中国远洋海运公司成功启示

中远海运港口开启智慧创新之路作者：展尧来源：《英才》2021年第04期截至2020年底，中远海运港口在全球36个港口运营及管理357个泊位，其中210个为集装箱泊位，码头组合遍布中国沿海五大港口群、东南亚、中东、欧洲、南美洲和地中海等区域，年处理能力达约1.18亿标准箱，总吞吐量规模持续保持全球第一。

背靠全球最大的综合航运集团——中国远洋海运，自2016年完成重组至今，中远海运港口已初步构建起以中国为主、服务全球的码头网络，企业规模与行业影响力持续扩大。

追求“规模”但不止于“规模”，从一系列“技术创新赋能港口”的建设动向上，中远海运港口正着力以创新赋能港口新发展。

2020年5月，中远海运港口在厦门发布了全国首个“5G智慧港口全场景示范应用”作业流程，即各类码头设备在5G技术的支持下，实现了港口货运业务的“岸边装卸-水平运输-场内堆放”全流程自动化、智能化的作业场景，首次为“5G+港口”做了明确的产品定型。

在这套5G港口的全场景中，一台无人驾驶的集装箱卡车引起了现场所有人的关注。

这台由中远海运港口与东风汽车、中国移动联合开发的“港区5G无人集卡”，车身外部采用“底盘+传感器”的无驾驶舱设计，内部汇集了包括5G模组、北斗、激光雷达等一系列前沿技术，搭配上中远海运港口自主开发的调度系统、车管平台、车路协同系统，形成一套“车+系统”码头水平运输的自动化解决方案。

这套方案不仅适合纯自动化码头封闭式作业的场景，还可以实现“无人”与“有人”驾驶集卡混合行驶，让码头运营商可以更灵活、更自由的推动无人驾驶在港区内的使用。

而且，对比现有自动化码头所采用的“磁钉引导”方案，新方案将无须对码头土建进行改造，节省了土建和时间成本，让自动化码头继“物美”之后，再成为一个“价廉”的选择，极具商业推广价值。

2020年10月的中国国际信息通信展会上，中远海运港口“超远程港机远控”——通过5G 技术连接，在北京会场直接操作1700公里以外厦门码头现场的场桥设备——惊艳了全场。

党建Party坚持“支部建在船上”为航运事业持续蓬勃发展提供坚强政治保障文=中国远洋海运集团中远海运散货运输有限公司课题组中国远洋海运集团以“支部建在船上”的实践探索为基础，回顾了新中国成立以来“支部建在船上”的历史经验和启示，通过对船舶党建工作内外部环境分析，提出了制度、保障、培养、考核、协同等“五个机制创新”，为新形势下国有航运企业提升基层党建质量提供了参考和借鉴。

2016年2月18日，中国远洋海运集团有限公司（以下简称中远海运或集团）由原中远集团与中海集团重组成立。

截至2020年6月30日，中远海运经营船队综合运力10793万载重吨/1344艘，排名世界第一。

中远海运是新中国航运事业从无到有、从弱到强发展史的亲历者和重要参与者。

“支部建在船上”是国有航运企业船舶管理的“中国特色”和独特优势。

在深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想的形势下，在构建中国特色现代企业制度的新时期，回顾中远海运“支部建设在船上”的历史经验和做法，总结加强船舶党建工作的创新思路和举措，探索具有中国特色的船舶管理模式，把船舶党建的政治优势转化为提升船舶管理水平的竞争优势，对于打造世界一流航运企业，助力航运强国梦和“一带一路”建设，具有重要的理论意义和现实意义。

“支部建在船上”的历史回顾与启示作为新中国航运企业的重要代表，中远海运的命运与共和国休戚与共，“支部建在船上”的历史变迁与企业改革发展实践息息相关。

“支部建在船上”的历史回顾。

历经几十年的改革发展，“支部建在船上”作为中远海运船舶管理的一项根本制度从来没有动摇。

第一，“支部建在船上”和船舶政委制度的形成。

“支部建在船上”和政委制度继承了我党我军的优良传统。

建国前后，随着招商局轮船股份有限公司等国民党官僚航运企业被接收，为了应对当时国民党军舰拦截、飞机轰炸等封锁手段，保障船舶和船员生命安全，船舶实行军事代表领导体制。

1954年3月26日，交通部下发通知，要求“今后各船一律改驻船军代表为政治委员”，标志着船舶政委制度的初步确立。

50风从海上来focus回归产业本质才是航运的应变之道航运业唯有坚持客户为本，坚守服务初心，坚定共享共赢的理念，才能拨开市场变化的迷雾，驶入可持续发展的航道。

中远海运集团党组书记、董事长许立荣——按重量计，海运贸易量占全球贸易总量的近90%；按商品价值计，则占贸易额的70%以上，体现了航运在全球贸易中的不可替代；再以中国与“一带一路”沿线国家贸易为例，航运在进口中占比61%、出口中占比74%，体现了航运在区域贸易中的不可替代。

近年来，航运经历了几轮剧烈波动，虽然中国经济持续稳健，但航运业由于国际化程度高，所以受全球经济波动的冲击和影响更大、更直接。

尤其是近三年来这些变化明显提速：运力普遍升级、合作模式突破、新技术冲击、行业规则发生巨大变化等等。

面对这些纷繁复杂的变化，航运人如何应对？可能有多种方案，但我想与其跟随各种产业潮流东奔西走，不如坚持回归航运的产业本质。

对此我谈三点思考：思考一：宏观经济一直在变，但航运的“贸易地位”没有变。

中国入世以来，国际经贸市场经历了不少大起大落：2003-2008年，全球经济处于高速增长期，尤其是中国经济，航运业因“中国因素”，一度带动全球航运业的高度繁荣；但好景不长，2008年9月份，爆发了全球金融危机，国际贸易和航运市场在短时间内遭受重创，全球贸易额仅2009年就下降了20%以上；2011—2015年，全球经贸持续低迷，航运市场也经历了最艰苦的一段时光；2016年开始，全球经济逐步企稳，走上寻求变革和复苏之路，2017年刚有起色，航运业也出现了久违的盈利格局，但今年初又发生了中美贸易摩擦，对航运的影响也是首当其冲，效果还很难预料。

虽然今天的航运科技发展，我们拥有了40万吨干散货船、2.1万TEU集装箱船、30万吨原油轮等海上“巨无霸”，但航运业在全球经贸的波动中就像汪洋中的一叶小舟。

但无论外部环境如何变化，航运作为全球贸易最主要的载体，它的地位和角色始终没有变，因为在全球贸易中，航运到目前为止仍然是不可替代的：一是规模不可替代。

中远集团案例心得体会 (2)中远集团案例心得体会 (2)精选2篇（一）中远集团是中国最大的综合性物流企业之一，涵盖了海运、航运、码头、仓储等多个领域。

在对中远集团的案例研究中，我得出以下几点心得体会。

首先，中远集团具有强大的全球物流网络。

通过建立国际航线和航运公司的合作，中远集团能够覆盖全球各个主要港口，为客户提供海运和航运服务。

这种全球物流网络的建立，使中远集团能够有效地管理物流链，提供快速、可靠的物流服务。

其次，中远集团注重技术创新和数字化转型。

中远集团在航运业务中使用了一系列的智能技术，如物联网、大数据分析和人工智能等，提高了运输效率和物流服务质量。

此外，中远集团还通过建立数字化平台，实现与客户、供应商和合作伙伴的信息共享和交流，进一步提升了整个物流链的协调性和效率。

再次，中远集团在可持续发展方面采取了一系列措施。

中远集团致力于减少运输过程中的碳排放和环境污染，通过购买环保船舶和采用清洁能源等低碳技术，来改善航运的环境影响。

此外，中远集团还开展了多个社会公益项目，关注员工福利和社区发展，积极履行企业社会责任。

综上所述，中远集团以其全球物流网络、技术创新和可持续发展等方面的优势，在物流行业取得了显著成就。

通过深入分析中远集团的案例，我认为在现代物流领域，要想取得竞争优势，关键在于建立全球物流网络、推动技术创新和注重可持续发展。

只有不断推陈出新，适应市场需求和环境变化，企业才能在激烈的竞争中立于不败之地。

中远集团案例心得体会 (2)精选2篇（二）中远集团是中国最大的国际集装箱海运企业，也是全球集装箱船队规模最大的企业之一。

通过了解中远集团的案例，我总结了以下几点心得体会：1. 专注核心业务：中远集团专注于集装箱海运业务，将资源和精力投入到核心业务上，获取了丰富的经验和行业优势。

这种专注使得中远集团在集装箱运输领域取得了与全球竞争对手的差异化竞争优势。

2. 全球布局：中远集团通过全球化布局，建立了广泛的航线网络和港口基础设施，形成了全球化物流服务能力。

71文化建设·文化文明Enterprise Civilization国有企业是践行中华文化、构筑中国精神的重要力量。

中国企业要成为世界级企业，首先需要这个企业代表中国的、行业的文化赢得世界的认同。

中国远洋海运集团有限公司(以下简称“中国远洋海运集团”或“中远海运”)作为国有特大型央企及全球最大航运企业，以建设航运强国为使命，牢牢把握社会主义先进文化前进方向，传承航海文明、激扬航海文化，在助力交通强国、航运强国中体现文化价值、彰显精神力量。

探究航海文化独特价值航海文化传承历史基因航海文化传递着走向世界的全球思维。

从商周开始到春秋战国，直至秦汉、唐宋，中国开辟了古老的海上航线，形成了“海上丝绸之路”。

明朝航海家郑和七下西洋，完成了人类航海史上的伟大壮举。

这些航海活动构建了古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道，折射出中华民族面向海洋、走向世界的早期“全球化思维”。

航海文化延续着图强报国的初心使命。

近代仁人志士都把振兴民族航运作为梦想追求。

1949年，原国民党当局控制下的“海辽”轮等17艘海轮宣布起义，投入新中国怀抱。

1961年，第一艘悬挂中华人民共和国国旗航行国外的“光华”轮启航，“光华”即为“光我中华”，深切体现了航海文化的红色基因。

航海文化蕴藏着担当坚守的家国情怀。

航海者坚守星辰大海，为祖国和人民远航。

新中国培养的著名船长贝汉廷为祖国的远洋运输事业倾注了一生心血，59岁生日时，在挚爱的远洋船上工作到生命的最后一刻。

“当代雷锋”“最美奋斗者”杨怀远在船工作38年，创造了为民服务的“小扁担精神”。

这些都是对航海文化的生动诠释。

航海文化彰显现实价值航海文化是人类社会发展的源泉。

中国的航运业起源于唐、兴盛于明、衰败于晚清、崛起于新中国。

航运业的兴衰和国力的强弱始终同频共振，航运以其作为“强国”难以复制的动力要素和不可或缺的经济要素，铺设着人类社会发展的桥梁，航海文化则在这一系列航海活动中推动着人类文明的进程。

中国远洋中国远洋是指中国国内的海运业务，旨在承担国际贸易中的远洋运输任务。

近年来，随着中国经济的快速发展和国际贸易的不断扩大，中国远洋业务呈现出持续增长的趋势，成为中国经济的重要支柱之一。

中国远洋业务的发展始于20世纪70年代。

当时，中国刚刚实行改革开放政策，经济发展迅速。

为了满足国内市场对外贸易的需求，中国政府开始积极鼓励和支持远洋船舶运输业务的发展。

随着国际贸易的逐渐增加，中国远洋航运业务日益繁荣。

中国远洋的主要特点之一是船舶规模的不断扩大。

中国船舶制造业的迅速发展和技术进步，使中国的远洋船舶规模不断提升。

如今，中国拥有世界上最大的船舶工业基地和最大的船舶制造企业。

这些船舶可以承载更多的货物，为中国的货物贸易提供了更强大的支撑。

另一个特点是中国远洋航线的不断延伸。

随着中国对外贸易的扩大，中国远洋航线也在不断拓展。

传统的航线主要集中在亚洲和欧洲之间，如中欧班列和中亚班列等。

而现在，中国远洋航线已经延伸到南美、非洲和大洋洲等地区，大大提升了中国与其他国家之间的贸易往来。

中国远洋业务的发展也对中国经济产生了深远的影响。

首先，远洋船运业务为中国带来了大量的外汇收入，对改善国际收支状况起到了积极作用。

其次，远洋船运业务的发展带动了与之相关的产业链发展，如造船业、船用设备制造业等。

这些产业的发展不仅推动了中国制造业的升级换代，还为中国经济的增长注入了新的动力。

然而，中国远洋业务也面临着一些挑战和问题。

首先是船舶市场的竞争激烈。

随着全球航运市场的开放和自由化，中国的远洋航运市场面临着来自其他国家和地区的竞争压力。

中国的远洋航运企业需要不断提高服务质量和竞争力，才能在国际市场中立足。

其次是能源成本的不断上涨。

船舶运输业依赖于石油等能源，而能源价格的上涨对船舶运输成本产生了不可忽视的影响。

为了应对这些挑战，中国政府和远洋航运企业采取了一系列的政策和措施。

中国政府加大对远洋航运业的扶持力度，通过减税措施和贷款支持等方式，降低了企业的运营成本。

中远海运构建全球航运新生态作者：谢泽锋来源：《英才》2020年第01期年吞吐量由接管之初的68.5万标准箱增长到500万标准箱，全球排名由2010年的第93位跃升至2018年的第32位，为当地创造工作岗位1万多个，每年带来直接经济贡献3亿欧元。

加入中国远洋海运集团有限公司（简称中远海运）后，拥有百年历史的希腊比雷埃夫斯港（简称比港）重现昔日荣光，比港复兴的背后则是中远海运践行“产业链发展”思维的成果，更是集团布局“一带一路”及构建全球航运生态新格局的缩影。

2016年2月18日，原中远集团与原中海集团重组，在上海成立中国远洋海运集团。

成立近4年，中远海运董事长许立荣再次接受了《英才》杂志专访。

据他介绍，成立以来，集团业绩逆势增长。

按年度计算，至2018年底，集团收入年均增长8.3%，2018年收入达2800亿元;集团总资产从2016年的5900亿元增加到2018年底的8100亿元，增长了37%，预计到2019年底将达到8874亿元;三年累计实现利润总额554.91亿元，预计2019年将实现利润总额230亿元。

在全球经济形势风云多变的背景下，这些耀眼的成绩显示了中远海运强劲的增长势头以及逆周期抗风险的竞争力。

资料显示，中远海运围绕“一带一路”沿线共投入了约189艘集装箱船，投入运力184万标准箱，占集运总运力的62%，涉及“一带一路”沿线的班轮航线195条。

中远海运还联合法国达飞、东方海外等航运企业，牵头成立了全球最大的班轮联盟——“海洋联盟”，为“一带一路”提供服务。

与此同时，集团以“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个维度为战略指引，布局航运、物流、航运金融、装备制造、航运服务、社会化产业和互联网+ 相关服务“6+1”产业集群。

值得注意的是，在推行全球化的进程中，许立荣强调，中远海运秉持“义利并举”的价值观，以普惠多赢的理念推动“一带一路”建设。

这种共荣共生的航运新原则，以及寻求与沿线国家共同繁荣的发展路径，彰显着中远海运正在努力构建的全球航运新生态。

中国远洋海运集团跨过经营启示1、越是眼睛向外，越要练好内功。

国际市场空间大、机遇多，但同时竞争激烈、风险大，如果企业不能练就过硬本领，就难以在国际市场上立足。

所以，越是眼睛向外，发展壮大海外业务，越需要强身健体，苦练内功。

在拓展海外业务的过程中，中国海运注意加强海外基础管理。

一是建立健全境外管理规章制度。

在海外企业管理、董事会运作、财务和资金管理、海外人员管理、海外薪酬管理等方面，制定并不断完善一系列管理制度；通过规范境外企业董事会运作，加强对海外企业的监管和指导，加强海外经营的科学决策。

二是加强风险防范。

积极推进海外企业风险识别、监测、控制和化解机制，加强资金业务权限管理；加大检查力度，进一步完善逐级监管和内审责任制。

三是与银行合作建立全球现金管理系统（GCM），对海外资金的流转与调动进行严格的实时监控，控制了境外代理90%以上的账户，资金安全、规模优势和流转效率得到进一步加强。

四是加强组织建设。

根据“四跨型”（跨地域、跨海域、跨国界、跨行业）企业的特点，积极探索复杂产权结构下的党建工作方式，大力加强海外企业领导班子和驻外干部队伍建设，成立海外企业党工委，指导海外企业党建及思想政治工作。

2、越是做大做强，越需做精做细。

精细化管理是中国海运“五个转型”中的重要内容之一。

按照精细化管理的要求，中国海运在拓展海外业务中重点抓好国际精品航线的经营和国际品牌的打造，坚持让“做大做强”立足于“做精做细”之上，把发展方式转型根植于管理方式转型之中。

自“十一五”开始，先后培育了美东一线、欧洲七线、澳洲一线、中东线等多条国际精品航线，吸引了众多世界500强企业在精品航线签约。

此外，中国海运坚持打造国际经营绿色品牌，积极推广绿色船舶技术，抓好节能减排，积极参与海洋环境保护，打造了一个更值得信赖、更富有责任感的国际化品牌形象。

例如，在投资美国洛杉矶码头项目中，率先引进了岸电技术以及防止光污染、噪声污染的新技术，使中海洛杉矶码头成为世界上第一个绿色码头，成为洛杉矶市展示给世界的名片。

作为国家战略性产业，新中国航运业在中国共产党的领导下，承载无数中国人向海而兴、光我中华的航海梦想，一路劈波斩浪、风雨兼程，从涉水近海到逐浪远洋，从追随西方到领跑全球，历经一代代风雨接力，跨越一个个航路里程，用航迹见证大国交通的天下纵横，用风帆扬起大国前行的磅礴铿锵。

构建新格局：从孤舟远征到千帆竞发历史总是在苦难深重中改写。

近代以后，封建统治腐败，西方列强入侵，中华民族山河破碎、生灵涂炭。

从鸦片战争到新中国成立的百年光阴，中国在陆海交困、闭关锁国中度过。

哪里有压迫，哪里就有抗争。

在中国共产党的领导下，中国海员率先走向了爱国运动的最前沿。

1922年1月，香港海员大罢工点燃了工人运动的星星之火。

新中国成立前夕，中国共产党在香港布局航运力量，开始了自营远洋船队的初步尝试。

1949年9月19日，“海辽”轮冲破国民党在海上的重重封锁，起义回国。

随后，原国民党13艘海轮纷纷响应人民政府的号召，在沿海沿江起义，成为新中国航运事业的初生力量。

1960年，印尼爆发大规模排华事件，大批受迫害的华侨急需回国。

而且，西方对新中国实施经济封锁，新中国国内建设百废待兴、物资匮乏，迫切需要有一支自己的远洋运输船队。

此时正值三年自然灾害时期，在毛泽东、周恩来、朱德等老一辈无产阶级革命家的亲切关怀下，年轻的新中国在内外交困中“咬牙”拨款26万英镑，从国外买回一艘报废邮轮，经过整修，命名为“光华”轮，寓意为“光我中华”。

1961年4月27日，中国远洋运输公司成立。

成立的第二天，悬挂五星红旗的“光华”轮拉响了中华人民共和国向远洋事业进军的第一声汽笛，从黄埔港起航，驶往印尼接侨。

由此，在中国共产党的领导下，经过艰苦卓绝的奋斗，新中国远洋运输事业拔锚启航。

理想信念之火一经点燃就会产生巨大的精神力量。

此后，一穷二白的中国航运业在国家大力支持下，从无到有探索建立了独立完整的运营体系，成为依法自主经营、自负盈亏、自担风险、自我约束和自我发展的独立市场主体，同时积极开辟海外航线，促进中外经济文化交流。