图
2.纠偏措施
在箱涵顶进时，应当在整个施工过程中建立监测和纠偏机制。

基坑内出现超出监测控制值的沉降变形应当及时进行加固处理。

箱涵发生偏移时，可以通过对箱涵外侧挖土拓宽，调节两侧千斤顶顶推力，一侧调增一侧调减进行纠偏，还可配合箱涵侧面的钢刃脚一侧多挖一侧少挖，如果纠偏尺寸不够，还可以在一侧加设横向支撑调节。

四、结语
市政道路施工过程中遇到需要穿越已有铁路交叉口时，可采用下穿箱涵顶进的方式解决，其施工的主要工艺包括工作坑开挖、滑板制作、后背制作、箱涵制作，既有线路加固与分步顶进，贯穿施工过程的监测措施，及时进行纠偏。

（作者单位：广州金盈工程有限公司东莞分公司）。

下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制一、引言下穿铁路是一项重要的工程，在实施这项工程过程中，多孔框箱涵的使用非常普遍。

然而，在下穿铁路过程中，存在着很多的施工难点，其中整体顶进和安全控制是其中最为重要的两个问题。

本文将会对下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制问题进行探讨。

二、多孔框箱涵顶进方法多孔框箱涵的顶进方法一般有两种，分别是分步式顶进和连续式顶进。

1. 分步式顶进分步式顶进采用的是先施工边墙再施工中墙和顶板的方法，施工的步骤比较短，施工难度较低，适用于情况比较简单的顶进施工。

为了避免多孔框箱涵沉降过大，一般采用多孔框箱涵与隧道的锚固技术将桥面的周边锚固起来。

2. 连续式顶进连续式顶进采用的是首先施工中墙及边墙再承换顶板的方法，施工步骤比较多，难度较大，但由于顶进速度较快，所以大多采用该方法。

在施工多孔框箱涵的过程中，要严格掌握条件，尤其要注意施工桥墩的弹性变形，以防发生安全事故。

三、多孔框箱涵安全控制多孔框箱涵作为强制性交通设施，在其施工以及使用过程中，安全问题非常重要。

安全控制包括施工过程中的安全以及使用过程中的安全。

1. 施工过程中的安全控制在多孔框箱涵的施工过程中，应对桥面的沉降、渗漏等问题进行监控，及时排除隐患，保证施工的安全。

同时还要注意桥墩的弹性变形，掌握其变形情况，及时采取措施防止桥墩变形过大。

2. 使用过程中的安全控制多孔框箱涵的使用过程中，要注意以下几点：•定期检查并维护涵洞设施，如桥面结构、排水设施等，确保其正常运行。

•加强涵洞的防火管理，严禁在涵洞内进行明火作业。

•对于超限车辆，要有明确的管控策略，确保其不进入多孔框箱涵，避免超载引起严重的安全事故。

四、，下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制是下穿铁路工程中非常重要的问题。

在进行多孔框箱涵施工的过程中，要对其进行严密监控，及时发现隐患并采取措施，保障施工人员的安全。

在使用过程中，要定期检查维护及制定相应管控策略，增强其安全保障能力。

本次采用顶镐每次顶进0.5米，在箱身前进后顶镐活塞回复原位，在空挡处加入顶铁，以待下次开镐，如循环往复，直到箱身就位。
4.3顶进施工步骤
顶进：在土方开挖完成后，检查顶镐、顶铁等是否顺直、平整、安全，确认一切正常后，开动油泵，进行顶进作业。当箱身前端紧贴土体，钢刃角全部没入土体时停止顶进，油泵回油，顶镐回镐。
线路恢复与换铺桥枕同步进行；抽撤钢枕、横抬梁和方枕，按隔六抽一的原则，抽一根钢枕、横抬梁换一根桥枕，每换一根桥枕要随即补充道碴并用电镐把道碴捣固密实，然后再抽另一根。
4.1线路加固的检查
开顶前必须对线路加固的质量进行检查。如：加固是否符合设计或已批准的施工方案的要求；加固部件有无侵入限界的情况；加固扣件是否有松动脱落等现象；工字钢与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。
4.2正式顶进
正式顶进分为三个阶段，第一阶段由滑板至吃土前，本阶段需快速顶进；第二阶段为吃土至第一排承力桩2m前，本阶段挖土尽量减少次数，需快速顶进；第三阶段剩余顶进阶段，本阶段严格控制每次挖土进尺，挖多少顶多少。
3.2纵梁架设
纵梁由I115工便梁长16*５m组成，总计架空长度80米。纵梁接头处由上下夹板两组及腹板一组的同等强度连接构件联结。架设纵梁顺序由马嵬坡向武功延伸，先北侧后南侧，纵梁要求连接紧固、支撑稳固。安装纵梁前技术负责人用水平仪测量支撑桩，按方案做出桩顶控制标高。
在慢行条件每隔3米安设1根H20钢枕以便连接、固定纵梁。在利用封锁点安装纵梁，连接纵梁与钢枕及固定复紧工作。每次施工纵梁安装完成后，施工负责人检查纵梁限界及线路安全无患，通知登记消点开通线路。
框架桥结构为1-7.5*7.2m+2-12.5*7.2m+1-7.5*7.2m，框架桥主体全长为14.0m，总宽44.2m，框架桥主体前后端设置悬臂，长度均为1.25m。

城市道路下穿铁路箱涵顶进施工技术的实践浅析摘要下穿武九铁路的箱涵顶进施工是关键性控制工程，通过广泛深入的调查研究，精心设计、合理施工，在挖孔桩、线路架空加固、框架桥预制、箱涵顶进、基坑防护施工过程中采取技术措施，实现了顶进施工的安全可靠，保证了铁路交通的不中断运行。

顶进完成后，各项指标均满足规范要求，为以后下穿铁路顶进箱涵在施工技术方面，提供了可供参考的第一手资料。

关键词钢箱梁顶推施工前言混凝土箱涵顶进技术应用较为广泛，本文以武汉市某城市道路下穿箱涵顶仅施工为例，系统阐述混凝土箱涵顶进系列施工过程的相关技术和质量保障措施。

一、工程概况本工程与现状武九铁路平面交叉，斜交51.3°。

下穿武九铁路K40+919.3工程采用6m+12.5m+12.5m+6m分离式箱型框架桥（箱涵形式），立交全长24m，框架桥与铁路斜交52°，采用架空顶进法施工。

二、总体施工安排箱涵采用在线路外侧预制（工作坑设置在武九下行线一侧），既有线架空后顶进施工的方式。

架空采用Ⅰ100工钢为纵梁，63a工字钢为横梁，双线20孔Ⅰ100拼装组成连续梁架空体系，由于本工程铁路路基为高路堤（高约9m），水平穿设横抬梁时必须在线路外侧搭设满堂支架平台。

箱桥顶进施工顺序为：施工准备工作→设备迁改防护（列车限速条件下架空挖孔桩施工、开挖顶进工作基坑、施工滑板后背、预制箱桥）→架设纵梁及横抬梁（预制立交箱身及养生）→顶进左幅6m+12m箱桥→施工出入口挡墙→左幅6m箱桥武昌侧过渡段回填及压浆→顶进右幅6m+右幅12.5m箱桥→施工右幅出入口挡墙→右幅6m箱桥九江过渡段回填及压浆→拆除架空、线路恢复。

三、下穿箱涵顶进系列主要施工技术本工程涉及的主要专业施工有：挖孔桩、线路架空加固、框架桥预制、箱涵顶进、基坑防护施工等。

挖孔桩、框架桥预制、基坑防护施工按现行相关技术规范执行，本文不详细讨论。

1、线路架空加固线路架空主要按以下施工步骤进行：（1）施工砼临时支墩挖孔桩，采用小纵梁和钢枕对线路进行抬枕架空，枕木下方设置4拼I25b小纵梁；（2）施工主架空2×2m挖孔桩，完成后穿63a横梁、60工字钢横抬梁；（3）采用共20孔16mI100工字钢纵梁2片一束固定在线路外侧，1片固定在线路内侧，形成架空体系；（4）在顶进中拆除受影响的架空支点桩，并将横抬梁支点转换至箱顶；（5）在箱身顶进到位后，进行过渡段回填压浆，箱顶回填道砟捣固密实，线路分级提速后，依次拆除纵梁、横梁、钢枕、小纵梁箱内军便墩。

下穿铁路顶进涵施工安全技术交底1.说明施工周期长、对施工对运营影响大且工期受营业线施工计划的制约，为控制性工程。

2施工方案、方法及措施2.1施工方案安排一个专业顶进桥涵队，首先施工ZK2088+765-K2089+015范围内首先施工1-3m过水涵洞，同时东侧1-5m顶进涵施工，过水涵洞施工结束后进行1-12m 顶进涵施工，1-12m涵施工完成后进行西侧1-5m顶进桥涵施工，考虑节假日停止施工等因素。

2.2施工方法顶进框架桥施工工序：测量放线→应力放散→架/拆扣轨、支撑桩、防护桩→线路加固→顶进前挖土→滑板接长→箱涵顶进→箱涵两侧回填混凝土→线路回填石碴→小机捣固→拆除D型便梁→更换桥枕、安装护轮轨→大机捣固→外观整理、线路养护、附属工程2.2.1 施工准备顶进框架桥涵前根据设计文件对框架桥涵处水文、地质情况，地基土壤种类及物理性质，各层土的密实度、高程和含水层的渗透系数，地下水位、流量和地表水排水情况进行调查。

详细了解列车通过次数及间隔时间，路基中埋设的地下管线及电缆等情况，及时报告有关单位拆除或改移影响部分。

提前编制好慢行计划，准备好各种防护及抢险用品。

2.2.2 应力放散1）、施工方式应力放散采用撞轨法进行应力放散，如当日气温较低，则采取拉伸法进行放散。

2）、施工流程：施工准备→封锁命令下达后，用氧气焊切割钢轨→松开扣件→用锤撞击钢轨（拉伸）放散→锯轨、打眼→用鱼尾板接入25m短轨采用撞轨法放散，松动扣件要从切断口位置处逐渐向远处沿伸，防止胀轨跑道。

保证人员安全。

2.2.3 挖孔桩施工2.2.3.1桩身开挖地质条件良好的挖孔桩在不限速条件下施工，其余均应申请施工慢行计划，并在批复的施工计划时间段内施工。

①为保证作业人员的安全，每节护壁的开挖深度控制在1.0m左右，开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。

护壁严格按设计配筋，护壁混凝土加入早强减水剂，护圈内径厚2.0m壁厚21cm深度60cm，预制护壁内径为1.5m，壁厚17cm深度50cm，并设置钢护筒刃角②施工进度初步拟定按每天开挖一节（1.0m）进行，具体进度视开挖时土质情况确定。

2019年文档：下穿铁路既有线箱涵顶进施工关键技术引言随着城市化进程的不断加快，各行各业对于地下空间的需求越来越大。

在建设地下通道、地下车库、地下商场等项目时，需要下穿铁路、公路等现有交通线路，这就需要采用下穿技术，即在线路下方建造隧道或箱涵等结构，从而不影响线路正常运行。

而其中的关键技术——箱涵顶进施工技术，在这里进行简要的介绍。

箱涵顶进施工的特点箱涵顶进施工技术是沿着管线顺推超长钢筋笼,并由挖掘机或破碎锤锤打辅助，使钢筋笼前端挤过已经施工完毕的管节（锁梁）,并顶进下一节管节的钢筋笼. 这种施工方式具有以下特点：1.箱涵顶进施工技术可大幅减少施工周期，降低工程造价；2.箱涵顶进施工技术具备适应性强，可以适用多种不同环境和地形条件；3.箱涵顶进施工技术具备可靠性高，可以有效避免工程事故。

箱涵顶进施工的难点及解决方案1.桥墩切割难题在施工中，桥墩是最为自然难以克服的难点之一。

在此，采用“分段顶进”和“长进段短进段转换”两种方式，就可以克服此难点，大大提高施工效率。

2.钢梁拼接难题如果下一个格子的钢筋笼太长，顶进的时候则有可能与前一节钢梁无法对接，使施工失败。

为此，通过将最后一个格子的大缺口骨架提前分多级打配合，就能很好地解决这个难题。

3.挖掘机能力不足难题在不同施工现场，挖掘机的功率是不同的，存在功率不足的情况。

为避免这种情况的出现，我们可以通过增加桩基数目、加大在桥墩下方的开挖范围等方式，来加强基础力量，并且也可采取加斜撑，加固现场的方式来增加钢筋笼悬挂的力量。

箱涵顶进施工的现状目前，箱涵顶进施工技术在铁路、公路、地铁等领域已经得到了广泛的应用，取得了显著的效果。

但是，在实际操作中，还存在施工过程中，顶进箱涵难度较大、后期检查困难的等问题，需要我们不断地进行技术创新和提升。

随着我国城市经济不断发展和交通建设的加快，箱涵顶进施工技术将会在更多方面得到应用和提升。

在未来的发展中，我们需要结合实际，不断进行技术革新，提高施工效率、提高工程质量，为我国的城市建设做出更大的贡献。

下穿铁路既有线箱涵顶进施工关键技术-文档下穿铁路既有线箱涵顶进施工关键技术随着我国现代化进程加快，城市交通建设日益发展，而由于受到城市空间制约，交通阻塞情况日益严重，成为制约城市经济发展的重要因素，而引起交通不畅的重要原因之一，便是铁路与公路的平交路口，为了改善此状况，下穿铁路既有线箱涵顶进施工工程越来越多地应用于城市立交桥的建设中。

以桃浦东路一真南路下立交新建工程为例，对下穿铁路既有线箱涵顶进施工关键技术的分析，可促进技术应用，为施工实践提供参考。

1 工程概况桃浦东路一真南路下立交新建工程位于普陀区中环路与上海铁路西站之间，为规划中环路西段内侧辅道，工程穿越京沪、沪昆铁路，桥梁中心铁路里程为京沪线下行K1457+190、沪昆里程K5+800。

工程为城市次干路，起点为桃浦路，沿桃浦东路而上，上跨轨道交通11号线（已建）、下穿京沪、沪昆铁路、规划沪宁城际铁路、交通路，上跨规划16号线，顺真南路而下至终点新村路交叉[l，全长约1 004 m，道路规划红线桃浦东路宽为50 m，真南路地道段红线宽为50 m，其余段为36.5 m。

本工程通道采用2孔13 m框架，其中穿越既有线范围采用顶进法施工，从北侧顶进。

顶进框架共2节47 m，现浇框架为45 m和54 m共2节。

13 m框架边墙厚0.8 m，净高为5.3 m，顶板厚0.85 131，底板厚0.9m。

顶进段框架基础采用600 mm的高压旋喷桩加固，桩长15m，间距均为1.2 m×1.2 m。

既有箱涵两侧采用 600 mm密排高压旋喷桩加固，桩长21 m。

顶进段框架混凝土采用C40抗渗混凝土，抗渗等级均为S8。

2工程难点2.1 技术难度大本通道穿越既有京沪、沪昆4股正线，顶进箱体最长49 m，顶程58 m，箱身自重4 450 t（6.2 t/m），而工点的地质条件非常差，路基持力层承载力为仪有6t/m，4.4～6.4 m深度位置还有流砂层，顶进箱体的标高控制难度相当大。

箱涵顶进施工技术详解信息来源：一建在路上版权归原作者所有当新建道路下穿铁路、公路、城市道路路基施工时，通常采用箱涵顶进施工技术。

一、箱涵顶进准备工作(一）作业条件(1) 现场做到“三通一平” ，满足施工方案设计要求。

(2) 完成线路加固工作和既有线路监测的测点布置。

(3) 完成工作坑作业范围内的地上构筑物、地下管线调查，并进行改移或采取保护措施。

(4) 工程降水（如需要）达到设计要求。

(二）机械设备、材料按计划进场，并完成验收。

(三）技术准备(1) 施工组织设计已获批准，施工方法、施工顺序已经确定。

(2) 全体施工人员进行培训、技术安全交底。

(3) 完成施工测量放线。

二、工艺流程与施工技术要点(一）工艺流程现场调查—工程降水—工作坑开挖—后背制作—滑板制作—铺设润滑隔离层—箱涵制作—顶进设备安装—既有线加固—箱涵试顶进—吃土顶进—监控量测—箱体就位—拆除加固设施—拆除后背及顶进设备—工作坑恢复。

(二）箱涵顶进前检查工作(1) 箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度，防水层级保护层按设计完成。

(2) 顶进作业面包括路基下地下水位巳降至基底下500mm 以下，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。

(3)后背施工、线路加固达到施工方案要求；顶进设备及施工机具符合要求。

(4) 顶进设备液压系统安装及预顶试验结果符合要求。

(5) 工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。

(6) 所穿越的线路管理部门的配合人员、抢修设备、通信器材准备完毕。

(三)箱涵顶进启动(1)启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。

(2)液压泵站应空转一段时间，检查系统、电源、仪表无异常情况后试顶。

(3)液压千斤顶顶紧后（顶力在0.1倍结构自重)，应暂停加压，检查顶进设备、后背和各部位，无异常时可分级加压试顶。

(4)每当油压升高5 〜lOMpa时，需停泵观察，应严密监控顶镐、顶柱、后背、滑板、箱涵结构等部位的变形情况，如发现异常情况，立即停止顶进；找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。

２ ～１ ３ ｍ，长度 为 ２ ２ ． ３ ６ ｍ。结 构 高度 为８ ． ６ ｍ，框构 顶 板厚
１ ｍ，底 板 厚 １ ． ２ ０ ｍ，侧墙 厚０ ． ９ ９ ｍ，中墙厚０ ． ９ １ ｍ，加 腋尺
３ 主要施工 内容
３ ． １ 铁 路 便 线 施 工 按 照 勘 察 设 计 ，依 次 完 成 便 线 涵 洞 接 长 、 路 基 填 筑
寸２ ． ７ ｍ×０ ． ９ ｍ，最 大质量 为６ ９ ４ ０ ｔ 。工程 拟在 道 旁挖 坑预
制 ，平 移顶 进施 工 。

１ ． ２ 铁路施工便线 简介
为保 证框 构 顶进 期 间 的铁 路运 营 安全 临 时设 立一 铁路
便 线 ，改 线范 围为Ｄ Ｇ Ｋ ９ ＋６ ０ ０ ￣Ｄ Ｇ Ｋ １ ０ ＋６ ０ ０ ，位于 既有 东 港 铁路 的右 侧 ，离框 构最 小间距 为 ｌ ８ ｍ。 便 线轨 道 采 用 有 缝 线 路 ，使 用 ６ ０ ｋ ｇ ／ ｍ的钢 轨 及 弹条
２ 施 工 顺 序
便 线涵 洞 、路 基 、轨 道 、接触 网施 工 一工 作坑 围护 、
框 构 预制 一 线路 拨接 、便线 开通 一 桥位 处 既有 设备 拆 除 、
基 底 处 理 一框 构 顶 进 一 框 构 进 口附 属 施 作 、两 侧 回填 一 桥 位 处线 路 恢复 、 线路 拨接 、便 线 停用 一 框构 出 口便 线拆 除、施 工 出 口附属制 作
１ ）钢 筋工程 。在进 行钢 筋绑 扎施工 之前 ，需要在 滑板 顶 面放 墙 身 、底 板位 置线 等 控 制线 ，保 证 位置 的准 确 性 。 根 据控 制 线 的位 置进 行 定位 钢 筋 的设置 ，钢 筋 下 垫块 设计 时 需 要根 据 定位 钢筋 的设计 尺 寸进 行 ，纵 横 间距 通常 设计 为１ ｍ以上 。在模 板和 墙体钢 筋之 间设 置垫块 ， 以此保 证钢

下穿铁路的大型框构箱涵顶进施工技术摘要：现代国内的经济正在蓬勃发展，国内的道路运输要求也伴随国民经济的发展而日渐提升，对应的各项大型道路建设工程逐渐出现。

尤其是国内铁路工程的发展速度非常迅猛，在施工的时候穿越已有线路也越来越广泛。

在施工不包括上跨已有线或者施工成本过高时，那么进行下穿已有线路工程施工的时候，这样的施工方法不但不会对已有线交通造成阻碍，还可以确保铁路施工的全方位开展。

大型框构箱涵顶顶进施工技术的施工非常普遍。

下文将对下穿铁路的大型框构箱涵顶进施工技术开展研究。

关键词：大型；框构箱涵顶进施工技术；下穿铁路1大型框构箱涵顶进施工技术的简要介绍大型框构箱涵顶进施工技术其实就是表示的是，利用千斤顶等设施，构造立体交叉通道施工方法。

在进行下穿铁路大型框构箱涵顶进施工的过程中，顶进施工技术是一种控制施工水平的核心方法。

它的工作理论通常是表示在进行下穿铁路大型框构箱涵施工的过程中，利用现浇滑板的方法，利用钢筋混凝土建设一个施工框架，然后开展浇筑。

完成浇筑以后，将它放置于已有线路里，以及有效进行加固处理工作，然后安装顶进设施。

在进行顶进施工以前，第一步要求进行土方开挖施工，做好顶程以后，利用高压油泵，使顶镐产生相应顶力，以及利用顶铁等传力设施，通过它们背部反作用力，把制作的框架顶进于工程里。

完成一个顶程之后，在宽阔的地方置放顶铁，然后开挖其它的顶程，然后达成别的顶进工作，反反复复，一直到所有预制框架全方位施展施工。

在使用顶进施工技术的过程中，有两项核心控制因素，其一为构造高程，其二是中线位移管控。

2单节大型框构箱涵顶进施工技术的优势1）单节所有的预制顶进箱涵能够减少施工实践；多节分段预制框构箱涵要求反复浇筑、多次维护、多次顶进，对应的施工工艺环节过多反复，自然而然使得工期加长。

2）单节整体预制箱涵具有良好的整体性，并且有助于管控顶进方向；能够防止多节预制中发生的箱涵接缝问题。

多节顶进的顶进方向管控有一定的难度，箱涵之间极易发生错位的问题。

下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法是一种常用于铁路建设领域的施工工艺。

本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。

一、前言在铁路建设过程中，下穿铁路是一个重要的任务。

为了确保施工的顺利进行以及下穿铁路的运营安全，需要采用一种稳定可靠的施工工法。

下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法是一种被广泛应用的工法，具备一系列的优势。

二、工法特点下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法以其快速、安全和高效的特点受到广泛关注。

其主要特点包括：施工周期短、施工质量可控、适应性强、施工成本较低、使用寿命长等。

三、适应范围下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法不仅适用于各种不同类型和规模的铁路线路，也适用于不同地形、地质条件下的施工。

同时，该工法还适用于需要下穿铁路的其他工程，如公路、河流、管道等等。

四、工艺原理下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法的工艺原理主要是通过预制混凝土箱涵、顶进设备以及各种辅助设备进行施工。

通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。

五、施工工艺下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法主要包括预制箱涵的制作、顶进设备的安装与调试、施工现场准备工作、土方开挖、箱涵顶进、箱涵封顶等各个施工阶段。

通过详细的描述，读者可以了解施工过程中的每一个细节。

六、劳动组织下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法需要合理的劳动组织。

包括施工人员的合理配置、各个工种之间的协作配合、工期安排等方面。

合理的劳动组织能够提高工作效率，保证施工质量。

七、机具设备下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法需要使用一系列的机具设备，如履带式挖掘机、顶进设备、起吊设备等。

通过详细介绍这些机具设备的特点、性能和使用方法，读者可以了解它们的作用和操作要点。

八、质量控制施工质量是下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法中非常重要的一个方面。

下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制随着我国铁路网络的不断发展，各种类型的铁路工程也日益增多，作为铁路工程中的一种重要设施——框箱涵，在工地中也越来越多地被应用。

然而随着涵洞越来越深，越来越长，传统的安全施工方式已经无法满足施工要求，因此下穿铁路多孔框箱涵整体顶进已经成为了一种重要的施工方式。

本文将介绍下穿铁路多孔框箱涵整体顶进施工方法及其安全控制。

一、下穿铁路多孔框箱涵整体顶进施工方法下穿铁路多孔框箱涵整体顶进是一种将钢筋混凝土孔洞板舱壳沿着回挖降低的基础垂直向下推进，由于其具有断面尺寸约束、变形小、施工周期短、质量易控等优势，因此被广泛应用于城市地铁、高速铁路、高速公路等工程中。

下穿铁路多孔框箱涵整体顶进主要由以下步骤组成：1.确定框箱涵的位置和孔径，确定回挖的范围和深度；2.进行预制框箱涵的制作，将孔洞板进行倒置预埋在顶部，避免回挖时框箱涵坍塌；3.按照回挖计划逐步回挖，同时将框箱涵垂直向下进行顶进；4.在顶进过程中对框箱涵的材料质量和变形情况进行实时监测，及时调整施工方案，避免框箱涵发生损坏。

二、下穿铁路多孔框箱涵整体顶进的安全控制下穿铁路多孔框箱涵整体顶进是一项复杂的工程，需要对风险进行全面的控制，保证施工安全。

下面是几点安全控制的建议。

1.实施严格的安全措施在施工现场应严格实施各种安全措施，包括防止坑内湿度过高、保证施工场地的稳定性、防止周边环境受到不良影响、防止意外触电等。

2.完善的监控系统在整体顶进的过程中，如果出现问题，应及时停止施工。

因此需要有完善的监控系统来监测框箱涵的移动、变形等情况，以便及时发现问题进行处理。

3.使用高质量的施工材料使用高质量的钢筋混凝土材料来制作框箱涵，以保证其强度和耐久度。

同时需要进行严格的材料质量检查，避免质量不良的材料被使用。

4.保证机械设备性能在整体顶进的过程中，需要使用各种机械设备进行工作，包括掘进机、钻机、千斤顶等。

这些设备必须保证其性能可靠，并且需要进行严格的维护保养，以防止在施工过程中出现故障。

箱涵下穿铁路顶进施工技术分析【摘要】随着社会经济的迅速发展，铁路在我国交通行业中占据着极为重要的地位。

然而在整个铁路施工中，作为铁路施工中的重要组成部分，箱涵下穿铁路顶进施工直接关系着铁路的安全运营。

在此，本文针对箱涵下穿铁路顶进施工技术中的相关工艺及措施做如下论述。

【关键词】下立交工程；箱涵顶进；软土地基；施工技术前言：下穿既有铁路干线立交工程常采用预制箱涵整体顶进技术，其最大的优点是在保证铁路线路安全运营的前提下，直接用顶进设备将在工作坑预制好的钢筋混凝土箱涵顶入铁路路基，形成下穿铁路的立交工程。

1、工程概况在本工程施工中，其地道桥采用净宽16m的单孔箱涵，且箱涵的整体结构为边墙厚1.03m、高8.3m的框架结构，其顶板及底板的厚度规格分别为1.1、1.2m。

在本工程的具体施工中，穿越既有线范围主要使用了顶进施工方法，由下图不难看出，施工主要从北侧开始，且顶进段为单节长30m 的箱涵；箱涵工作坑围护结构的整体规格为桩长21m、桩间距为1.2m，止水帷幕为长17m的水泥搅拌桩，基坑内地基加固桩采用高6m的水泥搅拌桩加固。

图1箱身顶进平面示意图（m）2、施工方案的选择在整个工程施工方案的选择上，仍需将工程的特点充分考虑进去，本工程主要以顶进法施工，并对常规的边挖边顶技术进行中了全面分析，在加固整个先挖后顶的地基路段后，在该地段的基坑上做了垫层与滑板，然后施工箱涵主体；另一方面为采用90H型钢作为纵梁、45b工字钢作为横梁进行线路加固，然后进行顶进施工，边顶进边进行挖土，这种方法在使用中特点鲜明，主要体现在：首先，提前预制好箱涵，在线路加固好后进行顶进施工，对铁路运输影响时间较短；其次，采用90H型钢作为大纵梁进行加固，取消了传统的扣轨，大大提高了整个线路加固系统的刚度和强度，路基允许塌方的距离大大提高，特别对软土地区容易塌方的路基有突出的优点。

缺点在于90H型钢大纵梁的安装较为困难，安装过程对既有线路的运输影响较大。

安全保障措施
安全教育：对施工人员进行安全 知识培训，增强安全意识
安全设备：使用合格的顶进设备， 确保设备安全可靠
安全防护：设置安全防护设施，如 防护栏、防护网等，防止意外发生
安全管理：制定严格的安全管理制 度，确保施工过程中的安全控制
预防事故的方法
Байду номын сангаас
严格遵守施工规范和操作规程，确
01
保施工安全
定期对施工设备进行检查和维护，
02
确保设备安全可靠
加强现场安全管理，设置安全警示标
03
志，防止行人和车辆进入危险区域
做好施工人员的安全培训，提高施工
04
人员的安全意识和自我保护能力
制定应急预案，加强应急救援队伍的
05
建设和演练，提高应急处置能力
感谢您的观看
度
箱涵内部结构设 计：需要考虑箱 涵内部结构的稳 定性和承载能力， 避免发生内部结
构损坏
解决方法和策略
01
顶进前的准备工作：测量、 放线、测量、计算等
03
顶进后的检查与维修：检查 顶进质量、维修损坏部件等
02
顶进过程中的控制：顶进速 度、顶进力度、顶进姿态等
04
应急处理：制定应急预案、 组织应急救援等
顶进完成后应进行 箱涵的稳定性检查， 确保箱涵结构安全 可靠
顶进过程中应注意 环境保护，防止对 周围环境造成破坏
箱涵顶进施工的技 术难点与解决方法
3
技术难点分析
地面承载力不足： 地面承受不住箱 涵顶进的压力，
容易发生塌陷
顶进过程中的姿 态控制：需要精 确控制箱涵的姿 态，避免偏斜或
者倒塌
顶进速度控制： 顶进速度过快容 易导致箱涵变形 或者损坏，过慢 则会影响施工进