厦门城市空间结构

应对气候变化的滨海城市空间结构适应模式研究——以厦门为例应对气候变化的滨海城市空间结构适应模式研究——以厦门为例1. 引言随着全球气候变化的加剧，滨海城市面临日益严峻的气候挑战。

作为一个发达的滨海城市，厦门积极应对气候变化，努力保护生态环境，确保人民生活质量。

本文旨在探讨厦门滨海城市空间结构适应气候变化的模式，为其他类似城市提供借鉴。

2. 厦门滨海城市的气候挑战2.1 高温与热岛效应厦门位于闽南沿海地区，属亚热带季风气候，夏季炎热潮湿，冬季温暖湿润。

然而，由于城市化进程加速，大量混凝土、玻璃等材料的使用以及缺乏绿化覆盖，导致热岛效应加剧，城市温度明显高于周边乡村地区。

2.2 洪涝灾害随着全球气候变暖和海平面上升，厦门面临日益严重的洪涝威胁。

短时间内降下的暴雨导致排水系统不堪重负，造成城市内涝，影响居民生活和交通。

2.3 海岸侵蚀与海平面上升作为一个沿海城市，厦门的海岸线长达670多公里。

然而，全球气候变化引起的海平面上升和沿海侵蚀严重威胁着厦门的海岸线和滨海社区。

3. 滨海城市空间结构适应气候变化的模式3.1 绿色基础设施建设厦门通过建设绿色基础设施，包括城市公园、湿地保护区和绿色屋顶等，增加城市的绿化覆盖面积，降低城市的热岛效应。

绿色基础设施的建设还有助于增强城市的自然防洪能力，减少洪涝灾害。

3.2 沿海防护工程建设为应对海岸侵蚀和海平面上升的威胁，厦门积极开展防护工程建设。

这包括建设堤防、海堤和人工滨海林等工程，以保护海岸线和滨海社区的安全。

同时，厦门还加强海洋生态保护，保持海洋生态系统的稳定和健康。

3.3 社区参与与公众教育厦门重视社区参与和公众教育，提高公众的气候变化适应能力。

通过开展宣传活动、培训课程和社区会议，厦门鼓励居民采取适应措施，如改善建筑抗灾能力、合理规划生活布局。

4. 厦门滨海城市空间结构适应模式的效果厦门的滨海城市空间结构适应模式取得了显著的成效。

绿色基础设施的建设有效降低了城市的热岛效应，改善了居民的舒适度。

基于城市空间结构调整的骨干运输网络规划策略——以厦门市为例孟永平摘要：厦门城市规划建设正经历跨岛发展，“美丽厦门”战略规划提出了城市空间结构调整，城市骨干运输网络如何应对？本文在分析厦门城市空间结构变化前后的基础上，找出其对应的交通趋势特征变化，并围绕此特征分别从骨干道路系统、轨道交通系统的组织模式应对及布局形态应对方面提出了相应的规划策略。

为厦门城市空间结构调整提供了坚实的基础。

关键词：城市空间结构；骨干道路；轨道交通；组织模式1 前言城市空间结构作为上位规划决定着城市交通骨干运输网络形态，但骨干运输网络布局往往通过其功能反作用于城市空间结构，只有二者完美融合，才能实现真正意义上TOD,才能最大限度发挥城市功能。

厦门城市规划建设正经历着新一轮的跨越式发展机遇，呈现出提高城市化水平和实施空间结构战略转移等诸多特征。

如何构建与城市空间结构调整相适宜的骨干运输网络显得尤为重要。

2厦门城市空间结构调整（1）2010年版总规城市空间结构以厦门岛发展为核心，形成“一主四辅八片”的空间结构。

“一主”即厦门岛；“四辅”即海沧、集美、同安和翔安四个区域；“八片”即海沧、马銮湾、杏林、集美、同安旧城、同安新城、马巷和新店。

（2）调整后厦门城市空间结构以跨岛发展战略为核心，拓展形成“一岛一带多中心”的空间结构“一岛”即厦门本岛；“一带”即环湾城市带，串联漳州开发区、角美、龙海、海沧、集美、同安、翔安、金门、南安等区域；“多中心”即厦门岛市级中心、东部市级中心、海沧、集美、同安、翔安四个区级中心。

图1 厦门城市空间结构转变调整后的城市空间结构由封闭走向开发，并具有以下特征：适应厦漳泉大都市同城化发展趋势；适应厦门在国家战略地位提升（对台），区域中心城市功能提升的需要；适应岛内外一体化，本岛提升转型，岛外成为区域和城市发展新核心的需要。

3厦门骨干运输网络调整策略3.1城市交通发展趋势厦门由“海岛型” 城市向“海湾型”城市，再向“大海湾”、“大山海”、“大花园”城市的战略转移，城市布局结构将面临着“转型”与“重构”，城市交通需求和交通特征正经历着一个“巨变”过程。

城市性质———海港、风景(1) 厦门“海港”优势突出。

厦门港位于太平洋、台湾海峡西岸,居我国东南沿海、九龙江入海口,为闽南金三角海域的核心区位。

北起晋江围头,南至龙海镇海角,蜿蜓140 多公里海岸线,环抱1000 余km2 的海域,前有金门岛为屏障,后有漳州为“堂奥”,左右以晋江、南安、石狮、龙海、漳浦为依托,港区水深、海阔、不冻、不淤,是天然良港。

厦门港开发历史悠久,自明朝开始逐渐取代了泉州后渚港、漳州月港,为闽东南第一大海港,是我国“海上丝绸之路”的源头之一。

1937 年最高吞吐量曾达400 万吨左右。

1999 年港口货运吞吐增至1773 万吨、86 万标箱,居全国十大港口之一。

海港规划为“一湾八区”,规划以深水泊位,大型集装箱码头为主,2000 年深水泊位达25 个以上,港口年吞吐量将达2000万吨,集装箱100 万标箱,客运吞吐量70 万人次P年,2010 年规划深水泊位达50 个以上,吞吐量达5000 万吨,200 万标箱以上,客运吞吐量180 万人次P年,远景规划港口年吞吐量达1 亿吨。

集装箱货运年超过85 %。

21 世纪是厦门海洋的世纪。

(2) 大力挖掘厦门“空港”潜力。

厦门航空港1999 年年客流量达350 万人次,居全国第六位,出入境国际航线旅客为全国第四位,规划建设高崎机场最终容量为年800～1000万人次,当该机场客流量饱和时,规划在马巷建设第二机场。

厦门航空城还包含货运、维修、航空工业,同时开发新的经济增长点,规划形成一个临空综合片区的“航空城”,为对台直航创造条件,使厦门成为全国航空业重要基地。

(3)“信息港”是厦门现代化标志。

厦门自从1995 年提出加快开发信息港以来,信息港规划与建设一直居全国前矛,硬、软件建设均为全国领先地位,电话普及率居全国第二位“, 三金”工程为全国试点城市,有线电视网、英特网等也日趋普及千家万户。

规划近期建成三网一平台、十二个系统九个库,远期形成综合化、宽带化、智能化的国际互联网体系。

前言根据建设部《近期建设规划工作暂行办法》规定，近期建设规划是落实城市总体规划的重要步骤，是城市近期建设项目安排的依据。

“十一五”期间，厦门迎来了跨越式发展的新时期，为科学合理指导“十一五”城市建设项目规划和建设，2005年12月，受规划局委托，我院负责编制《厦门市近期建设规划（2006—2010年）》。

规划对近期发展战略性问题和重大项目进行了落实，确定2010年基本建成海湾型城市框架，崛起成为我国东南沿海重要的中心城市和港口及风景旅游城市；基本建成两个重要基地和四大中心；全市城市人口210万人，城市建设用地面积230平方公里；空间发展指导方向为“优化本岛，拓展岛外、集约高效、持续发展”；进一步强化社会保障性商品住房项目建设，构建和谐社会等。

2006年6月1日，在规划局主持下，在电控大厦13楼会议室召开了近期建设规划项目评审会，与会专家和各部门同志进行了认真审查，讨论并原则通过规划。

根据专家和部门意见，我院对评审稿进行了深化和完善，现已经完成报批稿。

文本目录第一章总则 (1)第二章指导思想与原则 (2)第三章建设目标与规模 (2)第四章建设用地供应规划 (4)第五章道路交通设施规划 (10)第六章市政公用设施规划 (12)第七章旅游与城市绿地系统规划 (19)第八章自然生态与历史文化遗产保护 (20)第九章强制性及指导性内容 (21)第十章附则 (21)第一章总则第一条规划动因为指导厦门市近期建设项目安排，加强城市建设监督管理，实现“十一五”城市发展目标，促进经济、社会和环境的可持续发展，根据《中华人民共和国城市规划法》、《近期建设规划工作暂行办法》、《厦门市城市总体规划（2004－2020）》和《厦门市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，结合厦门市的实际发展情况，特编制本规划。

第二条规划期限规划期限：2006年～2010年。

第三条规划范围本次近期建设规划范围为厦门市行政辖区，1565平方公里陆域和相对应的海域。

基于“多规合一”的空间规划体系构建探索——以厦门市为例摘要：目前，我国已进入城乡规划发展新时期，在各市县“多规合一”改革试点中，构建空间规划体系以实现治理体系和治理能力现代化已成共识。

本文通过阐述空间规划现状，分析厦门市在“多规合一”改革中促进空间规划体系构建的实践与经验，提出构建空间规划体系的建议措施，以期对市县空间规划体系构建有一定促进作用。

关键词：多规合一；空间规划体系构建；厦门市中央城镇化工作会议提出“建立空间规划体系，推进规划体制改革，加快规划立法工作”。

空间规划体系构建，是推进生态文明建设的客观要求，也是实现治理体系和治理能力现代化的重要途经。

然而，目前我国尚未建立严格意义上的国家空间规划体系，在当前城乡快速发展的背景下，实施层面上迫切需要各部门的规划高度协调一致，主体功能区规划、国土规划、城乡规划、生态保护规划等各类规划亟需在“一张蓝图”上实现统一，保障政府有效实施规划，推进建设与发展。

市县“多规合一”试点工作是空间规划体系构建的载体和手段。

党的十八届五中全会提出“以主体功能区规划为基础统筹各类空间性规划，推进‘多规合一’”；《生态文明体制改革总体方案》提出“整合目前各部门分头编制的各类空间性规划，编制统一的空间规划，实现规划全覆盖”。

可见，“多规合一”试点工作所凝聚的共识之一就是空间规划体系构建，因此，探索基于“多规合一”的空间规划体系构建具有重要意义。

1. 空间规划体系现状我国迄今尚未建立严格意义上的空间规划体系，各市县现有的空间规划体系在横向与纵向上都缺乏统一的协调与统筹，空间规划体系存在的问题日益凸显，导致诸多矛盾与问题出现。

1.1规划横向失统纵向失衡从横向上看，各类规划数量众多却缺乏统一的衔接。

基于不同问题和空间领域，各级政府和职能部门分别制定了诸多规划，组成了一个复杂的体系。

其中，较为重要作用的规划主要有经济社会发展规划、主体功能区规划、城乡规划和土地利用规划等。

诸多规划之间往往缺乏有效的衔接与协调，这在各个层次的规划中均有所反映，而市县层面在规划“打架”方面更是“重灾区”，城乡规划、土地利用总体规划、环境保护规划等在技术标准、空间管制、用地规模及用地布局等方面存在诸多矛盾冲突。

关于厦门城市结构的调查调查目的：了解厦门市的城市内部空间结构了解厦门市不同服务功能的街道分布调查内容：1.厦门的商业区（街）主要分布在哪里？发展的趋势是什么？为什么？2.厦门的住宅区主要分布在哪里？是否有集中的趋势？为什么？3.厦门的工业区主要分布在哪里？发展趋势是什么？为什么？4.厦门的交通状况如何？如何解决厦门交通所存在的问题？调查报告：厦门的商业街区的分布第一个在老城区市中心，也就是中山路以及附近。

中山路号称厦门最繁华的街道，云集了大大小小各类型的商店，是一条行人川流不息的步行街。

整条街道上除了各家店铺，还有两座商场：巴黎春天和莱雅百货，各种类型的商铺可谓是一应俱全，这是主干街道。

而在其延伸的一些较小的街道中各种店铺也是琳琅满目，形成了另一个小型的商业街区。

还有处是在富山商业区，旁边最有名的要数世贸商城，因为临近火车站交通便利，无论是住在厦门的民众或者是出游的人们也都能享受到它方便的交通。

而说到上述两处，自然不会少了SM广场了，SM城市广场1馆有沃尔玛、屈臣氏等等便利超市，也有各种各样的品牌服饰店，4楼也有一个美食广场，是一个周末逛街购物的好去处，同时SM最近刚开业的2馆中不仅多了许多1馆没有的店家，还多了一个万达电影院。

由此来看，厦门的商业街区发展趋势应该是：以一家商城为中心，向其周围发展，因为商业活动会吸引众多的消费者，这又会吸引饮食、交通、邮电等其他相关的行业服务。

厦门的住宅区还是分布在了老市区，也就是思明区的思明南路，中山路。

还有一些地点，比如槟榔新村，以及金尚路等。

趋势是越来越集中，有一家开发商在某个地点开发起了商品房，之后一座座高楼便会拔地而起。

住宅区是居民生活和居住的场所，也是一天当中居民活动时间最长的地方。

因为住宅区附近的一些公共设施是否方便也就是十分重要的一个环节。

一家房地产商的开发带去了人流，相关行业也会被带动，如：便利超市就是个最好的例子。

而人渐渐多了，各种类型的商店多了，更加方便了，更多的房地产商也会在此地购买地皮盖房，买商品房了。