气缸面粗糙度要求(一)

气缸面粗糙度要求(二)
气缸面粗糙度要求
什么是气缸面粗糙度
•气缸面粗糙度是指气缸内壁或气缸套表面的不光滑程度，通常用表面粗糙度参数来描述。

表面粗糙度参数包括了Rz、Ra、Ry等。

气缸面粗糙度要求的原因
•气缸是发动机的核心部件之一，其用于产生活塞运动和密封活塞与气缸之间的空间。

气缸面粗糙度要求的高低直接影响着发动机
的功率、燃油消耗、噪音、振动、寿命等方面。

过高的粗糙度会
增加活塞与气缸之间的摩擦，造成能量损失和热量产生，同时还
会影响密封效果；过低的粗糙度则可能造成活塞卡死或缺油等问
题。

气缸面粗糙度的要求
1.表面粗糙度参数：气缸面粗糙度一般用Rz、Ra等参数来描述。

–Rz：平均峰值高度，表示表面的粗糙度程度；
–Ra：平均粗糙度，表示表面的平均粗糙程度。

2.粗糙度等级：气缸面粗糙度可根据不同的应用需求进行分级，常
见的有N级、P级等等。

不同级别有其相应的允许范围。

3.表面处理方法：气缸面的粗糙度可通过不同的表面处理方法来控
制，如刮削、打磨、超精加工等。

气缸面粗糙度要求的例子
•在某汽车发动机制造厂，对于汽缸体的气缸面粗糙度要求如下：
1.气缸面粗糙度参数：
•Rz ≤ μm（峰谷高度）
•Ra ≤ μm（平均粗糙度）
2.粗糙度等级：N7级
3.表面处理方法：通过刮削和打磨来控制气缸壁的粗糙度。

这个例子中，汽缸体的气缸面粗糙度要求较高，通过控制峰谷高度和平均粗糙度来保证发动机的性能和寿命。

在制造过程中，必须采用适当的工艺和设备，如刮削和打磨等表面处理方法，来控制气缸面的粗糙度在规定的范围内。

识别粗糙度
可以通过肉眼进行识别，不过相邻级别的比较难以观察。

下面是一些大概的鉴别方法：
表面粗糙度50-100微米——明显可见刀痕，表面粗糙（铸造、锻造、线切割毛坯等）很少采用
25微米时——可见刀痕，表面粗糙（同上，很少采用）
12.5微米——微见刀痕，粗加工中比较精确的一级（车断面，倒角之类的）
6.3微米——可见加工痕迹，半粗加工（用于非接触自由表面，退刀槽等）
3.2微米——微见加工痕迹，半精加工（用于没有配合要求的表面，或需后续处理发黑等的表面）
1.6微米——看不清加工痕迹，应用于表面质量要求比较高的表面，配合面等
0.8微米——可辨加工痕迹方向，用于导轨表面，销外表面，轴颈等
0.4微米——微辨加工痕迹方向，用于滑动导轨、滑动轴承表面等
0.2微米——不可辨识加工痕迹方向，用于精密机床，要求具有气密性的部件等
0.1微米——暗光泽面，用于承受摩擦的表面，阀的表面，气缸表面等
0.05微米——亮光泽面，用于特别精密部件，量规等
0.025微米——镜状光泽面，用于保证高度气密性的部件表面
0.012微米——雾状镜面，用于仪器测量表面，大尺寸量块工作表面
0.008微米——镜面，用于光学仪器金属镜面，量块等
Rmx是最大。

发动机修理技术标准（1）发动机体1）气缸体、气缸盖气缸体上平面和气缸盖下平面度应符合技术需求。

气缸体上平面和气缸盖下平面应无明显的凸起、凹陷、划痕、缺损或平面度超过允许使用限度，否则应根据情况进行修理或更换。

气缸体上平面经过加工后、上平面与气缸体曲轴主轴承座孔公共轴线的距离一般不小于原设计尺寸0.40mm。

且平行度亦应符合规定。

曲轴主轴承座孔凸轮轴轴承座孔同轴度应符合标准。

气缸体后端面，对曲轴两端轴承座孔公共轴线的垂直度不得大于0.20mm。

气缸体下平面，气缸盖上平面修磨后表面粗糙度不得超过Ra3.201um气缸盖修磨后，燃烧室容积不得小于原设计最小限值的95%。

火花塞座孔螺纹损伤不大于一扣。

其他螺纹、螺孔不应大于二扣。

气缸套定位孔内壁应清洁，无明显划痕，砂眼与缺陷。

分水管不应腐烂生锈，水套内水垢应清除干净。

气缸体，气缸盖内各润滑油道应清洁，畅通。

气缸体、气缸盖进行水压试验，必须符合技术需求。

2）气缸套气缸磨损后其圆度和圆柱超过使用限度，不能按最大级别修理尺寸修理时，应统一更换缸套。

更换缸套时，同一台发动机应选同一品牌，同一级别，同一组别的气缸套。

气缸套与承孔的配合，干式缸套过盈配合量为0.05mm-0.10mm湿式缸套为0.05mm-0.15mm.安装后的气缸套上端面，一般应高于缸体上平面0.00mm-0.10mm。

缸套密封圈不允许重复使用，安装密封圈时不应有扭曲变形。

3）气缸搪削在气缸内测量气缸的磨损量，圆度与圆柱度达到或超过限值时进行，应进行搪削。

(或更换)搪缸前，应先对需要修理的缸体进行修理或更换。

根据气缸的修理尺寸，选择与气缸相同修理尺寸的活塞。

然后计算气缸的搪削量。

搪削量=活塞裙部最大直径+配合间隙-磨缸余量搪削后各气缸圆度和圆柱度不得大于0.15mm。

气缸直径差不得大于0.025mm，气缸壁的表面粗糙度不得超过Ra1.60um 搪削后的气缸中心线对曲轴主轴承孔轴心线的垂直度，应符合技术需求。

气缸面粗糙度要求气缸面粗糙度要求是指在气缸表面上的粗糙度参数，用于衡量气缸表面的平滑程度。

气缸面粗糙度对气缸的密封性、润滑性和磨损程度有着重要影响，因此在气缸的制造过程中，对气缸表面的粗糙度进行要求和控制，可以保证气缸的正常运行和延长使用寿命。

气缸面粗糙度通常由三个参数来描述，分别是Ra（粗糙度平均值），Rz（最大峰值高度）和Rt（总峰谷高度）。

这些参数会影响气缸表面的摩擦系数、密封性和润滑性。

通常情况下，气缸的粗糙度要求会根据气缸的使用环境和工作要求来确定。

一般来说，气缸的粗糙度要求应尽可能小，以保证气缸表面光滑，并降低气缸与密封件的摩擦，提高密封性能。

通常情况下，对于气缸内侧表面，要求的粗糙度较高，以便增加润滑膜的形成，减少摩擦和磨损。

而对于气缸外侧表面，要求的粗糙度可以适当较低一些，以方便涂层或喷涂等后续工艺的施工。

在一般的气缸使用情况下，Ra值通常在0.2μm至0.63μm之间。

对于高精度气缸，如液压缸、汽缸盖等，对粗糙度的要求会更高，Ra值通常在0.05μm至0.2μm之间。

而对于一些特殊工况下的气缸，如柴油机气缸套等，对粗糙度的要求可能相对较低，Ra值通常在0.8μm至4μm之间。

此外，气缸面粗糙度的要求还受到气缸制造工艺和材料的限制。

在加工气缸面的过程中，通常采用刮削、磨削、铣削和研磨等方式来控制气缸表面的粗糙度。

同时，也要考虑到气缸材料的硬度、强度和热处理等因素，以确保气缸的使用寿命和性能。

总之，气缸面粗糙度要求是气缸制造过程中的重要参数之一，对于气缸的密封性、润滑性和磨损程度有着重要影响。

根据气缸的使用环境和工作要求来确定气缸表面的粗糙度要求，并综合考虑气缸制造工艺和材料的限制，可以保证气缸的正常运行和延长使用寿命。

一、缸体的技术要求(1) 缸体采用H8、H9配合。

表面粗糙并：当活塞采用橡胶密封圈密封时，为0.1～0.4μm，当活塞用活塞环密封时，为0.2～0.4μm。

(2) 缸体内径D的圆度公差值可按9、10或11级精度选取，圆柱度公差值可按8能精度选取。

(3) 缸体端面T的垂直度公差值可按7级精度选取。

(4) 当缸体与缸头采用螺纹联接时，螺纹应取为6级精度的米制螺纹。

(5) 当缸体带有耳环或销轴时，孔径D1或轴径d2的中心线对缸体内孔轴线的垂直度公差应按9级精度选取。

(6) 为了防止腐蚀和提高寿命，缸体内应镀以厚度为30～40μm的铬层，镀后进行珩磨或抛光。

（7）缸筒的材料：一般要求有足够的强度和冲击韧性，对焊接的缸筒还要求有良好的焊接性能。

根据液压缸的参数、用途和毛坯的来源等可选用以下各种材料：25、S35、S45、2、35、38、200-400、230-450、1189、105、3、6、19-4、10-3-1.5等.二、缸体端部联接型式1.对于固定机械，若尺寸与质量没有特殊要求时，建议采用法兰联接或拉杆联接。

2.对于活动机械，若尺寸和质量有特殊要求时，推荐采用外螺纹联接或外半环联接。

三、缸盖缸盖的材料液压缸缸盖的常用材料为35、45号锻钢或35、45铸钢或200、300、350铸铁等材料。

缸盖的技术要求1)直径D、D2、D3的圆柱度公差应按9、10、11级精度选取；2）D2、D3与d同轴度公差值为0.03；3）端面A、B与直径d轴心线的垂直度公差值按7级精度选取；4）导向孔的表面粗糙度＝1.25μm四、活塞的材料液压缸活塞常用的材料为耐磨铸铁、灰铸铁(300、350)、钢(有的在外径上套有尼龙66、尼龙1010或夹布酚醛塑料的耐磨环)及铝合金等。

活塞的技术要求1)活塞外径D对内径D1的径向跳动公差值，按7、8级精度选取。

2)端面T对内孔D1轴线的垂直度公差值，应按7级精度选取。

3)外径D的圆柱度公差值，按9、10或11级精度选取。

表面粗糙度ra1.6
表面粗糙度Ra1.6是什么意思呢？它是指在一定范围内，表面粗糙度所产生的高低起伏量，用于衡量表面的光洁度和平整度。

在精密机械制造行业，表面粗糙度是一个非常重要的指标，直接影响着零件的机械性能和使用寿命。

通俗点说，Ra1.6就是指表面的“毛刺”和“凹凸不平”程度，要想达到此标准，就需要使用高精度的加工机器和精细的切削工具，确保工件表面的平整度和光洁度。

在实际应用中，表面粗糙度的标准值会根据零件的具体用途而有所不同。

例如在汽车发动机的缸体内，表面粗糙度的标准就比较高，需要达到Ra0.4以下，以确保活塞在气缸内的摩擦力不会影响发动机的性能和寿命。

而在一些机械零件内部，则可以适当降低表面粗糙度的要求，降低加工难度和成本。

除了表面粗糙度，光洁度和平整度也是衡量零件品质的重要指标。

在零件加工过程中，需要严格控制每一个加工环节，保证表面的质量和可靠性，从而提高零件的机械性能和使用寿命。

在实际生产中，要达到Ra1.6的标准，一方面需要使用高精度的机器和工具，另一方面也需要有经验丰富的技术工人进行操作和调试。

同时，科学合理的生产流程和质量控制系统也是保证产品品质的重要支撑。

只有这样，才能生产出高品质、高性能的机械零件，满足客户的不同需求和应用要求。

总之，表面粗糙度Ra1.6是一项非常重要的工艺指标，对于精密机械制造行业的发展和进步起着举足轻重的作用。

通过不断提高工艺水平和加强质量管理，我们可以打造出更加优质、更加可靠的机械零件，助力我国制造业的发展和壮大。

发动机气缸测量正文：1、引言发动机气缸测量是指对发动机气缸的尺寸、形状和表面粗糙度进行测量和评估的过程。

这对于发动机的性能和寿命起着关键作用。

本文档旨在提供发动机气缸测量的详细步骤和操作要点。

2、仪器和设备2.1 测量仪器：包括数显卡尺、量规、测微计、表面粗糙度仪等。

2.2 设备：发动机气缸工作台、平行器、切割工具、砂轮机等。

3、测量准备3.1 将发动机气缸取下并清洁干净，确保表面无污垢或油脂。

3.2 使用平行器和切割工具修整气缸末端，以确保平整度和垂直度。

3.3 安装测量仪器，并调整至零位。

4、尺寸测量4.1 使用数显卡尺测量气缸的内径和外径，并记录测量结果。

4.2 使用量规测量气缸的长度，并记录测量结果。

4.3 使用测微计测量气缸端面的高度差，并记录测量结果。

5、表面粗糙度测量5.1 使用表面粗糙度仪测量气缸内壁的表面粗糙度，并记录测量结果。

5.2 使用表面粗糙度仪测量气缸顶端面的表面粗糙度，并记录测量结果。

6、结果分析6.1 根据测量结果，比较气缸内径和外径之间的差异，评估气缸的磨损程度。

6.2 分析气缸长度的测量结果，判断气缸是否需要修整或更换。

6.3 结合测微计的测量结果，评估气缸顶端面的平整度。

6.4 根据表面粗糙度测量结果，判断气缸内壁和顶端面的表面质量。

7、结论通过对发动机气缸的测量分析，可以得出以下结论：- 气缸的内径和外径差异较大，表明气缸磨损严重，需要进行修整或更换。

- 气缸长度符合要求，无需修整。

- 气缸顶端面平整度良好。

- 气缸内壁和顶端面的表面质量满足要求。

附件：- 测量结果记录表- 测量仪器使用说明书法律名词及注释：1、磨损程度：指发动机气缸内壁或顶端面因磨擦而使尺寸减小的程度。

2、平整度：指气缸顶端面在水平或垂直方向的平整程度。

3、表面粗糙度：指气缸内壁或顶端面的表面纹理粗细程度，通常以Ra值表示，单位为微米(μm)。

空气压缩机检修技术规范发布日期：2010-6-25 信息来源：采矿网一、气缸1、气缸体不得有裂纹。

2、气缸内表面不得有深度大于0.5mm擦伤；磨损、圆度及圆柱度不得超过表2-4-1的规定。

3、气缸镗缸时应遵守下列要求：（1）气缸直径增大数值不得大于原设计直径的2％，壁厚减薄量不得大于原壁厚的10％。

（2）气缸镗去的尺寸一般不大于2mm，如大于2mm应配制加大的活塞和活塞环。

（3）如镗去尺寸较大时，应镶缸套；（4）由于气缸直径增大所增加的活塞力不得大于原设计的10％。

4、气缸经过大修或新更换后，应达到下列要求：（1）气缸与气缸体、缸座贴合面对气缸工作面（或气缸内孔）轴心线的垂直度在100mm长度上不大于0.04mm；（2）气缸定位止口轴心线对气缸工作表面（或气缸内孔）轴心线的同轴度不大于0.04；（3）气缸工作表面（或气缸内孔）的圆柱度不大于表2-4-2的规定；（4）气缸工作表面粗糙度：当气缸直径≤600mm时不大于0.8;＞600mm时不大于1.6；（5）立式空气压缩机两个气缸轴线的平行度，在100mm长度上不大于0.04mm。

5、气缸内表面有轻微擦伤或拉毛时，可用半圆形油石，沿缸壁圆周方向，用手工往复研磨，直到以手触摸无明显的感觉为止。

二、活塞1、活塞不得有裂纹、断裂、严重拉伤、丝堵松动或活塞环槽严重磨损等缺陷。

2、活塞修理后应达到下列要求：（1）与活塞杆相配合的支承端面对活塞配合内孔轴心线的垂直度不得大于表2-4-3的规定：（2）活塞外圆柱面轴心线对活塞杆相配合内孔轴心线的同轴度：活塞直径≤120mm时为0.025mm；活塞直径＞120～250mm时为0.030mm；活塞直径＞250～500mm时为0.040mm；（3）活塞的圆柱面、活塞环槽两侧面，与活塞杆外圆配合处及与活塞杆贴合平面的表面粗糙度均不大于1.6。

三、活塞环1、活塞环不得有下列缺陷：（1）活塞环断裂或有过度擦伤；（2）活塞环丧失应有的弹力；（3）活塞环厚度（径向）磨损大于1～2mm；（4）活塞环宽度（轴向）磨损大于0.2～0.3mm；（5）活塞环在活塞环槽中的轴向间隙达到0.3mm或超过设计间隙的1.5倍；（6）活塞环外表面与气缸壁出现间隙且总长度超过气缸周长的50％。