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上海市城市轨道交通事故死亡案例分析胡异平;曹禹;马开军【摘要】目的分析城市轨道交通事故死亡案例特点.为今后此类事故的法医学鉴定以及预防提供参考.方法收集上海市2005-2008年间城市轨道交通事故死亡案例18例,从案件的性质、损伤机制及特征等方面,总结此类案件的法医学特点. 结果 18例城市轨道交通事故死者,年龄在21～55岁.其中,自杀14例,意外4例;颅脑损伤死亡14例,创伤性休克死亡4例.损伤以撞击、摔跌伤为主,部分存在碾压伤.结论城市轨道交通事故所致损伤具有其特征性,案件性质主要为自杀,部分为偶然的意外事件,具有可防范性.【期刊名称】《法医学杂志》【年(卷),期】2009(025)003【总页数】2页(P198-199)【关键词】法医病理学;事故,交通;轨道交通【作者】胡异平;曹禹;马开军【作者单位】石狮市公安局,福建,石狮,362000;上海市公安局物证鉴定中心,上海,200083;上海市公安局物证鉴定中心,上海,200083【正文语种】中文【中图分类】DF795.4随着城市交通的建设，轨道交通逐渐成为人们日常工作生活的出行工具。
上海作为全世界轨道交通最发达的城市之一，轨道车辆作用于人体发生伤亡的事故也时有发生。
笔者通过对上海市2005—2008年发生的18例城市轨道交通致死案件的统计，分析死者的损伤机制、特征及案件的性质特征，为今后此类案件的法医学鉴定和事故的预防提供参考。
收集上海市2005—2008年间城市轨道交通事故致人死亡案例18例。
从死者的性别、年龄分布、事故发生地点的分布、案件性质及损伤特征方面进行总结分析。
2.1 一般情况18例轨道交通事故死者，男性16例，女性2例，男女之比为8∶1；年龄最大的为55岁，最小的为21岁，其中40～60岁的5例，30～40岁的4例，20～30岁的6例，年龄不详的3例，2例女性位列于30～40岁年龄段。
地铁1号线发生的交通事故最多为8例，地铁2号线为4例，轻轨（地铁）3号线为4例，磁悬浮列车为2例。
PPP项目成功案例择抄上海闵行区莘庄站体复合城天荟TOD项目中国轨道交通与城市综合体建设虽然尚处在起步期，但已经演变成当前城市建设与发展的一个重要趋势，随着城镇化进程的加快、人口密度的不断提高，以各类交通枢纽为载体的TOD模式（公共交通导向型发展模式）日益受重视，而新鸿基地产和上实城开联合开发的莘庄站体复合城天荟TODTOWN被认为是上海第一个真正意义上的TOD项目，其建于上海闵行区莘庄地铁站上盖，总建筑面积达50万平方米，将地铁、高铁、公交等集于一身。
设计师：项目设计长达8年之久日前，商报记者采访了负责这一项目设计的吕元祥建筑师事务所（RLP）的张文政董事，首次揭开了整个项目的设计细节、技术难点和最新进展。
商报记者获悉，RLP把TODTOWN构想成一个迷你城市，整个项目分三期开发，其中，一期为住宅，已于去年6月开始建设，有望于明年三季度结构封顶并推向市场。
资料显示，莘庄地铁上盖地块坐落于（横跨）地铁1号线莘庄站的南、北广场，整幅地块是由宝城路、梅陇西路、莘朱路、江南苑用地界线、广贤路、众贤路、水清路（西股）、沪闵路、水清路（东股）及莘建东路所围合的区域，土地用途为“市政、公共服务、商业、办公、居住”综合开发用地。
2010年9月29日，由新鸿基地产、上海城开、上海闵行城投三方组建的联合体竞得地块。
如今，商报记者从负责这一项目设计的吕元祥建筑师事务所获悉，这一综合交通枢纽项目的名字为莘庄站体复合城天荟TODTOWN，是建于上海闵行区莘庄地铁站上盖的超大型综合发展项目，总建筑面积达50万平方米。
“其实我们和莘庄项目的缘分由来已久。
”张文政笑着告诉商报记者说，“早在2007年，这一地块项目尚未出让的时候，闵行区政府就已经委托我们对这个项目进行前期规划。
到后来，这一地块正式招标出让，被新鸿基地产和上实城开等联手拿下之后，开发商又重新委托我们对这个项目进行规划设计。
可以说，到今天，针对这个项目的设计，我们已经研究8年之久了。
论公共空间导向标识设计——以上海地铁一号线为例摘要公共空间中的导向标识系统是沟通人与空间重要媒介。
随着城市交通的日益拥堵，21世纪已经成为以大力发展地下交通为主要的交通方式，这就要求城市地铁的导向标识系统要更加完善，否则无法给人们带来便利，甚至会影响社会经济健康发展。
本文以上海地铁一号线为例，对地铁站中的导向标识的概念，设计理论，设计应用以及存在的问题和发展方向等方面进行论述，试图通过分析上海地铁一号线标识系统的研究，来探析标识系统在目前的社会经济发展状况下的状况。
以期让上海地铁一号线的导向系统更加完善，也能切实让市民感受到其独特的风格特色，满足市民的需求，维护上海的整体形象。
【关键词】地铁；导向标识；系统设计；人性化Discussi on the design of public space oriented——Taking Shanghai Metro Line 1 as an exampleAbstractIn the history of the development of human culture, the construction of the city has always been a symbol of social civilization and progress. Planning, public art environment presents, people on the pursuit of the visual world highly embodies the economic and cultural development level of a region. This paper from the Suqian municipal construction of regional culture in city public art design. The city public art design for the regional cultural characteristics, image style plays an important role, not only carries the history of human civilization, but also improve the urban public environment, highlight the geographical and cultural characteristics and the spirit of the times.【Key words】Metro; guide sign; system design; humanization目录引言...................................................... 错误!未定义书签。
超详细BIM应用案例：上海市轨道交通17号线工程一、项目概况上海市轨道交通17 号线是一条贯穿于青浦区东西向的区域级轨道交通线，西起历史文化古镇朱家角镇（东方绿舟），东至上海市规划的重要交通枢纽—虹桥枢纽，线路的建设对青浦新城新的规划和建设具有重要意义。
轨道交通17号线依托虹桥枢纽，接收中心城的辐射，串联青浦区的徐泾镇、青浦新城和朱家角镇，17号线的建设将大力促进青浦区新一轮的建设和发展。
本线路全长约为35.341km，采用高架和地下结合的敷设方式，其中地下线长度约为16.157km，高架线长度约为18.479km，敞开段长度约为0.705 km。
沿线共设置车站13座（自西向东分别是东方绿舟站、朱家角站、淀山湖大道站、漕盈路站、青浦新城站、汇金路站、赵巷站、嘉松中路站、徐泾北城站、徐盈路站、蟠龙路站、诸光路站、虹桥火车站站），平均站间距为2.898km，其中虹桥火车站站属于虹桥枢纽范围，与轨道交通2、10、原规划17号线换乘。
本线共设徐泾车辆段一处，朱家角停车场一处；控制中心选址设于徐泾车辆段内；地面主变电站两处，分别位于徐泾车辆段内和漕盈路站附近。
二、BIM 技术应用概况1、建模范围据上海轨道交通17号线建设范围，制定BIM技术应用的建模范围。
2、应用目标上海市轨道交通17号线BIM 技术深度应用于项目设计、施工、运维全过程，实现基于BIM技术的城市轨道交通全生命期信息管理，优化设计方案和设计成果，控制施工进度，减少工期，降低成本投入，提高设计质量和施工管理水平，保障工程项目的顺利完成，同时通过在运维阶段BIM应用提高运维管理水平。
以BIM 为核心，整合应用GIS、物联网等技术，形成合力，突破行业发展瓶颈，实现上海轨道交通行业向信息化和工业化的转型升级。
▲▲▲在设计阶段BIM应用旨在创建精确且满足应用需求的各专业三维信息模型，通过平立剖检查、场地现状仿真、冲突检测及三维管线综合、竖向净空优化、工程量复核、装修效果仿真等多个应用点优化设计方案，提高设计质量，控制项目造价。
