Microsoft Word - 汽车用钢材发展(第一二三代)

2018年第1期时代农机TIMES AGRICULTURAL MACHINERY第45卷第1期Vol.45No.12018年1月Jan.2018作者简介：胡新平（1986-），男，江西上饶人，大学本科，助理实验师，主要研究方向：汽车制造与装配。

第三代高强度汽车钢的性能分析与运用胡新平，罗琴琴(,342515)摘要：文章以第三代高强度汽车钢的性能分析与运用为研究对象，首先对第三代高强度钢进行了简要的分析与概述，并对其进行了相应分类，随后研究分析了第三代汽车用钢性能及运用评价以供参考。

关键词：第三代高强度钢；性能分析；运用1第三代高强度钢概述及分类在汽车的用钢领域内，钢产品最重要的指标是强度，一般情况下，对于钢抗拉强度大于340Mpa 级别的钢，我们称之为高强钢。

对于钢抗拉强度大于780Mpa 级别的钢，我们称之为超高强钢。

对于钢板来说，材料强度与钢板的成形性能呈反比关系，即钢板材料强度越高，而相应钢板成形性能就会下降，造成很大的冲压困难，因此对于汽车厂对材料提出的高要求也无法得到相应满足。

基于此，相关钢铁研发人员在材料中引入FCC （奥氏体）相，由于奥氏体本身具有很强的相变强化作用，因此在已有先进钢基础之上得以进一步实现先进高强钢性能提升，当前已研制出了全奥氏体组织第二代先进汽车用钢与部分奥氏体组织第三代先进高强汽车用钢。

其中第三代汽车用钢是以贝氏体或马氏体为基本，然后配合适当的残余奥氏体，从而其延伸率与抗拉强度的乘积达到了20至40GPa%，处于第一代与第三代钢的蓝海区域，已是当下研发汽车用钢的热点。

当前第三代高强钢主要分为三种，一种是Q&P 淬火与碳分配分退火工艺低合金钢，最早由美国科罗拉矿业学院J G Speer 教授提出，该类型钢已能达到量产水平。

一种是粉末冶金工艺生产的第三代汽车钢，由美国纳米钢公司提出，但由于该类型刚制作成本太高，因此不利于全面推广。

最后一种是由TRIP 钢工艺结合奥氏体逆转变ART 工艺研发出的0.1%C-5%Mn 的中锰高强钢，生产成本低且易于生产，当前已完成实验室研究与相关应用验证。

详解汽车用钢的分类和发展方向来源：汽车材料讲解、搜狐新闻现代汽车制造业的核心是安全和环保，对车身要求“提高强度、减轻重量”。

先进高强度钢在这种背景下蓬勃发展，大量应用于汽车车身的结构件、安全件上。

汽车用高强钢类型1、双相钢（DP钢，Dual Phase Steels）2、复相钢（CP钢，Complex Phase Steels）3、相变诱导塑性钢（TRIP钢，Transformation Induced Plasticity Steels）4、马氏体钢（MS钢，Martensitic Steels）5、淬火延性钢（QP钢，Quenching and Partitioning Steels）6、孪晶诱发塑性钢（TWIP钢，Twinning Induced Plasticity Steels）7、硼钢（PH钢或B钢，Press Hardening/Boron Steels）▇ 双相钢（DP钢）性能特点：无屈服延伸、无室温时效、低屈强比、高加工硬化指数和高烘烤硬化值。

典型应用：DP系列高强钢是目前结构类零件的首选钢种，大量应用于结构件、加强件和防撞件。

如，车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等。

▇ 复相钢（CP钢）性能特点：晶粒细小，抗拉强度较高。

与同级别抗拉强度的双相钢相比，其屈服强度明显要高很多。

具有良好的弯曲性能、高扩孔性能、高能量吸收能力和优良的翻边成形性能。

典型应用：底盘悬挂件，B柱，保险杠，座椅滑轨等。

▇ 相变诱导塑性钢（TRIP钢）性能特点：组织中含有残余奥氏体，有良好的成形性能。

在成形过程中残余奥氏体会逐渐转变为硬的马氏体，有利于均匀变形。

TRIP 钢还具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。

典型应用：结构相对复杂的零件，如B柱加强板、前纵梁等。

▇马氏体钢（MS钢）性能特点：屈强比高，抗拉强度高，延伸率相对较低，需要注意延迟开裂的倾向。

具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。

第19卷第8期2007年8月钢铁研究学报Jour nal of Ir on and Steel ResearchV ol.19,No.8A ug ust 2007作者简介:江海涛(1976 ),男,博士后; E mail:nw pujh t@; 修订日期:2007 05 21汽车用先进高强度钢的开发及应用进展江海涛, 唐 荻, 米振莉(北京科技大学高效轧制国家工程中心,北京100083)摘 要:先进的高强度钢在汽车减重、节能、提高安全性、降低排放等方面展现出了广阔的前景,在新一代汽车伙伴计划、超轻钢车身 先进概念车等项目上得到了应用和推广。

简述了先进高强度汽车用钢板的最新开发和应用进展情况。

关键词:汽车钢板;先进高强度钢;开发;应用中图分类号:T G142 文献标识码:A 文章编号:1001 0963(2007)08 0001 06Latest Progress in Development and Application of Advanced High Strength Steels for AutomobilesJIANG H ai tao, TANG Di, M I Zhen li(National Engineer ing Research Center of A dv anced Rolling T echno log y,U niver sity o f Science and T echno lo gy Beijing,Beijing 100083,China)Abstract:Advanced hig h strength steels (A HSS)ar e ver y attr act ive for the auto motiv e industr y w ith advantag es of lessen w eight,ener gy sav ing,safety and reduced emissio n.Cur rently ,a lar ge percentag e of advanced high streng th steels ar e used in PN GV (Partnership for a N ew G enerat ion of Vehicles)plan and U L SAB A VC (U ltra L ig ht Steel Auto Bo dy A dvanced V ehicle Concept s)plan,etc .T he latest pr og ress in dev elopment and applicatio n of advanced hig h st rength steels for aut omobiles is intro duced.Key words:automobile steel sheet;adv anced high streng th steel;dev elo pment;application新一代汽车的发展趋势是要求节能、降耗、环保和安全。

我国研发成功第3代汽车钢减重提高安全
佚名
【期刊名称】《汽车工程师》
【年(卷),期】2010(000)012
【摘要】在科技部“973”项目的大力支持下，中国钢研科技集团公司与太原钢
铁公司合作，日前成功在工业生产流程上开发出第3代汽车钢热轧板卷和冷轧板，标志着我国率先在国际上研发出第3代汽车钢产品的工业生产技术。

【总页数】1页(P7-7)
【正文语种】中文
【中图分类】U465.11
【相关文献】
1.我国率先研发成功第三代汽车钢
2.高强度汽车用钢发展与第3代汽车高强度钢的研究
3.一汽与中钢研成立汽车钢实验室第3代汽车钢商用进程加速
4.我国研发成功第三代汽辜钢减重提高安全性
5.我国率先研发成功第3代汽车钢
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西安建筑科技大学研究生课程考试试卷考试科目：现代轧制理论与工艺课程编码：任课教师：王庆娟考试时间：学号：1404811398 学生姓名：黄炳喜国内冷轧汽车用钢的研究动态及趋势材料工程14级黄炳喜 1404811398摘要：简述我国冷轧汽车用钢的研发历史及现状，分析我国冷轧汽车钢板的发展趋势。

提出研发高强汽车用钢的必要性，介绍了几种高强度钢，如高强度IF钢、DP双相钢、TRIP钢、BH钢、CP复相钢、TWIP钢、Q＆P钢等的原理、性能以及开发现状。

关键词：冷轧；汽车用钢；高强钢；发展趋势进入新世纪以来,我国汽车工业呈现出井喷式的发展,2005年中国汽车产量达到570万辆 , 2008年达到934.5万辆。

汽车用材的70%～80%是钢铁材料 ,在一定程度上代表了一个国家钢铁工业的水平。

我国在汽车品种和技术水平方面, 已经和发达国家同步。

随着汽车工业的发展,对优质汽车用钢的要求越来越高,需求也越来越大。

因此,紧跟汽车工业的发展趋势,研究和开发新一代汽车用钢, 必将成为我国钢铁工业应用基础研究的重要发展目标。

1 国内冷轧汽车钢板研发的历史回顾钢材是汽车制造的主要原料,品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等,其中以薄板和优质钢材为主。

冷轧板带及其镀层板带的用量约占板带材用量的90%,为450～550kg,如夏利车的用量约为450kg,车身加长的红旗车为550kg。

轿车用冷轧板带及镀锌板厚度为0.40～4.00mm,冷轧板带用量最多的厚度规格是0.80mm,其次是0.70mm；镀锌板用量最多的厚度规格是0.80 mm和0.70mm。

轿车用冷轧板带的宽度为600～1850mm,1000mm以下的用量最大。

20世纪50～80年代,国内的汽车用钢由鞍钢提供,主要是08Al等软钢板。

20世纪80 年代后期,我国开始研发无间隙原子钢(IF钢)。

北京科技大学的王先进教授最先提出IF钢的研究与开发,并且与宝钢、武钢探讨合作研发的可行性。

汽车板发展概述
汽车板是指用于汽车制造的钢板，通常包括高强度钢板、超高强度钢板、先进高强度钢板和轻质板材等。

随着汽车工业的快速发展，汽车板也在不断更新换代，以满足汽车轻量化、节能环保、安全性能等方面的要求。

以下是汽车板的发展概述：
1.初期阶段：早期的汽车板主要是普通碳素钢板，强度较低，难以满足
汽车安全性能和轻量化要求。

2.高强度钢板阶段：随着汽车工业的发展，高强度钢板逐渐得到应用。

高强度钢板具有较高的强度和抗冲击性能，能够满足汽车车身结构的要求，提高汽车的安全性能。

3.先进高强度钢板阶段：随着汽车轻量化的要求不断提高，先进高强度
钢板逐渐得到应用。

这类钢板具有更高的强度和更好的成形性能，能够满足汽车车身的复杂形状和轻量化要求。

4.轻质板材阶段：为了进一步减轻汽车重量，提高燃油经济性和环保性
能，轻质板材逐渐得到应用。

常见的轻质板材包括铝合金板、镁合金板、塑料复合材料等。

这些材料具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，能够满足汽车车身的多种要求。

未来，随着汽车工业的不断发展和环保要求的不断提高，汽车板将继续向着更高强度、更轻量化、更环保的方向发展。

同时，随着新材料、新工艺的不断涌现，汽车板的种类和性能也将不断丰富和完善。