京广铁路路测报告

京广线窦店至小康庄段第6次提速桥涵设计梁占旭;郭国棉【摘要】结合铁路第6次提速中京广线窦店至小康庄200多km的提速工程设计,对既有线上的桥涵进行调查分析,了解既有桥涵存在的问题,针对这些问题,对既有桥涵进行新建、改造与加固设计.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)001【总页数】2页(P24-25)【关键词】铁路提速;既有线;桥涵;设计【作者】梁占旭;郭国棉【作者单位】中铁郑州勘察设计咨询院有限公司,郑州,450052;中铁七局集团有限公司,郑州,450016【正文语种】中文【中图分类】U445.61 既有线桥涵的基本情况本次京广线窦店至小康庄提速(目标200 km/h的)区段范围内的桥涵主要有盖板箱涵、圆涵、拱涵、框架立交桥(涵)、钢筋(预应力)混凝土T形梁、Π形梁,板梁桥以及钢梁桥。

我国既有铁路桥涵大量采用标准设计,常用跨度桥梁一般采用单线钢筋混凝土及预应力混凝土双片式T梁桥,两片T梁通常用横隔板联结,部分20 m以下的双片式T 梁无横向联结；Π形梁、板梁桥用于较小跨度的桥梁；钢桥多采用简支钢板梁,桥面系采用明桥面；桥墩一般采用实体墩,为节省圬工,也采用了一些轻型墩台(或柔性桥墩)。

由于本段桥涵大部分修建于20世纪50年代,经调查一部分桥梁使用状况良好,另一部分桥梁梁部开裂,混凝土保护层破损,钢筋外露、锈蚀,梁部排水管损坏,桥梁支座螺栓被剪断,部分小跨度板梁桥没有设置支座,桥梁道碴槽内道碴厚度不够,涵洞顶道碴厚度不满足规范要求,基础冲刷严重等问题,所以该区段桥涵不能满足本次提速200 km/h的要求,需要新建或改造。

2 桥梁存在的主要问题2.1 长期使用状态问题(1)混凝土梁由于长期使用造成：①横隔板断裂；②预应力梁上拱度过大；③混凝土碱骨料反应造成部分桥梁严重的纵向水平裂纹,混凝土保护层破损；④混凝土保护层过薄,防排水系统失效,污水流经梁体表面,造成钢筋严重锈蚀；⑤部分桥下没有设置限高架,过往超高车辆对梁体的撞击使梁部损坏。

铁路现场检查总结汇报稿尊敬的领导，我是某铁路公司的工作人员，我在最近的一次铁路现场检查中担任组长，特此向您汇报检查情况。

本次铁路现场检查是为了确保铁路运输安全和设施的正常运行，并及时发现和解决存在的问题。

我们组的检查任务是对某段铁路线路进行全面检查，并提交详细的检查报告。

经过近一个月的努力，我们已经顺利完成了检查任务。

在此次检查中，我们组共派出了12名工作人员，包括线路专家、设备专家、工务人员和安全人员。

我们按照事先制定的检查计划，对该段铁路线路的各个方面进行了全面仔细的检查。

首先，我们对铁路线路的道岔、轨道、线路设施进行了仔细检查。

我们检查了道岔的联锁系统和机构是否正常，轨道的平整度和道床的稳定性是否符合安全要求，线路设施的固定情况和使用寿命等。

经过检查，我们发现了一些问题，其中包括道岔系统的联锁部分存在一些松动的情况，部分轨道存在一些微小的异常。

我们立即组织人员进行了修复和整顿，以确保铁路的正常运行。

其次，我们对铁路设备进行了全面检查。

我们检查了信号设备、电气设备和通信设备的运行状态和使用寿命。

我们还检查了紧急停车装置、列车防护装置和安全间距等关键设备的功能是否正常。

通过检查，我们发现了一些设备的老化情况以及一些设备的使用不当。

我们立即制定了修复方案，并安排了专业的技术人员对这些设备进行了维修和更换，以确保设备的正常运行和铁路的安全。

最后，我们对铁路的安全状况进行了全面检查。

我们对道口、桥梁、隧道和站台等处的安全设施进行了仔细检查。

我们对火灾报警系统、防火设施和灭火设备以及逃生通道等进行了检查。

通过检查，我们发现了一些安全设施的不完善和一些隐患。

我们立即组织人员进行了整改和修复，以确保铁路的安全和乘客的安全。

综上所述，通过本次铁路现场检查，我们发现了一些问题，并及时采取了措施进行了解决。

现在，该段铁路线路的运行安全和设施状况已经得到了明显改善。

我们将继续保持对铁路的日常巡查和检查，以确保铁路运输的安全和顺畅。

[标签:标题]篇一：京广铁路设计说明南水北调中线一期工程天津干线下穿京广铁路框构施工图设计说明书、附图铁道第三勘察设计院集团有限公司二○一○年十月天津设计单专业负责处总工程位：铁道第三勘察设计院集团有限公司人：李战胜师：目录一、项目名称、设计依据及设计范围...........................................................................1 二、工程概况.........................................................................................................1 三、主要设计标准 (2)四、设计采用规范...................................................................................................2 五、框构桥结构设计要点..........................................................................................2 六、框构桥主体结构尺寸 (3)七、框构桥工程设计................................................................................................3 八、主要建筑材料...................................................................................................5 九、施工注意事项...................................................................................................5 十、其他需要说明的问题 (6)十一、北京铁路局审查意见 (7)附件：设计图纸说明一、项目名称、设计依据及设计范围1、项目名称：南水北调中线一期工程天津干线。

高速铁路线路动态监测与故障诊断实验报告一、实验目的随着高速铁路的迅速发展，保障线路的安全和稳定运行至关重要。

本实验旨在研究和掌握高速铁路线路动态监测的方法与技术，以及对可能出现的故障进行准确诊断，为提高铁路运营的安全性和可靠性提供技术支持。

二、实验原理高速铁路线路动态监测主要依靠一系列的传感器和检测设备，实时采集线路的各种动态参数，如轨道几何参数、车辆振动响应、轮轨力等。

通过对这些参数的分析和处理，可以评估线路的状态，并及时发现潜在的故障。

故障诊断则基于对监测数据的特征提取和模式识别。

通过建立正常状态下的基准模型，将实时监测数据与之对比，当偏差超过一定阈值时，即可判断为可能存在故障。

同时，结合专家经验和机器学习算法，对故障类型和位置进行准确判断。

三、实验设备与材料1、轨道检测车：配备高精度的传感器，用于测量轨道几何参数，如轨距、水平、高低、轨向等。

2、车载监测系统：安装在列车上，能够实时采集车辆的振动、加速度等数据。

3、数据采集与处理设备：包括数据采集卡、计算机等，用于收集和分析监测数据。

4、分析软件：如轨道状态分析软件、故障诊断软件等。

四、实验步骤1、实验准备检查实验设备的状态，确保其正常运行。

设定监测参数和采集频率。

确定实验线路和运行区段。

2、数据采集轨道检测车和车载监测系统按照预定的路线和速度运行，同时采集数据。

确保数据的完整性和准确性，对异常数据进行标记和处理。

3、数据传输与存储将采集到的数据通过无线或有线方式传输至数据处理中心。

采用大容量存储设备对数据进行保存，以便后续分析。

4、数据分析运用专业分析软件对轨道几何参数、车辆振动等数据进行处理和分析。

提取数据的特征值，如峰值、均值、方差等。

5、故障诊断根据数据分析结果，结合正常状态的基准模型，判断是否存在故障。

对于疑似故障，进一步深入分析，确定故障类型和位置。

6、结果验证对诊断出的故障，通过现场检查和人工测量进行验证。

总结诊断结果的准确性和可靠性，对诊断方法进行优化和改进。

铁路排查情况汇报根据铁路安全管理规定，为了确保铁路运输安全和畅通，我们对铁路线路进行了排查情况汇报。

经过一段时间的调查和分析，我们对铁路排查情况进行了全面的总结和汇报如下：一、线路情况。

经过排查，我们发现铁路线路整体情况良好，未发现明显的损坏或安全隐患。

线路沿线的铁轨、道岔、电力设备和信号设备等各项设施运行正常，未发现异常情况。

同时，我们对线路周边的环境进行了检查，未发现对铁路安全运行造成影响的因素。

二、车辆情况。

在排查过程中，我们对行驶在铁路上的火车进行了检查。

经过核实，所有火车的车况良好，未发现故障或异常情况。

车辆的制动系统、牵引系统、车体结构等各项关键部件均处于正常状态，符合安全运行要求。

三、人员情况。

在排查过程中，我们对铁路相关人员进行了安全培训和考核。

所有从业人员均持有相应的资质证书，具备丰富的实践经验和安全意识。

他们严格遵守相关规定，严守岗位职责，确保铁路运输安全和畅通。

四、安全管理情况。

在排查过程中，我们对铁路安全管理情况进行了全面检查。

各级管理部门严格执行安全规章制度，加强安全监督和检查，及时发现和解决安全隐患。

同时，我们对应急预案和应急处置能力进行了评估，确保在突发情况下能够迅速有效地处置，最大限度地减少损失。

五、建议和改进措施。

在排查过程中，我们发现一些铁路设施的维护保养工作还需加强，建议加大对线路、车辆和设备的定期检修力度，确保设施的正常运行。

同时，建议加强对从业人员的安全培训和教育，提高他们的安全意识和应急处置能力。

综上所述，铁路排查情况良好，但仍需进一步加强设施维护和人员培训，确保铁路运输安全和畅通。

我们将继续密切关注铁路运输安全情况，不断改进和完善安全管理工作，为铁路运输安全和畅通作出更大的贡献。

京广高铁郑州段测试数据分析报告河南网优高铁优化项目组2015年12月1、测试终端和测试时间2、指标情况12月测试过程中由于石武贾鲁河基站断站导致专网覆盖空洞，发生多次UE出专网后回落GSM事件。

德卧镇长呼叫接通率77.78 %，长呼发生1次掉话。

2.1 W长呼测试结果✧北向南北向南测试郑州段RSCP>-90dbm比例75.98%，EC/IO>-12db比例94.22%。

掉话次数为1，出专网次数为0。

✧南向北南向北测试过程中豫北段无GPS打点，统计郑州豫南段指标，RSCP>-90dbm比例95.80%，EC/IO>-12db比例98.88%。

掉话次数和出专网次数为0。

2.1 W短呼测试结果✧北向南北向南测试郑州段RSCP>-90dbm比例75.01%，EC/IO>-12db比例93.15%。

掉话次数为0，出专网次数为2。

✧南向北南向北测试郑州段RSCP>-90dbm比例90.22%，EC/IO>-12db比例94.46%。

掉话次数为0，出专网次数为1。

2.3 质量/覆盖对比图3、问题点情况共11个问题点，分布如下：问题点详情：1.出专网1.1.郑州-北禄庄与大花庄之间重选到公网LOG：DT_IDLE_京广高铁_北京西站_广州南站_河南【问题分析及优化方案】自北向南行驶，在北禄庄和大花庄之间，UE占用10763载波小区11694，由于ECIO 恶化，异频重选至10813载波小区11692，而后又异频重选至10713载波小区11681。

最终导致在10713和10813之间频繁异频重选。

【解决建议】:删除11694向11692的异频邻区，将11694小区的IDLESINTRASEARCH参数由7修改为127，加快重选。

【调整对比】:1.2.郑州-新郑惠康油脂高铁移动W新郑石武港区W之间重选到公网LOG：DT_IDLE_京广高铁_北京西站_广州南站_河南【问题分析及优化方案】自北向南行驶，在新郑惠康油脂高铁移动W新郑石武港区W之间，UE占用10763载波小区16544，由于重选不及时导致RSCP和ECIO恶化，异频重选至10663载波小区16541。

供电检测车间
高铁检测数据分析报告
3月7日至4月10日对京广高铁及石太客专接触网设备进行了1C、4C检测，检测数据已分析完毕，现将检测缺陷分析如下：
一、1C
按照静态测量标准筛选共计发现疑似缺陷725处，其中高差缺陷18处、导高缺陷646处，拉出值缺陷61处。

如图所示：
京广高铁缺陷109处，其中高差缺陷4处、导高缺陷48处、拉出值缺陷57处；石太客专缺陷616处，其中高差缺陷19处、拉出值缺陷31处、导高缺陷566处。

如图所示：
缺陷分析：
石太客专导高缺陷较多，主要产生原因为站场侧线及区间部分支柱导高超过6500mm造成。

京广高铁拉出值产生原因为站场部分拉出值超400mm 造成，其中高碑店东至徐水东间检测缺陷较多为63处，占总缺陷的58%。

2、4C
发现缺陷2335处，其中松脱230处、卡磨20处、断裂17处，缺失799处、破损65处、烧蚀33处、异物252处、鸟窝101处、安装措施688处、其他129处、补偿装置异常1处。

其中石太客专848处，京广高铁1487处。

如图说所示：
其中管帽缺失和开口销缺陷较多分别为547处和388处，分别占总缺陷的23.4%和16.6%。

铁路质量检查情况汇报近期，我们对铁路质量进行了全面的检查和评估，现将情况汇报如下：一、检查范围。

本次质量检查主要涵盖了铁路线路、轨道、桥梁、车辆、信号设备等方面，全面覆盖了铁路运营的各个环节。

二、检查方法。

我们采用了实地走访、设备检测、数据分析等多种方法，确保了检查的全面性和准确性。

三、检查情况汇报。

1.铁路线路。

经过检查，铁路线路整体状况良好，未发现明显的异常情况。

各区段的轨道平整度、线路弯曲度、道岔连接等方面均符合相关标准要求。

2.轨道。

轨道的检查主要集中在轨道几何参数、轨道表面状态和轨道固定情况等方面。

检查结果显示，轨道的几何参数基本稳定，轨道表面无明显磨损和变形，轨道固定设施完好，未发现异常情况。

3.桥梁。

对铁路桥梁进行了全面的结构和安全检查，发现桥梁结构稳定，桥面平整，桥墩、桥梁墩、桥梁墩基等部位无裂缝、变形等异常情况。

4.车辆。

对铁路车辆的外观、内部设备和运行状态进行了检查，车辆整体状况良好，未发现影响安全运行的异常情况。

5.信号设备。

对铁路信号设备的运行状态、信号灯、信号机等进行了检查，未发现信号设备异常。

四、存在问题。

在本次检查中，我们发现了一些问题，主要包括轨道部分区段存在松动现象，部分桥梁防护栏松动，需要及时进行维修和整改。

五、下一步工作计划。

针对本次检查发现的问题，我们将制定具体的整改计划，并加强对铁路质量的日常监测和维护工作，确保铁路运营的安全和稳定。

六、结语。

通过本次质量检查，我们对铁路运营情况有了更全面的了解，也发现了一些存在的问题。

我们将继续加强对铁路质量的管理和监测，确保铁路运营的安全和高效。

同时，也欢迎各方对铁路质量提出宝贵意见和建议，共同推动铁路运营的持续改进和发展。

京广高铁电务工作调研报告近期，笔者对京广高铁电务工作进行了一次实地调研。

在此次调研中，笔者对京广高铁电务工作的基本情况、现状、存在的问题以及改进措施进行了全方位的分析和总结。

一、基本情况京广高铁是我国东部到西南部的一条高速铁路干线，全长约2300公里。

其电务工作主要由三家企业来负责，其中全线信号和通信由中铁电气化局集团有限公司承担；电源和接触网由中国能源建设集团有限公司承担；电气化设备的维修保养由铁路电气化系统设备有限公司承担。

二、现状目前，京广高铁电务工作已经初步建成，并且运营效益不断提升。

在建成运营初期，还存在一些未解决的问题，如设备故障率较高，维修周期比较长等问题。

近年来，中铁电气化局集团有限公司适应新形势新要求，不断加强技术创新和管理创新，加大对电力设备的维护力度，提高设备的使用寿命和故障率，不断提高京广高铁的可靠性和运营效益。

三、存在的问题尽管京广高铁电务工作已经取得了不少进展，但仍面临着一些问题。

1.人员匮乏。

由于电务工作技术门槛高，对人员要求严格，导致电务工作一直存在人员匮乏的现象。

2.设备老化。

京广高铁作为我国建设的早期高铁线路，其中的一些设备已经接近老化，需要进行更新换代，以提高设备的使用寿命和性能，确保正常运营。

3.维修保养工作不足。

目前京广高铁维修保养工作存在薄弱环节，需要加大投入，强化维修保养工作。

四、改进措施为了解决京广高铁电务工作存在的问题，笔者认为应该采取以下措施：1.人员培训。

电务工作技术门槛高，需要专业人才，因此需要采取有效的措施，加强人员培训和技术储备，提高电务工作的能力和水平。

2.设备更新。

为了提高设备的使用寿命和性能，必须进行设备更新换代，以确保正常运营。

此外，还应加强设备维修保养，提高运行效率，延长设备使用寿命。

3.强化维修保养工作。

电务工作需要长期的维护保养，目前在维护保养方面存在薄弱环节，需要加强投入，提高设施的可靠性和稳定性。

五、总结经过实地调研与综合分析发现，京广高铁电务工作取得了可喜的进展。

铁路试验报告表格1. 背景介绍铁路是现代交通运输系统中重要的组成部分，为了确保铁路的安全和可靠性，铁路试验是必不可少的环节。

本报告将详细介绍铁路试验的流程和结果。

2. 试验目的铁路试验的目的是验证铁路系统的性能和运行情况。

通过试验，可以检测铁路设备的性能指标是否符合要求，发现潜在的问题并进行改进。

3. 试验计划3.1 试验内容本次试验主要包括列车行驶速度、制动性能、轨道状态等方面的测试。

3.2 试验时间试验将在2022年6月1日至6月10日期间进行。

3.3 试验地点试验将在某地铁路实验基地进行。

4. 试验步骤4.1 设备准备在试验开始前，需要对列车和轨道进行检查和维护，确保试验设备处于良好的工作状态。

4.2 列车行驶速度测试通过在不同速度下行驶，记录列车的运行情况和性能表现。

测试过程中，需要注意列车的加速度、减速度和稳定性等指标。

4.3 制动性能测试通过对列车制动系统的测试，检测制动器的灵敏度、制动距离等性能指标。

测试过程中，需要模拟不同的紧急制动情况，以验证制动系统的可靠性。

4.4 轨道状态检测使用激光测量仪器对轨道进行检测，记录轨道的几何形状和表面状况。

通过分析检测数据，可以评估轨道的平整度和垂直度等指标。

4.5 数据分析与总结对试验过程中收集到的数据进行分析，评估试验结果是否符合预期。

根据分析结果，总结试验中发现的问题和改进的建议。

5. 试验结果根据本次试验的数据分析，列车的行驶速度和制动性能符合要求。

轨道的几何形状和表面状况也在可接受范围内。

总体而言，铁路系统的性能良好，可以正常运行。

6. 结论与建议本次试验验证了铁路系统的性能和运行情况。

在试验过程中，未发现严重的问题。

然而，为了进一步提升铁路系统的安全性和可靠性，建议在日常维护和检测中加强对轨道的定期检查，及时发现和修复可能存在的问题。

7. 参考文献[1] 铁路试验方法与技术，中国铁路出版社，2008年。