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中海油挺进深海作者：丁玲来源：《中国经济和信息化》2010年第09期英国石油公司(BP)在墨西哥湾的漏油事件，并没有影响中国海洋石油有限公司(下称中海油)进军深海采油的热情。
记者从中海油了解到，该公司已于6月18日已完成对丹文能源公司位于中国南海15／34区块24.5％权益的收购，中海油共支付5.15亿美元的最终交易价格。
15／34区块由中海油担任作业者，目前，该区块总产量为49000桶／天。
交易完成后，中海油在15／34区块的权益将增至75.5％。
据悉，由中海油母公司(中国海洋石油总公司)控股的另一家上市公司——海洋石油工程股份有限公司全额投资建造的世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级起重能力、第三代动力定位系统(DP3)及自航能力的作业船“海洋石油201”于5月28日在江苏如皋出坞，全面进入码头舾装、调试阶段，这将使中海油在深海采油业务上如虎添翼。
然而在大举进军深海采油的同时，深海采油技术、风险的防范和处理事故的技术仍是中海油需要攻克的难题。
进军深海采油《中国经济和信息化》记者调查获悉，中海油进军深海采油领域的原因分为以下两方面：一方面，在陆地石油资源日益紧张的情况下，中海油将目光投向深海采油行业，另一方面，经过数年的引进、消化、吸收和再创新。
中海油在深海采油的装备、技术上的突破也为其深海采油提供了支持。
国土资源部油气资源战略研究中心相关人士曾公开表示，与目前国民经济发展需求相比，我国陆上石油后备资源严重不足，石油产量增长缓慢，每年新增探明可采储量无法弥补同期需求量。
这就导致我国对国外石油的依赖度增加。
2009年12月，国家发改委公开表示，中国石油对外依存度已超过50％。
业内专家认为，石油对外依存度越过50％，将影响我国的石油安全。
这一形势要求我国加大海洋采油的力度。
“海洋蕴藏了全球超过70％的油气资源，全球深海区最终潜在石油储量有可能超过1000亿桶。
可以看出，只要替代能源没有大的突破，深海采油就是没有选择的选择。
江南造船深耕液化气船结硕果(2015-05-18) 编辑发布：中国船舶在线2015年5月8日，是一个记入江南造船（集团）有限责任公司史册的日子。
经历了15天的海上气体试航之后，江南造船为中国海洋石油总公司建造的国内首艘3万立方米液化天然气（LNG）运输船“海洋石油301”号在珠海锚地成功交付。
该船是目前世界单船舱容最大的C型货舱LNG运输船，也是江南造船建造的民品船舶第一次在海上交付。
转型发展深耕液化气船近年来，江南造船积极落实中国船舶工业集团公司转型发展的工作部署，选择液化气船作为产品主攻方向，开发、设计、建造了包括液化石油气（LPG）船、液化乙烯（LEG）船、LNG船、大型液化气体运输船（VLGC）等多型号多系列的液化气船。
3万立方米LNG 运输船正是江南造船凭借液化气船设计及建造的雄厚实力，通过竞标获得的新型液化气船。
该船建造过程中，江南造船突破了诸多技术难关，开创了多个技术和建造领域的先河，也是近年来江南造船深耕液化气船取得的又一成果。
“海洋石油301”号是国内第一艘拥有全部自主知识产权的LNG支线运输船。
该型船由中海油联合上海船舶研究设计院开展船型研究和方案设计，上海船院负责基本设计和详细设计，江南造船负责生产设计和总体建造。
该船总长184.7米，型宽28.1米，总吨位25014吨，设计航速16.5节，货舱内置总舱容约3万立方米的4个独立C型液货罐，入级中国船级社（CCS）。
该船采用双燃料电力推进系统（DFDE），并配以双全回转推进器和艏侧推，使得船舶的操纵性和机动性得到提升，完全具备自行靠离泊码头的能力，可大大减少靠离泊作业对于港作拖船的依赖，有效降低营运成本。
双燃料发电机组主要采用LNG运输途中产生的蒸发气(BOG)作为燃料，降低能源损失，提高船舶能效水平，使船舶在同等业务效益下能耗大大降低，从而降低了船舶营运成本。
该船完全满足CCS Green Ship Ⅰ船级附加标志要求，能够大幅降低二氧化碳、氮氧化物及硫化物的排放，减少对海洋、陆地、大气环境造成污染或破坏，实现绿色环保目标，对船舶减排具有重要的示范意义，也为我国大力推广LNG清洁能源在交通运输领域的广泛应用起到了很好的示范作用。
建造总结————海洋石油“201”甲板区域总结国内首条深水铺管起重船“海洋石油201”于2008年9月16日在江苏熔盛重工开工建造，2009年6月6日总段入坞，2010年5月27日下水，5月28日出坞，2011年5月24日命名仪式，2012年4月28日签字交船。
“海洋石油201”作为公司海洋工程旗舰，经历了为期5年的建造工作，作为首制产品，同时也是国家是国家“十一五”期间重点支持的“863”项目、中国实施深水海洋石油开发战略的重点配套工程。
此项目在熔盛重工的建造，对于公司不仅积累了对于海工产品的技术和建造经验，而且对于公司的海工板块的竞争力起到很好的推动作用。
一．项目简介基本技术要求总长：204.65米垂线间长：185.00米型宽：39.20米型深：14.00米作业吃水：7.00~9.54米结构吃水：11.00米动力定位：DP-2/3(铺管/吊重) 作业水深：15.00~3000米铺管能力：12″–2,000 m 水深；6″–3,000 m 水深铺管速度：> 5.0 km/天，48″（钢管）/60″（含涂层）铺管形式：“S 型”+ 艉部固定式托管架，可改“R”和“J”型铺管方式主起重机：4,000吨@ 43m 回转半径（艉固定模式）3,500吨at 33m（全旋转模式）船级模式：ABS和CCS双重船级环境条件：风浪条件H s 2.5m, T p 6- 9s, V w 16m/s（7级）, V c 2kn涌浪条件H s 2.0m, T p 10-12s, V w 8m/s（4级）, V c 2kn动力定位：铺管作业满足DP-2，大型起重作业满足DP-3自摇周期：> 14秒，铺管作业和大型起重作业具有很好的运动性能床位：380 人二．技术难点本人作为甲板区域建造师，主要负责整个铺管作业线和露天甲板设备的安装和调试工作。
铺管系统：铺管作业线的主要集中在14米的主甲板，该层甲板从船尾开始一直到船头分别是：升降区域、破口区域、双节点焊接区域、主线对中区域、主线焊接区域、张紧器、BOP、导管架。
提高海洋石油201船铺设双层管效率研究发布时间：2023-03-06T02:57:26.426Z 来源：《建筑实践》2022年10月第20期作者：张延国菅华伟王少林[导读] 海洋石油201船是DP2/3定位的起重铺管船，铺管作业线的原始设计是主要为铺设单层管设计的，张延国菅华伟王少林海洋石油工程股份有限公司天津市滨海新区300461摘要：海洋石油201船是DP2/3定位的起重铺管船，铺管作业线的原始设计是主要为铺设单层管设计的，能够铺设12吋-60吋的海管。
铺设海管的流程为：从A甲板运送12米的管线至主甲板的左右两舷，左右两舷分别将两节12米管线焊接为24米，运送至主甲板中线，再此和主管线焊接，铺于海底。
但是，近年来铺设双层管的项目居多。
由于设计的原因铺设双层管的效率较低，而船舶施工每天的投入是很大的，所以提高作业线铺设双层管的效率具有很大的意义。
从近年施工中发现预制线的效率低下是造成整个海管铺设效率较低的关键所在，本文从提高辅助作业线的效率入手，研究提高船舶铺设双层管效率。
关键词：双层管预制线铺管Abstract：The ship of HYSY-201 is DP2/DP3 dynamic positioned pipe lay crane vessel for laying sub sea pipelines in water. The original design of pipe laying operation line is mainly designed for laying single-layer pipe, able to lay 12 "- 60" sea pipes.The process of laying sub sea pipelines is as follows:The 12m pipeline is transported from the A-deck to the left and right sides of the main deck. The two 12m pipelines are welded to 24m on the left and right sides respectively, transported to the center line of the main deck, and then welded with the main line and laid on the seabed. However, in recent years, most of the projects have laid double layer pipes.Due to the design, the efficiency of laying double layer pipes is low, and the daily investment of ship construction is large, so it is of great significance to improve the efficiency of laying double layer pipes.It is found from recent construction that the low efficiency of the prefabricated line is the key to the low efficiency of the whole submarine pipeline laying,This paper starts with improving the efficiency of auxiliary operation line, and studies how to improve the efficiency of ship laying double layer pipe. Key words: double layer pipe; prefabrication line; pipe laying 船舶简介：本船是深水动力定位双层甲板铺管起重船，能够铺设水深达3000米的海管，在纵向中心线设有铺管作业线（下称：主作业线），船艉设有托管架。
“海洋石油201”深水起重铺管船动力定位能力分析吴宝昌;赵林【摘要】深水起重铺管船是深水油气资源开发的重要装备,其定位系统定位能力是起重铺管船的关键设备之一.以我国首艘深水起重铺管船“海洋石油201”为研究对象,参考相关规范和经验公式,计算了船舶在设计海域受到的环境载荷,并根据API 规范的推荐要求,对船舶动力定位系统的定位能力进行了分析.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】6页(P64-68,91)【关键词】海洋石油201;起重铺管船;动力定位系统;定位能力【作者】吴宝昌;赵林【作者单位】重庆舸海机电有限公司,重庆400021;重庆舸海机电有限公司,重庆400021【正文语种】中文【中图分类】U664众所周知，我国陆地和浅海油气资源开发已进入中后期。
随着国家深海战略的大力实施，我国深海油气资源开发装备迎来了空前的发展良机。
而作为深海油气资源开发装备队伍的重要成员，深水起重铺管船承担着管道铺设，装备调运与模块安装等油气资源开发过程中的关键任务。
我国首艘深水起重铺管船“海洋石油201”是我国“五型六船” 深海舰队中的核心成员，与我国首艘第六代深水半潜平台“海洋石油981”一起代表了我国海洋工程装备的最高水平。
动力定位系统作为动力定位海工装备中的关键设备，其设计、制造、安装与维护均需进行重点考虑。
基于此，本文对我国首艘深水起重铺管船“海洋石油201”动力定位系统的定位能力进行了分析计算。
根据分析结果本文对该船动力定位系统的定位性能进行了评估。
“海洋石油201”入级美国船级社(ABS)和中国船级社(CCS)双重船级，具有每天5 km的铺管速度和4千t的海上吊装能力。
该深水起重铺管船作为一艘高技术船舶，配备了大型海工吊机、深海铺管设备以及全电力推进系统等多种先进海工装备，如图1所示。
“海洋石油201”在进行铺管作业时，其动力定位系统满足DP2级动力定位要求，进行起吊作业时，其动力定位系统满足DP3级动力定位要求。
中 国 科 技 通 讯 中华人民共和国科学技术部 第５７５期 ２０１０年２月２８日我国首个重点产业专利信息服务平台建成 ２月２５日，国家知识产权局在京举行重点产业专利信息服务平台建成新闻发布会暨开通仪式。
该平台是迄今为止功能最完备、数据最全面的公益性产业专利信息服务平台，将为钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造、电子信息、物流业这十大重点产业的调整和振兴提供重要的专利信息。
该平台收录了美国、日本、英国、法国、德国、瑞士、韩国、澳大利亚、世界知识产权组织、欧洲专利局、非洲知识产权组织等国家、地区和组织的专利文献信息，还收录了“金砖四国”以及东南亚国家等新兴经济体的专利数据，数据总量达到３３３７万余条，全面涵盖了十大重点产业所涉及的专利文献。
在功能上，该平台集产业分类导航、检索、分析、机器翻译等功能于一体。
行业专家针对十大重点产业的技术创新领域设置了产业分类导航体系；具备分类导航检索、表格检索、表达式检索等多种检索模式，实现了国内外专利的混合检索；还提供趋势分析、国省区域分析、技术分类分析等８种分析模式；并且能够将检索出的英文专利信息自动翻译成中文。
狮虎豹基因组计划启动 ２月１２日，我国科学家在深圳宣布启动“狮虎豹基因组计划”，将在１年内完成狮虎豹基因组的序列框架图，并且在行为科学和保护生物学等众多学科领域探索基因组测序成果的应用。
计划由深圳华大基因研究院、北京大学、黑龙江虎林园、中科院昆明动物所、美国圣・迭亚哥动物保护研究所等中外科学家共同发起并承担。
今年是中国的虎年，虎被选为“狮虎豹基因组计划”的先行物种。
虎的基因组与人的基因组大小相似，约为３Ｇ。
虎基因组信息将会对虎研究的众多领域产生深远影响，为人们深入了解虎这一重要物种提供遗传学证据和生物学基础，将为虎的人工繁殖、人工野化提供科学依据。
除此之外，基因组科学的成果能准确测定虎的世代和亲缘关系，为人类定性和定量认识环境与遗传因素的相互作用提供新的重要模式。
