我国进口原油运输船型优化选择

二代翼型风帆助推超大型原油船“新伊敦”二代翼型风帆助推超大型原油船“新伊敦”系大连船舶重工集团有限公司（下文简称“大连造船”）为积极推进全球航运业绿色低碳发展，成功交付的新一代绿色超大型原油轮（下文简称“VLCC”）。

“新伊敦”轮由大连造船携手招商局能源运输股份有限公司（下文简称“招商轮船”）以及国内有关大学和科研院所自主研发建造，于2022年9月24日交付招商轮船，该船也是大连造船本部建造的第100艘VLCC。

为纪念招商局创立之初的第1艘蒸汽动力船“伊敦”，此次交付船被命名为“新伊敦”，以致敬百年招商，意义非凡。

“新伊敦”轮的主要参数见表1。

118船型介绍二代翼型风帆助推超大型原油船“新伊敦”2023年·第2期·总第203期在我国实施“双碳”战略和全球能源低碳转型的背景下，二代翼型风帆助推VLCC“新伊敦”轮的成功交付，标志着我国在超大型油船的绿色、环保和节能技术应用方面已迈入了世界前列，也标志着我国船舶工业在大型清洁能源技术领域取得了新的突破，将为大型船舶的节能减排以及推动航运业的低碳发展起到示范引领作用。

“新伊敦”轮主要创新点■　引领行业风力助推设计标准制定目前业界尚缺少风力助推装置的设计标准，尤其是高透明性的风力助推效果评价标准。

大连造船在“新伊敦”轮研制过程中，通过理论分析、模型试验、陆基试验以及航海测试，系统性地起草了环境工况、主结构设计、复合材料帆叶设计与助推效果测试等程序文件，为打造通用性风力助推装置工业标准奠定基础。

■　自主寻优与智能化控制自主开发了能够根据航行环境、运动状态等实时数据进行自主寻优的智能化控制系统，通过自动在线调整风向与船舶夹角，实现风帆助推力最大化；实时监测风帆运行状态，实现故障源的快速定位。

具备低位自动寻优和港口自动寻优能力，扩大了风帆的应用场景，大大增加了风帆可使用频率，进一步提高了风帆系统的助推能力。

119■　碳纤维复合材料帆叶面对远洋船舶在海洋高湿、高盐等特定的运行环境，创新性地采用轻质、高强度、耐腐蚀、耐低温的碳纤维复合材料作为风帆帆面；采用数字化三维仿真技术，在行业内首次完成复合材料单件体量最大的结构和装配设计，减轻风帆结构质量，有效降低了风帆系统对驱动力的需求。

2024年原油运输船市场发展现状简介原油运输船市场是指用于运输原油的海上船舶市场。

随着全球能源需求的不断增长，原油运输船市场在过去几十年里蓬勃发展。

本文将分析原油运输船市场的现状及其发展趋势。

市场规模原油运输船市场是全球船舶市场中的一个重要组成部分。

根据国际能源署的数据，全球原油需求自20世纪70年代以来一直稳步增长。

这推动了原油运输船的需求，进而推动了原油运输船市场的发展。

根据市场研究公司的数据，截至2021年，全球原油运输船市场价值已超过1000亿美元，预计在未来几年内将继续增长。

主要市场参与者原油运输船市场的参与者主要包括船东、船运公司、船舶制造商和船舶租赁公司。

船东是拥有原油运输船的个人或公司，在市场中起到决策和投资的作用。

船运公司则负责运营和管理原油运输船，包括船舶的租赁和运输合同的签订。

船舶制造商是建造原油运输船的公司，他们为市场提供新建船舶供应。

船舶租赁公司则提供租赁服务，为没有自己船队的公司提供原油运输船的租赁。

市场趋势原油运输船市场的发展受到多个因素的影响。

以下是市场的一些主要趋势：1.船舶规模的增大：为了提高运输效率和降低运输成本，船舶制造商越来越倾向于建造更大的原油运输船。

大型原油运输船不仅可以携带更多的原油，还可以减少航行次数和燃油消耗。

2.燃油效率的提高：环保意识的增强和能源成本的上升，正在推动原油运输船市场朝着更燃油效率的方向发展。

船舶制造商正在采用新的技术和设计来减少燃油消耗，并提高原油运输船的能源效率。

3.全球原油贸易格局的变化：随着全球经济的发展和能源需求的结构性变化，原油贸易格局发生了一些变化。

新的原油供应地和市场出现，导致原油运输航线和航程发生变化。

市场挑战和机遇原油运输船市场面临着一些挑战和机遇：1.环境法规的加强：随着环保法规的日益加强，原油运输船市场需要适应更严格的环境标准。

这可能导致船舶制造商和船东面临额外的成本和挑战。

2.新兴市场的增长潜力：一些新兴经济体的能源需求正在快速增长，这为原油运输船市场提供了巨大的机遇。

进口原油海上运输的全程优化
李铁
【期刊名称】《生产技术与工艺管理》
【年(卷),期】2003(015)003
【摘要】降低进口原油海上运输费用，减少运输损耗，可以有效地降低成本。

本文根据天津分公司的特点，从船型与航线的优选、损耗的控制及油轮的均衡到港三个方面阐述如何优化进口原油的海上运输问题。

【总页数】5页(P22-26)
【作者】李铁
【作者单位】中石化股份天津分公司，天津300271
【正文语种】中文
【中图分类】TE835
【相关文献】
1.我国进口原油海上运输安全研究 [J], 阎菲;刘金霞;刘涛
2.我国进口原油海上运输安全研究 [J], 阎菲;刘金霞;刘涛
3.燃料油-润滑油型炼油企业采购进口原油方案优化研究 [J], 朱佳
4.基于智慧港口理念的进口原油全程物流方案 [J], 王炳森;胡在林
5.APS模型在炼化企业进口原油优化选购中的深化应用 [J], 张萌;汪洪涛;徐泽进因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

中国石化原油物流运作模式分析肖文涛【摘要】分析了中国石化原油物流的整体运作模式,梳理了影响原油物流运转效率的主要因素,并提出了从研发炼厂需求协同优化、原油远洋运输优化、原油管网智能排产、全局数据可视化沟通等方面着手,形成总部、炼厂、贸易公司、管道公司等多方数据互联互通与协同执行机制,保障原油物流系统平稳运转和实现降本增效.【期刊名称】《物流技术》【年(卷),期】2018(037)003【总页数】6页(P50-55)【关键词】原油物流;远洋运输;管网转输;优化排产;中国石化【作者】肖文涛【作者单位】中国石油化工股份有限公司大连石油化工研究院,辽宁大连 116043【正文语种】中文【中图分类】F426.72;F252.11 原油物流运作模式简介原油物流是中国石化集团公司能源产业链的重要组成部分，原油物流系统的高效运转对降低物流成本、保障炼厂资源供给和提高企业生产效益具有重要意义。

中国石化原油物流呈集团化联盟运作模式[1]，原油运输过程需要集团公司总部、下属炼厂、贸易公司、管道公司等多方协同完成，具体运作流程如图1所示。

如图1所示，（1）物流系统中各方职责包括：各家炼厂制定生产计划，并根据生产计划提报资源需求（原油种类、数量、到货港、到货期等）；（2）总部汇总和协调资源信息，并向贸易公司下达采购任务；（3）贸易公司执行采购和编制油轮拼装-配送计划，将进口原油运回国内卸港；（4）管道公司编制管网转输计划，将进口原油和自产原油调和后配输至各家炼厂。

图1 原油物流运作流程示意图中国石化原油物流包括远洋运输与管网转输两大重要环节。

进口原油采购-远洋运输过程以油轮为纽带，形成了装港拼装、远洋运输和卸港配送三层运输过程。

具体是指：众多大型油轮（常选用VLCC，船型容量为26万t）依次经过不同的装港拼装零散油品，而后经长途运输抵达我国海域，再依次经过各卸港按需求分卸相关批次油品，如图2所示。

原油经油轮运抵卸港后即进入管输环节。

25进口原油采购输转全过程优化及思考张德浩（中国石油化工股份有限公司炼油事业部，北京 100728）收稿日期：2018–03–14。

作者简介：张德浩，工程师，2009年毕业于中国石油大学（北京）化学工程及工艺专业，现主要从事原油优化管理工作。

摘 要：随着炼油产业高速发展，精细化管理逐步推进，原油优化采购加工重要程度逐渐凸显。

油化一体企业不仅要有先进、科学的计算机软件指导原油优化采购，而且还要结合装置适应性、原油海外运输拼装、国内调和输转条件，使优化采购方案以最经济的手段实施，最终在满足装置安全平稳生产的前提下，提高经济效益。

关键词：原油 采购 输转 海外运输 优化对于一般炼厂而言，原油采购成本通常占炼油成本的90%以上。

随着炼油产业精细化发展以及国际原油市场变化，先进程度较高的炼厂逐渐开始重视原油优化采购管理工作，通过不断努力寻找性价比高的油种以获得更高的炼油利润。

近年来，很多炼厂在生产经营活动中开始使用PIMS 、RSIM 等软件优选加工油种和安排生产计划。

PIMS 软件是美国ASPEN 公司专门向炼化企业开发的计划优化管理系统，PIMS 软件以线性规划、递归技术为依托，以生产利润最大化为最终目标，通过先进的线性规划求解器得出优化结果，在企业生产计划安排、物料流向优化、产品结构优化、原油采购方面发挥着重要重用。

RSIM 是英国KBC 公司的产品，融合了炼油反应动力学包Profimatics 以及大量的经验公式，可以实现全炼厂物料和能量平衡测算、物流组份性质预测、传递和调合，能够进行炼油厂全流程模拟计算。

炼油厂利用RSIM 模型可以结合炼油反应机理，通过优化装置原料构成和加工工艺，针对不同性质的炼油组分采用最合适的加工路线和操作参数，从而达到优化装置运行参数的目的。

我们可以结合二者优势，通过更为精细和科学的计算获得更为优化的原油采购和生产计划，从而提高企业经济效益。

在实际生产经营活动中，我们经过一系列优化测算后，获得了较为优化的原油采购方案，但优化原油采购不仅仅需要考虑优化原油种类和数量，我们还要考虑能否与附近炼厂集中采购，实现海外原油运输拼装优化。

钢质机动货船在原油转运中的航线规划与优化随着全球能源需求的增长，原油成为全球经济发展的重要支撑。

而作为原油的重要运输工具，钢质机动货船在原油转运中的航线规划与优化对于保障能源供应、提高运输效率具有至关重要的意义。

本文将探讨钢质机动货船在原油转运过程中的航线规划与优化的策略，并分析其中的挑战与解决方案。

首先，航线规划是原油转运中的关键环节。

钢质机动货船航线规划的目标是确保原油能够以最短时间、最低成本和最高安全性地从产地到达目的地。

航线规划的关键因素包括起点与终点的地理位置、海洋气象条件、航行速度、燃料消耗等。

在航线规划中，需要考虑的主要因素有以下几个方面：1. 地理位置：根据不同产地与目的地之间的地理位置，选择最优的航线路径。

在选择航线路径时，要考虑到航行距离、航行时间以及通行能力等因素。

通常情况下，需要避开海岸线和港口区域，以确保船只能够顺利航行。

2. 海洋气象条件：考虑到海上航行的安全性，必须预测和评估船舶在不同气象条件下的航行能力与安全性。

尤其是在恶劣天气条件下，需要选择适当的航线以减少波浪的影响，并确保船只能够保持稳定。

3. 航行速度与燃料消耗：船舶的航行速度和燃料消耗直接影响着运输效率和成本。

因此，在航线规划中，需要根据不同的情况和需求，确定船舶的最佳航行速度以及燃料消耗量。

同时，还需要考虑到船舶的机械状况、货物质量以及航行航线上的交通状况等因素。

其次，航线规划过程中的优化策略也是至关重要的一部分。

优化策略的目的是减少运输成本、提高运输效率、提供更好的服务质量。

在航线规划的优化策略中，可以采取以下几个方面的措施：1. 最优路径选择：利用航线规划软件，采用算法模拟的方法，选择最优的航线路径。

这些算法可以考虑不同的限制条件，如航行时间、燃料消耗、天气条件等，以确保最佳航线的选择。

2. 船舶装载优化：将船舶负载率优化并匹配合适的原油质量与船舱容量。

根据不同的原油种类和数量，合理安排船舶的装载量，以提高运输效率和减少成本。

海上穿梭油轮配置及路径优化研究的开题报告一、研究背景及意义随着全球经济的发展，海上石油运输逐渐成为世界能源运输的主要方式之一。

海上穿梭油轮是其中的重要组成部分，主要用于将原油和石油产品从产油地或储油地运输到加工地或市场。

然而海上穿梭油轮的配置和路径优化问题直接影响着石油运输的效率和安全。

目前，国内外的研究主要集中在如何降低石油运输成本、提高运输效率、优化运输路径等方面，但是海上穿梭油轮的配置及路径优化研究尚未得到深入的探究。

因此，本研究旨在通过对海上穿梭油轮的配置和路径优化进行研究，为我国海上石油运输提高效率和安全性提供理论基础和科学依据，具有重要的研究意义和实践价值。

二、研究内容及方法本研究将以海上穿梭油轮的配置和路径优化为研究对象，主要包括以下方面：1.海上穿梭油轮的基本构成和技术特点：对海上穿梭油轮的基本构成和技术特点进行介绍和分析，包括船体结构、动力系统、控制系统等方面。

2.海上穿梭油轮的配置分析：通过分析石油产区、加工区、储油区和市场的地理位置和石油运输需求，确定海上穿梭油轮的船型、载重、速度等技术指标，并进行配置优化。

3.海上穿梭油轮路径优化：结合海上交通状况和天气情况，研究海上穿梭油轮的最优路径问题，优化运输路线，提高运输效率和安全性。

本研究采用文献资料调研、数学建模、仿真实验等方法进行研究，结合实际石油运输数据进行分析和验证。

三、研究预期结果通过对海上穿梭油轮的配置和路径优化进行研究，本研究可得到以下预期结果：1.确定海上穿梭油轮的最优配置方案，提高运输效率，降低运输成本。

2.确定海上穿梭油轮的最优路径方案，优化运输路线，提高安全性。

3.为我国海上石油运输提供理论基础和科学依据，促进我国海上石油运输的发展。

四、研究计划与进度安排本研究计划按以下步骤进行：阶段一：调研分析（两周）1.查阅相关文献资料，了解海上穿梭油轮的基本构成和技术特点。

2.分析海上石油运输的基本情况，确定研究对象和研究问题。

国际油价波动对集装箱运输船型选择的影响工作研究★研究探讨1:原油价格;集装箱班轮;船次成本;抗风险能力;敏感性分析丘年来,随着国际原油价格不断攀升并且波动性明显航运业的经营效益无疑是受其影响的主要行业之一.然油成本占航线营运总成本的比重较高,国际油价的支动对航运企业的经营效益产生了较大的影响,对航的抗风险能力提出了挑战.对如此大的成本压力,船公司为了降低集装箱船运箱营运成本,逐渐将发展的眼光转向了投入大型和型集装箱船舶.超大型集装箱船所带来的规模效益是高单船经济效益降低单箱成本,正是基于对这种诱氏成本,高效益的期待.近年来,各大集装箱船公司:目建造超大型船舶,而船舶大型化是否符合规避国际内剧烈波动带来的航运经营成本风险的要求很值得一,国际油价现状生石油加工产品中,燃料油是一个相对较小的品种,由的供需状况除受原油价格影响外,还受国家政策,安置开工,原油加工深度等因素的影响.然而,无论燃料油依旧是原油的加工产物,因此燃料油的价格由价格具有很强的相关性.新加坡燃料油市场的HSFO380CST为例,2001年份新加坡现货价格为105美元/吨,仅仅在13个月以2003年2月就上涨到192美元/吨,上涨幅度为83%.人2005年起,新加坡燃料油价格迅速攀升.从2005千始,燃料油价格直线上升,从169美元/吨到10月突0美元/吨.经历2006年全年的震荡整理后,燃料油人2007年初的265美元/吨到l1月涨到接近500美交通合肇|管理2012年第3期总第283期元/吨.2007年12月价格有所下调,仅维持了燃料油价格又开始迅速上涨,到2008年7月蚕元/吨,再创燃料油市场的历史新高.2005年初:7月新加坡燃料油价格上涨超过300%.随后,炽又以惊人的速度,在4个月内跌破300美元/叫64%.近年来,燃料油价格又进入新一轮的攀升,年6月,根据普氏报价HSFO380CST已再次拒元/吨.二,集装箱船型发展现状近年来,世界上一些主要的集装箱班轮航型烈的市场竞争环境中占据有利地位,纷纷订造超箱船舶,试图借此进一步降低单位运输成本,蝗争力.这种状况加速了船舶大型化的趋势.据劳氏数据库统计显示,在世界范围内,始订购万箱以上的超大型集装箱船是在2004芏士基航运公司在旗下的欧登赛船厂订购了8艘l集装箱船.从那时开始,各大集装箱航运公司大型集装箱船,截至20l1年4月7日共订购2型集装箱船,其中2006,2007和2008年为集中共产生了近80%的订单.这些订单大部分集中2012年交付.在所有船厂中,现代重工(含现代的订单量最大,共获得88艘船订单;其次为三量宇造船海洋,分别为53艘和51艘.以中海集运为例,截至2011年l2月为止,拥有具有核心竞争力的船队共计147艘船舶,塞力达526612TEU.其中,每艘运载能力逾400(研究探讨★工作研究型船舶有69艘,平均船龄为4.7年,占总运力的86.6%.在4种船型分别挂靠该航线各港的港口使费见表2所列.中海集运目前的船队中,很大一部分来自于2001—2o03年行业低谷时租入的4000～5000TEU船舶.这些期租船将于2011—2013年陆续到期,中海集运运力将出现一定程度的短缺,为此中海集运分别与沪东中华造船(集团)有限公司及大连船舶重工表24种船型挂靠该航线各港的港口使费美元船型吨税洋山港宁波港盐田港囊汉堡港鹿特丹港小计4250Tl20451439414284217002538763794462898718372538767428545600T185********O2022065337484853848784838l34537484810370949600T282502515326737300375598997090211017998888559899l50994414l00T40948316183l6l83366l715376833901324841131707l53761897748集团有限公司签署了订造8+4艘l万TEU集装箱船舶的造船合同.这批1万TEU船舶将于2013年底开始陆续交付,届时中海集运船队总运力将达70万TEU,1万TEU以上船舶将达16+4艘,4000TEU以上船舶将占船队总运力的90%以上三,基于油价变动的运输成本分析模型及应用1.假设前提为避免班轮营运中各种突发事件对分析数据的影响,特作如下假设:班轮公司在一条航线上全部投入自有船,并且该航线上所投船舶营运稳定,不发生退出航线,修船等各种特殊情况,在该航线服务期间,整年不停歇地完成运输任务.2.各集装箱船型单航次总成本分析选择1条远东一欧洲的航线作为样本,该样本航线上投入8艘自有船作周班服务,从远东经苏伊士运河抵达欧洲,再次经过苏伊士运河返回远东.具体挂港顺序如下:上海,宁波,盐田,苏伊士运河,而船代费由于属于集装箱班轮公司与其当地代理签署协议约定,通常为包干费用,因此不因船型变化而变化.4种船型挂靠该航线各港的船代费为定值见表3所列.表34种船型挂靠该航线各港的船代费美元洋山港宁波港盐田港萋嚣丰薪毫汉堡港雾霪萋嚣专小计20151791185067036003600360067017796已知,该航线为周班,且公司投入8条船,可知为保证班期理想状态下的营运天数为56天,其中航行46.5天,停泊9.5天.设无风无流条件下,保持平均航速为21.2节.则单航次油耗情况以及相同航速下分摊至船舶Ⅱ屯位的油耗情况见表4所列.表4单航次油耗以及相同航速下分摊至船舶吨位的油耗情况觚刑主机额定航速船舶24小时停泊期间理论航行时间停泊时间单航次总吨平均标箱油耗.功率/千瓦/节理论油耗/吨日油耗/吨/小时/小时油耗/吨/吨/(吨?TEU.)费力克斯托,汉堡,鹿特丹,苏伊士运河,上海.为简化模型避免其他各种因素的干扰,设定在无风无流条件下所有航次保持同一航速,且以笔者上海某公司近年平均载箱率数据为依据,假设出口航次的重箱装载率为98%,进口航次的重箱装载率为50%.在上述假设前提下,对4250T,5600T,9600T,14100T4种主流船型单航次总成本比较分析.相关数据来自笔者所在公司的实际业务.4种集装箱运输船型船舶规范见表1所列.表14种集装箱运输船型船舶规范从表4可以看出,越大型的船舶在每吨位上的油耗越小,说明相对而言大型船单位载重量的燃油消耗要比小型船的需求少,因此对于油价波动而言,越大型的船舶承受力越强."t'1.ll.2012年第3期总第283期交通企业菅理I43工作研究★研究探讨当把油价固定在同一费率,假设目前市场燃料油价格为450美元/吨,对各船型单航次成本进行测算得到数据(见表5所列).4250T的船型,即规模较大的船舶对于油价变动的敏感性远小于规模较小的船型,而近年来油价大幅攀升与波动, 所以选用规模较大的集装箱船对于稳定与提高航线经济表5各船型单航次成本及燃油费占总陈本情况由此可见,在同等条件下集装箱班轮运输中船型越大其燃料费占总成本比重越小.这说明面对油价波动,越大型的集装箱111t~t对所受成本影响越小,其抗风险能力越强.3.基于燃油价格波动的敏感性分析上述情况是基于一个固定不变的油价而做得出的结论,然而现实中,作为世界市场中一项重要商品的燃料油, 其价格很可能会因市场任何一项因素的变化而发生变化波动.尤其在经历了2008年至今国际燃油价格巨幅波动的今天,燃油价格波动对航次总成本的影Ⅱ向程度越来越值得重视.当把油价波动考虑进成本测算,在450美元/吨的油价基础上,分别以5%,10%,20%,50%和100%5种油价涨幅对应的油价波动(见表6所列)计算4种船型的总成效益具有正面作用.同样,由于这种不敏感性的存在,当油价下调的时候大型船的航线成本下降幅度也会/J,于小型船,因此船舶大型化的经营策略也应考虑到这一风险的存在.集装箱班轮航线船型选择,是集装箱班轮公司航线经营决策中的一个重要环节,船型决策的正确与否将直接影响航线经营目标的实现.国际油价的巨幅波动对航运企业的抗风险能力提出了挑战.笔者结合所在航运企业的实际数据进行分析,通过建立油价和航线总成本关系的数学模型,分析探讨了油价与船型之间的关系.由此可见,油价的波动是可以通过船舶大型化进行成本规避的,借助于大型船舶的规模效应降低燃油成本,减少油价变动对成本的影Ⅱ向.但同样是在上述两条结论前提下,当油价下调时,大型集装箱船的航线成本下降幅度也会小于小型船.因此,对于集装箱船型的不断发展演变,国内外航运界特表6单航次总成本对应燃油成本变化的变化率油价增长燃油价格燃油成本单航次总成本单航次总成本对应燃油/万美元/万美元成本变化的变化率/%变化率/%/(美元?吨)4250T56OOT9600Tl4l00T4250T5600T9600Tl4100T4250T5600T9600T14100T 450262314401483679852125516220.0O0.000.0O0.00 54732763304225076928681275l6471.981.881.631.52lO521304364464559720902l31816996.105.8l5.044.692O62636543755867178l97514l2I81115.1214.4112.50l1.64 50939548655837l007964l193169l214742.O240.0434.7332,33 1001878l09513lO16742014l512184825283l54122.7ll16.92101.4l94.41 本变化情况,分析各种船型总成本对于油价波动的敏感性.可见,14100T的船型对于油价变动的敏感性远小于m日$别是集装箱船公司应当保持清醒的头脑,不能盲目乐观,在船舶大型化的经营策略时,也应考虑到相对应的风险存在.毕竟如何用好超大型乃至巨型集装箱船创造最大的效益,实现规模经济才是重中之重.(作者单位上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院)@44I交通企业菅理2012年第3期总第283期。