城市道路互通式立交主线及匝道线形关键设计

公路互通式立交匝道路线设计的探讨公路互通式立交是一种常见的交通设施，能够实现不同道路之间的互通，有效缓解交通压力，提高道路通行效率。

而匝道路线设计是决定立交交通流畅和安全的重要因素之一。

本文将探讨公路互通式立交匝道路线设计的相关问题。

匝道长度的设计是关键。

匝道长度应根据路段交通流量和速度要求来确定。

对于高速公路入口匝道，长度应足够长以提供足够的加速距离，确保车辆能够顺利进入主线。

而对于出口匝道，长度应足够长以提供足够的减速距离，确保车辆能够安全地从主线驶出。

匝道的设计速度和主线速度也需协调一致，避免造成交通流的阻塞。

匝道与主线的连接方式也需要合理设计。

常见的连接方式有“直接连接”和“分离式连接”。

直接连接是指匝道与主线在同一平面上连接，适合高交通流量和高速度要求的场景。

而分离式连接则将匝道与主线进行物理分隔，适合低交通流量和低速度要求的场景。

在实际设计中，应根据具体情况选择合适的连接方式。

匝道和主线之间的转弯半径也需合理设计。

转弯半径过小会影响车辆的行驶稳定性，容易造成事故。

匝道和主线的转弯半径应满足安全要求，并兼顾车辆的转弯半径，确保车辆能够平稳转弯。

匝道的弯道坡度也需注意。

弯道坡度是指匝道纵向的坡度，用以补偿车辆转弯半径所需的高度。

弯道坡度应根据匝道长度和转弯半径来确定，以确保车辆能够平稳过渡。

公路互通式立交的匝道路线还需考虑行人和非机动车的通行。

匝道的设计应注意行人和非机动车通行的安全性和便捷性。

可设置人行天桥、地下通道或专用非机动车道等设施，确保行人和非机动车能够安全、便捷地通行。

公路互通式立交匝道路线设计需要考虑匝道长度、连接方式、转弯半径、弯道坡度以及行人和非机动车通行等因素。

科学合理的设计能够提高交通效率和安全性，为人们提供更便捷的交通出行。

公路互通式立交匝道路线设计的探讨摘要：随着时代的进步，我国城市的规模和人口数量也在迅速增长，但同时也带来了严重的交通拥堵问题。

因此，政府采取了一系列措施来改善这一状况，其中最具代表性的便是采用互通式立交系统，以期达到减少交通拥堵的目的。

互通式立交的出现大大减少了道路拥堵，有效降低了事故发生的概率，受到了社会各界的广泛关注。

本文以一个具体的工程项目为例，深入探讨了互通式立交匝道的路线设计。

关键词：互通式立交匝道路线设计随着科技的发展，互通式立交桥已成为当今城市交通系统的重要组成部分，它不仅可以有效地减少车辆的数量，而且还能够有效地改善交通状况。

通过将道路与其它道路相交，互通式立交可以有效地减少车流量，提高出行效率。

同时，它也可以帮助管理和调节车流，并为城市的发展提供重要支持。

一、工程概况这篇文章以一条公路的互通式立交桥为研究对象，深入分析其中的问题。

这条公路宽为25.5米，其中的交叉道路宽为12米，G、H两匝道桥采用单箱双室截面，桥顶宽10.5米，底宽6.5米，梁高1.3米。

G与公路有12.18度的夹角，H与公路有42.54度的夹角。

二、互通式立交建设的条件随着城市化的不断深入，立体交叉路线的建设与运用，不仅有助于促进城市的交通便利性，也为当地的经济发展提供了强有力的支撑。

图1为四种匝道类型。

因此，在设计这些路线的过程中，应当综合考量城市总体规划、连霍高速公路的功能、标准，并充分认识到它们对于当地路网的重要性，从而确保它们符合以下两个条件：第一，技术选择因素，在构建立体交叉道路时，应该充分考虑到交叉口几期道路的交通情况，以便有效减轻当地交通压力，并有效防止交通拥堵的出现。

因此，在进行互通式立交的技术选择时，应该充分考虑这一点。

当铁路干线给城市带来不便时，为了解决这一问题，我们可以考虑建设多层次的立体交叉道路。

但是，在规划和施工的同时，也要根据当地的经济发展水平和地理环境，充分考虑到它们的实用价值，使其能够满足不同的需求。

交通科技与管理37规划与管理0　引言 在城市规划和公路路网规划中，交通状态分析是交通规划必不可少的一项重要内容。

由于道路的纵横交错而形成很多交叉口，在交叉口内交通流运动状态有直行、左转弯、右转弯三个行驶方向。

如果在同一平面上，各方向行驶的车辆便会相互交织，从而产生许多交织段和冲点，形成了非常复杂的交通状态，大大降低车速。

并使得路口的通行能力不足，难以保证交通安全，所以在交叉口中发生交通事故的比例非常高。

在交叉口内产生交通干扰的原因是由于出现了交通流线问的分流点、合流点和冲突点三类交通特征点，因此，将相交道路通过建造立体结构物设施来交叉是解决道路平面交叉的一种非常好的工程方法。

1　互通式立交的设计技术指标 立交在设计过程中必须先将设计指标确定好，设计指标确定好后，可以将其他参数也固定下来，从而便于进行设计。

（1）计算行车速度：主线公路采用100 km/h；相交公路采用50 km/h~60 km/h；而A匝道采用50 km/h~60 km/h，小环道采用30 km/h，其B、C、D匝道采用40 km/h。

详细的计算速度各人设计不同，要进行研究和分析才能确定的。

（2）桥上净空：机动车采用5.00 m，在设计过程中，设计的标高为路面标高，上下两线之间的高度应该加立交桥的上部结构的高度和下线的路面可能维修的高度，而不是5.00 m。

（3）路基及车道宽度：主线设计路面26 m宽，其中中央分隔带宽3 m，左侧路缘带宽0.75×2 m，行车道4×3.75 m，硬路肩2×2.50 m，土路肩2×0.75 m。

被交线（公路）设计路面12 m宽，其中行车道2×3.75 m，左右硬路肩2×1.50 m，土路肩2×0.75 m。

2　互通式立交的间距 《公路工程名词术语》对互通式立交的间距没有作明确的解释，按照目前国内的设计习惯，一般理解为互通式立交主线与被交公路（无被交公路时与主要匝道）交叉点之间的距离。

AUTO TIME163TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全1　引言近年来随着城市经济快速的发展和城市城市化进程的不断推进，城市立交桥不断发展壮大。

为减少或消除交通冲突点，增加交叉口行车安全，提高交叉口的通行能力，节约运行时间和燃料消耗[1]，当交叉口达到一定规模时，通常采用立体交叉的形式。

本文通过对南宁市良庆大桥引桥与五象大道交叉节点的研究，采用三个方案进行分析比较，最终选择三层“菱形全互通+西北环形匝道”立交方案。

2　工程方案设计2.1　工程概况南宁市良庆大桥位于青秀山东南角，横跨邕江，处于既有南宁大桥与三岸大桥间。

本立交为良庆大桥南岸连接线与五象大道的互通节点工程。

良庆大桥为城市主干路，设计车速50km/h ；五象大道为城市主干路，设计车速60km/h ，为现状道路。

2.2　建设条件（1）用地：本节点东南象限为规划良庆湖，西南象限确定为宝能地标地块。

规划丰庆路与良堤路相交处现状为邕宁县良庆码头，按规划搬迁。

（2）水系：良庆河在本节点南侧自西向东穿过丰庆路汇入良庆湖。

（3）路网：五象大道已按规划实施，跨良庆湖桥已建成，其余道路均未施工。

周俊杰1　周姗姗2　曾红丹21.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司　上海市　2000922.广西水利电力职业技术学院　广西南宁市　537100摘 要： 城市道路立交类型的选择，应根据立交节点在路网中的功能、地位及作用、交通需求及立交所在区域的用地条件，从功能、经济、环境、管理等指标比较，从而得出合理的方案。

城市立交设计既要满足上位规划、相关规范的技术标准，又要注重结合项目的特点，使设计方案“合理、美观、经济、实用”。

选择立交形式是立交建设中一项重要的前期工作，不同的形式将影响整个立交的投资、交通功能、社会和经济效益以及景观等各个方面。

关键词：立交　技术指标　交通需求城市道路互通立交设计方案2.3　立交设计原则及功能定位2.3.1　设计原则（1）优先保证南北向或东西向直行交通和主要转向交通的车流顺畅，减少交叉口延误。

互通式立交的设计与规划原则分析立交是城市道路交叉口的一种解决方案，其中互通式立交更是一种高效且安全的设计。

本文将分析互通式立交的设计与规划原则，探讨其在交通规划中的应用。

一、互通式立交的定义与分类互通式立交是指在道路交叉口，通过立交桥或隧道等结构将高速公路、快速路与主要交叉道路相互连接，实现无信号交叉的交通流动。

根据不同的设计需求和交通流量，互通式立交可以进一步分为半方互通式、全方互通式以及其他形式的设计。

二、互通式立交的设计原则1. 交通流分离原则互通式立交的设计应该能够将不同等级道路的交通流分开，确保交叉口的通行效率。

主线车道和匝道之间应该有足够的车道数目，以容纳交通流量的增长。

此外，进出口匝道的长度和坡度也需要合理设计，以确保车辆在匝道上的平稳转弯和加减速。

2. 安全原则互通式立交的设计必须注重安全性。

建立明确的标志标线系统，并配备合适的交通信号设备，以提供准确的引导和警示。

此外，在设计过程中还需要考虑相应的安全设施，如防撞护栏、照明设施等，保障行人和车辆的安全。

3. 通行效率原则互通式立交的设计旨在提高交通的通畅性和效率。

因此，在规划和设计中应充分考虑交通流量的分配、交叉流量的冲突减少以及交叉口的容纳能力。

在设计中采用流线型的布局，减少转向的冲突，提高交叉口的通行能力。

4. 可持续发展原则互通式立交的设计应该与城市的可持续发展目标相一致。

在规划与设计过程中，需要注重节能减排、环境友好等方面的考虑。

例如，通过合理的绿化设计和渗水措施，减少对周边环境的影响。

三、互通式立交的规划原则1. 基础数据收集与分析在进行互通式立交规划时，需要收集和分析相关的基础数据，包括道路流量、交通流向、交通事故统计等。

通过对数据的分析，可以了解交叉口的运行情况，为规划提供科学依据。

2. 空间布局与连接决策互通式立交的规划需要考虑空间布局和连接决策。

根据交通流量和道路等级，确定匝道、车道的数量和位置，确保车辆顺利进出立交。

浅谈互通式立交的匝道安全设计随着城市的发展，汽车数量的增加，交通压力不断增大使得互通式立交设计得到广泛的应用。

互通式立交可以有效减少交通事故的发生，提高行车安全，减少了驾驶人的行车顾虑。

互通式立交匝道的安全设计是汽车安全行驶的关键，是否离开或进入车道线的影响。

因此，本文对如何提高立交匝道的安全设计，以促进发展中国的交通。

标签：互通式立交；匝道；安全设计；线形互通式立交的主要功能是交通转换和空间多层结构两个方面，要想在有限的空间内实现车辆的方向转换，就需要进行复杂的交通组织设计。

互通式立交的设计受到周围环境、投资成本、现场条件等多方面因素的影响，为了在有限的投资和局限的环境等条件下使互通式立交的使用安全性达到尽可能高的水平，就需要对互通式立交进行全性设计及研究。

1 互通式立交匝道线形安全设计匝道一直是道路交通事故的多发地，据统计，流出匝道的交通事故率远远大于流入匝道的交通事故率。

究其原因，一方面是匝道上的车辆运行速度变化频繁。

而线形与之不相适应；另一方面。

驾驶员在匝道上的车辆操作比较复杂，容易造成心理紧张，从而诱发交通事故。

因此，匝道线形的设计仅仅满足规范所规定的技术指标要求是远远不够的，还应从安全角度出发，根据可能的運行状况设计出与之相适应的匝道线形。

1.1匝道平面线形安全设计1）与设计交通量相适应一般情况下，设计时都采用设计小时交通量作为互通式立交匝道设计的依据，因此，匝道线形的设计要与匝道所要通过的交通量大小相适应。

交通量较大的匝道，要求车速高一些，通行能力大一些，其平曲线半径应尽可能大、走向直接，采用定向式匝道等等，必要时还可以用单向双车道匝道以满足大交通量的需要。

交通量较小的匝道，如有必要也可设计技术标准相对低一些的匝道，甚至允许与低等级交叉道路平交连接。

有的交通方向交通量极小，而且远期确无多大发展，则可不设匝道而采用部分互通式立交。

2）以行车速度进行控制匝道的设计速度随着互通式立交设计的形式确定而确定，但车辆在出、入互通口以及收费站前后等路段，运行速度须在有限的距离内完成较大的变化，因此匝道的线形设计应根据实际运行速度控制。

道路桥梁工程中互通立交的设计摘要：立交作为城市道路网络系统不可缺少的一部分，直接影响网络的通达性。

而道路桥梁工程中设计的互通立交桥梁对桥梁造价、安全运行等产生重要的影响。

随着桥梁工程的日益发展，立交桥梁设计不但要考虑经济效益，也应将桥梁结构、造型等考虑在内。

对互通立交桥梁进行设计时应考虑立交桥梁使用人员的安全需求和舒适需求。

因此，加强互通立交桥梁合理设计尤为重要。

关键词：道路桥梁工程；互通立交；工程设计随着城市道路交通量的日益增加，车辆拥堵问题尤为明显。

城市道路平面交叉口已经不能满足通行需求，采用立体交叉设计能够实现空间分离，可以有效增加车辆通行量。

1道路桥梁工程中互通立交的设计概述近些年，城市道路拥挤状况日益显著，在交通高峰时段车辆通行质量不好、交通环境污染多。

以前，在我国选用城市道路平交道口方式处理交通拥挤难题。

可是平面交叉路口在设计上缺乏对交通量预测分析作用，造成交通量猛增时，平面图交叉路口无法提升公路网运送效率。

城市道路互通式立交口在快速道路及主干路设计的时候可以有效处理交通量拥挤问题。

互通式立交将城市道路各方位开展分层次分离出来行驶，完成了空间分离而且增强了交通的行驶效率，减少了城市道路的拥挤情况。

互通式立交不但可以提升车辆通行效率，并且在交通安全性及交通环境污染上具有优点。

因为完成了立体式交通，将车辆分离出来不断行驶，防止了对向来车，降低了泊车频次，可以增加车辆通行率，减少交通安全事故发病率及交通污染。

据调查显示，互通式立交的行驶效率为平面交叉路口的三到六倍，而且故障率仅是平交道口的三分之一左右。

可是互通式立交占地总面积大工程预算高，且交通组织结构繁杂，对互通式立交的设计与修建是确保其发挥功能的关键所在。

2互通立交桥梁设计2.1慢行交通问题互通立交不仅要确保机动车通行效率及质量，还必须将一个城市的混合流特征考虑在内，综合评估非机动车及其行人通行状况。

通常情况下，慢行交通要尽可能挑选地面承载，有利于减轻对互通建筑周围的影响。

公路互通式立交连接部设计方法及其辅助程序内容提要本文就立交连接部设计应包含的内容,设计方法,计算原理,辅助程序等方面进行了一些探讨。

关键词匝道,连接部,三角带,匝道无效长度一、问题提出匝道与正线或其它路线的连接部是互通式立交设计的难点之一，设计者往往要采用作图法和计算相结合才能得到所需数据，这样不仅费时而且精度很难保证。

因此，本文旨在探讨如何解决这一难点。

匝道连接部的设计应该包括平面尺寸(桩号及三角带宽度)的计算，纵断面设计及横断面设计三个方面。

需特别指出的是, 这里把纵断面设计归结到连接部的设计中,是因匝道的长度很有限, 而且纵坡受连接部的制约。

当匝道的两个连接部路面高程确定之后,它的纵断面线形也基本确定。

二、连接部的对应桩号和三角带宽度的计算当匝道的开口园半径和偏宽确定之后，园心所对应的两条路基边线将随之确定,求出这两条路基边线的交点及其对应桩号, 即为匝道开口园的位置。

开口园的位置取决于两条相连接路线的半径和缓和曲线参数以及它们的几何关系,平曲线半径和缓和曲线参数长越大,开口园距缓和曲线的起点越远。

习惯上,在正线一侧每5～10米取一个断面,求匝道上的对应断面桩号，作为控制高程的依据。

注意，无论正线是何种曲线，它的不同断面，可以用通过边线上一已知点的直线来表示, 该直线的斜率可用一定的关系式表示。

即正线的每个断面可用直线族方程Y-Y1=K(X-X1)来表示。

点(X1,Y1)为正线（主线）一侧构成连接部三角带边线上的点，斜率K对不同的线形可用不同表达式求出。

构成三角带的另一条线为匝道一侧的路基边线或车道边线,求出这条线与上述直线的交点(X2,Y2) 及对应的曲线长,由此可进一步求出三角带的宽度和对应桩号。

至此连接部的平面计算完成，只有在此基础上，方可能顺利地完成下一步的工作。

三、连接部的横断面设计横断面设计应确保纵面连续，横向不产生明显的折点，同时应满足路面排水的需要。

匝道超高横坡的选用，应充分主意连接部的实际车速，不要机械的套用立交的设计车速。

公路互通式立交匝道路线设计研究
李庆祥
【期刊名称】《科学技术创新》
【年(卷),期】2024()14
【摘要】在公路互通式立交匝道路线设计中,计算立交匝道平面线位曲率是至关重要的一环。

通过精确计算,可以确定匝道的线形设计,以满足不同交通流量的需求。

此外,为了提高匝道的行车安全性,还需要设置附加路拱,为驾驶员提供足够的视距和行车空间。

这些优化设计有助于提升整个立交系统的通行效率和安全性。

根据测试结果,设计的公路互通式立交匝道路线在不同时间段内,小汽车和卡车的平均速度和平均延误均在可接受范围内,且整体通畅性评分均较高,说明该公路互通式立交匝道路线设计方法具有一定的优势。

【总页数】4页(P111-114)
【作者】李庆祥
【作者单位】山东省交通规划设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U412.35
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