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X X X X X 大学XXXXXXXX论文题目:中远巨亏的背后姓名: XXX学号:专业:班级:中远巨亏的背后根据2011年的一系列巨亏消息来看,中远集团受到了巨大的打击并经历着严重的经济亏损。
第一则是实打实的关于巨亏的消息。
日前,中远集团旗下的中国远洋公布了三季报,累计巨亏48亿元,有可能再次成为A股的“亏损王”。
而在2008年金融海啸爆发之前,中远曾经连续三年,业务量年增长超过三倍。
另一则是有一些戏剧性意味的“小事情”。
今年七月和八月,中国远洋因拖欠2500万美元的货轮租金,两个月内三次被外方船东扣留船只,在国际航运界引起强烈关注。
穆迪指出,中远的行为对整个干散货航运业的信用状况构成了威胁。
对于目前的中远惨淡现状,中远董事长魏家福只是对外给出了因为对外部市场的变化估计不足的解释。
确实,近两年国际形势跌宕起伏——经济增长十分低迷,铁矿石长协价格和石油价格不断上涨,贸易保护主义不时抬头,这些都对干散货、油轮、集装箱的运输需求造成直接性的冲击。
作为航运的龙头企业中远集团,自然难逃业务量下滑的厄运。
但是若以“全球500强”的成熟标准来衡量,中远集团目前所暴露出来的问题,只能说明中远仍然处于“野蛮生长、粗放经营”的状态。
而更为严重的是,过去的这么多年,中远集团总是寄希望于市场波动,捕捉租入和租出的差价。
虽然在“年景”好的时候,能够取得十分骄人的业绩,但是这一模式却不具备可持续性,且风险控制难度也更为巨大。
实际上,国际成熟航运企业,应该追求的经营目标必然是以稳健为核心,追求短暂的暴利绝不可成为中远这样的巨头的目标。
不能因为经济形势一好,就大肆扩张规模,坐享繁荣带来的超额业绩,而形势一有颓势,航运需求减少,就出现大面积巨亏。
这种“靠天吃饭”,不能成为中国央企的本色。
像日本、欧洲等国际航运巨头,多是和重要客户签订长期协议合同,如此才能够规避大起大落的风险,这也是他们业绩能够长期稳定的关键所在。
然而真实的状况是否如此,我们都只是片面分析得到,更何况上述原因只是说明了某些外界因素对中远集团亏损的影响。
中远海运物流有限公司隶属于中国远洋海运集团有限公司，由中国远洋物流有限公司、中海集团物流有限公司和中海船务代理有限公司重组整合而成，于2016年12月21日正式挂牌运营。
2017年9月18日，中国外轮理货总公司整合并入中远海运物流有限公司。
中远海运物流是居中国市场领先地位的国际化物流企业，在项目物流、工程物流、综合货运、仓储物流、船舶代理、供应链管理、理货检验等业务领域为国内外客户提供全程物流解决方案。
中远海运物流在中国境内30个省、市、自治区及海外17个国家和地区设立了分支机构，在全球范围内拥有500多个销售和服务网点，形成了遍及中国、辐射全球的服务网络系统。
第1篇一、概述中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”或“公司”）是中国远洋海运集团有限公司的控股子公司，是全球最大的综合性的集装箱运输企业之一。
公司主要从事集装箱航运、码头业务、物流及相关业务。
本报告旨在对中远海控的财务状况、经营成果和现金流量进行分析，以期为投资者、管理层和利益相关者提供决策参考。
二、财务报表分析1. 资产负债表分析（1）资产结构分析截至2023年，中远海控的总资产为XXX亿元，其中流动资产XXX亿元，非流动资产XXX亿元。
流动资产中，货币资金、交易性金融资产和应收账款占比较高，分别为XXX亿元、XXX亿元和XXX亿元。
这表明公司具有较强的短期偿债能力。
（2）负债结构分析中远海控的总负债为XXX亿元，其中流动负债XXX亿元，非流动负债XXX亿元。
流动负债中，短期借款、应付账款和一年内到期的非流动负债占比较高，分别为XXX 亿元、XXX亿元和XXX亿元。
这表明公司短期偿债压力较大。
（3）股东权益分析截至2023年，中远海控的股东权益为XXX亿元，净资产收益率为XXX%。
这表明公司盈利能力较强，股东权益得到有效保障。
2. 利润表分析（1）营业收入分析中远海控的营业收入为XXX亿元，同比增长XXX%。
这主要得益于集装箱航运业务的稳定增长和码头业务的拓展。
（2）营业成本分析中远海控的营业成本为XXX亿元，同比增长XXX%。
成本增长主要受油价上涨、人力成本上升等因素影响。
（3）利润分析中远海控的净利润为XXX亿元，同比增长XXX%。
这主要得益于营业收入增长和成本控制。
3. 现金流量表分析（1）经营活动现金流量分析中远海控的经营活动现金流量为XXX亿元，同比增长XXX%。
这表明公司经营活动产生的现金流量较为稳定。
（2）投资活动现金流量分析中远海控的投资活动现金流量为XXX亿元，主要用于购置船舶、码头等固定资产。
（3）筹资活动现金流量分析中远海控的筹资活动现金流量为XXX亿元，主要用于偿还债务和补充流动资金。
1、MAERSK：成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根.这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表XUELI一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
PS：苏老头（MSK内部称光头佬）只是GCA大中华区的总经理.（听说MSK的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住5星以上）1984年，在广州设立办事处，这是在中国的第一个办事处；1994年，设立马士基（中国）航运公司；同年，投资建设深圳盐田国际集装箱码头；1996年，在中国订购63艘船舶，这是马士基在中国订购船只的开始；1997年，投资建设大连集装箱码头；1998年，江泽民主席接见Maersk Mc-Kinney Moller先生；1998年，设立Mercantile（中国）物流服务公司；1998年，合资设立上海铁洋多联式运输公司；1998年，成立马士基集装箱工业青岛公司；2001年，在成都设立代表处，并于2006年升级为分公司；2003年，投资建设上海集装箱码头；2003年，大中华地区（Great China Area）设立，包括大陆、台湾、香港、澳门、蒙古，总部设在北京；2003年，投资建设青岛集装箱码头；2004年，投资建设厦门集装箱码头；2005 年，设立马士基集装箱工业东莞公司；2005年，在北京设立新型冷藏集装箱生产厂；2005年，设立马士基中国公司，作为大中华地区所有马士基旗下公司的控股公司。
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告连云港中远海运集装箱运输有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:连云港中远海运集装箱运输有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分连云港中远海运集装箱运输有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业空资质增值税一般纳税人产品服务运输（集装箱）；承办海运、陆运、空运进出口1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
中远集团建立企业年金计划研究报告国有大型企业从事着国家重点产业的生产和经营，在国民经济中发挥着举足轻重的作用，在建设具有中国特色的社会主义市场经济进程中，能否帮助国有大型企业走出困境，增强市场竞争力和凝聚力，关系到国有企业改革及国家经济改革的成败。
企业年金制度正是在我国加入WTO之即，国家推出的一项福利保障政策。
企业年金的建立在推进企业人事制度改革，建立多元化的分配补偿机制，增强企业凝聚力，深化国企改革等方面具有重要意义。
中国远洋运输集团（简称“中远集团”）是以远洋运输为主业的国家级大型跨国集团，该集团非常重视企业年金工作，从20世纪90年代初期就根据国家补充养老保险政策开始研究补充养老保险，并指导部分直属单位进行建立补充养老保险的试点。
为配合本次劳动和社会保障部企业年金课题的研究，专门成立了以集团领导为组长的企业年金课题组，对本集团建立企业年金制度进行研究和探讨，表明了中远集团对国家出台企业年金政策的拥护和支持。
本报告以中远集团为例，从介绍集团的整体情况入手，分析建立企业年金的管理模式、组织机构、方案设计等，力争通过对建立企业年金制度的研究和分析，为国家推行以大型企业集团为单位经办企业年金提供一种制度模式。
一、中远集团整体情况及养老保险的开展情况（一）中远集团简介中远集团是以国际航运为主业，集船舶货运代理、海上燃料供应、公路货运、航空货运、码头、仓储、金融、房地产、旅游、贸易、劳务输出、修造船工业等为一体的跨国家、跨地区、跨行业的大型企业集团。
其数百家国内外企业形成了一个以北京为中心，以香港、日本、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲、韩国和西亚等9个区域公司为辐射点的全球航运业务网络，航线遍及世界160多个国家和地区的1 200多个港口。
中远集团拥有和经营着500艘现代化商船，包括集装箱船、干散货船、杂货船、客货船、特种船和油船等，共计2100万载重吨，运力规模居世界前列。
作为远洋运输企业，中远的生产经营具有以下特点：管理高度集中；工作环境特殊，生产方式独特；跨国经营，点多线长；职工分布于全国及世界各地，高度分散，调动频繁。
第1篇2023年，全球航运业在经历了一系列挑战与变革之后，展现出了新的发展态势。
以下是对2023年航运业年度的总结，从市场动态、技术创新、企业表现等多个维度进行梳理。
一、市场动态1. 全球贸易增长放缓2023年，全球经济增速放缓，国际贸易需求有所下降。
根据世界贸易组织（WTO）的数据，全球贸易量同比增长2.6%，低于2022年的4.7%。
在这种背景下，航运业面临着运输需求减少的挑战。
2. 燃油价格波动2023年，国际油价波动较大，对航运业成本产生一定影响。
年初，受地缘政治因素影响，油价上涨，航运企业成本增加。
下半年，随着全球经济增速放缓，油价逐渐回落。
3. 航运市场供需失衡由于全球经济增速放缓，部分航线运力过剩，导致运价下跌。
与此同时，部分航线运力紧张，运价上涨。
这种供需失衡现象在2023年航运市场中较为明显。
二、技术创新1. 数字化转型2023年，航运业数字化进程加速。
许多航运企业加大投入，开展数字化、智能化改造。
例如，中远海运集运利用人工智能、物联网等技术，实现全路径、全流程数据可视、可控。
2. 绿色低碳技术随着全球气候变化问题日益严峻，航运业绿色低碳转型成为必然趋势。
2023年，LNG动力船舶、甲醇燃料船舶等绿色船型逐渐增多。
此外，岸电、生物燃料等绿色技术也在航运业中得到广泛应用。
3. 智慧港口建设智慧港口是航运业数字化、智能化转型的重要方向。
2023年，上港集团等港口企业纷纷投入巨资，建设智慧港口。
例如，上港集团超远程智慧指挥控制中心项目正式落地，实现了港口大型设备超远程作业控制的突破。
三、企业表现1. 上港集团2023年，上港集团在航运业绿色转型中的地位愈发突出。
与达飞集团、马士基等国际知名企业合作，开展绿色甲醇燃料加注业务。
此外，上港集团还与地中海航运（MSC）签署LNG加注协议，推动港口绿色低碳发展。
2. 中远海运集团2023年，中远海运集团在数字化、绿色化和供应链方面取得显著成果。
香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告的內容概不負責，對其準確性或完整性亦不發表任何聲明，並明確表示，概不對因本公告全部或任何部份內容而產生或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任何責任。
（於百慕達註冊成立的有限公司）（股份代號：00517）二零一九年全年業績中遠海運國際（香港）有限公司（「本公司」或「中遠海運國際」）董事會（「董事會」或「董事」）欣然宣佈本公司及其附屬公司（統稱「本集團」）截至二零一九年十二月三十一日止年度的經審計綜合業績。
二零一九年二零一八年附註千港元千港元收入43,265,7459,521,575銷售成本6(2,710,535)(8,955,448)毛利555,210566,127管理費收益107,72674,665其他收益及（虧損）╱利得—淨額5(23,587)90,145銷售、行政及一般費用6(554,687)(549,344)經營溢利84,662181,593財務收益7財務成本7財務收益—淨額7203,857158,704應佔合營企業溢利48,7989,925應佔聯營公司溢利╱（虧損）48,431(13,561)所得稅前溢利385,748336,661所得稅費用8(52,440)(45,916)年內溢利333,308290,745應佔溢利：本公司權益持有人330,607286,140非控制性權益2,7014,605333,308290,745年內本公司權益持有人應佔每股盈利—基本及攤薄，港仙921.5718.67二零一九年二零一八年千港元千港元年內溢利333,308290,745其他全面（虧損）╱收益可能於其後重新分類至損益的項目：貨幣換算差異(26,300)(62,656)應佔合營企業的貨幣換算差異(3,230)(10,272)應佔聯營公司的貨幣換算差異210(249)應佔一家聯營公司現金流量對沖，扣除稅項3,897(3,897)將不會重新分類至損益的項目：按公平值透過其他全面收益記賬財務資產的公平值虧損淨額(1,453)(22,320)物業、機器及設備以及使用權資產重新分類至投資物業的重估收益7,428—年內其他全面虧損(19,448)(99,394)年內總全面收益313,860191,351應佔總全面收益╱（虧損）：本公司權益持有人317,743200,409非控制性權益(3,883)(9,058)313,860191,351綜合財務狀況表於二零一九年十二月三十一日二零一九年二零一八年附註千港元千港元資產非流動資產無形資產105,617103,448物業、機器及設備281,550303,523使用權資產39,577—預付土地租賃費用—29,429投資物業121,261107,014於合營企業的投資437,419396,709於聯營公司的投資147,69396,651按公平值透過其他全面收益記賬財務資產76,55178,003遞延所得稅資產43,00452,9361,252,6721,167,713流動資產存貨305,997337,187貿易及其他應收款111,494,8141,368,805可收回當期所得稅3,7227,358受限制銀行存款5,5825,706流動存款以及現金及現金等價物6,314,1596,369,9568,124,2748,089,012總資產9,376,9469,256,725權益本公司權益持有人應佔股本及儲備股本153,296153,296儲備7,773,1097,700,6397,926,4057,853,935非控制性權益291,814300,765總權益8,218,2198,154,700負債非流動負債租賃負債1,934—遞延所得稅負債67,74364,26969,67764,269流動負債貿易及其他應付款12645,594635,588合約負債361,896337,128當期所得稅負債13,77819,388短期借貸61,39945,652租賃負債6,383—1,089,0501,037,756總負債1,158,7271,102,025總權益及負債9,376,9469,256,725附註1一般資料本集團主要從事提供航運服務及一般貿易。
本公司為於百慕達註冊成立的有限責任公司，其股份於香港聯合交易所有限公司上市。
本公司的主要營業地點為香港皇后大道中183號中遠大廈47樓。
本公司的最終控股公司為於中華人民共和國（「中國」）成立的國有企業中國遠洋海運集團有限公司（「中遠海運」）。
除另有所指外，本綜合財務報表以港元呈列。
2編製基準及會計政策本公司綜合財務報表乃按照香港會計師公會（「香港會計師公會」）頒佈的香港財務報告準則（「香港財務報告準則」）編製。
綜合財務報表乃根據歷史成本慣例編製，並經按公平值透過其他全面收益記賬（「按公平值透過其他全面收益記賬」）的財務資產以及按公平值列賬的投資物業的重估修訂。
(a)採納新訂準則、現有準則的修訂及新詮釋於二零一九年，本集團採納以下由香港會計師公會所頒佈與其業務有關的新訂準則、現有準則的修訂及新詮釋：自下列日期或之後開始的會計期間生效香港財務報告準則第16號租賃二零一九年一月一日香港會計準則第28號的修訂於聯營公司及合營企業之長期投資二零一九年一月一日所得稅處理的不確定性二零一九年一月一日香港（國際財務報告詮釋委員會）—詮釋第23號香港財務報告準則第9號的修訂具有負補償的提前還款特性二零一九年一月一日香港財務報告準則的年度改進香港財務報告準則第3號及香港財務報告二零一九年一月一日準則第11號及香港會計準則第12號及香港會計準則第23號除附註3所列載採納香港財務報告準則第16號的相關影響外，採納該等現有準則的修訂及新詮釋對本集團的業績及財務狀況並無任何重大影響。
(b)尚未生效的現有準則修訂以下對現有準則的修訂已由香港會計師公會頒佈，並與本集團的業務有關。
該等修訂於二零一九年一月一日開始之會計期間尚未生效，亦未經由本集團提早採納。
自下列日期或之後開始的會計期間生效二零一八年度財務報告的概念框架修改財務報告概念框架二零二零年一月一日香港會計準則第1號及香港會計準則第8號的修訂對重大的定義二零二零年一月一日香港財務報告準則第3號的修訂對業務的定義二零二零年一月一日香港財務報告準則第10號及香港會計準則第28號的修訂投資者及其聯營公司或合營企業間的資產出售或注入待定本集團已開始評估採納上述對現有準則的修訂的相關影響。
預期採納該等現有準則的修訂對本集團的業績及財務狀況將無任何重大影響。
3會計政策變動下文附註3(b)說明自二零一九年一月一日起採納的香港財務報告準則第16號「租賃」對本集團財務報表的影響及披露所應用的新會計政策。
本集團對採納香港財務報告準則第16號的調整及重新分類於首次應用日期（即二零一九年一月一日）採納經修改追溯法。
於二零一八年十二月三十一日及截至二零一八年十二月三十一日止年度的比較資料並未重列。
(a)對財務報表的影響於採納香港財務報告準則第16號時，本集團已根據香港會計準則第17號「租賃」確認已於過往分類為「經營租賃」及有關租賃的租賃負債。
該等負債已按剩餘租賃付款的現值計量，並利用承租人於二零一九年一月一日的遞增借款率折現。
於二零一九年一月一日應用於租賃負債的加權平均承租人遞增借款率為4.5%。
就過往分類為融資租賃的租賃而言，本集團於首次應用日期將緊接轉移前的租賃資產及租賃負債賬面值確認為使用權資產及租賃負債的賬面值。
香港財務報告準則第16號的計量原則僅於當日後方應用。
二零一九年千港元於二零一八年十二月三十一日披露的經營租賃承擔50,443於二零一九年一月一日簽訂新合約3,137於二零一九年一月一日修訂現有合約(21,519)於首次應用日期使用承租人遞增借款率的折現影響(1,487)以直線法確認為費用的短期租賃(17,587)以直線法確認為費用的低值租賃(380)於二零一九年一月一日確認的租賃負債12,607到期日分析：一年內5,117於第二至第四年（包括首尾兩年）7,49012,607使用權資產以等同租賃負債的金額計量，並按於二零一九年一月一日於綜合財務狀況表確認的與租賃相關的任何預付款或應計租賃付款調整。
並無虧損性租賃合約需要於首次應用日期調整至使用權資產。
已確認為使用權資產的相關資產類別如下：二零一九年十二月三十一日二零一九年一月一日千港元千港元租賃土地及樓宇11,44716,250機器、設備及汽車—5,820預付土地租賃費用28,13029,429使用權資產總額39,57751,499於二零一九年一月一日，會計政策變動影響下列綜合財務狀況表的項目：綜合財務狀況表（摘錄）二零一八年十二月三十一日原列香港財務報告準則第16號二零一九年一月一日經重列重新分類確認租賃千港元千港元千港元千港元物業、機器及設備303,523(9,463)—294,060預付土地租賃費用29,429(29,429)——使用權資產—38,89212,60751,499租賃負債——12,60712,607於二零一九年一月一日對保留溢利並無影響。
(i)對分部披露及每股盈利的影響於二零一九年十二月三十一日的分部經營溢利、分部資產及分部負債均受會計政策變動而上升，租賃負債現已計入分部負債。
下列為受會計政策變動影響的分部：分部經營溢利分部資產分部負債千港元千港元千港元塗料851,6481,687船舶設備及備件3806,3966,6304658,0448,317採納香港財務報告準則第16號對截至二零一九年十二月三十一日止年度每股盈利並無重大影響。
(ii)所用可行權宜方法於首次應用香港財務報告準則第16號時，本集團使用下列準則所允許的可行權宜方法：.對大致相似特點的租賃組合採用單一折現率計算；.依賴過往就租賃是否屬虧損性的評估；.於二零一九年一月一日餘下租期少於十二個月的經營租賃入賬為短期租賃；.於首次應用日期剔除初始直接成本，以計量使用權資產；及.倘合約包含延長或終止租賃的選擇權，使用事後方式釐定租約年期。
本集團亦選擇不重新評估一份合約於首次應用日期是否包含租賃。
取而代之，就於過渡日期之前訂立的合約，本集團根據應用香港會計準則第17號及香港（國際財務報告詮釋委員會）—詮釋第4號「釐定安排是否包含租賃」進行的評估。
(b)由二零一九年一月一日起應用的會計政策本集團租賃若干土地及樓宇、機器、設備及汽車。
租約一般附有1至999年的固定租期。
租賃條款乃按個別基準進行磋商，並載有不同條款及條件。
租賃協議並不會施加任何契約。
直至二零一八年年底，預付土地租賃費用及物業、機器及設備分類為融資或經營租賃。
經營租賃付款（減去承租人的任何已收獎勵）已按直線法於整個租期計入綜合收益表。
