萧甬线分段绝缘器常见故障原因分析及处置方法
- 格式:pdf
- 大小:1.02 MB
- 文档页数:3
高铁接触网分段绝缘器主要故障及对策研究摘要:在我国社会经济飞速发展的时代背景下,国家每年会划拨出大量的人力物力财力来进行高铁建设,并进一步丰富以及改变了老百姓的出行方式。
然而在高铁的日常运营中,接触网分段绝缘器常常会出现各种故障,影响到高铁的正常运行。
因此,相关检修人员应该在日常工作中,对分段绝缘器主要发生的故障加以分析总结,并采取有效的应对措施予以处理,从而为今后的高铁接触网分段绝缘器检修提供参考依据。
关键词:高铁;接触网;分段绝缘器;故障;对策引言:分段绝缘器作为高铁接触网进行电分段时采取的一种绝缘装置,在高铁运行中发挥着举足轻重的作用。
近年来,由于分段绝缘器出现故障而影响到高铁正常运营的事件频发,并给国家造成了不可估量的损失。
这也使人们越来越重视对高铁接触网分段绝缘器的日常检修工作。
所以,为进一步确保高铁运行的安全性以及可靠性,相关检修人员一定要对分段绝缘器可能出现的故障有一个充分了解以及掌握,从而在合理解决这些故障的同时,为我国的经济建设添砖加瓦。
一、高铁接触网分段绝缘器的主要故障目前,在我国的高铁建设中,应用较为广泛的分段绝缘器有以下几大类,即仿AF公司的分段绝缘器、SIEMENS分段绝缘器、仿德国Adtranz分段绝缘器以及仿GSM分段绝缘器。
其中,我国对德国Adtranz分段绝缘器进行了改造以及优化,仿制而成的XTK-XFFP-1.6型已在我国高铁建设中得到了广泛应用,它将原有的瓷绝缘子由硅橡胶绝缘子替换,它的重要更轻,且不易爆炸,是高铁建设的首选。
但是不管是什么类型的分段绝缘器,它在实际使用中总会或多或少的存在一定的缺陷以及故障,需要相关检修人员引起重视。
以XTK-XFFP-1.6型分段绝缘器为例,它在运行过程中主要产生的故障类型有以下几点:1、主绝缘棒聚四氟乙烯由于自身不粘附特性导致绝缘棒击穿这种类型的分段绝缘器,它的绝缘棒棒芯通常为玻璃钢材料制成,且棒芯外部由聚四氟乙烯进行包覆,绝缘棒两端连接金属接头,包覆层会插接于金属接头中。
城市轨道接触网分段绝缘器故障分析及优化措施摘要:随着当前我国城市化规模的进一步扩大,城市中的居民在日常出行中更依赖于城市中的轨道交通。
但城市轨道交通在运行过程中,往往产生一些故障,这些故障多数由分段绝缘器引起的,本文主要研究了分段绝缘器的故障分析和优化措施,文章首先分析了分段绝缘器的现状,然后分析了分段绝缘器故障产生的原因,最后结合实际情况,提出了几点改进分段绝缘器故障的优化方案。
关键词:城市轨道接触网;分段绝缘器;故障分析;优化措施引言在城市轨道交通进行故障排除的过程中,城市轨道接触网分段绝缘器在工作中产生的故障是轨道交通故障排除中的重要工作。
通过对城市接触网分段绝缘器运行过程中的故障进行分析,并提出相适宜的解决措施和优化方案,是解决当前我国城市轨道接触网运行效率低下的重要途径。
一、城市轨道接触网分段绝缘器的现状分析城市中机车在运行过程中线路上的机车数量和周转量较大,同时机车在使用过程中的外出频率也在不断地增加,这就导致机车在运行过程中的分段绝缘器需要承受较大的耐力,才可以保证机车不会出现相应的问题。
但是随着城市中机车的运量不断地增加导致城市轨道接触网分段绝缘器在运行过程中承受了较大的对地电压。
并且机车在入库时,还需要在安装线上设置机车的预留位置,如果在运行过程中需要进行多列车取流,那么城市轨道接触网分段绝缘器在运行过程中的两端电压差就会大幅度地提升,长期以来就会对分段绝缘器造成一定的损耗。
当前我国城市中分段绝缘器在运行过程中最主要的故障有以下4点:第1点,城市轨道交通中分段绝缘器在天气恶劣情况下,绝缘器内部会受到闪络的攻击,极易造成绝缘器设备短路跳闸;第2点,城市轨道交通分段绝缘器在进入无电区域时,那么就可能会造成分段绝缘器出现严重烧毁且未能引起跳闸短路电流;第3点,城市轨道交通分段绝缘器如果在运行过程中存在较大的压差,那么就会造成内部出现严重的烧毁;第4点,城市轨道交通中列车在通过分段绝缘器的停电区域或出现分段严重烧毁的问题,那么也会造成分段绝缘器出现短路跳闸的情况。
城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的故障探讨摘要:城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的故障会影响地铁车辆的正常运行,进而影响居民的正常出行。
本文主要分析了涉及目前城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的使用现状、分段绝缘器出现故障的原因以及故障处理的有效措施。
关键词:城市轨道交通;柔性接触网;分段绝缘器;故障探讨对城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器出现的故障进行检测和处理,是城市交通故障排除工作中的重要组成部分。
提高对故障进行检测和处理的质量和效率,才能为地铁车辆的正常运行提供一定的保障,同时保证城市居民的顺利出行。
因此对其故障处理措施进行探讨是一项非常重要的工作。
1目前我国城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的使用现状介绍1.1城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的大概介绍城市轨道交通地铁车辆系统在进行正常运行和工作的过程中,地铁车辆的装备线部分在数量上会有较大的变化,其频率的数值也在不断的提升。
如果城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器部分长时间处于较为恶劣的天气,那么分段绝缘器的耐受力和抗损害能力就会在很大程度上有所下降,那么地铁车辆的装备线就有可能会出现损坏。
当货物的装卸数量非常大时,货线与专用线就必须要承受较大的压力,那么城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器就会承受着很大的对地电压,与此同时,在地铁车辆入库的过程中,分段绝缘器两端所承受的电压数值差会在很大程度上有所提升。
1.2城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的常见故障分析目前我国城市轨道柔性接触网分段绝缘器在运行过程中常见的故障以及引起故障的主要原因分别有以下几个类型:第一,如果出现暴雨或者雷电等比较恶劣的天气,那么城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器就非常有可能被闪络攻击,在这种情况下,为了保护整个运行系统的安全,分段绝缘器设备会出现跳闸故障。
第二,柔性接触网分段绝缘器在遇到故障时如果未能够及时的跳闸,将会对分段绝缘及设备造成严重的损伤,甚至引发设备烧毁故障。
第三,如果城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器局部设备出现闪络现象。
高速铁路接触网分段绝缘器主要故障及对策摘要:伴随着我国城市化进程的不断深化推进,相关城市轨道交通运输的线路发展规模也在逐渐扩张,在这样的时代趋势引导下,高速铁路的相关设备故障问题越来越引起了社会各界人士的广泛关注和热烈讨论。
本文针对高速铁路接触网分段绝缘器主要故障和对策问题进行了深层次的研究和讨论,希望能够帮助相关技术检修人员在进行实际的维修工作开展过程中能够引发更多的思考,从而为我国的高速铁路运输质量优化打下基础。
关键词:高速铁路;分段绝缘器;主要故障引言:高速铁路故障检修工作开展不仅能够集中提升整体高速铁路的实际运行质量,同时也能够为促进国内城市间人口和资源的有效流动起到深远的影响作用。
因此为了能够更好地提升高速铁路相关故障的解决质量,相关检修人员应当进一步优化自身的工作思路,通过进一步深入分析接触网分段绝缘器的相关故障问题作为自身的工作开展切入点,并结合相关的影响因素排除和解决对策手段优化来进一步提升整体分段绝缘器设备的维修质量,并最终为进一步提升高速铁路的实际运行安全性起到促进作用。
一、高速铁路接触网分段绝缘器的主要故障原因分析(一)恶劣天气下的闪络击穿故障实际的高速铁路行驶过程中,在遇到恶劣天气因素影响下,相关接触网分段的绝缘器滑板会受到电弓碳滑板的摩擦,这样的实际情况不仅会造成少量的碳粉进一步附着滑板上。
而伴随着长期高铁接触网绝缘器的正常使用,相应的绝缘板底部保护层逐渐被消耗掉之后会吸引附着的相关碳粉进行二次汇集。
这样的实际情况会造成整体部件产生部分的泄漏电流,并影响了整体的绝缘强度,并且当恶劣天气下雨水同时附着在绝缘器滑板上时会与碳粉共同形成导流通路,特别是V型天窗或隔离开关拉开时,从而最终发生相应的闪络击穿现象。
[1]这样的相关故障问题不仅会造成接触网分段绝缘器的相关功能进一步损坏,同时也会对于高铁的部分线路产生跳闸现象,并对相应的绝缘器构架和吊弦产生结构性的破坏作用。
(二)绝缘器两端压差过大造成的绝缘滑板,导流板烧损故障在实际的高速铁路运行过程中,由于过分段绝缘器的行车速度相对较慢,这样的实际情况会导致整体的取流情况下,两端的电压差导致短时电弧产生高温并有可能发生剧烈的燃烧。
萧甬线四川电器ZN42-27.5型真空断路器航空插头电缆回路异常的原因分析及防范、整改措施摘要萧甬线绍兴东牵变电引所,余姚西牵引变电所,洪塘乡牵引变电所2009年投入运行至今,因年限部分设备老化,出现运行不稳定的情况。
萧甬线四川电器ZN42-27.5型真空断路器在现场实际运行中,出现的因航空插头电缆回路绝缘异常,引起牵引变电所主变差动保护动作。
在主变切换过程中因航空插头电缆控制回路绝缘异常造成备用断路器拒合,从而导致主变倒切不成功,致使接触网瞬时停电。
影响多趟列车晚点造成一定的经济损失。
本文针对萧甬线四川电器ZN42-27.5型真空断路器航空插头电缆回路异常现象进行分析,指出了断路器航空插头电缆回路存在的缺陷,并提出了有效防范措施和整改意见。
整改后的断路器航空插头电缆回路解决了上述问题并且保证设备正常运行。
关键词:ZN42-27.5型真空断路器,航空插头,绝缘异常,控制回前言2006年11月,萧甬铁路电气化改造工程开工,对萧山站(不含)至宁波站铁路双线实施电化改造。
2008年,完成电化改造并投产使用。
2009年9月28日,萧甬铁路开通第一列和谐号动车组。
萧甬铁路电化改造的实施有助于实现东部沿海铁路电化成网,对提高运输质量、完善路网结构具有重要意义,对加速宁波与杭州、上海等长三角城市的经济互动、推动地区经济社会持续快速发展将起到积极作用。
萧甬线三个既有牵引变电所是电气化改造工程中的重中之重。
三个牵引变电所户内高压断路器采用的四川电器ZN42-27.5型真空断路器小车。
在运行中出现因航空插头电缆回路绝缘异常,引起牵引变电所主变差动保护动作。
航空插头是我们经常接触的一种部件。
航空插头主要功能就是通过拨插功能,把想关的电器源件连接起来,然后对他们之间的信号或者电流进行传输,而且通过传输实现资源的交换和共享,就连我们充电也是连接器功能发挥的一个重要体现。
因此航空插头电缆回路对断路器的安全运行有着非常重要的作用和意义。
地铁柔性接触网分段绝缘器的浅析和优化措施分析摘要:分段绝缘器是地铁柔性接触网中的一种重要装置,能将柔性接触网划分为不同的电力区域。
在一般条件下,地铁的受电弓是用来进行充电的,在接触网出现故障或维修时,可以在断电的情况下,打开分段绝缘器处的隔离开关,使另一端的接触网仍能正常工作,提高了接触网的可靠性和灵活性。
本文总结了地铁柔性接触网分段绝缘器运行中的一些常见故障,通过对绝缘器失效的原因进行分析,并提出相应的解决办法,为以后此类故障的处理提供参考,从而为柔性接触网分段绝缘器质量提供依据。
关键词:地铁;柔性接触网;分段绝缘器;优化措施引言地铁通来性按触网分段绝缘,是接触网进、电分段时采用的绝缘设备,主要用于各供电分区的电气分隔和机械连接,是接触网的主要设备。
一般在渡线、折返线、联络线、车辆段的供电分区之间以及其他车辆段的各个库线入口。
在地铁柔性接触网中采用分段绝缘器,主要由分段绝缘器体、“V”形吊索及悬吊等配件构成,主体绝缘材料为硅橡胶或环氧树脂,导流板为铜,其它部件为不锈钢。
1地铁柔性接触网分段绝缘器常见故障1.1导流板裂纹或折断发生此类故障的位置一般发生在由接触线向绝缘器过渡的始触区。
由于其本身的自重,在绝缘器的局部接触网会产生松度大、弹性低等问题,进而产生较大的硬点。
而始触区接触线与受电弓的竖直方向的高度差异大于与受电弓垂直方向上的结构高度差异,当受电弓从接触线过度到分段绝缘器时,其碰撞力将增大,再加上受电弓本身的弹性所造成的竖直压力,时间一长,导流板就会产生裂缝。
其主要的原因如下:第一,受电弓碳滑板磨耗不均匀。
在使用过程中,由于受电弓与接触线之间的高差,使受电弓通过接触线与绝缘器的接触线发生碰撞,使受电弓产生不均匀的磨损。
因此,应合理地设置接触网片的拉出量,以防止受电弓碳滑板的非均匀磨损;第二,分段绝缘器的安装和调节,分段绝缘器的中心偏差应控制在5cm之内,但在实践中往往不能达到,造成受电弓的异常磨损;第三,分段绝缘器结构缺陷。
分段绝缘器故障应急处置方案一、人员分工注:作业人员根据现场实际需要配置。
二、抢修机具三、抢修材料四、抢修方法(一)分段绝缘器本体或承力索绝缘子断开方法1:将损坏的分段绝缘器或绝缘子及相关附件拆除或绑扎,利用手扳葫芦和紧线器将断开点拉起,并安装电连接进行短接,保证电力机车(动车组)降弓通过条件。
检查确认故障所在锚段涉及到的接触悬挂、线岔、关节、中锚等设备状态良好后,登记故障地点电力机车(动车组)降弓通过;故障分段处于渡线时,如满足与车顶的绝缘距离,可登记故障所在渡线禁止电力机车通过。
方法2:将损坏的分段绝缘器或绝缘子拆除,更换新的分段绝缘器或绝缘子并调整参数,同时检查故障所在锚段涉及到的接触悬挂、线岔、关节、中锚等设备状态。
处理结束后,电力机车(动车组)正常通过。
(二)分段绝缘器与接触线连接处抽脱1.设备未造成损坏时:重新制作连接线夹,将断开处重新进行连接安装。
处理结束后,电力机车(动车组)正常通过。
2.设备造成损坏时:拆除分段绝缘器本体及附件,利用手扳葫芦和紧线器将断开点拉起,并安装电连接进行短接,保证降弓通过条件。
检查故障所在锚段涉及到的接触悬挂、线岔、关节、中锚等设备状态后,登记故障地点电力机车(动车组)降弓通过。
故障分段处于渡线时,如满足与车顶的绝缘距离,可登记故障所在渡线禁止电力机车通过。
(三)主绝缘烧损1.承力索分段绝缘子烧损绝缘子机械强度受到损坏时,用手扳葫芦拉起并安装短接线。
绝缘子机械强度未受影响时,在车站登记故障分段相邻单元禁止单独停电作业。
处理结束后,电力机车(动车组)正常通过。
2.分段绝缘器本体绝缘烧损分段绝缘器本体机械强度受到损坏时,用手扳葫芦拉起并安装短接线,登记故障地点电力机车(动车组)降弓通过。
分段绝缘器本体机械强度未受影响时,在车站登记故障分段相邻单元禁止单独停电作业。
处理结束后,电力机车(动车组)正常通过。
(四)滑道、消弧导角或者悬吊组件损坏导致弓网关系不良方法1:满足降弓通过条件时,登记故障分段所在位置降弓通过。
电气化铁路接触网分段绝缘器故障分析与优化方案作者:李涛来源:《中国科技博览》2017年第35期[摘要]铁路运输在国民经济发展中具有重要的地位和作用,是我国经济发展的大动脉,随着电气化时代的到来,各种新设备和新技术被应用到了铁路的装备中,提高铁路运营的安全性、稳定性。
众所周知,电气化铁路接触网会用到分段绝缘器来进行工作,而这种产品它由于自身设备条件的局限性,再加上长期经受风吹日晒,导致绝缘器会出现这样那样的故障,这给铁路运输特别是重载铁路运营安全带来了隐患,本文我们对当前电气化铁路接触网分段绝缘器平常出现的一些故障进行浅析,并提出一些解决对策。
[关键词]电气化铁路、接触网、分段绝缘器、故障分析、优化方案中图分类号:TM114 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2017)35-0308-02引言:接触网分段绝缘器是在同相供电的不同供电单元间的不影响电力机车运行的电气分段设备。
在电气化铁路混合牵引、部分地段环境污染严重的情况下,分段绝缘器绝缘部件的使用寿命受到了极大的影响,检修维护周期也被迫大大缩短。
随着电力机车数量的不断增多、货物装卸量的不断增大,分段绝缘器出现的故障频率越来越高,并且直接影响机车整备人员和货物装卸人员的人身安全。
分段绝缘器由于设计技术问题和自然条件的局限经常会出现一些故障,造成行车不畅,这都要求我们采取有效的措施解决,并且加强电气化铁路接触网分段绝缘器的的研究发展。
本文就当前铁路接触网分段绝缘器在运行过程中会出现的一些故障进行了简要分析,并且就此提出了具体的强化研究应用策略。
对于绝缘器故障出现的原因进行分析的研究具有非常重要的现实意义,我们应该对于绝缘器故障分析的重要性,智能监控、智能控制和保护功能以及测量功能,熟练掌握其中的模块组成,通讯模块和中央控制系统,从而提出一些能够有效优化电气化铁路接触网分段绝缘器的具体措施。
一、分段绝缘器主要参数相较我国当前的电气化铁路在接触网控制系统中主要应用的分段绝缘器,现基本上实现了国产化。
分段绝缘器在接触网运行中的故障分析与解决方案摘要:分段绝缘器是接触网系统的重要设备,其故障可能引起接触网塌网,中断线路运营,因此应加强其日常维护工作,加强分段绝缘器日常维护管理。
本文针对大准铁路接触网分段绝缘器货线、站场渡线、机车整备线经常出现的故障,收集资料进行研究、分析总结,提出了对设备管理对策方案。
关键词:分段故障研究解决方案大准铁路接触网分段绝缘器主要用在货线、站场渡线、机车整备线上。
分段绝缘器的用途是在电气化区段为保证装卸人员、机车检修人员及其他作业人员的作业方便和人身安全,接触网在车站的货物线及有装卸作业的站线、机车整备线、车库线、专用线、同车站不同车场(包括复线区段上下行车场)之间的横向电分段(如渡线)等处装设分段绝缘器,以实现同相电分段。
分段绝缘器经常与隔离开关配合使用,通过隔离开关的开合使独立区段停电或带电。
例如:在货物装卸线上,可以先打开分段绝缘器附属的隔离开关并接地,使该线接触网上无电,待作业人员作业完毕,再闭合隔离开关向该段送电。
分段绝缘器只适用于同相电分段不影响电力机车运行的电气分段设备。
大准线在冬季来临时由于北方天气寒冷车上的煤炭运到地方煤炭冻住无法卸煤,要对车厢内进行喷洒防冻液。
这样造成装煤仓附近的污染加重,设在那里的分段使用寿命缩短,影响接触网正常供电,维护量加大。
一、分段绝缘器安装要求和检修周期(一)分段绝缘器安装技术要求1、分段绝缘器导流板与主绝缘件衔接处应平滑、不打弓,绝缘器各部连接螺栓连接紧固密贴;2、安装绝缘器后应保持锚段原有张力及张力补偿器对地面的原有高度;3、安装调整完毕的分段绝缘器与受电弓接触部分应与两轨面平行,承力索绝缘子串应在绝缘器的正上方,分段绝缘器顺线路方向中心线应和受电弓中心重合,允许误差±150mm;分段绝缘器处在曲线地段外轨侧应该比内轨侧高h/3(h-外轨超高)。
4、安装调整完毕的分段绝缘器处的导高要比两端定位点的的导高高5~15mm,主绝缘件应包扎好。