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第4章 系泊设备(船舶结构与设备课件)

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第4章 船舶设备—系泊设备

第4章 船舶设备—系泊设备
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2.试验强度（test strength）：指绳索制造厂在CCS验船师监督 下进行拉力试验时的强度，一般 取破断强度的3/4。 3.安全强度（safety load）：指缆绳所允许的最大安全负荷 （safe working load, SWL）。 安全强度计算公式如下： 安全强度=破断强度/安全系数 一般情况下，安全系数取6。系船缆6~8，拖缆8~10。
第四章 船体设备——系泊设备
1
第一节 系船缆
2
3 4
第二节 系缆装置
第三节 系离泊作业
第四节 系泊设备的维修保养与安全使用
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2018/12/265第一节Fra bibliotek系船缆
一、系泊设备的组成 系泊设备：船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作业 时，用于绞缆的设备。 系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、 卷缆车及属具组成。
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③钢丝绳（Steel wire rope） 钢丝绳强度大，重量轻，使用寿命长。 按照钢丝的粗细和油麻芯的多少不同，可分为： 硬钢丝绳、半硬钢丝绳、软钢丝绳。 1.硬钢丝绳（stiff wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股钢丝股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：7×7，表示由7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝。 又如：6×31+（7×7），表示股数为6，每股有31根钢丝， 股芯为7×7的钢丝。 特点：最硬的钢丝绳，不便于操作，钢丝绳中强度最大。 2.半硬钢丝绳（semi-flexible wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股纤维股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：6×19+1、6×37+1等。 特点：丝数多而细，较柔软，便于使用。

船舶结构与设备课件

船舶结构与设备课件

3
自动化设备
采用自动化技术，实现船舶设备的远程监控和智 能控制，提高设备的可靠性和维护性。
船舶结构与设备的智能化发展
01
智能化监测与诊断
通过传感器和智能化技术，实时监测船舶结构和设备的工作状态，实现
故障预警和自动诊断。
02
智能决策支持
利用大数据和人工智能技术，为船舶运营和管理提供智能决策支持，提
高运营效率。
船舱
位于甲板下方，用于装 载货物或燃油等物资。
桅杆和烟囱
桅杆用于安装导航和通 信设备，烟囱用于安装 船舶发动机的排气管。
船舶结构材料
钢材
是船舶结构的主要材料，具有强度高、耐腐蚀等 特点。
木材
在小型船舶上仍被使用，具有质轻、易加工等特 点。
复合材料
如玻璃钢、碳纤维等，在某些特殊用途的船舶上 使用，具有轻质、高强度等特点。
04
船舶结构与设备的维护与 管理
船舶结构的维护与管理
定期检查船体结构
结构加固与修理
包括船壳、甲板、船舱等部位，确保 结构完整无损，无锈蚀、裂缝等现象。
根据需要对船体结构进行加固或修理， 确保船舶安全性能。
船体涂层保护
定期对船体涂层进行维护，保持涂层 的完整性和防腐蚀性能。
船舶设备的维护与管理
设备日常检查
蒸汽轮机
利用蒸汽机推动船舶前进的系统，具有功 率大、效率高等优点，但维护成本较高。
船舶导航设备
雷达 利用无线电波探测目标并确定其 位置和运动状态的航海电子设备， 具有全天候、全天时、远距离探 测能力。
自动识别系统（AIS） 利用GPS和通信技术实现船舶自 动识别和信息交换的设备，有助 于提高船舶航行安全。
人员培训与分工

第四章_系泊作业讲解

第四章_系泊作业讲解

2、撇出撇缆
• 当船舶码头至一定距离时，便抛下外档锚以控制 船头向码头贴靠的速度；
• 当船舶接近码头时，应及时准确的将撇缆投到码 头上，如果第一次没有成功第二根应该立即投出， 撇缆成功后报告驾驶台。 • 使用带缆艇或者撇缆枪，则上述方法不必使用。 • 人员先招呼有关人员注意，然后将撇缆抛出。
3、出缆
系缆卷车
五、系泊属具
• 1．撇缆绳: 船舶靠码头中，与码头有相当距离时，就 要求尽快地把带缆带到码头缆桩上，利用带缆把船舶绞 进靠码头。船用带缆都较粗重，不能直接送上码头，所 以都采用撇缆牵引带缆到码头上。 • 撇缆绳多采用直径为6~7mm的编织化纤绳，长度 为40m左右。尾端插一眼环接，前端插接在撇缆头上， 撇缆头的重量为0.35~0.4kg，可用内有沙袋外用油麻 绳编织而成或用撇缆绳直接将沙袋编织在内而成，也可 用硬橡胶制成。 • 撇缆的方法 : 1)抛投式(船舶式) 2)旋转式 3、摆动式 (码头式)
2．碰垫
• 俗称靠把，是用绳编织的，其内填有软木或棕 丝等软性物质的球形物。船舶靠离码头时用于缓 冲船体与码头的撞击和摩擦，以保护船舷：
3 制索绳和制索链
• 是船舶系泊时用于临时在系缆上打结，以承受缆 绳拉力的专用索具。制索绳用于纤维缆.
• 制索链则用于钢丝缆。其一端连在缆桩基座靠近 出缆方向一侧，或为一琵琶头，使用时，套在缆 桩上。另一端用于在系缆上打制结．以便将系缆 在卷筒上取下挽在缆桩上，或将系缆从系统桩取 下，挽在卷筒上继续绞收.
一、导缆装置
• 作用：
• 供船舶系泊时导引系船缆从舷内通向舷外 • 改变方向 • 限制其导出位置及减少缆绳磨损的装置。
1．导缆孔
• 又称巴拿马孔，为圆形或椭圆形的 铸钢件，导缆孔一般嵌在舷墙上， 系缆经过它时，接触面呈圆弧形， 避免了舷墙对系缆的切割作用，也 便于系缆琵琶头顺利通过。但导缆 孔对系缆的磨损比较严重。

船舶结构与设备课件——系泊设备共30页文档

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END
பைடு நூலகம்
船舶结构与设备课件——系泊设备
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃

船舶常识船舶结构与设备课件

船舶常识船舶结构与设备课件
是用来确定和指导船舶位置、航向和航速的设 备，包括雷达、GPS、电子海图等。这些设备能够帮助船员 在复杂的航道和海域中准确判断船舶的位置和航行状态，确 保航行安全。
船舶导航设备需要具备高精度、高稳定性和可靠性，以确保 提供准确的导航信息。同时，随着科技的发展，船舶导航设 备也在不断更新换代，以适应日益复杂的航行需求。
船舶的主要参数
总结词
船舶的主要参数包括船长、船宽、吃水深度、排水量 等，这些参数反应了船舶的大小和性能。
详细描述
船舶的主要参数是衡量船舶大小、性能和用途的重要 指标。其中，船长是指船舶的长度，通常以米为单位 ；船宽是指船舶的宽度，通常以米为单位；吃水深度 是指船舶在水中沉没的深度，通常以米为单位；排水 量是指船舶满载时所排开的水的重量，通常以吨为单 位。这些参数反应了船舶的大小、承载能力和稳定性 等性能指标，对于航行安全和运输效率具有重要意义 。
地减少人员伤亡和财产损失。
05
船舶维护与保养
船舶日常维护
每日检查
对船舶的外观、甲板、 船舱、机械设备等进行 检查，确保没有特殊情
况。
清洁保养
对船舶的各个部位进行 清洁，保持船舶整洁。
润滑工作
对船舶的机械设备进行 润滑，保证机械设备的
正常运行。
紧固工作
对船舶的螺栓、螺母等 紧固件进行检查和紧固
，防止松动。
船舶安全设备
船舶安全设备是为了保证船舶和船员安全而设置的设备， 包括救生艇、消防器材、急救箱等。这些设备需要在紧急 情况下能够迅速投入使用，为船员提供必要的救援和保护 措施。
船舶安全设备需要定期进行检查和维护，确保其随时处于 良好状态。同时，船员也需要接受相关培训，熟悉各种安 全设备的操作和使用方法，以便在紧急情况下能够迅速采 取正确的应对措施。

船舶结构与设备课件——系泊设备

船舶结构与设备课件——系泊设备
软钢丝绳取0.30。
钢丝绳量法
错误量法
正确量法
三、 缆绳的强度
1.破断强度(BL) （1）化纤缆破断力的估算公式为：
T = 98kD2 (N)式中：D——直径(mm)；K——系数，丙纶绳0.74 ～0.85，尼龙绳1.19～1.33，改良丙纶绳1.10～1.21，复合缆2.0。 （2）钢丝绳的破断负荷等于钢丝绳抗拉力总和，证书中有此值 （单根钢 丝的截面积*钢丝总数*钢丝的抗拉强度） 一般用B表示绳索的破断强度 B＝抗拉力总和*系数 （系数取0.87 0.825） 也可用公式进行估算 6*19 6*37B＝450D2 6*24 B＝420D2 6*30 B＝350D2 。 如：一根规格为6×30、36mm 钢丝绳 B=9.8×35×(36)2=444528(N) ≈444.5(kN)。
3.钢丝缆
①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻 芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
第四章 系泊设备
第一节 第二节 第三节 第四节
系船缆 系缆的名称、作用与配备 系泊设备的组成 系泊设备的检查保养和使用注意
事项Biblioteka 第一节 系 船 缆系船缆：用于船舶系固于码头、浮筒 他船或拖带的绳索。
一、系船缆的种类和特点
1.植物纤维缆 植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种，在船上常用作 旗绳、上高、搭跳作业用绳、撇缆用绳以及绑扎之用。 2、化学纤维绳：最常用的化纤缆绳主要有以下几种： 1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。特点是耐 磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹 性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下

船舶课件：系泊作业

船舶课件：系泊作业

2、解缆（单绑和收绞缆操作）
听从驾驶室的指示，解去不需要的缆绳，只留首缆 和前倒缆、尾缆和尾倒缆，船处于“单绑”状态。
将操作需要和易于解脱的缆绳留下，一般首尾各有 两根，档单帮完毕并且人员各就各位时，向驾驶台 报告“单帮完毕”。
解缆时，先用制索绳在系缆上打一个半结，以控制 系缆解开时的下滑速度。当系缆完全松弛时，码头 水手将琵琶头从码头缆桩上取下。
头缆使其受力，同时松少许锚链。 (2)带缆艇将导链索引至浮筒上，穿过浮筒环后与
第3个锚链环相接。 (3)绞紧导链索，使连接浮筒环和锚链的大卸扣不
受力后，带缆艇人员解脱居卸扣
2、离浮筒作业
1、准备工作：备妥锚机、绞缆机和1根带卸扣的钢 丝绳，并将该钢丝绳作为引缆从导缆孔送出至水面 待用。
2、送引缆； 3、解锚链； 4、锚复位； 5、单帮。
作用：
供船舶系泊时导引系船缆从舷内通向舷外 改变方向 限制其导出位置及减少缆绳磨损的装置。
1．导缆孔
又称巴拿马孔，为圆形或椭圆形的铸 钢件，导缆孔一般嵌在舷墙上，系缆 经过它时，接触面呈圆弧形，避免了 舷墙对系缆的切割作用，也便于系缆 琵琶头顺利通过。但导缆孔对系缆的 磨损比较严重。
巴 拿 马 孔
6、挽缆
船舶靠拢码头后，要把缆绳由筒上松下挽到缆桩上。 在操作过程中要防止缆绳松出船舶移位，操作要熟 练，动作要准确而迅速。操作包括：
1、打制索结；2、挽桩操作；3、挽桩方法； 4、挽桩道数；5、打系缆活结；6、卷筒上挽缆
7、 琵琶头在缆桩上的套法
8、 清 理 工 作
船舶靠好码头，带缆工作结束，应在舷外每根带缆 上装置挡鼠板。
2．导缆钳
是装在舷边的钳状导缆装置，多见于船首、尾部。 船舶一般采用滚轮式导缆钳，以减轻对系缆的摩 擦。

第4章 系泊设备

第4章 系泊设备
一、导缆装置 导缆装置是为了使缆绳从舷内通向舷外引至码 头或其他系缆地点，改变缆绳的方向、限制其导出 位置及减少缆绳磨损的装置。 1．导缆孔 为圆形或椭圆形的铸钢件，导缆孔一般嵌在舷 墙上（多见于船中），系缆经过它时，接触面呈圆 弧形，避免了舷墙对系缆的切割作用，也便于系缆 琵琶头顺利通过。但导缆孔对系缆的磨损比较严重。
第二节 系缆的名称、作用与配备
2．浮筒系缆名称及作用 船舶在某些港口停泊时，需要带浮筒。带浮筒 的方式主要有两种：一种是只在船首带单个浮筒； 另一种是首尾均带浮筒。若按所带缆绳的形式分有 单头缆和回头缆两种，
第二节 系缆的名称、作用与配备
图 4-2浮筒系缆名称 1-单头缆；2-回头缆；3，5-前、后单头缆； 4，6-前、后回头缆
航海学院船艺教研室
第四章 系泊设备
1 2 3 第一节 系船缆的种类及特点 第二节 系缆的名称、作用与配备 第三节 系缆装置
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第四节 系离码头作业
第五节 系离浮筒作业 第六节 系泊设备的维护保养与安全使用
第四章 系泊设备
船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作 业时，用于绞缆的设备统称为系泊设备。系泊设备 由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、卷缆 车及属具组成。
T=420 d2
式中：T ——钢丝缆的破断强度(N)； d ——钢丝缆直径(mm)；
T=98Kd2
式中：T ——化纤缆的破断强度(N)； d ——化纤缆直径(mm)； K ——系数；丙纶绳0.74-0.85，尼龙绳1.19-1.33，改 良的丙纶绳1.10-1.21，复合缆2.0。
第一节 系船缆的种类及特点
第一节 系船缆的种类及特点
丙纶缆
第一节 系船缆的种类及特点
3.钢丝绳（Steel wire rope） 钢丝绳强度大，重量轻，使 用寿命长。按照钢丝的粗细和油麻芯的多少不同，分为硬钢 丝绳、半硬钢丝绳和软钢丝绳。 （1）硬钢丝绳（stiff wire rope）:它是由6股钢丝绳搓成 的钢丝绳，中间夹一股钢丝股芯。这种钢丝绳内无油麻芯， 因而是一种最硬的钢丝绳，虽不便于操作，但这种钢丝绳强 度最大。在船上除了用于大桅和烟囱等支索外，还用于与绞 车配合的拖索和系船索。 标记：如7×7的钢丝绳， 表示有7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝； 如6×31+（7×7）， 表示股数为6，每股有31根钢丝，股芯为7×7的钢丝。

系泊设备(船舶结构与设备课件)

系泊设备(船舶结构与设备课件)

2)横向顶推的拖缆
靠离泊时用。顶推时，此缆相当于拖船的头缆用来控制拖 船的船首，并在车舵的配合 下，使拖船与大船保持丁字 形状态。拖开时起拖缆作用。
3)吊拖的拖缆
分船首吊拖和船尾吊拖。有 流的港口吊拖大船掉头；过 桥洞船闸，采用首尾同时吊 拖。吊拖大船掉头时，一般 由大船出头缆，尾拖缆一般 由拖船出，以使解缆时不易 卷入大船螺旋桨。
第三节 系泊设备的组成
系泊设备除了船缆、系缆装置，还包括导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、缆绳卷车及附属用具等组成。
1.作用：用于在靠泊和拖带作业时固定缆绳的一端。 2.位置：首尾楼甲板和船中部甲板等部位设有挽缆用的缆桩。 3.种类：缆桩有铸 造也有用钢板围焊 而成的。有单柱系 缆桩、双柱系缆桩、 单十字系缆桩、双 十字系缆桩、斜式 双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶 多采用双柱系缆桩。
第二节 系缆的名称、作用与配备
系缆的主要作用是：靠泊、拖带、协助操纵及移泊。
系泊码头时缆绳的名称与作用 按位置、出缆的方向和作用，分为：头缆、尾缆、前(首)横缆、后(尾)横缆、前(首)倒缆、后(尾)倒缆等。
头缆(首缆)
尾缆
前倒缆(首倒缆) 离泊作业中，常用前倒缆带住船首，利用车舵或风流将船尾甩出，再用倒车使船驶离泊位。
（3)丙纶绳和乙纶绳：特性相似，即密度较小，能浮于水面，
维尼龙绳：强度在化纤 绳中最小，外表很象棉纱 绳，弹性差，吸水性最大， 耐油类和盐类物质，耐气 候，价格便宜。 维尼龙绳
2.钢丝缆
1)特点：强度大、重量轻、使用寿命长。 2)种类：有硬、半硬和软钢丝缆三种。 ①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻 芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。 ②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆焊接规范》规定，用作系船索、拖索和尾锚索的钢丝绳应符合以下要求： ①应采用优质碳素结构钢，其硫、磷含量应≯0.035%。 ②钢丝的抗拉强度一般应在1420～1570N/mm2、1570～1770N/mm2或1770～1960N/mm2的范围内。 ③应采用全镀锌的钢丝绞制成。 6)钢丝缆的规格 钢丝缆的规格除用股数和 丝数表达外，还需用绳索 的截面外接圆直径(mm)来 表示。

船舶常识_船舶结构与设备PPT幻灯片课件

船舶常识_船舶结构与设备PPT幻灯片课件
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矿砂船
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五、兼用船
是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶， 船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： 1.矿砂/石油两用船，又称O/O船：
特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整 个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中 间舱下部且没有
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3.甲板线
甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划 于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲 板上表面与船壳板外表面之交点。
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4.载重线标志
1）作用：为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备 浮力和航行安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度， 为每艘船勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节区 应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在船 中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。 2）组成：载重线标志由外径为300mm，宽为25mm的圆 圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。
3)清洁压载舱的优缺点
①避免了含油压载水的排放污 染；
②油船的有效载货舱容减少； ③压载系统未独立。
成品油油船
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2.液体化学品船
外形及内部结构与油船相似，用于载运有毒、易燃、腐 蚀性强的液体化学品货物。配载时，应将有毒物品装于 中间一列货舱内。
特点：1)具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的 不锈钢制成；
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滚装船及尾跳板
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滚装船首门、内门、跳板与侧门
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滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板

港口船舶系泊概述ppt课件

港口船舶系泊概述ppt课件

艏部系泊设备布置
艉部系泊设备布置
3.系缆模式
系泊模式：是指船与码头间系泊缆绳的几何布置方式。 一般应用的系泊模式即系泊索的布置应能抵抗从各
个方向来的外力。通常船舶靠泊时会布置艏、艉缆， 前、后倒缆，前后横缆。
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靠泊系缆顺序
一般情况下，先带艏部缆绳，后带艉 部缆绳。艏部则应先带艏缆，后带前 倒缆或前横缆。艉部带缆必须在驾驶 台授意下进行，以免影响动车。
机械式驱动绞车
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液压绞车Biblioteka 电动绞车4系泊属具 系泊属具包含：系缆桩、导缆装置。
1.系缆桩是为在靠泊和拖带作业时固定缆绳一端的 装置，可分为：单柱系缆桩，双柱系缆桩，单十字 缆桩，双十字缆桩等。
2.导缆装置是为了改变缆绳的方向、限制其导出位 置及减少缆绳磨损的装置，可分为导缆孔，滚轮导 缆器，滚柱导缆器等。
２）横缆尽量垂直于船体中心线，并尽可能靠近船首和船 尾；
３）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避 免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆 索方向的改变保持最小，以降低导向滚轮上的负荷。 当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横放也能获 得较好的布置；
4 ）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近 船首和船尾。但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出 点又必须在平行中体部分的甲板上。
一 般 情 况
在流水港或风较强的静水港，船舶通常
采用顶流顶风靠泊，为阻止船身后移，
只要一停车，船身就会水流或风力作用
而后退，此时一般是先带艏缆、前倒缆、
前横缆, 然后再带后倒缆、艉缆、后横
顶 流
缆。
顶
风
主要内容
1、港口船舶系泊设备 2、系泊设备布置要求 3、系泊模式
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第二节 系缆的名称、作用与配备
• 系缆的主要作用是：靠泊、拖带、协助操纵及移泊。
１、系泊码头时缆绳的名称与作用 按位置、出缆的方向和作用，分为：头缆、尾缆、前(首)横 缆、后(尾)横缆、前(首)倒缆、后(尾)倒缆等。 1)头缆(首缆) 2)尾缆 3)前倒缆(首倒缆) •离泊作业中，常用前倒缆带住船首，利用车舵或风流将船 尾甩出，再用倒车使船驶离泊位。
十字系缆桩、斜式
双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶
多采用双柱系缆桩。
一、系缆装置
二、导缆装置
1.作用与位置：①引导缆绳按一定方向从舷内通向舷外， 改变缆绳走向并限止其位置； ②减少缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应 力。船首尾及两舷都设有导缆装置。
2.种类： ①导缆孔 ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
（2）试验强度：指绳索制造厂在CCS验船师监督下进行拉 力试验时的强度，一般其破断强度的3/4。 （3）安全强度：指缆绳所允许的最大安全负荷。安全强 度计算公式：
安全强度=破断强度/安全系数
一般情况下，安全系数取6，系船缆取6-8，拖缆取8-10.
尺寸比：根据实验测定，在负荷相同的条件下，它们之间的尺寸比为 （C1、C2、C3、d分别为设定为系缆的周径和链条的直径）： C1 ∶C2 ∶C3 ∶d＝3∶1.7∶1∶0.3 从上述关系可以看出，采用钢丝绳尺寸最小，操作比较方便。 质量比：这几种系缆每100m的质量P（kg）比为： P1∶P2∶P3∶P4＝2.2∶0.5∶1∶6.6 因此，从操作轻便方面来看，似乎尼龙绳最为合适。 拉断位能比：系缆受力时将发生弹性变形，因此，各种绳索都有其拉断 位能。当在同一工作载荷下，它们之间的拉断位能比约为： V1∶V2∶V3∶V4＝8∶27∶1∶25 因此，就拉断位能而言，尼龙绳最好，链条次之，白棕绳更次，钢丝绳 居最后。 通过以上的性能比较，不难看出，尼龙绳的重量轻，拉断位能好，虽然 它的尺寸比钢丝绳大些，但它比钢丝绳柔软。因此，目前在船舶上多采用 尼龙绳作系船缆。钢丝绳的强度大、耐磨、价廉，常用作辅助系船缆。由 于链条的拉断位能较好，又耐磨，因而可用于长时间停泊或大风中系泊。
复合绳每股均有金属丝核心，外覆纤维护套，有3、4或6 股，可用于系船缆或拖缆。缆绳强度较大，一根周长8.5in粗 的复合缆的强度相当于同样粗细的2.5根丙纶缆的强度。
二、缆绳的强度及规格
1）缆绳的规格（粗细） 除用股数和丝书表达外，还需用以绳索截面的外圆直径D （mm） 和周长C（in）来衡量，其换算关系近似为： C/D≈1/8 2）缆绳长度： 钢丝缆：一般为220m，也有50mm一捆。 纤维缆：一般为220m 一捆（拧绞）； 过去有100m一捆（编制）。 3)系缆重量 钢丝缆估算公式：W≈kd2 式中：W----每100m钢丝缆的重量（kg） d----钢丝缆直径（mm） k----系数 系数k硬钢丝绳、半硬钢丝绳取0.35；软钢丝绳取0.3。
锚链系浮作业：挂锚、拆链、系浮 将第一节锚链与第二节锚链间的连接环拆开，用挂缆将锚 挂在首舷外。锚链从第二节起松出，这个操作过程称为“挂
锚”。
1-力链； 2-惰链； 3-保险缆； 4-挂缆；
5-送出缆
3.拖缆的名称与作用
靠离码头、头或为确保安全，常用拖轮协助大船操作； 船舶失控时，也可用拖船进行吊拖和绑拖。拖带缆的名称 根据不同的拖带方式可分为： 1)傍拖的拖缆 船舶失控时，较多采用吊拖或尾 绑拖，也可两者兼顾。尾绑拖也 称掮（缆）拖，相当于船舷尾部 的一侧增加一台主机，能使船前 后，移动也易使船朝另一舷转向。 绑拖需 3根缆。传递推力的掮缆由 大船出， 头缆(领水缆)与尾缆(艄缆) 由拖船出。
导向滚柱
导缆孔
导向滚柱示意图
• ③导缆钳：有闭式、开式、无滚轮和带滚轮等种类。导缆 钳都是铸造的，有整体式和组合式两种。大中型船舶都采 用带滚轮的导缆钳(可减轻对系缆的磨损)。一般设置在首 尾的舷墙或甲板上。
导缆钳
• ④导向滚轮：有直立式和水平式两类，一般设置在大中型 船首尾部导缆钳或导缆孔与系缆机械之间的甲板上，用以 改变缆绳方向或避免缆绳与舷边直接磨擦。导向滚轮通常 作为配合锚机或绞缆机绞缆的导缆装置。
第四章 系泊设备
（二） 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 系船缆 系船缆的名称、作用与配备 系泊设备的组成 系泊设备的检查保养和使用注意事项 系离码头作业概述
第一节 系 船 缆
一、系船缆的种类和特点 系船缆(系船索)：用于船舶系固于码头、浮筒、他船 或拖带的绳索。 要求：具有强度大、耐腐蚀、耐磨、密度小、弹性
⑤转动导缆器：又称万向导缆器(孔)。特点是在孔的左右及 上下均装设滚轮或滚，工作 条件大为改善。
三、绞缆机 1、绞缆机（warping winch;mooring winch）用于 绞收缆绳.船首的绞缆机由锚机兼，尾部单独设 置。 1）按规范要求，船用绞缆机的绞缆速度应能达到 15m/min; 2）绞缆机的拉力应能达到所配置的系缆破断力的 75％； 2、种类： • 按动力形式分：电动式、液压式、蒸汽式 • 按转轴方向分：卧式绞缆机；立式绞缆机： (capstan)
率较大，弹性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒
过久强度会下降。
白棕绳
棉麻绳
油麻绳
尼龙绳
涤纶绳
丙纶绳
（2)涤纶绳：强度仅次于尼龙绳，最耐高温和耐气候，适应 于高负荷连续磨擦，抗酸、碱和油类能力强，吸水率仅为
0.4%，价格最高。
（3)丙纶绳和乙纶绳：特性相似，即密度较小，能浮于水面， 吸水性不大，低温时仍具有足够强度，柔软便于操作。乙纶
绳对化学物品抗蚀性最强； 丙纶绳耐磨，其破断力为 尼龙缆
破断力的51%～66%，是目前船上配备较多的一 种缆绳。两种 缆绳都不耐热。
乙纶绳
（4)维尼龙绳：强度在化纤 绳中最小，外表很象棉 纱 绳，弹性差，吸水性最大， 耐油类和盐类物质，
耐气 候，价格便宜。
维尼龙绳
2.钢丝缆
1)特点：强度大、重量轻、使用寿命长。 2)种类：有硬、半硬和软钢丝缆三种。 ①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻 芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支
3、自动张力绞缆机 自动系缆绞车的目的： 可根据系缆的受力情况自动调整缆的长度； 可减轻船员的劳动强度； 使用时不易磨损缆绳，使其延长使用寿命；
索(静索)外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保
险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
③软钢丝绳：与半硬钢丝绳基本相同，但在每一股钢丝股内 还有一股油麻芯，共有7股油麻芯。最柔软，便于操作， 强度最小，一般用于系船缆、吊货索、吊艇索及系固等。 3)油麻芯的作用：①起衬垫作用，减少内部磨擦；②增加柔 软度，便于操作；③防止内部锈蚀；④起润滑作用。 4)钢丝绳的软硬不仅与油麻芯有关，与钢丝的韧性及结构形 式也有关，同结构类型同直径的钢丝绳丝数越多越软。
适中、质地柔软、使用方便等特点。
(一)按结构方式分: 搓绞绳 、编绞绳 、编织绳
(二)按材料分: 1.纤维缆 有植物纤维缆和化纤缆两种。
应由CCS认可的工厂制造，并应符合CCS接受的有关标准。
1)植物纤维缆白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种。 2) 化纤缆绳主要有以下几种： （1）尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。 特点是耐磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长
1)单头缆：从首尾方向送至浮筒，至少各两根。钢丝缆用卸扣系在浮筒环上 ；纤维缆用司令扣系在浮筒环上。强风急流时须增加数量。
2)回头缆：回头缆主要是在离浮筒时利用其自行离浮，平时不受力，带好浮
筒后应比单头缆松弛些。首尾各带一根，方法是用一根较长的钢丝缆从首 尾的左舷或右舷送出穿过浮筒环后再从另一舷拉回船上挂在脱钩上。
6)钢丝缆的规格
• 钢丝缆的规格除用股数和 丝数表达外，还需用绳索
的截面外接圆直径(mm)来
表示。
7)钢丝绳的重量 钢丝绳的重量估算公式为： W≈kd2 式中： W——每米钢丝绳的重量(kg)； d —— 钢丝绳直径(cm)；
k —— 系数，硬钢丝绳、半硬钢丝绳取0.35，软钢丝绳
取0.30。
3.复合缆
防擦装置
4.系缆的配备
根据船舶舾装数N配备，在《钢规》中查得应配置的系缆 和拖缆的长度、规格、数量和破断力。 一般万吨级的沿海或远洋船舶的系船缆应至少配备：首缆 和尾缆各3～4根、前后倒缆左右舷各1根，前、后各配保 险缆1根(兼作拖缆用)，另配备用缆前后各1～2根。 如果A/N>0.9，系缆的数量应按下列要求增加： A/N： 0.9＜A/N≤1.1 1.1＜A/N≤1.2 ＞1.2 增加根数： 1 2 3 作带缆用的化纤缆绳其周长应不小于63mm(直径20mm)， 直 径大于65mm的可作保险缆。作系船缆或拖缆用的钢丝 缆一 般采用6×24+7的软钢丝缆绳，直径大于56mm时应 采用 6×37+1的钢丝绳。一般钢丝缆绳的直径在20～ 36mm的可用作带缆，直径在36mm以上的钢丝缆可用作 拖缆和保险缆。

第三节 系泊设备的组成
系泊设备除了船缆、系缆装置，还包括导缆装置、挽缆装 置、绞缆机械、缆绳卷车及附属用具等组成。
一、系缆装置
1.作用：用于在靠泊和拖带作业时固定缆绳的一端。 2.位置：首尾楼甲板和船中部甲板等部位设有挽缆用的缆桩。 3.种类：缆桩有铸 造也有用钢板围焊
而成的。有单柱系
缆桩、双柱系缆桩、 单十字系缆桩、双
卷入大船螺旋桨。
4）应急拖带装置 • 国际海事组织(IMO)要求停泊中的油船，在其外舷(档)的 首尾处各垂下一根应急拖缆，其琵琶头应垂于水面上方， 并在装卸与压载过程中保持此状。用于防止拖缆落入水中 的绑扎小绳应便于拖船上的船员判断、解掉或拉断。 • 《钢规》也对20000载重吨及以上的液货船，包括油船、 化学品液货船和液化气体船配备应急拖带装置作了明确的 规定。