下载文档原格式
汽车发动机电控系统的故障排查与维修汽车发动机电控系统是现代汽车不可或缺的重要组成部分。
它负责监测和控制发动机的运行，确保其正常工作。
然而，由于复杂的电子设备和各种传感器的使用，电控系统也会出现故障。
在本文中，我将介绍一些常见的汽车发动机电控系统故障，并提供相应的排查和维修方法。
首先，当汽车发动机无法启动或启动后立即熄火时，可能存在电控系统故障。
这种情况下，可以首先检查电池的电量是否充足，并检查电路连接是否牢固。
如果电池电量正常，可能是由于起动电机故障或者点火系统失效。
可以通过检查起动线圈、点火线圈、火花塞等部件来确定具体故障位置，并进行相应的维修或更换。
其次，当汽车发动机运行时出现异响或抖动，可能是电控系统故障的表现。
这种情况下，可以首先检查发动机的空燃比是否正常，使用诊断仪检查传感器信号是否准确。
如果空燃比不平衡，可能是由于氧传感器或者喷油器故障造成的。
可以通过替换故障组件来解决问题，并进行相应的调试和校准。
另外，当汽车行驶中加速不良或者动力减弱时，也可能是电控系统故障导致的。
这种情况下，可以通过诊断仪读取故障码，了解具体故障信息。
常见的导致动力减弱的原因包括油路堵塞、空气流量传感器故障、节气门故障等。
通过检查并清理油路、更换故障传感器或者修复节气门，可以解决这类故障。
此外，如果汽车发动机长时间运行后过热，可能是电控系统故障的表现。
此时，可以先检查冷却系统的冷却液是否不足，是否存在漏水情况。
如果冷却系统正常，可能是由于散热风扇、温度传感器、水泵等部件故障导致的。
可以检查并维修或更换故障组件，确保发动机的正常运行温度。
最后，如果车辆行驶中出现警告灯亮起，表示存在电控系统故障。
在这种情况下，可以通过诊断仪读取故障码，了解具体故障信息。
根据故障码的提示，进行相应的检查和修复工作。
常见的故障码包括氧传感器故障、失火故障、喷油系统故障等。
通过清除故障码并进行必要的修复，可以解决这类故障。
总之，汽车发动机电控系统是现代汽车的核心，故障排查与维修是保证发动机正常工作的关键。
汽车发动机电控系统结构与检修汽车发动机电控系统结构与检修随着汽车技术的不断提升和发展，汽车发动机电控系统已成为当前汽车技术的核心。
电控系统的好坏直接关系到汽车性能的稳定性和安全性。
本文将主要介绍汽车发动机电控系统的结构以及其常见故障检修方法。
一. 汽车发动机电控系统的结构1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统的核心部分，其作用主要是将机械信号转化成电信号，由电子系统进行处理，从而控制发动机工作状态。
常见的传感器主要有氧气传感器、水温传感器、空气流量传感器、油压传感器和曲轴传感器等。
2. 控制模块控制模块主要是指发动机控制模块（ECM），其主要功能是接收传感器的信号，并对发动机进行控制。
ECM是发动机电控系统的核心，因此其可靠性很高，但如果出现问题，整个系统将不再正常工作。
3. 电池电池是发动机电控系统的能源来源，为整个系统提供电力。
电池需要使用充电系统进行充电，因此充电系统也是整个电控系统的重要组成部分。
4. 电控件电控件包括所有与发动机电控相关的电器元件，如发电机、电动马达、电气线束、塞子和插头等。
5. 诊断系统诊断系统是发动机电控系统的重要组成部分，可以通过OBD （On-Board Diagnostics）故障码诊断系统对发动机进行故障诊断。
二. 常见故障检修方法1. 氧传感器故障氧气传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，检查氧传感器的电气信号是否正常；（2）查看氧传感器电缆是否断开；（3）更换发动机控制模块。
2. 曲轴传感器故障曲轴传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，查看曲轴传感器的电气信号是否正常；（2）查看曲轴传感器电缆是否接触不良或断开；（3）检查曲轴传感器安装位置是否正确；（4）更换曲轴传感器。
3. 空气流量传感器故障空气流量传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，查看空气流量传感器的电气信号是否正常；（2）检查空气流量传感器电缆是否接触不良或断开；（3）检查空气流量传感器周围空气滤清器是否清洁，如果不干净需要加以清洁；（4）更换空气流量传感器。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术汽车电控发动机系统是现代汽车上不可或缺的系统之一。
它利用电子控制技术，监控和控制发动机的运行，提高了汽车的可靠性、性能和燃油经济性。
然而，由于各种因素的影响，汽车的电控发动机系统也存在着一些故障，需要进行诊断和维修。
下面介绍一些常见的故障和相应的诊断和维修技术。
1. 发动机启动困难或无法启动当车辆发动机启动困难或完全无法启动时，可能存在以下几种故障原因：（1）点火系统故障：这是导致发动机无法启动的常见原因。
检查点火线圈，火花塞，点火控制模块和起动电机是否正常。
（2）燃油系统故障：燃油系统中存在着燃油泵、燃油过滤器、燃油喷嘴等元件，其中的任何一个故障都可能导致发动机启动困难。
检查燃油泵、燃油喷嘴和燃油过滤器是否正常。
（3）电路故障：电路故障会影响起动电机和点火系统等组件的正常工作。
检查电路是否受到了损坏或腐蚀。
2. 发动机动力不足当车辆行驶时，发动机不能正常输出动力，速度变慢或无法提高速度。
常见的故障原因包括：（1）气体供给问题：检查空气滤清器是否受到污染或阻塞，以及是否存在进气道泄漏情况。
（2）油路供给问题：检查燃油泵、油过滤器，燃油喷嘴是否正常。
（3）发动机控制系统故障：发动机控制系统是通过传感器和控制单元监控和控制发动机的性能和排放。
若高温传感器和气体轨迹传感器出现问题，会导致发动机性能不佳。
检查这些传感器是否正常。
3. 发动机故障指示灯点亮当车辆的电子控制系统检测发现某些发动机部件存在故障时，会提示驾驶员出现故障。
常见的故障原因包括：（1）排放系统故障：电子控制模块通过排放系统传感器监控尾气排放，可能引起故障指示灯点亮。
检查氧传感器，废气再循环系统，催化器是否正常。
（2）点火系统故障：如果故障指示灯点亮，可以检查点火线圈、火花塞等点火系统部件是否存在问题。
（3）其他问题：检查发动机是否存在电路问题和机械问题，如曲轴传感器故障，三元催化器阻塞等。
总之，汽车电控发动机系统的故障诊断和维修需要严谨的技术，使用合适的设备和方法进行分析和测试。
发动机电控系统的故障检修流程与技巧发动机电控系统是现代汽车的核心控制系统之一，它负责调节和控制发动机的工作状态，确保发动机可以正常运转。
然而，由于多种原因，发动机电控系统可能会出现故障，从而影响车辆的性能和稳定运行。
为了保证车辆的正常运行，我们需要了解发动机电控系统的故障检修流程和技巧。
发动机电控系统的故障检修流程一般包括以下几个步骤：第一步，故障码读取和诊断。
当发动机电控系统出现故障时，系统会自动存储相关的故障码。
我们可以使用专业的故障诊断仪读取这些故障码，并根据故障码的提示来定位问题。
第二步，查找故障原因。
根据读取到的故障码和相关的故障描述，我们需要分析和判断故障的原因。
这需要我们具备一定的汽车电子控制知识和经验。
有时候，故障可能是由于某个传感器失效导致的，有时则可能是由于传输线路的断路或者短路引起的。
第三步，修复故障。
一旦确定了故障的原因，我们需要采取相应的措施来修复故障。
修复的方法可能包括更换故障组件、清洁传感器或者修复线路等。
需要注意的是，在修复过程中要小心操作，避免引入更多的故障。
第四步，清除故障码并进行功能测试。
在修复故障之后，我们需要使用故障诊断仪清除之前存储的故障码。
然后，进行功能测试，确保发动机电控系统正常工作。
在进行发动机电控系统故障检修时，有一些技巧和经验可以帮助我们提高工作效率和准确性。
首先，我们需要熟悉不同车型的发动机电控系统和常见故障。
每个车型的发动机电控系统都有其独特的特点和常见故障模式。
了解这些特点和故障模式可以帮助我们更快地定位和解决问题。
其次，掌握使用故障诊断仪的技巧。
故障诊断仪是我们定位和解决故障的重要工具。
我们需要熟悉故障诊断仪的使用方法，包括读取故障码、查看实时数据和进行功能测试等。
同时，我们还需要学会分析和解读故障码和实时数据，以便准确判断故障原因。
此外，定期维护和保养发动机电控系统也是预防故障的重要措施。
定期更换发动机电控系统中的传感器和线路，清洁和保养相关部件，可以减少系统故障的发生。
汽车电控系统检修技能训练总结一、引言汽车电控系统作为现代汽车的核心，对车辆的性能和安全起着至关重要的作用。
为了保证汽车电控系统的正常运行，汽车技术人员需要具备一定的检修技能。
本文将对汽车电控系统检修技能进行总结和探讨，旨在提高汽车技术人员的操作水平和维修效率。
二、汽车电控系统检修技能训练的重要性1.提高汽车维修效率：掌握汽车电控系统检修技能可以帮助技术人员快速定位和解决问题，提高汽车维修效率，缩短维修周期。
2.保障驾驶安全：汽车电控系统是车辆性能和安全的重要保障，及时进行系统检修可以排除潜在故障，减少事故发生概率，保障驾驶安全。
3.提升职业竞争力：对汽车技术人员而言，掌握汽车电控系统检修技能是增加职业竞争力的重要因素，拥有这一技能可以在求职、晋升等方面取得更好的发展机会。
三、汽车电控系统检修技能训练的内容3.1 理论知识学习1.系统构成和原理：了解汽车电控系统的基本构成和工作原理，包括各个部件的功能和相互之间的关系。
2.传感器检测方法：掌握各类传感器的检测方法和特点，如替代方案、电压、阻值等参数检测。
3.故障诊断与解决：了解常见的故障现象和故障处理方法，学习使用故障诊断仪、示波器等工具进行系统故障的定位和解决。
3.2 实际操作训练1.仪器仪表的使用：掌握各种常用仪器仪表的使用方法和读取数据的技巧，如故障诊断仪、多用表、示波器等。
2.常见故障的模拟与修复：通过实际模拟汽车电控系统的常见故障，并进行故障诊断和修复，提高操作技能和应对能力。
3.软件应用和参数调整：学习汽车电控系统的软件应用，如编程、参数调整等，掌握软件操作技能和系统优化方法。
四、汽车电控系统检修技能训练方法4.1 系统化学习1.就业培训机构：选择正规的汽车技术培训机构进行系统化学习，通过专业课程的学习和实际操作训练来提高技能水平。
2.自学资料：收集相关的教材、视频教程、技术手册等自学资料，进行自我学习和实践操作。
4.2 实践训练1.实际案例演练：通过模拟实际故障案例进行操作和解决，提高对系统的熟悉程度和应对能力。
电控发动机维修知识点总结近年来，随着汽车科技的飞速发展，电控发动机在汽车行业中扮演着不可或缺的角色。
作为现代汽车的核心部件之一，电控发动机的维修和保养显得尤为重要。
本文将对电控发动机的一些常见问题及其维修知识点进行总结，希望能为广大读者提供一些参考。
一、电控发动机故障的诊断在汽车维修中，电控发动机故障是最常见的问题之一。
当汽车出现发动机失效、抖动或者无法启动等问题时，我们需要进行相应的故障诊断。
常见的电控发动机故障包括点火系统故障、供油系统故障、传感器故障等。
针对点火系统故障，我们需要检查火花塞是否损坏或者老化，可以适时更换。
供油系统故障可能是由于燃油泵损坏或者油路阻塞引起的，我们需检查燃油泵的工作状态以及清洁或更换油路。
传感器故障是电控发动机常见的问题之一，我们可以借助诊断仪来检测传感器的信号是否正常，并及时修复或更换。
二、电控发动机的保养保养是延长电控发动机寿命的重要手段之一。
定期保养可以确保电控发动机的正常运转，减少故障的发生。
以下是一些常见的电控发动机保养知识点：1. 更换机油和机滤：机油起到润滑、冷却和密封作用，定期更换机油和机滤可以保证发动机的正常运行。
2. 清洁空气滤清器：空气滤清器能够过滤空气中的杂质，保护发动机免受磨损和污染，因此需要定期清洁或更换空气滤清器。
3. 点火系统维护：清洁和更换点火系统中的零件，如火花塞、点火线圈等，有助于提高发动机的点火效率和燃烧效果。
4. 保持发动机冷却系统的正常运行：定期检查发动机冷却液的液位和质量，确保冷却系统正常运行，防止发动机过热。
5. 定期检查和更换传感器：传感器在电控发动机中起到监测和控制作用，定期检查和更换传感器，可以避免传感器故障对发动机运行的影响。
三、电控发动机的故障排除电控发动机故障的排除是维修中的核心任务之一。
在故障排除过程中，需要从整体到局部，逐步排查故障。
首先，我们需要通过检查车辆的运行状况来初步判断故障的原因。
检查引擎是否启动是否困难，是否有异常声音或者异味，以及仪表盘上是否有警告灯亮起等。
发动机电控系统故障维修总结发动机电控系统是现代汽车的重要组成部分，它控制并监测着发动机的运转情况，如果发动机电控系统出现故障，将会大幅降低汽车的运行效率，甚至会导致车辆无法正常行驶，因此及时解决发动机电控系统的故障问题显得尤为重要。
1. 故障检测当出现发动机电控系统故障时，首先要对其进行检测，确定问题的具体所在。
这需要使用故障诊断仪，通过连接到汽车的OBD-II接口，识别或读取报警代码（DTC）。
根据诊断仪提供的代码，可以更准确地了解故障的性质和位置，从而更好地解决问题。
2. 替换损坏的零件在确定了具体出现问题的零件后，可以进行更换来解决故障。
例如，如果侦测到传感器故障，应更换该传感器。
或者如果发现电池或放电器出现问题，应更换新的电池或放电器。
任何需要更换的零件都应该是与汽车原装配备的零件完全相同的。
3. 故障修复与替换损坏的零件相反，有时只需要对损坏的零件进行维修，就可以解决问题。
例如，在传感器被污染导致它不能正常运转时，只需要对传感器进行清洗。
而对于电线接口腐朽，只需要进行切割和重新电焊。
具体的修复方法取决于损坏的零件的性质和程度。
4. 清除故障代码在故障修复后，需要使用故障诊断仪来清除电脑存储的故障代码，以确保发动机电控系统的运行正常。
如果不清除故障代码，发动机仍然会发出故障信号和报警，影响驾驶者的使用体验。
总之，发动机电控系统是车辆中必不可少的部分，故障检测和及时解决问题非常重要。
在车辆使用中，需要经常维护和保养发动机电控系统，包括更换不良零件、定期检查和对其进行清洗。
对于一般驾驶人员，需要将车辆定期送到专业的维修服务中心，让专业人员维护发动机电控系统，以确保车辆安全、经济高效的正常使用。
汽车发动机电控系统检修课程标准汇总Revised as of 23 November 2020《汽车发动机新结构》课程质量标准专业名称：汽车运用与维修专业代码：学制年限：初中毕业生起点三年一、课程性质《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。
本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。
同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。
二、课程目标通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。
具体目标如下：1.专业能力目标（1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；（2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修;（3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修;（4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修;（5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修;（6）能对发动机综合故障进行诊断和分析;（7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备;（8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析;（9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量;（10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作;（11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。
2.社会能力目标（1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力；（2）能与客户建立良好持久的关系；（3）具有团队协作精神；（4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。
伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修要点伊兰特是现代汽车旗下的一个汽车品牌，其发动机电控系统是车辆正常运行的重要组成部分。
当发动机电控系统出现故障时，会导致车辆性能下降、燃油消耗增加等问题。
因此，对伊兰特发动机电控系统的故障进行及时的诊断与检修是非常重要的。
一、故障诊断要点1.故障代码读取：通过OBD故障诊断接口，使用故障诊断仪读取汽车发动机电控系统的故障代码（DTC）。
根据故障代码，可以初步判断出故障的具体位置和原因。
2.故障现象观察：在车辆故障出现时，注意观察发动机运行状态、燃油消耗、排放情况等，以确定故障的具体表现和症状。
3.传感器检查：检查各个传感器的工作状态，包括水温传感器、氧传感器、节气门传感器等。
如有需要，可以使用万用表检测传感器的电压和电阻数值是否正常。
4.连接器和线束检查：检查发动机电控系统中的连接器和线束是否存在松动、腐蚀等问题。
确保连接器连接良好，线束无损坏。
二、故障检修要点1.故障电路检查：根据故障代码和故障现象，使用电路图和车辆技术手册，检查与故障相关的电路。
通过检查电路中的连线、继电器、线圈等元件，定位故障点。
2.传感器和执行器修复：对于发现故障的传感器和执行器，根据实际情况进行修复或更换。
修复可以包括清洁传感器、更换线圈等操作。
3.电压和电阻测量：使用万用表等工具对电路中的元件进行电压和电阻测量。
与标准数值进行对比，确定元件是否正常工作。
4.模块替换与编程：如果发动机电控模块出现故障，需要进行替换。
替换模块后，还需要进行相应的编程操作，以确保模块与车辆配套。
5.故障清除和重启：在故障检修完成后，需要使用故障诊断仪清除故障代码，并进行发动机系统的重启操作。
总结：伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修需要仔细的观察和有效的操作。
通过故障代码读取、故障现象观察、传感器检查、连接器和线束检查等步骤，可以初步判断故障位置和原因。
在故障检修过程中，需要进行故障电路检查、传感器和执行器修复、电压和电阻测量、模块替换与编程等操作，最后进行故障清除和重启。
汽车发动机电控系统检修一、电控发动机的基本组成及应用电控发动机的基本组成：电控发动机与传统发动机基本组成一致，由两大机构（曲柄连杆机构和配气机构）和五大系统（冷却系、润滑系、起动系、燃料供给系、点火系）组成。
每个组成系统由机械部分和电控部分组成，电控系统由传感器、电控单元、执行器组成。
传感器将发动机各个状态的信号发送给电控单元，电控单元收到信号，将信号进行计算、对比，驱动执行器动作，实现对发动机及时，精确控制。
传感器（1）空气流量计在L型电喷发动机中，由空气流量计测量发动机吸入的空气量，并将检测的信号装换成电信号输送给电控单元，电控单元将该信号和发动机转速作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。
（2）进气压力传感器在D型电喷发动机中，由进气压力传感器测量进气管压力，将此信号输入电控单元。
电控单元将该信号和发动机转速作为燃油喷射和点火控制的主控信号。
（3）转速和曲轴位置传感器曲轴位置传感器检测曲轴转速和转角信号，将此信号输入电控单元作为点火和燃油喷射的主控制信号。
（4）凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器向电控单元输入凸轮轴位置信号，将此信号输入电控单元作为点火控制的主控制信号。
（5）冷却水温度传感器检测发动机冷却水温度，向电控单元输入发动机温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。
（6）进气温度传感器检测进气温度，向电控单元输入进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。
（7）节气门位置传感器节气门位置传感器检测节气门的开度状态及节气门开、闭的速率信号，将此信号输入电控单元控制燃油喷射及其他控制系统。
（8）氧传感器检测排气中氧的含量，将此信号输入电控单元，作为空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制。
（9）爆震传感器爆震传感器检测发动机爆震信号，将此信号输入电控单元作为修正点火提前角依据。
实现发动机点火时刻准确精确控制。
（10）车速传感器检测车速，向电控单元输入车速信号，控制发动机转速，实现发动机超速断油控制。
在发动机和自动变速器共同控制时，也是自动变速器换挡的主控制信号。
（11）起动信号发动机起动时，由起动系向电控单元提供一个起动信号，作为起动状态的确认信号。
（12）空调作用信号（A/C)当空调开关打开，空调压缩机进入工作状态。
空调开关向电控单元输入空调工作信号，发动机负荷增大，发动机输出功率适当提高。
（13）档位开关信号和空挡位置开关信号自动变速器挂入P或N档时，空档位置开关提供P或N档位置信号，在P或N档时允许发动机起动。
由P或N档挂入其他档位时，发动机负荷将有所增加，档位开关向电控单元输入信号，作为对喷油量及点火提前角的修正信号。
（14）蓄电池电压信号当电控单元检测到电源系的电压过低时，电控单元适当提高发动机怠速转动速度，恢复电源系统的正常供电。
当电压过低时，电控单元将对供油量进行修正，以补偿由于电压过低，造成喷油量减少的现象。
（15）发电机负荷信号当发动机负荷因开启用电量较大的电器设备而增大时，向电控单元输入此信号，作为喷油量与点火提前角的修正信号。
（16）制动开关信号在制动时，制动开关向电控单元提供制动信号，作为对喷油量、点火提前角、自动变速器等的控制信号。
（17）动力转向开关信号采用电控动力转向装置的汽车，当转向盘由中间位置向左右转动时，由于转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时动力转向开关向电控单元输入修正信号，提高发动机输出功率。
（18）EGR阀位置传感器（废气再循环）EGR阀位置传感器向电控单元提供EGR阀的位置信号，以检测EGR 阀动作是否正常。
温度传感器故障检修一、冷却液温度传感器冷却液温度传感器英文缩写为（THW），一般安装在发动机冷却水道上，节温器盖附近。
部分车型位于点火线圈旁。
（1）冷却液温度传感器作用发动机冷却液温度传感器用于向发动机电控单元提供冷却液温度信息。
为发动机提供水温信号，同时用于启动怠速正常运行时点火喷油脉宽的控制，该信号经过ECU处理后向仪表提供水温信号用以驱动水温表。
THW主要作用有：①负责控制混合气浓度，温度越低，混合气越浓；温度越高，混合气越稀。
②负责控制暖机时发动机转速，40℃以下转速为1500r/min,40℃-70℃转速为1100r/min。
③负责控制散热器风扇，85℃以上开始低速运转，105℃开始告诉运转。
④负责控制自动变速器，56℃以上变速允许器进入锁止工况，70℃变速器允许进入超速档。
⑤负责控制空调，120℃断开压缩机，空调系统不制冷。
（2）冷却液的工作原理冷液温度传感器是一个负温度系数（NTC)的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升而减小，但不是线性关系。
水温传感器的两根导线与ECU相连接。
其中一根为搭铁线，另一根为冷却液为温度传感器反馈电压信号线。
（3）冷却液温度传感器故障分析冷却液温度传感器工作环境比较恶劣，很容易老化、损坏。
常见的故障现象有：冷启动困难、热启动困难、驾驶性能变差、水温表指示不准、电动风扇高速形式运转并伴有水温报警灯点亮、排气管中有生油味、排放不达标等。
3-1高电阻引发的故障：不管在任何状态下，水温传感器都保持很高的电阻。
①水温传感器内部断路，电阻值为+∞②水温传感器接插件掉落或与ＥＣＵ相连线线束中间断开，电阻值为＋∞③水温传感器由于内部老化，电阻值为一稳定的大电阻或只在大电阻区域内变化。
水温传感器高电阻状态，随时提供给发动机ＥＣＵ的都是冷机状态信号，发动机ＥＣＵ发出的都是低温供油信号，会不停地加大供油量，起动时，由于ＥＣＵ得到的水温信号是一个冷车信号，所以加大喷油量以利起动，火花塞常被燃油浸湿，发动机难以起动，特别是在热机时最难以起动，启动后，又一直供给浓混合气，因而耗油且怠速偏高。
3-2低电阻引发的故障不管在任何状态下，水温传感器都保持很低的电阻。
①水温传感器内部短路，电阻值为0.②水温传感器的电源线因磨破而搭铁，电阻值为0.③水温传感器由于内部老化，电阻值为一稳定的小电阻或只在小电阻区域内变化。
水温传感器低电阻状态，随时提供给发动机ＥＣＵ的都是热机状态信号，发动机ＥＣＵ发出的都是正常供油信号，没有温度补偿供油，起动时，由于ＥＣＵ得到的水温信号是一个热机信号，所以不发出加大喷油量的指令，由于起动时混合气不浓，发动机往往难以起动，特别是在冷机时最难以起动，但是一旦起动成功后，就能正常工作且无异常现象。
（4）冷却液温度传感器的检测冷却液温度传感器是负温度系数热敏电阻，通过电脑反馈一个电压信号来反映发动机真实温度，此元件有两个端子，可以用万用表检测其阻值来判断元件状态。
元件两个接线端均连接在电脑端。
4-1万用表检测①供电电压：拔下连接器，点火开关ON，测量插头THW与搭铁间的电压，应为5V。
②搭铁电阻：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头E3与搭铁间的电阻，应为0.③动态检测：插好链接器，点火开关ON，测量两接脚间的电压，应与规定相符（在1—5V间变化）。
4-2解码仪检测连接诊断仪，打开点火开关，进入相应发动机管理系统，读取故障码或观察数据流动态值。
故障代码：P0117发动机冷却温度传感器信号电路电压过低。
解码仪数据流为：冷却温度为78度时传感器电压为1.25V。
冷却温度为90度时传感器电压为0.94V。
冷却温度为59度时传感器电压为1.89V。
结论：当电脑检测水温信号高于或低于极限值时，仪表上发动机故障灯点亮，当水温信号不稳定时，发动机电脑开始记录故障码，此时发动机故障灯不亮。
二、进气压力/温度传感器进气压力/温度传感器英文缩写MAP/MAT。
位于进气谐振腔上或进气歧管上。
（1）进气压力/温度传感器的作用用于检测进入发动机进气歧管的进气总量，以及进气气流的温度，为发动机模块提供负荷信号，由发动机模块根据这些信息再结合其他传感器送来的信息，控制喷油脉宽。
进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上，还有的在空气流量计和谐振腔上各装一个，以提高喷油量的控制精度。
（3）进气压力/温度传感器故障分析进气压力/温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合气过浓。
传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合气过稀。
进气温度传感器温度越高混合气越浓，传感器断路或搭铁不良会造成混合气过稀，导致启动困难。
（4）进气压力/温度传感器检测进气压力/温度传感器插件有4个插头，分别是电源、接地、进气压力传感器信号、进气温度传感器。
4-1解码仪检测用专用品牌解码仪，连接解码仪，打开点火开关，进入对应发动机管理系统，读取数据流，查看进气压力传感器参数。
随着节气门开度变化，进气压力传感器信号应该变化。
进气量计量传感器故障检修一、空气流量传感器作用空气流量传感器是检测吸入发动机的空气流量的传感器。
通过空气流量传感器能准确的将空气的进气量、进气密度、进气温度等信号输送给ECU。
汽车ECU通过传送来的信号给予匹配最适当的汽油，尽可能给予最理想的空燃比（14.7:1）ECU根据空气流量计反馈的进气信号来判断可燃混合气的浓与稀，并进行调整。
（1）空气流量传感器故障分析空气流量计及进气温度传感器有故障时，发动机故障灯点亮；但进气温度传感器信号不稳定时，发动机故障灯不点亮。
当进气温度传感器信号错误，超出范围的时候，发动机故障灯点亮，警告驾驶员，电喷系统有问题，需及时处理。
1-1空气流量传感器的故障现象：①关闭点火钥匙后，发动机冷却风扇将会高速运转一段时间。
②车辆应该可以成功启动，但车辆的驾驶性、加速性都会变得很差（类似于拔掉传感器插头）总结：空气流量计信号不正确不一定是空气流量计本身的故障，空气滤清器堵塞、进气系统漏气、发动机配气机构故障、三元催化装置堵塞都会造成空气流量计信号过低。
曲轴（凸轮轴）位置传感器故障检修一、曲轴位置传感器作用曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，他提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。
曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁电式、光电式、霍尔式三大类。
它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。
伊兰特曲轴传感器（1）曲轴位置传感器故障分析：保持正确的空气间隙非常重要，如果空气间隙太宽，则传感器信号会变得太弱，可能会导致发动机熄火的情况发生。
曲轴位置传感器可能会出现以下故障或提供不正确信号：1.空气间隙太宽;2.磁场太弱；3.传感器线束短路；4.传感器线束断路；5.传感器线束高电阻；6.腐蚀或机械原因，磁力环精度差； 8.飞轮或驱动盘失圆而导致信号失真； 9.错误的缺齿布置方式，ＥＣＵ不能实现曲轴与软件之间的同步；10.传感器装配不正确或不完整； 11.传感器进水。
如果曲轴位置传感器信号出现故障，可能会出现以下故障现象：1.发动机转动，但不能启动。
