路面冷再生施工技术(铣刨料掺水泥)分析

路面冷再生施工技术（铣刨料掺水泥）分析1.概述1.1由公司承建的扩建工程LM10标，合同段全长27.63km,原老路结为双向四车道，结构层为20-40cm二灰土，20-40cm二灰碎石，16cm沥青面层；扩建后为双向八车道路面，设计结构层为：底基层20cm再生料，36cm水稳碎石基层和20cm沥青面层。

1.2按照设计原则上老路超车道各结构层全部利用，并加铺4cmSMA13，行车道中上面层全部刨除，下面层部分利用，硬路肩下仅保留1.25m宽的底基层，其他各结构层次采用新的路面结构。

实际施工时，根据老路病害调查情况，对存在严重病害的老路超车道结构层的70%进行了铣刨；因铣刨的数量较大，设计采用再生技术妥善应用旧混合料，设计底基层采用20cm的再生料掺水泥进行铺筑，铣刨的沥青面层、二灰碎石基层、底基层按台阶拼接的要求分层铣刨，不同材料不能混铣混装，运到再生加工场也必须分类堆放。

通过旧料的利用，降低扩建工程的造价、减少废弃混合料对环境的污染和堆放土地占用。

2.铣刨料冷再生工艺2.1 铣刨料冷再生就是将原沥青路面的沥青和二灰碎石铣刨料运至拌和场地分类堆放，按一定比例经过水稳场拌设备加入一定剂量的缓凝水泥和水，重新拌和成混合料用于新路的底基层的施工工艺。

2.2根据沥青路面再生方案，我单位采用了水泥为再生剂，通过冷厂拌再生技术，将二灰碎石基层的铣刨料用于新路的底基层。

2.3老路面铣刨与铣刨料的筛分、储存:对老路面沥青混合料进行铣刨，采用运输车辆直接将铣刨料运输至拌和厂集中堆放。

为防止在堆放和生产过程中铣刨料发生结块，采取了以下措施：a. 在铣刨时适当加大水量；b. 铣刨料堆高一般不超过2m；c. 在铣刨料仓中增加破拱装置；d. 每天拌和工作结束后将铣刨料仓放空。

在拌和厂对铣刨料进行筛分，根据铣刨料的尺寸设置了10mm和31.5mm两道筛网，将铣刨料分成10mm以下细集料部分、10mm-31.5mm粗集料部分和31.5mm以上大颗粒部分。

浅析路面改造工程冷再生施工工艺路面改造工程是指在路面存在龟裂、变形、沉陷等质量问题时，对路面进行重新施工或修复的工程。

而冷再生施工工艺是一种环保、节能、可持续发展的施工工艺，对于路面改造工程具有重要意义。

本文将从冷再生施工工艺的原理、优点以及应用范围等方面进行浅析。

一、冷再生施工工艺的原理冷再生施工工艺是指在路面改造工程中，通过使用一种专用的冷再生混凝土搅拌装置，将旧路面中的破碎料进行再生利用，和新的拌合料搅拌均匀，再进行路面施工。

其原理主要包括以下几点：1. 破碎旧路面：首先需要对旧路面进行破碎处理，将旧路面进行破碎，并且分离出破碎料，进行后续的再生利用。

2. 混合新材料：再生利用的破碎料需要和新的拌合料进行混合，通过专用的搅拌装置进行搅拌均匀，以确保施工质量。

3. 进行路面施工：混合好的再生料和新的拌合料进行路面施工，形成新的路面。

冷再生施工工艺具有许多优点，是目前路面改造工程中比较受欢迎的施工工艺之一。

1. 环保节能：冷再生施工工艺能够充分利用旧路面中的破碎料，减少了对自然资源的消耗，符合可持续发展的理念。

2. 施工周期短：相比传统的路面改造工程，冷再生施工工艺施工周期较短，能够大大缩短施工时间，减少对交通的影响。

3. 施工成本低：由于冷再生施工工艺充分利用了旧路面中的破碎料，减少了对新材料的需求，因此能够有效降低施工成本。

4. 施工质量高：冷再生施工工艺能够通过专用的搅拌装置将再生料和新材料充分混合，保证了施工质量。

5. 适用范围广：冷再生施工工艺适用于各种类型的路面改造工程，无论是城市道路、高速公路还是乡村道路都可以使用。

冷再生施工工艺在路面改造工程中有着广泛的应用范围，特别适合于一些老化严重、龟裂变形严重的路面改造工程。

1. 高速公路：高速公路是车流量比较大的路段，路面的老化速度较快，使用冷再生施工工艺进行路面改造，能够有效降低施工影响和成本。

2. 城市主干道：城市主干道是城市交通的重要组成部分，冷再生施工工艺能够有效缩短施工周期，减少对交通的影响，适合用于城市主干道的路面改造。

水泥混凝土路面冷再生做基层的技术摘要：本文提出合理应用旧水泥混凝土冷再生施工技术的建议，包括阐述技术原理与特点，制定再生施工计划，详细探究具体的施工过程，以节约公路工程建设材料并保障公路施工质量。

关键词：水泥混凝土；冷再生；施工技术引言为满足社会经济发展需求，应加大公路工程建设及普通国省公路翻修、重建力度。

施工工艺复杂，要求科学可行，以确保车辆运行的安全和稳定。

1就地冷再生技术原理及特征1.1技术原理水泥混凝土路面就地冷再生技术是一种将旧水泥混凝土路面经过破碎、配料、拌和等工艺处理后再次用于建设水泥稳定碎石基层的方法。

该技术的具体步骤如下：（1）执行现场勘察和检验，评估旧水泥混凝土路面的质量、厚度和结构情况等。

（2）使用水泥混凝土路面全厚式移动破碎设备，对旧水泥混凝土路面板进行破碎，将其打碎成一定级配的再生集料。

（3）对再生集料进行筛选和配料，以满足公路水泥稳定碎石基层的级配要求。

可能需要添加一定比例的新集料来调整级配。

（4）添加水泥（或者掺配一定比例的其他胶凝再生剂，如钢渣微粉等）、再生活性剂和水等辅助材料，进行再生集料的拌和。

（5）通过再生机进行混合料的搅拌和均匀分布，确保材料的充分混合。

（6）将混合料倒入工地上的指定位置，使用压实设备进行整平和碾压，使基层得到压实和充分密实。

（7）进行养生处理，即对再生水泥稳定碎石基层进行湿养护，以促进材料的早期强度发展和结构稳定。

最终形成厚度不低于30cm的再生水泥稳定碎石基层，实现了旧水泥混凝土路面的再利用。

这种技术有助于减少资源消耗和环境污染，并能节约建设成本。

1.2 特征1.2.1 连续搅拌为确保原路材料与稳定材料充分拌和，可以应用微机系统和喷嘴技术。

通过微机系统的控制，可以精确控制水分和其他液态稳定材料的添加量，实现在转子宽度范围内的均匀撒布。

在施工过程中，微机系统可以监测并调整水和液态稳定材料的供给速度，确保其与原路材料充分混合。

喷嘴技术可以实现均匀撒布，确保稳定材料在转子宽度范围内覆盖整个路面。

水泥就地冷再生施工工法1.前言近年来，随着城市化进程的步伐逐渐加快，车流量等因素的增大，城市道路的新建、改扩建等工程也在加大，90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，若每年有12%的沥青路面需要翻修，按照传统的维修方法，旧沥青废弃量将达到每年220万吨之巨，如能加以利用，每年可节省材料费3.5亿人民币。

因此，沥青路面再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。

水泥就地冷再生主要解决的是沥青路面上基层损坏的问题，它主要利用旧路沥青混凝土及上基层经破碎后加入水泥均匀拌合，而后在最佳含水量条件下碾压而获得的半刚性结构。

该工艺以成本低、效率高、质量好、高环保等优点受到了业内的关注和青睐，XX二级公路路面改建项目采用此种工法进行路面改造，并进行总结与推广。

2.工法特点该工艺和公路传统的维修施工方法相比，道路水泥就地冷再生技术具有以下优点：2.1成本低由于水泥就地冷再生全部利用了旧的铺层材料，从而减少了公路维修时旧铺层材料的挖除、运输、废置的费用，大大降低了成本。

采用道路水泥就地冷再生与传统方式相比，根据再生厚度的不同，一般可以降低成本２０％～４０％，厚度越深，降低成本越多。

2.2进度快、效率高水泥就地冷再生机械施工一次性可以完成添加、铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而简化了施工程序，缩短了施工工期。

2.3质量好、易控制水泥就地冷再生可以根据不同道路旧铺层材料的实际情况进行设计，选择不同的添加剂，配比准确，可以保证再生材料的优秀品质和施工质量，形成施工成型厚而均匀基层，从而保证了维修后道路的使用期限。

2.4高环保使用传统的公路维修方法，开挖的沥青路面、基层材料废弃量十分巨大，对环境造成污染，同时购置大量新材料的开采也会造成资源减少和环境破坏。

采用水泥就地冷再生技术则可完全使用原有材料，避免上述问题。

它不仅可以节约大量投资，更有利于环境保护，因此被人们称之为“绿色”施工工艺。

冷再生施工技术应用分析摘要：本文介绍了冷再生技术,通过室内试验确定最佳含水量,同时介绍了冷再生技术的施工工艺及施工质量控制,为冷再生技术施工提供一定借鉴.关键词：冷再生剂量,无侧限抗压强度,施工工艺1 引言沥青路面冷再生是将旧沥青路面材料进行破碎处理后,掺入部分粗骨料或细集料,加入一定剂量再生剂和适量水连续地完成铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型过程,冷再生技术应用节省大量沥青、砂石等原材料,节省工程总投资而且减少废旧沥青混合料堆放,保护环境，因此沥青路面再生技术越来越受到人们重视.2 最佳含水量确定根据相关文章试验数据该工程选定5%水泥作为再生剂,分别添加5%、7%、9%、11%水进行马歇尔重型击实试验确定最大干密度和最佳含水量试验,试验结果见图1所示.图1 含水量—最大干密度关系曲线根据图1可以看出随着含水量逐步增加最大干密度呈现上升趋势后有下降，确定施工最佳含水量为6%.3 冷再生施工技术分析3.1准备工作在沥青路面现场冷再生施工前做好准备工作,防止现场冷再生施工因准备不足而中断.对原路面进行钻心取样确定旧路的结构形式及材料组成;施工前清除原路面上杂物保证路面清洁;对旧路进行预整形,保证完工路面厚度均匀.根据路况调查及测量结果确定铣刨范围及铣刨深度,对高于原路面标高 5cm 以上拥包、波浪等病害处用铣刨机进行铣刨,将铣刨后旧路材料填于路面凹陷处.铣刨原则是尽量铣刨路边缘保证横坡度;对于低于原路面标高 5cm 以上坑槽用铣刨掉旧料或填入新料给予弥补;对路段内路基或冷再生下承层病害,向上处治至冷再生下承层顶面,按养护规范对其进行处理合格后符合质量要求和级配要求材料,同旧路结构冷再生方可进行再生;对再生施工中所需要机械设备进行检查,包括：冷再生机、压路机、平地机、罐车等;检查各罐车内所装水是否满足再生路段施工需要;检查推杆的牢固性;检查所有与再生机连接管路，排除系统中所有空气并确保所有阀门均处于全开位置;提前封闭交通，在交通控制区内设置交通标志,设置好锥形路标、交通安全带、导向标等交通渠化标志;检查再生机操作人员是否已将有关技术数据输入计算机.3.2沥青路面现场冷再生施工工艺道路现场冷再生工艺,准备旧路面的再生材料包括破碎和翻松旧路;加入水泥和水并加以拌合;成型和压实;在再生的路面上加铺磨耗层.为增强补强作用加铺粘结层和结构层.再生层在采用振动压路机压实前用平地机整型再用轮胎压路机完成最终压实获得良好表面特性.3.3施工注意事项3.3.1撒布骨料根据需要如需添加骨料，运料车辆吨位，按照新填骨料比例算出每车料堆放距离,用平地机进行摊开,将骨料均匀地满布在预施工路段上.对于缺料处人工用手推车运料找平达到撒布厚度.布料时料堆最好呈梅花状布置保证最短时间内摊匀.为防止骨料被行车压碎尽量缩短骨料撒布长度，一般以布2个作业长度为宜.3.3.2撒布水泥根据再生层厚度和预定再生层的密度及水泥剂量，计算每一平方米再生料需要的水泥用量并确定水泥摆放纵横间距.为避免被车辆轮胎气流带走造成水泥质量损失,水泥撒布时间越短越好.根据再生机工作宽度将再生路面划分为几幅，再生机施工前一幅时将水泥撒布在下一幅路面上.水泥撒布完后原路表面应没有空白位置也没有过分集中现象.3.3.3再生料铣刨、破碎、拌和根据路面再生宽度和再生机工作宽度决定再生幅数，由于再生机具有控制系统能够确保设定水泥剂量、水以及工作深度、横坡度、行走速度等工作参数..为避免出现局部漏掉再生,操作员要随时观察再生机行驶轨迹保证再生前后两幅搭接,同时行驶线形要保持顺直.再生过程中要定期检查水车内剩余水量，保证水供应不间断并做到及时补给.一般来说根据水车装载量,考虑再生一次工作长度尽量避免中途加油、加水以保证施工连续性.3.3.4稳压由于再生机自重很大,当再生机经过再生层后轮迹深度可达 5cm 左右且轮迹处再生料被压实，两轮间材料未被压实.为保证再生层厚度一致性用压路机对再生层低速静压一遍,稳压时间要根据施工天气及施工速度决定.以迟于再生机半个工作长度为宜.3.3.5整平包括对再生机轮迹消除、再生层横、纵坡度适当调整.压路机对再生层稳压后再生材料基本能够处于稳定状态,仍不能完全消除再生机轮迹,轮迹深度约为 0.5-1cm.当完成两幅再生并全部稳压后用平地机进行整平,第一遍整平目的是消除第一幅、第二幅右侧共三排轮迹.第二遍整平主要是为把刮刀前再生料均匀地摊开同时兼顾再生层横向、纵向坡度.进行全作业段找平.平地机对再生层找平后仍存在轮迹、麻面、局部骨料集中等现象需人工进行修补.3.3.6碾压当平地机对再生层找平后进行碾压.先采用振动碾压机碾压，再采用光轮碾压机碾压.4质量控制施工前必须进行原材料各项试验，检验合格后方可使用.施工前要进行混合料各项试验,确认材料未发生变化时方可施工;施工中应随时检测混合料中结合料与添加剂等含量保证施工质量;施工中应根据混合料拌和和易性等情况及时调整用水量.5 检测结果分析碾压结束后用D150mm灌砂筒检测压实度、总含水量满足要求;检测层压实厚度、平整度、中桩、高程指标满足设计要求;养生结束后钻孔取芯检查基层完整性比较良好.6 结论通过室内试验表明以水泥为再生剂旧沥青路面冷再生基层技术是一项非常适宜道路维修改造技术,具有不可估量经济、社会和环境效益值得推广应用.。

浅析路面改造工程冷再生施工工艺随着城市发展和交通持续增加，道路改造成为了一个重要的课题。

在道路改造过程中，冷再生施工工艺成为了一种常用的施工方法，其具有绿色环保、节能减排、快速施工等优点，受到了广泛的关注和应用。

本文将从冷再生施工工艺的原理、优点、施工工艺等方面进行浅析，以期为读者提供一定的参考和了解。

一、冷再生施工工艺的原理冷再生施工工艺是指在路面改造过程中，使用特殊的冷再生机械设备将老化的沥青混凝土路面层回收再生，再经过添加新的沥青混凝土料和混合料，通过摊铺、压实等工艺进行施工，从而实现对路面进行改造和更新的一种施工方式。

其原理主要包括以下几个步骤：1. 老沥青混凝土层的回收：通过冷再生机械设备，将老化的沥青混凝土路面层进行破碎、铣刨，将其回收再生成颗粒状的料，以备后续的再生使用。

2. 施工材料的调配：根据实际情况和要求，配制新的沥青混凝土料和混合料，以确保其符合相关标准和要求。

3. 施工工艺的实施：在回收再生的老沥青混凝土料上，均匀铺设新的沥青混凝土料和混合料，通过合适的工艺进行摊铺、压实，最终形成新的路面。

1. 绿色环保：冷再生施工工艺能够充分回收再生老化的沥青混凝土路面层，减少环境污染和资源浪费。

2. 节能减排：通过冷再生施工工艺，能够减少能源和材料的消耗，降低施工过程中的排放和能源消耗。

3. 快速施工：相对于传统的热再生施工工艺，冷再生施工工艺施工周期短，能够有效缩短施工时间，减少对交通的影响。

4. 质量稳定：冷再生施工工艺能够保证施工质量，提高道路的使用寿命和承载能力。

5. 降低成本：冷再生施工工艺节约了原材料和能源消耗，可以有效降低道路改造的成本。

1. 设备准备：选择合适的冷再生机械设备，对设备进行调试和检查，确保设备能够正常运行。

2. 老路面处理：对老化的沥青混凝土路面层进行清扫和除尘处理，保证路面清洁。

5. 施工质量监控：在施工过程中，对施工质量进行严格监控和检查，确保新路面的平整度和密实度符合相关标准和要求。

浅析公路路面冷再生施工技术摘要：本文通过施工工艺流程及配合比设计和施工方案等方面分析公路路面冷再生施工技术，而且已经取得一定的效益，对以后的施工具有一定的积极意义。

关键词：公路路面；冷再生施工技术Abstract: this paper through the construction procedure and mix design and construction plan analyzes road surface cold regeneration construction technology, and have already made some benefit, for the future construction has positive significance.Keywords: road surface; Cold regeneration construction technology一、施工工艺流程及配合比设计1.1施工工艺流程施工准备→施工测量放样→拌和站生产泡沫沥青混合料并运送到现场→摊铺→碾压成型→检测各项试验指标。

1.2配合比设计利用铣刨设备在原旧路上铣刨有代表性的样品，选取的铣刨样品应进行级配分析、塑性指数、击实、含水量等试验。

对于级配不好的铣刨料，应掺加部分新料以改善其级配(见表1)。

二、施工方案2.1施工前的准备1)施工前的准备工作:施工前2 d ～3 d，对下承层进行检查，清除原道路表面的尘土、石块、垃圾、杂草等杂物，清除积水。

对表面轻度柴油污染，如露油、小片油团、人工凿除污染层，重新补做;对大面积柴油污染，表面石子有明显松散地段，整块切除至下一层，在四周及底层洒粘层油，并用沥青混合料填补，采用小型压路机碾压至要求密实度。

2)拌和设备调试:拌和设备在生产前进行认真严格的调试，把目标配合比转化成施工配合比。

各拌和设备调试由拌和站站长及技术人员负责对设备硬件进行检修、保养，由试验人员根据配合比对设备计量系统进行校准。

沥青路面施工中冷再生技术略析沥青混凝土路面冷再生技术也就是利用旧沥青混凝土路面材料进行破碎加工，有时还要将少量新骨料及细集料添加进去，同时遵循一定比例将添加剂和一定量的水添加到混合料当中，在自然环境温度条件下，连续对材料铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺机压实成型等作业进行完成，并重新形成结构层的一种施工方式。

沥青混凝土路面冷再生施工技术应用后，依据公路等级不同，再生层上要进行沥青混凝土面层的加铺作业，也可以进行封层处理及其他半刚性基层材料。

冷再生技术在沥青混凝土路面施工中的优势主要体现在施工便捷、节约材料、减少工期及环境保护等。

据相关数据显示，相比旧路面上进行新材料的加铺方式，现场冷再生技术的应用可以大大地节约成本，由此可见，冷再生技术具有显著的经济效益。

一、沥青混凝土路面冷再生施工准备1、施工准备沥青混凝土路面施工前，必须调查旧路结构状况。

沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层经破碎加入水泥均匀拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。

在旧路弯沉检测过程中，可以对旧路的承载力进行充分了解。

为对旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等方面进行准确确定，可以通过现场冷再生技术对旧路结构材料进行破碎取样，以此对结构强度进行掌握。

为对添加剂的类型及用量多少进行确定，必须详细分析旧路结构材料的土质。

2、机具准备沥青混凝土路面施工前，必须确保机械设备充足并符合施工要求，目前沥青混凝土路面冷再生施工中主要应用的机具主要有冷再生机、平地机、自行式洒水车（必须大于10吨以上）、运送水泥车、单钢轮振动压路机及推土机等。

3、材料准备冷再生结构的骨料与填充料主要是经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层所得的混合料，骨料质量在4.75毫米以上的应在47%到67%范围内，如无法满足这一要求，必须选用合理地措施进行骨料及填充料用量的增减。

在选用水泥过程中，可以选用强度等级为32.5级的路用普通硅酸盐水泥。

水选用饮用水即可。

公路修复施工中冷再生技术的要点及应用探析摘要：青路面冷再生技术就是将旧沥青路面材料，经铣刨加工后进行重复利用，并根据再生后结构层的结构特征，适当加入部分新骨料或细集料，按比例加入一定量的外掺剂和适量的水，在自然环境下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，重新形成结构层的一种工艺方法。

关键词：公路修复施工；冷再生技术1 冷再生技术施工原理1.1 沥青路面冷再生技术该技术主要是对旧沥青涂层进行加工，按固定比例加入适量的水泥和再生材料，然后混合成一种可重复使用的养护技术。

该技术的主要特点是连续使用原有路面的沥青面层材料，使其保持在室温下，采用冷再生技术对沥青路面进行粉碎、开挖、铺砌、压实，使其形成新的路面。

1.2 水泥稳定碎石基层冷再生技术，该技术通过用破碎路面，然后加入所需的水泥、骨料和再生剂，使其达到相应的标准，破碎后的路面应满足路基结构要求。

2 新技术所具有的优势2.1 施工成本的优势冷再生技术在施工过程中使用了大量的旧材料，节省了大量的建筑材料，如果采用传统工艺进行维修，不仅要采购新材料还会产生报装以及运输等费用。

使用旧材料可以降低材料成本，将传统施工技术与新技术的成本投资数据进行对比，可以知道采用新技术能节约近40%的成本。

2.2 施工工艺的优势新技术的设计方法是在原公路的实际情况下进行的，对原路基影响较小，该施工新技术能有效提高公路的质量，使公路铺设的厚度更加准确。

2.3 施工周期的优势与传统工程相比，冷再生技术节省了材料运输成本，可以进行二次施工，减少了施工对道路使用的影响。

2.4 环保方面的优势冷再生技术在施工过程中使用旧沥青，提高了旧沥青的使用效率，减少了对新材料的需求，减少了旧材料对环境的影响，因此，它对环境保护起到了非常积极的作用。

3 冷再生技术要点3.1 混合材料的使用在施工过程中，现浇冷轧沥青混合料是路面修补最重要的材料之一，其性能将直接关系到施工项目的质量。

第44卷第7期 山西建筑Vol.44No.72 0 1 8 年3 月 SHANXI ARCHITECTURE Mar.2018 •109 •文章编号：1009-6825 (2018) 07-0109-02城市道路旧沥青路面铣刨料冷再生利用技术研究许宝明(重庆公用工程建设监理有限责任公司，重庆400000)摘要:研究了不掺加新集料情况下二灰和三灰冷再生RAP混合料的劈裂强度、回弹模量、水稳定性和冻稳定性;试验可知三 灰冷再生RAP混合料的强度和增长率均比二灰冷再生RAP混合料大；二灰冷再生的强度、刚度值在早期龄期较小，后期的增 长率较大;三灰冷再生的早期强度、刚度值较大，后期的增长率也比较大;两种冷再生RAP混合料都具有较好的水稳性和抗冻 稳定性。

关键词:RAP，冷再生，劈裂强度，回弹模量，水稳定性中图分类号:U414 文献标识码:A〇引言我国城市道路路面大部分采用的是沥青路面，在沥青路面的维修和改扩建工程中会产生大量的旧沥青路面铣刨料。

这些铣刨料的存放会占用大量土地资源，如果能够通过完全地再生利用，这些铣刨料将会创造巨大的经济价值。

旧沥青路面铣刨料的应用大致分为热再生和冷再生两类，热再生需要专用的沥青混合料拌和站，工程装备的购置和安装运营费用比较大，对于投资较小的工程项目不太适用。

将旧沥青路面铣刨料进行冷再生利用，可以作为改扩建道路的基层,也可以用于等级较低的郊区道路面层，是目前城市道路再生利用的一种经济有效、技术可靠的方法。

1原材料实验1.1 石灰试验采用生石灰实验室检测结果见表1。

表1石灰试验结果％试验项目氧化镁氧化钙试验结果13.555.81.2粉煤灰研究采用的粉煤灰实验室试验结果见表2。

表2粉煤灰试验结果试验项目技术标准试验结果细度(〇.〇乃m m筛余）為70.072.5烧失量矣2010.5(Si02 + Fe203 +Al203)含量>7075.51.3 水泥试验和施工均使用32.5水泥,实验室检测结果见表3。

浅析路面改造工程冷再生施工工艺路面改造工程冷再生施工工艺是指利用冷再生设备对旧路面进行再生处理，以提高路面的使用性能和延长路面的使用寿命。

随着道路交通的不断发展和城市化进程的加快，路面改造工程冷再生施工工艺正逐渐成为一种重要的路面养护方式。

本文将从冷再生施工工艺的基本原理、工艺流程和施工技术等方面对其进行浅析。

一、冷再生施工工艺的基本原理冷再生是通过专用设备将旧路面的热再生材料与新拌的沥青混合后，进行再生处理，从而形成新的路面结构。

冷再生施工工艺的基本原理主要包括以下几点：1. 旧路面的热再生材料通过专用设备进行破碎和混合，然后与新的拌和料进行混合，形成新的路面结构。

2. 冷再生施工工艺能够有效利用旧路面资源，减少对新骨料和沥青等原材料的需求，从而减少资源浪费和环境污染。

3. 冷再生施工工艺能够提高路面的使用性能，延长路面的使用寿命，同时能够降低施工成本，提高施工效率。

冷再生施工工艺的主要工艺流程包括旧路面的清洁、热再生料的拌和、再生处理等环节。

1. 旧路面的清洁：首先对旧路面进行清扫、清洗和破碎等处理，将旧路面的杂物和疲劳层等清理干净，为后续的再生处理做好准备。

3. 再生处理：将再生混合料铺设到路面上，通过再生设备进行再生处理，使再生混合料与道路基层充分混合，形成新的路面结构。

1. 施工前的路面检测和评估：在进行冷再生施工工艺前，首先需要对旧路面进行检测和评估，了解路面的结构和损坏情况，为后续的施工提供参考依据。

2. 施工中的热再生料的拌和和再生处理：在热再生料的拌和和再生处理过程中，需要严格控制原材料的质量和比例，确保再生混合料的质量和性能符合要求。

3. 施工后的路面验收和养护：在施工完成后，需要对新路面进行验收，检查是否存在问题，及时进行养护，保证路面的使用性能和使用寿命。

冷再生施工工艺是一种新型的路面改造和养护技术，能够有效提高路面的使用性能和延长路面的使用寿命。

冷再生施工工艺也存在一些问题和挑战，例如对设备和技术要求较高，施工工艺复杂等。

浅析路面改造工程冷再生施工工艺路面改造工程是指对现有路面进行维修或改造，以提高路面的使用性能和延长使用寿命。

冷再生施工工艺是路面改造工程中常用的一种施工方法，能够有效地利用旧沥青路面资源，减少资源浪费，降低施工成本，具有环保和经济的优势。

本文将对冷再生施工工艺进行浅析，包括其工艺流程、施工原理和注意事项等内容。

一、冷再生施工工艺的工艺流程冷再生施工工艺是通过将旧沥青路面进行冷铣削、混合再生破碎、再生沥青拌合料调配和铺设，最后再进行压实，形成新的路面结构。

其主要工艺流程如下：1. 路面清扫：在施工前，需要对旧沥青路面进行清扫，将沥青路面表层的杂物、灰尘等清理干净，以保证再生材料与新材料的粘合性。

2. 冷铣削：利用冷铣机对旧沥青路面进行铣削，将旧沥青路面的表层和部分底层削除，形成一定的铣削料。

3. 混合再生破碎：将冷铣削的旧沥青路面料进行混合再生破碎，添加再生剂和新骨料，在再生沥青拌合料搅拌机中进行充分混合和破碎，形成再生沥青拌合料。

4. 调配再生沥青拌合料：在搅拌机中对再生沥青拌合料进行调配，根据设计配合比进行拌合料的调配，以确保再生沥青拌合料的质量。

5. 铺设和压实：将调配好的再生沥青拌合料铺设在路面上，利用压路机进行压实，形成新的路面结构。

通过以上工艺流程，最终形成了一层新的路面结构，使得旧的沥青路面得到了再生利用，同时提高了路面的使用性能和延长了使用寿命。

1. 资源利用：冷再生施工工艺能够有效地利用旧沥青路面资源，减少了新骨料的消耗，降低了资源浪费，具有环保和经济的优势。

3. 减少施工成本：相比于传统的热再生施工工艺，冷再生施工工艺能够减少能源消耗、降低设备投资和维护成本，减少了施工成本，提高了施工的经济性。

通过以上施工原理，冷再生施工工艺能够在提高路面性能的减少资源浪费和环境污染，具有很高的实用价值和推广前景。

三、冷再生施工工艺的注意事项在进行冷再生施工工艺时，需要注意以下几点：1. 施工设备和工艺：选择专业的冷再生施工设备和工艺，确保施工质量和进度，提高施工的效率。

冷再生施工工艺在公路改建工程基层施工中的应用分析【摘要】随着我国经济社会的飞速发展，对交通的需求越来越多。

有效的道路的施工方法，将会节约道路建设的成本，提升工作效率，缩短工期，确保道路施工尽快完工。

本文结合公路施工建设的实践，探究冷再生施工工艺的操作流程以及施工过程中需要注意的一些问题，进一步改进施工方法，实现公路建设的快速健康发展。

【关键词】冷再生施工工艺；公路改建；路基工程1．冷再生施工工艺概述1.1冷再生施工工艺的概念冷再生施工工艺是近几年出现的一种道路施工方法，多运用于道路的改建工程，概念为在道路改建过程中，充分利用原有路面的路基和沥青路面铺层材料，通过一定的加工方法，添加必要的辅助材料，制作出符合工程要求的道路基层，进而实现道路的修复改建。

这种施工工艺的核心环节是，通过对原有路面涂层材料的再加工，循环利用铺层材料，实现节约成本，减少工作量的高效施工。

1.2特点现代的生活理念影响下，人们对交通的需求日益增强，对道路施工的效率要求也逐渐提高，尤其是在城市的公路，其施工过程需要尽量缩短时间，保证质量同时提升工作效率。

冷再生施工工艺就符合这一要求，采用这种方法修复的道路，能够在短时间内完成通车的需求，方便大家出行，而且工程造价相对于之前完整的施工流程，大大的降低了修复成本，有效的实现了又好又快的施工理念。

冷再生施工工艺，在原料使用方面，充分利用了原有路面的铺层材料，减少了旧料拉走，新料运来的复杂工序，而且还减少了对环境的污染。

随着道路建设事业的快速发展，促进了道路施工机械设备迅猛发展，冷再生机的广泛应用，有效的改进了施工工艺，便于技术的推广，准确调节施工过中的各种原材料配比，从而保证了公路基层的施工质量，增强改建后道路的承载能力和平整度，便于车辆的安全通行。

2．冷再生施工工艺在公路改建工程基层施工中应用情况经济的快速发展，促进了车辆数量的急剧增，道路交通需求量越来越大，道路的畅通情况已经成为影响人们生活幸福感的重要指标。

一、冷再生施工要点1、施工准备⑴旧路结构状况调查沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层（石灰土）经破碎加入水泥均匀拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。

1）对旧路进行弯沉检测，每车道每公里40~50个点，详细了解旧路承载能力。

2）对旧路结构材料进行现场冷再生机破碎取样，确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等，掌握结构强度；在实验室做级配和配合比试验并确定不同配合比的最大干密度（重型击实）和最佳含水量，取点频率每1000米取三点。

3）对旧路结构材料进行土质分析后，确定添加剂为强度等级为32.5级路用普通硅酸盐水泥。

⑵机具准备工程开工前，应保证设备机具完好并满足施工需要1）冷再生机；2）平地机；3）洒水车；4）运送水泥汽车；6）振动压路机、胶轮压路机、三轮压路机；7）推土机；⑶材料要求1）经破碎旧路面沥混凝土面层及上基层获得的混合料作为冷再生结构的骨料及填充料，大于5mm的骨料含量应在40~75%之间，否则应采取增加骨料或填充料的措施。

2）水泥：采用强度等级32.5级的路用普通硅酸盐水泥，初凝时间4小时以上和终凝时间较长（宜在6小时以上）的水泥，建议采用缓凝“海工牌”。

3）水：采用不含有害物质或饮用水。

⑷级配和配合比1）对取好的混合料由实验人员编号后筛分，确认混合料的实际级配，参考试验级配如下表：2）抗压强度：根据级配对每一编号试块在实验室按含水泥量5%、6%、7%（重量比）试配获取三种水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在规定温度下，试件保湿养生6天，浸水24小时后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验获取7天标准抗压强度，根据试验结果最终确定设计添加水泥量。

2、施工程序⑴路面清理冷再生施工前应对旧路路面实施清理，清除路面垃圾、拆除旧路侧石，由测量人员根据设计要求进行高程测量标线，确保规定铣刨宽度及深度。

⑵人工摊铺水泥按设计含灰量计算每平方米应摊铺水泥用量。

浅谈沥青混凝土路面现场冷再生技术一、路面现场冷再生的原理及意义路面冷再生技术是充分利用现有旧的铺层材料，将其进行破碎加工，需要时加入部分骨料或细集料以及一定量的添加剂(水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青和乳化沥青)和适量水，在自然环境温度下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺成型的作业过程，并重新形成结构层的一种工艺方法。

现场冷再生技术是一项全新的筑路工艺，与传统筑路方法相比。

现场冷再生技术可缩短工期、提高作业效率，完全利用废旧材料，大大节省施工成本，对交通的干扰最小，而且符合现代社会对于环保节能方面的要求，具有明显的经济效益与社会效益。

与传统的施工方法比，由于旧料得以全部利用，随着再生层的厚度不同，可以降低成本约20％-40％，并且随着厚度增加，降低成本越多。

二、现场冷再生技术施工方式及工艺简介1、现场冷再生技术主要有两种方式。

一种是利用专用再生机械在现场铣刨、破碎、加入新料拌和、摊铺和预压，再由压路机进一步压实。

这种再生路面主要用于低等级公路路面和高等级公路路面基层(但将提高路面高程)，不适用于高级路面的面层，一般用于二级以下公路。

另一种方式是在旧路面上洒、布再生剂封层，再生剂能渗入路面5---6mm，恢复表层被氧化沥青的活性，并形成抵抗燃油泄漏的封层，延长路面的使用寿命2--3年。

这种再生方式其实属于预防性养护范畴，适用范围窄，并且应充分考虑其对路面抗滑性能的影响。

2、现场冷再生工艺由不同添加剂的使用分为三类。

(1)水泥冷再生冷再生施工中采用的水泥有三种添加方式：①将粉状水泥提前撒布路面上，再生机经过时将其与铣刨下路面材料进行拌和，②用稀浆输送车将水泥直接喷人再生机的拌和箱内进行拌和，能防止材料损失，⑦采用水泥撒布车，撤布车作为再生机组的一部分。

拌和后先用平地机整型，再用轮胎压路机压实，最后用振动压路机压实。

(2)泡沫沥青冷再生掺人高温液态沥青后发泡介质被迅速汽化，使泡沫沥青的体积增大，骨料不需加热就可以很好的拌和。

现场冷再生底基层施工（1）清扫和处理原路面如果原路面的标高在设计线范围内,施工前需将原路面清扫干净,避免有杂质混入混合料中,影响冷再生的基层质量。

旧沥青路面大多存在不同程度的病害，对于沉陷、坑槽、拥包等病害，要预先进行处理。

（2）旧路面的混合料分析现场铣刨拌和一段未掺加水泥的旧路面，实验室就地均衡取料，通过对铣刨拌和料的筛分及击实试验，确定料粒的最大干密度、最佳含水量等数据，并通过无侧限抗压强度试验确定掺和的水泥剂量。

（3）撒布水泥在纵向每隔10m放出施工控制线，钉上钢筋桩并挂线，利于冷再生机边线控制。

摊铺水泥前按路线前进方向每10m为一格，计算出每一格水泥用量，然后人工按格摊铺水泥，将水泥均匀布满方格，确保水泥布撒均匀、一致，等厚。

（4）铣刨和拌和通过现场冷再生机的铣刨和拌和，废旧沥青路面材料将与水泥和水均匀地拌和在一起，随着再生机的行进，从拌和区流出。

拌合中应有专人跟机随时检测拌和深度，拌和好的混合料由技术人员及时现场检测含水量及水泥剂量，拌和料及时做无侧限抗压强度。

（5）稳压每幅再生层完成约为半个工作长度时，用轻型双钢轮压路机于再生机后面对再生层进行低速稳压一遍(压路机往返一次为一遍)，使再生料初步密实。

（6）找平整型再生层完成稳压后，用平地机进行找平。

找平的目的是消除冷再生机的轮迹，并根据设计对横坡、纵坡进行调整。

（7）碾压平地机对再生层进行找平后，在含水量为最佳含水量时,对其进行碾压。

先用双钢轮压路机碾压4～5遍,再用胶轮压路机碾压2～3遍。

碾压完毕应外观平整，无明显轮迹，并及时检测压实度。

（8）养生碾压检测合格后，要及时进行洒水养生。

养生期间封闭交通，保湿养生至少七天。

厂拌水泥冷再生下基层施工方案本项目底基层采用20cm冷再生混合料。

铣刨老路沥青混凝土面层及水稳基层，铣刨料运输至拌合站，筛分后根据级配情况，掺加碎石及水泥作为路面底基层施工。

1、老路面铣刨与铣刨料的筛分、破碎对老路面进行铣刨，采用运输车辆直接将铣刨料运输至拌和厂集中堆放。

为防止在堆放和生产过程中铣刨料发生结块，采取以下措施：a.在铣刨时适当加大水量；b.铣刨料堆高一般不超过2m；c.在铣刨料仓中增加破拱装置；d.每天拌和工作结束后将铣刨料仓放空。

在拌和厂对铣刨料进行筛分，根据铣刨料的尺寸设置了10mm和37.5mm两道筛网，将铣刨料分成10mm以下细集料部分、10mm－37.5mm粗集料部分和37.5mm以上大颗粒部分。

为了进一步利用老路铣刨料，配置了破碎设备，主要是对37.5mm以上大颗粒部分进行再次破碎，破碎后的铣刨料经筛网过筛后分成粗细两档，可以得到较好的利用。

2、冷再生混合料的拌和生产老路面铣刨料经过破碎、筛分后分成10mm以下细集料部分和10mm-37.5mm粗集料部分两种规格的铣刨料。

水泥稳定铣刨料拌和生产的机械设备和工艺基本与水泥稳定碎石要求相同。

设计参考配合比：水泥：铣刨料=5:100施工时采用经试验段验证的生产配合比进行拌和生产，实际生产进程中粗集料和细集料部分分别采用两个仓同时进料，通过单位时间的进料量（即流量）来掌握进料比例。

3、冷再生混合料的运输运输车辆保持干净清洁，对车厢板均匀喷洒肥皂水溶液。

运输车辆在装料过程中前后移动，分几堆装料，以减少混合料的离析。

运输车辆数量满足拌和与摊铺需要，并略有富余，保证生产的稳定性。

运输过程中，运料车辆均有篷布覆盖并扣牢，主要目的是防止混合料在运输过程中水分损失。

冷再生料应在水泥初凝时间内运到现场，并摊铺、碾压完成，否则作废料处理4、冷再生混合料的摊铺a.采用一层摊铺压实，摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5-1%。

b.在铺筑前将下承层顶面清除洁净，洒水潮湿。