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第八章车身第一节车身型式一、车身型式车身是车辆承载人或行李的部分。
有许多不同式样的车体型式。
1轿车这是一种突出乘客／驾驶员舒适性的客车。
2双门轿车这是一种强调式样和性能的运动型汽车。
3掀背式(舱背式)这种车型和双人小汽车较为相似。
汽车的乘客和行李区域是一个整体的。
后门和后窗一起打开。
4硬顶式这是一种没有窗框和中央立柱的私家轿车。
5敞篷式这是一种驾驶时车顶蓬可开闭移动的轿车或者双门轿车。
6皮卡车这是一种小型货车，其发动机室延伸到驾驶员座位前方。
7厢式货车和小型客车这种型式有着整体的乘客和行李空间。
它可运载多名乘客和许多货物。
厢式货车主要运载货物，小型客车主要运载乘客。
按照空间分类车身的发动机机房，乘员客房和行李箱概述如下：a发动机机房b乘客客房c行李箱1、3厢式车独立的发动机机房／乘员客房／行李箱设计这种类型包含各自分开的、独立的发动机机房、乘员客房和行李箱。
2、2厢式车整体式乘员客房／行李箱设计这种类型使乘客和行李有一个整体的空间，但和发动机是分开的。
该术语通常用于结构紧凑型车辆。
3、单厢式车带底置式发动机的整体式乘员客房／行李箱设计。
这种类型将发动机、乘客和行李所使用的空间整合在一起。
它非常适合运输较多的乘客和大量的行李，允许有效使用空间。
第二节车身结构一、车身结构车体结构有两种类型：车架式车身和单壳式车身。
A车架式车身这种类型的车身结构由分开的车身和车架(装有发动机、变速器和悬架)组成。
B单壳式车身这种类型的车身结构由集成为一个整体的车体和车架组成。
整个车身成为一个箱体，并保持其强度。
参考：GOA(全球杰出的评价)GOA明确了由丰田公司建立的最严格的碰撞安全目标，以说明各种事故情况。
它由世界上顶级吸能车身和高强度驾驶室构成。
可碰撞的前后车身区和驾驶室的高刚性区能有效地吸收和分解碰撞能量。
因此，它是一种防碰撞车身，能使驾驶室变形减小到最低程度。
门侧冲击保护梁门侧冲击保护梁是一种强化材料，放置在门里面以便确保侧面撞击时车门的强度。
©2003丰田汽车公司。
版权所有。
电子控制系统本章概述本章讲述电子控制。
•概述•初步知识•传感器和信号䅽 Ӏ д ⬉ ㋏㒳DŽĀϟϔℹā 䪂DŽ概述发动机控制系统三个组成部分包括：传感器和（输出信号），发动机ECU ，执行器。
本章节介绍了传感器（信号）、电源电路和接地电路、传感器端子电压。
发动机ECU 的作用可以分为EFI 控制、ESA 控制、ISC 控制、诊断功能、备份功能和失效保护功能以及其它功能。
这些功能和驱动器功能将在以下的章节予以介绍。
(1/1)电源电路电源电路是为发动机ECU 提供电源。
这些电路包括点火开关、EFI 主继电器等等。
电源电路在汽车中主要采用以下两种方式。
1.点火开关控制式2.发动机ECU 控制式(1/3)概述初步知识1.点火开关控制式如图所示，在这种方式中EFI 主继电器直接由点火开关控制。
当打开点火开关，电流进入EFI 主继电器线圈使触点闭合。
这给发动机ECU 的+B 和+B1端子提供电压。
电源与发动机ECU 的BATT 端子常连接以防止当关掉点火开关时诊断代码和存储器中的其他数据消失。
(2/3)2.发动机ECU 控制式如图示中的电源电路中，EFI 主继电器的工作由发动机ECU 控制。
这种电路要求在断开点火开关后电源仍可在一段时间内为发动机提供电压。
因此，EFI 主继电器的打开和关闭由发动机ECU 控制。
当点火开关打开时，电源电压提供给发动机ECU 的IG SW 端子，发动机ECU 的EFI 主继电器控制电路发送信号给M-REL 端子，来打开EFI 主继电器。
这个信号使线圈通电并闭合EFI 主继电器的触点来提供电压给+B 端子。
因与点火开关式有着同样的理由，电源与BATT 端子常连接。
而且，有些车型还为需要大电流装置设有专用的继电器，如空燃比传感器加热器电路。
参考:在发动机ECU 控制停车系统的车型中，EFI 主继电器也有用钥匙未锁报警开关的信号来控制。
(3/3)接地电路发动机ECU 包含了以下三种基本的接地电路。
汽车基础知识车辆质量（Vehicle weight）：一般分为车辆自身质量和总质量两种。
自身质量是指车内无人但是有水、油、90%以上的燃料等，包括行驶时所需装备的汽车质量。
与此相对，车辆总质量是加上该车定员（每人55kg）质量的总质量，性能表示时被称为最大允许总质量。
正面面积：指从前面看到的汽车横断面的面积，是表现空气特性的标准值的一个方面。
在空气阻力系数相同时，正面面积越小则空气阻力就越小。
车厢尺寸：汽车的车箱中有各种尺寸，例如：车内长度（从仪表板到后排座椅后背的距离）、车内高度（在车辆的中心附近除去个别突起的部分，从地板至车顶的内表面的距离）、头顶空间（头顶与车箱顶棚之间的距离）等等是包含座席周围的各种尺寸。
车内长度车内高度头顶空间车厢（Cabin Space）：指乘客空间，即乘客在车内的空间大小。
如何得到较大的车厢空间？在有限的空间中如何确保较大的乘客空间？这是汽车开发中的重要主题之一。
后备箱（Luggage Space）：指后备箱的大小。
前后悬（Overhang）：前悬是指从前车轮中心到汽车最前端的水平距离，后悬是从后车轮中心到汽车最后端的水平距离。
所以长度相同的汽车，轴距变大，前后悬就会变小。
最小离地间隙：指路面和车底部最低点之间的距离，即离地高度。
在凹凸不平的路面行驶时，最小离地间隙越大，刮到车底的顾虑越少，但是汽车的稳定性会变坏。
轿车的最小离地间隙一般是在150-180毫米左右。
轴距（Wheelbase）：指前后车轮中点之间的距离。
一般来说，轴距长的汽车行驶时的纵向平稳性较高。
轮距（Tread）：车轴两端车轮中心点之间的距离。
有前后轮轮距不同的汽车。
一般说来，轮距大的车横向稳定性好。
最高输出功率：在发动机的全负荷时发出的最大功率（kw）。
用××kw/××rpm表示。
作为发动机性能的标准之一，rpm是周期·轮·分（1分钟之内的转数）等英语单词的缩写。
第四章底盘第一节底盘底盘与车身外部、车身内部、发动机、底盘一起组成一辆车。
它控制驾驶、转向和停止等功能。
1.悬架物理上支承车桥以保证更好行驶。
A前悬架B后悬架2.转向机构:改变车辆行走方向。
3.制动器:减速或停车。
A脚制动器B驻车制动器4.轮胎和轮盘通过与路面的接触来支撑车辆。
第二节悬架一、悬架悬架系统将车轮与车身或车架相连,以便实际支撑车辆。
·通过对轮胎所受地面冲击的减振来改善行驶。
·确保行驶稳定。
A前悬架B后悬架1、弹簧2、减振器3、稳定杆4、球节二、弹簧类型弹簧的作用是缓冲路面冲击力并减少传递到车身上的振动。
1、螺旋弹簧螺旋弹簧除了重量轻以外还有优越的抗冲击能力,因此行驶性能极佳。
它主要用于客车。
2、钢板弹簧钢板弹簧除了弹簧功能外还用作支{桥的臂。
其优点在于持久耐用,但其体重大、结构厚实,故行驶不舒J它主要用于卡车上。
3、扭杆弹簧此弹簧利用杠杆的弹性来克服扭力于其结构简单而且行驶性能好,故用于卡车。
三、减振器减振器:减振器通过流过活塞中通道的油的阻力来限止弹簧的移动。
它们也缓冲车身的振动,提供良好的行驶性能。
1活塞2阀3量孔4弹簧5减振器参考:减振器类型减振器按照工作原理、结构和工作介质分类。
A按照工作原理分类a单动减振器:当减振器延长时,会缓冲弹簧振动,但当它收缩时不能减振。
b多动减振器:当减振器既伸长又收缩时缓冲弹簧振动。
1量孔2阀3油液B按照结构分类a单筒减振器:只有一个缸(无储液罐c双筒减振器:一缸包括一个工作室(内缸和储液罐室(外缸1储液罐室2工作室3空气4油液5阀C按照工作介质分类a液压减振器:用液体(减振液作为介质操作减振器。
b充气式减振器:氮气封闭在减振器内。
其对液体加压并防止气体溶解在液体中并产生气泡的气蚀。
1阀2低压气体3液体4自由活塞5高压气体四、TEMS(丰田电子调节悬架TEMS系统使用ECU(电子控制单元根据行驶情况改变减振器的工作强度(减振力。
当TEMS 工作时,根据行驶状态,它确保良好的行驶或驾驶稳定性。
ECU控制减振器的减振力,保持车辆水平。
1 ECU 2减振器控制开关 3传感器 4减振器控制执行器 5减振器A出发:强阻尼力使车辆行驶稳定。
B正常行驶:弱阻尼力使行驶舒服。
C转向:较强阻尼力使车辆运行平稳。
D高速驾驶:中等阻尼力使驾驶舒适而平稳。
E制动:较强阻尼力使车辆平稳行驶。
五、球节球节承受垂直及水平负荷,并在转动方向盘时起到转向节销的作用。
1球节2护套3球座4壳5橡胶垫六、稳定杆当车子转弯时,因为离心力它斜向外侧。
稳定杆用弹簧扭转力控制它,并保持轮胎贴紧地面。
如果另一侧的轮胎在不同高度上运行,它也工作。
当车子倾斜并且轮胎一侧下沉,稳定杆扭曲并象弹簧一样工作,它将下沉一侧的车胎向车身提升。
如果是两侧等量下沉,稳定杆不象弹簧那样工作,因为它不扭曲。
1稳定杆七、悬架类型根据支撑车轮的方式,有两种悬架。
1、非独立悬架2、独立悬架非独立悬架两个车轮连接到一个车桥上,车桥通过弹簧固定到车身上。
由于两个轮子和车桥的在垂直方向上运动步调一致,因此轮子的运动相互影响。
这种悬架形式具有结构简单、可靠的特点。
‘A扭矩梁式包括连接横梁的左右拖臂。
它与联式悬架相似,弹簧只受垂直方向的力。
它具有结构简单和驾驶舒适的特点。
这种形式的悬架应用在轻型FF(前置发动机前轮驱动车的后悬架上。
1减振器2螺旋弹簧3横梁4拖臂5稳定杆B四联式上下控制臂从车桥的每端纵向安装在车身上,而另一个臂从车桥端横向装在车身上。
这些臂承受作用在车桥上的纵向和横向力,而使弹簧只承受垂直方向的力。
虽然这种悬架形式比板簧式驾驶舒适,但它的结构稍微复杂些。
它应用于单厢式车、SUV(多功能运动车车,FR车,和4WD车上。
1螺旋弹簧2横操纵杆3上控制臂4减振器5下控制臂第四章底盘第一节底盘底盘与车身外部、车身内部、发动机、底盘一起组成一辆车。
它控制驾驶、转向和停止等功能。
1.悬架物理上支承车桥以保证更好行驶。
A前悬架B后悬架2.转向机构:改变车辆行走方向。
3.制动器:减速或停车。
A脚制动器B驻车制动器4.轮胎和轮盘通过与路面的接触来支撑车辆。
第二节悬架一、悬架悬架系统将车轮与车身或车架相连,以便实际支撑车辆。
·通过对轮胎所受地面冲击的减振来改善行驶。
·确保行驶稳定。
A前悬架B后悬架1、弹簧2、减振器3、稳定杆4、球节二、弹簧类型弹簧的作用是缓冲路面冲击力并减少传递到车身上的振动。
1、螺旋弹簧螺旋弹簧除了重量轻以外还有优越的抗冲击能力,因此行驶性能极佳。
它主要用于客车。
2、钢板弹簧钢板弹簧除了弹簧功能外还用作支{桥的臂。
其优点在于持久耐用,但其体重大、结构厚实,故行驶不舒J它主要用于卡车上。
3、扭杆弹簧此弹簧利用杠杆的弹性来克服扭力于其结构简单而且行驶性能好,故用于卡车。
三、减振器减振器:减振器通过流过活塞中通道的油的阻力来限止弹簧的移动。
它们也缓冲车身的振动,提供良好的行驶性能。
1活塞2阀3量孔4弹簧5减振器参考:减振器类型减振器按照工作原理、结构和工作介质分类。
A按照工作原理分类a单动减振器:当减振器延长时,会缓冲弹簧振动,但当它收缩时不能减振。
b多动减振器:当减振器既伸长又收缩时缓冲弹簧振动。
1量孔2阀3油液B按照结构分类a单筒减振器:只有一个缸(无储液罐c双筒减振器:一缸包括一个工作室(内缸和储液罐室(外缸1储液罐室2工作室3空气4油液5阀C按照工作介质分类a液压减振器:用液体(减振液作为介质操作减振器。
b充气式减振器:氮气封闭在减振器内。
其对液体加压并防止气体溶解在液体中并产生气泡的气蚀。
1阀2低压气体3液体4自由活塞5高压气体四、TEMS(丰田电子调节悬架TEMS系统使用ECU(电子控制单元根据行驶情况改变减振器的工作强度(减振力。
当TEMS工作时,根据行驶状态,它确保良好的行驶或驾驶稳定性。
ECU控制减振器的减振力,保持车辆水平。
1 ECU 2减振器控制开关 3传感器 4减振器控制执行器 5减振器A出发:强阻尼力使车辆行驶稳定。
B正常行驶:弱阻尼力使行驶舒服。
C转向:较强阻尼力使车辆运行平稳。
D高速驾驶:中等阻尼力使驾驶舒适而平稳。
E制动:较强阻尼力使车辆平稳行驶。
五、球节球节承受垂直及水平负荷,并在转动方向盘时起到转向节销的作用。
1球节2护套3球座4壳5橡胶垫六、稳定杆当车子转弯时,因为离心力它斜向外侧。
稳定杆用弹簧扭转力控制它,并保持轮胎贴紧地面。
如果另一侧的轮胎在不同高度上运行,它也工作。
当车子倾斜并且轮胎一侧下沉,稳定杆扭曲并象弹簧一样工作,它将下沉一侧的车胎向车身提升。
如果是两侧等量下沉,稳定杆不象弹簧那样工作,因为它不扭曲。
1稳定杆七、悬架类型根据支撑车轮的方式，有两种悬架。
1、非独立悬架 2、独立悬架非独立悬架两个车轮连接到一个车桥上，车桥通过弹簧固定到车身上。
由于两个轮子和车桥的在垂直方向上运动步调一致，因此轮子的运动相互影响。
这种悬架形式具有结构简单、可靠的特点。
‘ A 扭矩梁式包括连接横梁的左右拖臂。
它与联式悬架相似，弹簧只受垂直方向的力。
它具有结构简单和驾驶舒适的特点。
这种形式的悬架应用在轻型 FF(前置发动机前轮驱动车的后悬架上。
1 减振器 2 螺旋弹簧 3 横梁 4 拖臂 5 稳定杆 B 四联式上下控制臂从车桥的每端纵向安装在车身上，而另一个臂从车桥端横向装在车身上。
这些臂承受作用在车桥上的纵向和横向力，而使弹簧只承受垂直方向的力。
虽然这种悬架形式比板簧式驾驶舒适，但它的结构稍微复杂些。
它应用于单厢式车、 SUV(多功能运动车车，车，FR 和 4WD 车上。
1 螺旋弹簧 2 横操纵杆 3 上控制臂 4 减振器 5 下控制臂C 板簧式连接两个车轮的车桥两端都带有板簧。
板簧片与片之间是平行的，它纵向装在车身上。
作用在车桥上的力通过弹簧而传给车身。
这种形式由于其结构简单和坚固，它主要用在有蓬货车和卡车的后悬架上。
1 后车桥壳 2 减振器 3 板簧独立悬架每个车轮都有单独的臂支撑，支撑臂通过弹簧安装在车身上。
这种悬架形式能有效地减振并提供极舒适地驾驶，因为它的每个轮子相对于其它轮子都做独立的上下运动。
A 麦弗逊式悬架这是一种缺少一个上臂的悬架形式，这样就导致它的结构比双叉式简单。
由于有较少的零部件，因此较易保养。
它主要用在 FF 车辆的前悬架上。
1 稳定杆 2 下臂 3 螺旋弹簧 4 减振器B 双叉式包括支撑车轮和转向节的上下臂，转向节将臂联接起来。
悬架臂承受纵向和横向的力，进而使弹簧只承受垂直负荷。
尽管这种结构由于包括很多零件而变得复杂，但是由于其刚性好而能稳固地支撑车轮。
由于这种悬架设计比较自由，故能提供稳定而舒适的驾驶。
它广泛地用于 FR(前置发动机后轮驱动车辆。
1 上臂 2 减振器 3 螺旋弹簧 4 下臂 5 稳定杆C 半拖臂式后悬架臂以规定的角度装在后悬架部件上，以便承受较大的侧向力。
这种设计提供的效果就像使臂变得更刚性一样。
它用在某些 FR(前置发动机后轮驱动车辆后悬架上。
1 减振器 2 稳定杆 3 螺旋弹簧 4 后悬架部件 5 后悬架臂参考：空气悬架使用利用空气弹性的空气弹簧，取代金属弹簧。
因为使用压缩空气的弹性，所以可以缓冲小振动并提供更好的行驶。
因为计算机根据行驶条件改变空气压力和体积，弹簧的柔软性和它们的长度(车身高度可以改变。
1 空气弹簧 2 副空气室 3 主空气室 4 滚柱膜片 5 压缩器提示：这是另一种称为”AHC”(主动高度控制的悬架，它利用液压来调整车高。
