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第1章 船舶基本常识(船舶结构与设备课件)

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船舶结构与设备课件

船舶结构与设备课件

3
自动化设备
采用自动化技术，实现船舶设备的远程监控和智 能控制，提高设备的可靠性和维护性。
船舶结构与设备的智能化发展
01
智能化监测与诊断
通过传感器和智能化技术，实时监测船舶结构和设备的工作状态，实现
故障预警和自动诊断。
02
智能决策支持
利用大数据和人工智能技术，为船舶运营和管理提供智能决策支持，提
高运营效率。
船舱
位于甲板下方，用于装 载货物或燃油等物资。
桅杆和烟囱
桅杆用于安装导航和通 信设备，烟囱用于安装 船舶发动机的排气管。
船舶结构材料
钢材
是船舶结构的主要材料，具有强度高、耐腐蚀等 特点。
木材
在小型船舶上仍被使用，具有质轻、易加工等特 点。
复合材料
如玻璃钢、碳纤维等，在某些特殊用途的船舶上 使用，具有轻质、高强度等特点。
04
船舶结构与设备的维护与 管理
船舶结构的维护与管理
定期检查船体结构
结构加固与修理
包括船壳、甲板、船舱等部位，确保 结构完整无损，无锈蚀、裂缝等现象。
根据需要对船体结构进行加固或修理， 确保船舶安全性能。
船体涂层保护
定期对船体涂层进行维护，保持涂层 的完整性和防腐蚀性能。
船舶设备的维护与管理
设备日常检查
蒸汽轮机
利用蒸汽机推动船舶前进的系统，具有功 率大、效率高等优点，但维护成本较高。
船舶导航设备
雷达 利用无线电波探测目标并确定其 位置和运动状态的航海电子设备， 具有全天候、全天时、远距离探 测能力。
自动识别系统（AIS） 利用GPS和通信技术实现船舶自 动识别和信息交换的设备，有助 于提高船舶航行安全。
人员培训与分工

第一章船舶常识ppt课件

第一章船舶常识ppt课件

2024/3/27
第一章 船舶常识
2
1)船底：有单层底和双层底两种，由舭部过度至舷 侧。
2)舷侧
2024/3/27
第一章 船舶常识
构成船底、舷 侧及舭部外壳 的板，通常称 船舶外板，俗 称船壳板。
3
3)甲板： 上甲板：为船体的最高一层全通甲板，又称上层连续甲板。其它各层 甲板统称为下甲板。
平台甲板：为沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板， 如舵机间甲板即为平台甲板。
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第一章 船舶常识
21
2)船型尺度
是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型 尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注 这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、 水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理 论尺度。船型尺度包括：
(1)船长L
指沿夏季载重线，由首柱前缘量至尾柱后缘的长度，对 无尾柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线的长度， 但均不得小于夏季载重线总长的96%，且不必大于97%。 船长又称垂线间长。
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第一章 船舶常识
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第三节 船舶种类与特点
一、客船
载客超过12人者均为客船，通常多为定期定线航行。特点 是具有多层甲板的高大上层建筑，具有较好的抗沉性，且 船速较高，并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。 按载客的性质不同，客船有以下几种： 1.全客船(包括短途高速客船) 2.客货船 3.货客船 4.客滚船：指具有滚装装货处所或特种处所的客船。其结 构特点与滚装船类似。 客船如下图所示：
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第一章 船舶常识
29
1.全客船(包括短途高速客船)
30
2.客货船

船舶基本常识(船舶结构与设备)(课堂PPT)

船舶基本常识(船舶结构与设备)(课堂PPT)

2
8
船体的最上层的首尾统长甲板为上甲板（upper deck）， 亦称为:
• 主甲板（main deck）：所有开口都能封密并保证水密。 • 量吨甲板：丈量吨位时。 • 遮蔽甲板：少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船
首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能 叫遮蔽甲板（shelter deck）。 • 主甲板在不同场合又被称为：第一层全通甲板、干舷 甲板、露天甲板、游步甲板、强力甲板等等。
是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相 差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考 虑的吃水。
壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。 上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 配套设备包括主辅电、管系、甲板设备、安全设备、通讯
导航及生活设备。
2
4
配套设备
←上层建筑
←主船体
2
船舶基本组成实船图 5
建造中的主船体结构
2
6
2
7
2.1主船体结构
（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下 层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
罗经forecastle) 长度一般为10%L左右，作用是减少首部上浪，改善航行条件。
尾楼(poop） 作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室 或派作其他用途。
桥楼(bridge) 位于船中部的上层建筑。主要用来布置驾驶室及船员居住与活动处 所的上层建筑。
2
13
货舱(cargo hold）是用于装载货物的舱室。 液舱(liquid hold)是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等 液体的舱室。一般设在船的低处，有利于船舶稳性。为减 少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。

第1章 船舶基本常识(船舶结构与设备课件)

第1章 船舶基本常识(船舶结构与设备课件)

中华人民共和国交通部（章） 二○○五年一月十八日
2020/5/27
.
29
船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷 左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。
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30
定义：
为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备浮力和航行安 全。船级社根据船舶尺度和结构强度，为每艘船舶勘定了 船舶在不同航行区带、区域和季节应具备的最小干舷，并 用载重线标志的形式勘划在船中的两舷外侧，以限制船舶 的装载量。
.
4
配套设备
←上层建筑
←主船体
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船舶基. 本组成实船图
5
建造中的主船体结构
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2.1主船体结构
（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下 层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
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3
2.船舶的基本组成
船舶基本组成：主船体、上层建筑及其他各种配套设备组成。 主船体是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾与舱壁
等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。 上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 配套设备包括主辅电、管系、甲板设备、安全设备、通讯导
航及生活设备。
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2020/5/27
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13
货舱(cargo hold）是用于装载货物的舱室。 液舱(liquid hold)是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等 液体的舱室。一般设在船的低处，有利于船舶稳性。为减 少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。

武理工船舶结构与设备讲义01船舶常识

武理工船舶结构与设备讲义01船舶常识

图1-1 船舶各部位名称1.首柱；2.球鼻首；3.锚链舱；4.首尖舱；5.水密横舱壁；6.首楼甲板；7.首楼；8.甲板间舱；9.货舱（底舱）；10.双层底；11.上甲板；12.下甲板；13.机舱；14.轴隧；15.尾尖舱；16.舵机舱；17.尾楼；18.尾楼甲板；19.艇甲板；20.驾驶甲板；21.罗经甲板图1-2 不装载木材甲板货船舶的干舷、载重线标志及吨位标志(单位：mm)图1-3 装载木材甲板货船舶的干舷及载重线标志（单位：mm）图1-4 仅勘划淡水载重线标志的情况图1-5 客船分舱载重线标志图1-6 客货船载重线标志图1-2～6中各图所绘制的载重线符号其含义如下：CS——中国船级社（China Classification Society，简称CCS）；TF——热带淡水载重线（Tropical Freshwater Loadline）；F——夏季淡水载重线（Freshwater Loadline）；T——热带载重线（Tropical Loadline）；S——夏季载重线（Summer Loadline）；W——冬季载重线（Winter Loadline）；WNA——北大西洋冬季载重线（Winter North Atlantic Loadline）；LTF——热带淡水木材载重线（Lumber Tropical Freshwater Loadline）；LF——夏季淡水木材载重线（Lumber Freshwater Loadline）；LT——热带木材载重线（Lumber Tropical Loadline）；LS——夏季木材载重线（Lumber Summer Loadline）；LW——冬季木材载重线（Lumber Winter Loadline）；LWNA——北大西洋冬季木材载重线（Lumber Winter North Atlantic Loadline）；C1——客船分舱载重线；C2——交替运载客货分舱载重线。

船舶结构与设备知识课件PPT(106页)

船舶结构与设备知识课件PPT(106页)
勘绘于船中两舷的标志。
3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可
冷6)上藏甲集板装平箱整的无发2舷展）弧部和分组梁代拱替成，了无冷：起藏重船载设的备运重。输功线能。标志由外径为300mm，宽为25mm的圆 圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。 特点：液化天然气(主要成分为甲烷)通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。
④纵向水密舱壁把油舱划分为并列的两列或三列油舱；
区应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在 6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚
2）最大船长：船舶最前端与最后端之间包括外表和两端永久固定突出物在内的水平距离。
船中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。 船舶载重线标志是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使之不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样
1)具有良好的隔浮热设力施与和制冷航设备行； 安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度
甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板上表面与船壳板外表面之交点。
，为每艘船勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节 ⑧设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类；
6)上甲板平整无舷弧和梁拱，无起重设备。 2)油船设置专用压载舱的优缺点 3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可 凡载客超过12人者均应视为客船，这类船舶通常多为定期定线航行。
1)液化天然气船(LNG) 特点：1)具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成； 由于木材的比重小,体积大,有一部分要装在甲板上。 登记尺度：这种尺度主要是用于登记船舶. 4)货舱四角的三角形舱柜(上下 7)上层建筑高大，并具有多层甲板和双层底结构，有的同时在下甲板以下设置左右边舱(双层船壳结构)。 特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。 3)清洁压载舱的优缺点 净空高度等于最大高度减去吃水。

船舶常识船舶结构与设备课件

是用来确定和指导船舶位置、航向和航速的设 备，包括雷达、GPS、电子海图等。这些设备能够帮助船员 在复杂的航道和海域中准确判断船舶的位置和航行状态，确 保航行安全。
船舶导航设备需要具备高精度、高稳定性和可靠性，以确保 提供准确的导航信息。同时，随着科技的发展，船舶导航设 备也在不断更新换代，以适应日益复杂的航行需求。
船舶的主要参数
总结词
船舶的主要参数包括船长、船宽、吃水深度、排水量 等，这些参数反应了船舶的大小和性能。
详细描述
船舶的主要参数是衡量船舶大小、性能和用途的重要 指标。其中，船长是指船舶的长度，通常以米为单位 ；船宽是指船舶的宽度，通常以米为单位；吃水深度 是指船舶在水中沉没的深度，通常以米为单位；排水 量是指船舶满载时所排开的水的重量，通常以吨为单 位。这些参数反应了船舶的大小、承载能力和稳定性 等性能指标，对于航行安全和运输效率具有重要意义 。
地减少人员伤亡和财产损失。
05
船舶维护与保养
船舶日常维护
每日检查
对船舶的外观、甲板、 船舱、机械设备等进行 检查，确保没有特殊情
况。
清洁保养
对船舶的各个部位进行 清洁，保持船舶整洁。
润滑工作
对船舶的机械设备进行 润滑，保证机械设备的
正常运行。
紧固工作
对船舶的螺栓、螺母等 紧固件进行检查和紧固
，防止松动。
船舶安全设备
船舶安全设备是为了保证船舶和船员安全而设置的设备， 包括救生艇、消防器材、急救箱等。这些设备需要在紧急 情况下能够迅速投入使用，为船员提供必要的救援和保护 措施。
船舶安全设备需要定期进行检查和维护，确保其随时处于 良好状态。同时，船员也需要接受相关培训，熟悉各种安 全设备的操作和使用方法，以便在紧急情况下能够迅速采 取正确的应对措施。

船舶结构与设备课件——船舶常识

按载客的性质不同，客船有以下几种：
• 全客船(包括短途高速客船) • 客货船 • 货客船 • 客滚船：其结构特点与滚装船类似。
客船如下图所示：
全客船(包括短途高速客船)
客货船
货客船
• 客滚船：
• 2、杂货船
• 杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、 捆、桶的件杂货。
• 特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸， 并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不 沉制”。
• 散装货船
• 4、矿砂船
• 矿砂船专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 • 特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两
道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边 舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货， 两侧边舱作压载舱； • 2)为克服矿石所占舱容小，船舶重心过低，矿砂船 的双层底设计得特别高，以提高重心高度； • 3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可 提高船舶的重心高度又便于清舱； • 4)矿砂船货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多； • 5)均为尾机型船，航速较低。 • 6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚 的措施，有的则直接对货舱采取重货加强措施。
第一章 船舶常识
第一节船舶的种类与特性 第二节船舶的基本组成与各部名称 第三节船舶尺度、吨位与主要标志
• 第一节 船舶种类与特点
• 一、一般运输船舶 • 1、客船 • 凡载客超过12人者均应视为客船，这类船舶通常多为定期定线航行。 • 特点：1）、具有多层甲板的高大上层建筑， • 2）、具有较好的抗沉性（二舱不沉制、三舱不沉制） • 3）、且船速较高，并设有减摇装置， • 4）、安全设备与生活设施齐全。
• 滚装船及尾跳板

船舶结构第一章船舶常识(1杂散集)PPT课件

第一章 船舶常识
16.09.2020
船舶结构
1
内容提要
• 第一节 船舶种类 • 第二节 船舶各舱室部位名称 • 第三节 船舶尺度 • 第四节 船舶吨位 • 第五节 船舶标志
16.09.2020
船舶结构
2
第一节 船舶种类
• 按建造材料分（木船、钢船、铝合金船、玻璃钢船等） • 按航行区域分（远洋船、近海船、沿海船、内河船等） • 按船舶动力分（风力船、电力船、内燃机船、核动力船等） • 按航行状态分（排水型船、非排水型船等） • 按推进方式分（螺旋桨船、明轮船、风帆船、喷水推进船等） • 按船舶用途分（运输船、港务船、工程船、海洋平台、渔船等）
（4）船舶吨位一般在2万吨以内，船速一般在15kn左 右。
16.09.2020
船舶结构
7
二、散货船（bulk carrier）
• 运输大宗散装货物（如散粮、煤炭、矿 砂等）的船舶。
16.09.2020
船舶结构
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散货船类型
• 通用型散货船
可以运输常规散货，如煤、散粮、盐、散糖、散装化肥等。
• 矿砂船
船舶结构
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通用型散货船典型货舱横剖面
16.09.2020
船舶结构
12
双舷侧散货船4种横剖面型式
16.09.2020
船舶结构
13
双舷侧散货船4种横剖面型式（续）
16.09.2020
船舶结构
14
矿砂船
16.09.2020
船舶结构
15
矿砂船典型横剖面
16.09.2020
船舶结构
16
• 矿砂船特点
专运铁矿砂的船舶。
• 自卸式散货船
通过货舱底部的漏斗和传送带等将货物卸出。

船舶基础知识精品PPT课件

决定稳心位置的主要因素：重心 G 的位置、浮心 B 的位置
船舶重量的分布影响重心 G 的位置 船舶排水体积的形状影响浮心 B 的位置
由此可能出现以下三种情况：
( 1)稳心 M 在重心 G 之上，回复力矩为正值，船舶倾 斜后将被扶正；
( 2 ) M 点在 G 点之下，回复力矩为负值，船舶将继续 倾斜直至倾覆；
21
载重线圈
热季淡水吃水线
夏季淡水吃水线
热带吃水线 夏季吃水线 冬季吃水线 北大西洋吃水线
22
23
三、稳性
稳性 ― 船舶在外力作用下偏离正浮位置而倾斜， 当外力消失后能自行恢复到正浮位置而不倾覆的 能力；
船舶因受外力作用发生横倾时，船舶排水体积的 形状就会改变，这一体积的形心--浮心的位置也 随之发生变化
13
3.型线的形成及其投影 图 为船体型线的示意图，仅取首部一般船
体加以说明。
14
船体型线图
15
第二节 船舶航行性能
16
一、概述
通常，船舶航行性能包括以下六个方面：
（1）浮性 ； （2）稳性 ； （3）抗沉性 ； （4 ）快速性 ； （ 5 ）耐波性 ； （ 6 ）操纵性 。
17
二、浮性
中线面、设计水线水平面和中站面是三个互相垂直的平面，它们在船体图中
的作用，相当于机械图中的正投影面、水平投影面和侧投影面。船体型线图
就是投影在这三个基本投影面上的三组平行剖切面图。
12
船体型线图就是用一系列平行于三个基本 投影面的平面去剖切船体，将这些平面与 船体型表面的交线投影到三个基本投影面 上得到的。
1、浮性 ― 船舶在一定装载情况下，在水 中具有以正常浮态漂浮的能力
2、浮心 浮力垂直向上，作用于船舶排水体 积的几何中心B，我们称该点为浮心。
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艏楼(forecastle) 长度一般为10%L左右，作用是减少首部上浪，改善航行条件。 尾楼(poop） 作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室 或派作其他用途。 桥楼(bridge) 位于船中部的上层建筑。主要用来布置驾驶室及船员居住与活动处 所的上层建筑。
2018/10/20
部的为中机型，在船尾的为尾机型，在船中偏后的为中尾机型船。
2018/10/20
隔离空舱(caisson)用于隔开油舱与淡水舱、油轮的货油舱与机舱的专 用舱室。也称干隔舱。 锚链舱(chain locker)位于锚机下方首尖舱内、用钢板围起来的两个圆 形或长方形的水密小舱，底部设有排水口。 舵机舱(steering gear room)布置舵机动力的舱室，位于舵上方尾尖舱 的顶部水密平台甲板上。
配套设备
←上层建筑
←主船体
2018/10/20
船舶基本组成实船图
建造中的主船体结构
2018/10/20
2018/10/20
2.1主船体结构
（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下 层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
2018/10/20
船体的最上层的首尾统长甲板为上甲板（upper deck）， 亦称为:
2.船舶的基本组成
船舶基本组成：主船体、上层建筑及其他各种配套设备组成。 主船体是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾与舱
壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。
上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 配套设备包括主辅电、管系、甲板设备、安全设备、通讯 导航及生活设备。
2018/10/20
尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱 （tween deck），也叫二层舱或二层柜。
2018/10/20
主船体最前端尖削的舱室为首尖舱(forepeak tank)，最后端的为尾
尖舱(after-peak tank),首尾尖舱常用作淡水舱或压载水舱,尾尖舱也做舵
机舱。
机舱(engine room）是安装主机、副机、锅炉等设备的舱室。在中
• 起居甲板(accommodation deck) ； •上甲板以下的甲板统称为下甲板，均为长甲板，向下依次 为二层甲板、三层甲板等 。
2018/10/20
（2）船舶舱室名称
在主船体内，根据需要用甲板、平台、横舱壁、纵舱壁及壁板等分 隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而
命名，如图所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾



2018/10/20
内河船舶适航于数级航行（段）时，则应以数条水平线表 示载重线，其中标“A”、“B”、“C”的线段，表示“A” “B”、“C”级航区载重线; 标“J1”、“ J2”的线段， 表示“J1(5-6.5)”、“ J2(3.5-5)”级航段载重线。
2018/10/20
海船载重线除与航区有关外，还与季节有关，标“X” 的线段，表示夏季载重线，该水线与圆盘中心线处于同一高 度; 标“R”的线段，表示热带载重线; 标“RQ”的线段，表 示热带淡水载重线。
2018/10/20
木材船载重线
2018/10/20
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2、我国沿海（船）与远洋船舶相比具有的特点 （1）载重线下半部分被涂没； （2）没有W，WNA载重线； （3）CS改为ZC； （4）采用拼音方法标注。
2018/10/20
载重线标志名词

TF（Tropical Fresh Water LoadLine）热带淡水载重线，即船舶航行 于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。 F（ Fresh Water LoadLine）淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时， 总载重量不得超过此线。 T（Tropical LoadLine）热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时 ，总载重量不得超过此线。
2018/10/20
2.2 上层建筑
上层建筑船楼和甲板室两大类型。 船楼：是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑； 甲板室：是指两侧不接近舷边的上层建筑。 船楼又有首楼（forecastle）、尾楼（poop）和桥楼 （bridge）之分。
罗经甲板 驾驶甲板 艇甲板 起居甲板
2018/10/20
2018/10/20
4.其他标志
1）船名和船籍港标志： 每艘船都
在船首两侧明显位置写上船名。字高根 据字数多少和船大小确定，船尾字高比 船首小10%～20%，船籍港字高为船名 字高的60%～70%。 有的船舶还在驾驶台顶部的罗经甲 板两舷侧勘划船名。
罗经甲板
船首
2018/10/20
船尾

2）烟囱标志：用以表示船舶所属公司的标志，该标志勘 划于烟囱左右两侧的高处。烟囱标志由各航运公司自行 规定其颜色和图案，以便识别。
2018/10/20
2.甲板线标志

为一长为300毫米、宽25毫米的水平线，勘划于船中处的 每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板(freeboard deck)上 表面向外延伸与船壳板外表面之交点。
2018/10/20
3.载重线标志
关于《1966年国际载重线公约1988年议定书》 2003年修正案生效的公告


2018/dLine）夏季海水载重线，即船舶在夏 季航行时，总载重量不得超过此线。 W（Winter LoadLine）冬季海水载重线，即船舶在冬季 航行时，总载重量不得超过此线。 WNA（Winter North Atlantic LoadLine）北大西 洋冬季载重线，指船长为 100.5米以下的船舶，在冬季 月份航行经过北大西洋（北纬 36度以北）时，总载重量不 得超过此线。 木材船在上述标示前加"L"。
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货舱(cargo hold）是用于装载货物的舱室。
液舱(liquid hold)是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等 液体的舱室。一般设在船的低处，有利于船舶稳性。为减 少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。
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1.水尺标志

作用


靠离码头，通过浅水航道或锚泊时 精确掌握吃水； 计算载货量。 勘绘在船体首、中、尾部的左右两 弦，共有六处，俗称六面水尺。有 英制和公制两种，公制以阿拉伯数 字表示，字高和字间距为10cm，英 制以阿拉伯数字和罗马数字表示， 字高和字间距为6in。 平静水面，以数字下缘为准。

标记方法


观测方法


有波浪时，多次观测，求平均值。
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船舶吃水（draft）
船舶吃水可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。 根据量取的方法不同，吃水可以分成实际吃水和型吃水两种。 （1）实际吃水（real draft） 指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。它是船舶进出港、 过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。 （2）型吃水（moulded draft） 是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相 差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考 虑的吃水。 船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化而不同， 量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船 当时的排水量和载重量。
• 主甲板（main deck）：所有开口都能封密并保证水密。
• 量吨甲板：丈量吨位时。
• 遮蔽甲板：少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船 首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能 叫遮蔽甲板（shelter deck）。 • 主甲板在不同场合又被称为：第一层全通甲板、干舷 甲板、露天甲板、游步甲板、强力甲板等等。 注意：上述名称又不是指同样一层甲板，尤其是客 船与货船存在的区别。

6）分舱标志：勘划在货舱与货舱之间的舱壁两侧舷外船壳 上，表示各货舱位置。
尾楼
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桥楼
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艏楼
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二、船舶的主要标志

1、水尺标志


2、甲板线标志
3、载重线标志

4、其他标志，如船名船籍港标志、球鼻首侧推器标志、
烟囱标志、引航员登、离船位置标志、分舱与顶推位置标 志、公司名称标志、吃水指示系统等。
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第一章 船舶常识
（二）新第一节
船舶基本组成与主要标志 船舶尺度与船舶吨位 船舶种类与特点
第二节 第三节
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第一节 船舶基本组成与主要标志
一、船舶基本组成 1.船舶各部位名称如图所示：
船的前端叫船首（stem）； 后端叫船尾（stern）; 船首两侧船壳板弯曲处叫 首舷（bow）； 船尾两侧船壳板弯曲处叫 叫尾舷（quarter）； 船两边叫船舷（ships side）； 船舷与船底交接的弯曲部叫舭部 （bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线 （fore and aft line center line,centre line）。
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•主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为 上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 •上层建筑各层甲板均为短甲板：按A，B，C，D…..方式命 名。 按用途命名为： • 罗经甲板(compass deck)：又称顶甲板； • 驾驶甲板(bridge deck)；
• 艇甲板(boat deck)；
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船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷 左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。
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定义： 为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备浮力和航行安 全。船级社根据船舶尺度和结构强度，为每艘船舶勘定了 船舶在不同航行区带、区域和季节应具备的最小干舷，并 用载重线标志的形式勘划在船中的两舷外侧，以限制船舶 的装载量。 要求： 载重线标志在深色底漆上用用白色或黄色油漆标绘；在浅 色底漆上应用黑色油漆标绘，并永久性的勘划在船舶的两 侧，并能清晰可见。 度量：以载重线的上边缘为准。