MT13天然气发动机培训简单版

机油滤芯更换周期：2.5w公里
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日常保养（三滤） 高低压过滤器：2000km排污，30000km更换滤芯 空滤：3-4天吹尘，吹尘3-4次更换滤芯
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日常保养（清洗） 对于节气门、混合器、废弃控制阀，车辆每行驶2000030000公里必须进行清洗。（清洗必须使用乐泰清洗剂） 如因未及时清洗导致发动机相关零部件损坏，相关维修费
TMAP传感器安装位置 CFV 防喘振阀安装位置 凸轮轴位置传感器
曲轴位置传感器 中冷后进气管
混合气进气管
混合器壳体 （含混合气喷 嘴）
ECM
电子节气门
TIP传感器安装位置
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水冷增压器
点火线圈
机油模块 起动机 废气控制阀
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MT13天然气发动机系统专用 件常见故障介绍
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中国重汽 MT13天然气发动机培训
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中国重汽MT13天然气发动机
天然气发动机是在MC13柴油机的基础上，主要 对供气系统和点火系统进行了重新设计，即原先的 柴油机供油系统变成供气系统，增加火花塞点火， 其他机械零部件大部分和柴油机通用。
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1.电子节气门
• 功能：电子节气门由节气门、节气门驱动器（直流电机）和节气门位 置传感器等构成。根据ECU发出的指令信号，开启相应的开度，控制 进入发动机的空燃混合气的量，以此来辅助实现负载控制和调节功能。
• 电子节气门的特点是响应快速，能够实现在50ms内的开到关。
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燃气管路介绍
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气瓶压力 表
缓冲罐压 力表
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CNG车管路走法
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CNG车管路走法
加气口
压力表
气瓶通过开关阀出气，经高 压管路到达控制面板。 注意：关掉此阀门仅仅是关 掉气瓶，不影响管路上下的 畅通。 总截止阀 充气阀
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7.CFV
CFV 是EControls 第四代的气体燃料控制阀。CFV包含电 子压力调节器和精密连续流量阀。CFV从ECM接收质量流命令,
快速、精确地调节燃气压力和计量阀,以达到所需的质量流量。
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CFV线束连接
1号针脚：对应ECM60号针脚，为常供24v电。 2号针脚：对应ECM17号针脚，为CAN+。 3号针脚：对应ECM16号针脚，为CAN-。 4号针脚：对应ECM17号针脚，为CAN终端电阻。 5号针脚：对应F4（10A保险），接主继电器后电源， 为24V电。
火花塞间隙应在 0.25mm-0.40mm之间
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清理干净；
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4.废气控制阀
废气控制阀相当于一个 比例三通电磁阀，作用为控
制通向增压器废气门的气压，
以精确控制增压器的工作状 态，更好地满足动力性和经 济性的要求。
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废气控制器
VENT口
空气滤清器 压缩空气气 源
ACT口
IN口 压力调节器
增压器废气 门执行器
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5.低压电磁阀
低压电磁阀作用 : 发动机停车时
关闭燃气管路，以减少燃料在 下游聚集。 注意：低压电磁阀的装配方向。
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6.增压器
水冷+油冷增压器
ห้องสมุดไป่ตู้
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8、混合器
采用美国的最新技术，内部结构与过去的相比较，有很 大不同，取消了用膜片控制空燃比的方式，改用高压喷嘴 控制空燃比，避免了膜片老化，致使膜片出现皲裂和破损 。导致发动机工作不稳定等故障的出现。
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MT13天然气发动机使用与保养
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1、机油 必须使用中国重汽 MT 燃气发动机专用机油 10W-40（嘉实多 Castrol Vecton Long Drain 10W-40LS 燃气机油）。 注：禁止使用任何型号的柴油发动机机油，禁止使用低等级的天然气发动机
机油。
首保：5w公里 更换周期：5w公里
观察节气门与油门是否同步
观察节气门与油门是否同步
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2.点火线圈
将 24V 的低电压转换成 30000-40000V 的高电压，同 时传递给火花塞。
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3.火花塞
火花塞的作用是将点火线圈传送来的3-4万伏脉冲高压电, 击穿两电极间空气，产生电火花，以此引燃气缸内的混合 气体。火花塞间隙正常应在0.25mm-0.40mm之间。随着 时间的推移，火花塞会逐渐被腐蚀而且间隙扩大。
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中国重汽MT13天然气发动机
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机型 项目
MT13.36-50
气缸数 缸径(mm) 行程(mm) 每缸气门数 总排量L 压缩比 额定功率(kW) 额定转速（r/min） 最大扭矩(Nm) 最大扭矩转速（r/min） 最低燃气消耗率(g/kWh) 最高空车转速（r/min） 怠速转速（r/min） 发火次序 1800 265
MT13.40-50
6 126 166 4 12.419 11.5:1 294 1900 1900 1100-1400 190 2150±50 550±50 1-5-3-6-2-4
MT13.43-50
316
1900
机油加油量(L)
(不换/换)机油滤清器
40/42
排放水平
国V
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MT13系列燃气机是以MC13系列柴油机为基础开发的 。用美国Econtrols’公司最先进的 CFV （ Continuous Flow Fuel Valve ）电控燃气供给系统取代了 BOSCH 的 电控燃油喷射系统。并增加了电控高能点火系统。为适 应燃料特性并提高可靠性对活塞活塞环、凸轮轴、气门 与气门座圈、气门导管、增压器等硬件进行了重新匹配 与开发。技术路线采用国内主流的稀薄燃烧+氧化型后处 理。通过先进与完善的闭环控制技术，最高可达国Ⅴ排 放标准。 MT13与MC13大部分零部件可通用。因此也具有很多 与MC13相同的先进技术特点。
用由用户自行承担。