五十铃发动机烧机油故障分析

关于五十铃发动机烧机油故障分析
摘要：涡轮增压器是五十铃柴油机的重要部件，其寿命长短使用寿命，直接影响整车的使用。

五十铃柴油机涡轮增压器机油泄漏就是常见故障之一。

关键词：烧机油涡轮增压
一、涡轮增压器的工作原理
原理：涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，增加发动机的输出功率。

二、五十铃发动机烧机油故障以及分析过程
故障特点：发动机排气浓烟，机油消耗严重。

有以下几种可能1.活塞环缸套、活塞环磨损严、活塞环对口
由于某些原因（这些原因包括：磨合试验不足，空气滤芯质量低劣，长时间低速低温运转，机油质量不符合要求等），造成柴油机活塞环与缸套之间的早期磨损或非正常磨损，使气缸内活塞环与缸套之间的密封状况恶化。

这一方面使机油直接进入燃烧室燃烧；另一方面又由于缸套与活塞环密封不严，燃烧气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内废气压力增大，迫使机油通过呼吸器进入通气管，如果柴油机安装的闭式呼吸器，则将有大量的机油进入进气管并被吸入汽缸
参与燃烧，柴油机作业时将严重冒蓝烟。

2.曲轴箱通风故障
对于闭式呼吸器，如果与大气平衡的通气口堵死，可能导致曲轴箱废气压力升高，迫使机油通过呼吸器大量进入进气管并进入燃烧室参与燃烧；柴油机作业时将严重冒黑烟。

3.机油油量太多
如果机油机油加油量太多，机油油面太高，也将导致曲轴箱内废气压力增大，其结果与曲轴箱通风故障一样将导致大量机油进入燃烧室，柴油机严重冒蓝烟。

因为曲轴高速转动会使机油飞溅到汽缸壁上，并窜入燃烧室（注意：检查油面过高时，切不可在发动机停止工作后就立即抽出油尺查看，因为此刻飞溅到曲轴箱壁上的润滑油尚未流回，须停机10min后再抽出油尺）。

机油油量正常。

4.空气滤清堵塞
检查空气滤清器是否堵塞。

空气滤清器堵塞会使汽缸进气过程中阻力增加，进气不畅。

汽缸内有一定负压，也会将润滑油吸入燃烧室。

因此，出现冒蓝烟时，也应检查与清洁滤清器。

拆开空气滤清器，状态正常。

5.增压器故障
对于增压柴油机，如果增压器压气机侧浮动轴承损坏，可能导致大量机油通过压气机进入柴油机进气管并进入气缸参与燃烧，导致柴油机作业时严重冒蓝烟若出现烧机油、排烟呈蓝色，且在压缩空气出口处或进气软管上可看到粘附有机油油污，可基本判定是涡轮
增压器漏油。

三、涡轮增压器的正确使用
在日常生活中要注意维护车辆，特别是涡轮增压的车辆。

涡轮增压型的发动机增压器要正确使用。

总结如下：
1.正确使用柴油机
首先是柴机油的质量等级,对于低增压柴油机,应选用不低于cc 级的柴机油;对于中增压柴油机,则应选用不低于cd级的柴机油。

其次是柴机油的粘度等级,应根据气温条件、机件磨损状况等选用合适的粘度牌号。

再次是柴机油的清洁性,因为废气涡轮增压器的转子轴与其轴承(轴套)的配合较为精密,若柴机油过脏或变质,会将杂质或磨粒等带入增压器内,轻则加速轴承磨损,重则不能形成润滑油膜而使转子轴与轴承咬死。

因此一定要保持机油的清洁,经常清洁机油滤清器,及时更换变质失效的机油。

2.正确的冷车起动方法
车辆起动后,应让柴油机怠速运转几分钟(取决于发动机温度和外界大气温度),待机油达到一定的温度和压力,流动性能改善,增压器轴承得到充分润滑后,方可提高转速,起步行驶或投入施工作业,这一点在外界气温较低时尤为重要。

对于停车时间较长(如超过数天)的车辆,起动前应该松开增压器进油管接头,向进油口加注适量与油底壳同牌号的机油,以防起动时因润滑不良而使转子轴发生烧蚀。

有的用户在解放工程王自卸车上,在日本小松平地机上曾经发生过类似的情况,应该尽量避免。

3.正确的熄火方法
正在高速运转的柴油机,如果突然熄火,废气涡轮增压器内的机油会因机油泵停转而马上停止循环流动, 但增压器的转子轴在惯性作用下仍在高速旋转,这就容易因断油而与其轴承烧死。

另外,带负荷运转的柴油机,其排气歧管温度很高,若突然停转,该处热量便传至增压器壳体上,把已经停止流动的机油熬煎成积炭。

当积炭越积越多时,还会阻塞进油口,导致轴承缺油,即使进油口不堵塞,积炭也会加速轴承磨损。

为此,熄火前务必让柴油机逐渐减少负荷,最后怠速运转适当时间,待增压器转子轴转速降低和机油温度有所下降后再熄火停车。

熄火后,增压器转子轴仍会继续空转一定时间,有时可听到轻微的“嗡嗡”声。

4.柴油机运转中的正确操作
①保持增压器的正常工作温度。

增压器工作时,涡轮壳正常温度为400℃左右,压气机壳的温度以不烫手为合适,在使用中,若柴油机供油量过大,供油时间过晚,长时间超负荷运转或经常轰油门,都会因排气温度过高而使增压器过热,磨损加剧。

若涡轮端油封失效,增压器内的机油窜入涡轮壳,随着排出气缸的高温废气一起排出,造成机油过度消耗,排气管也出现冒烟。

若压气机端油封失效,增压器内的机油便窜入压气机壳,随着进气被吸入气缸内燃烧,同样造成机油过度消耗,排气冒烟,还造成气缸内积炭增多。

②保持正常的润滑系统机油压力。

柴油机在运转中,当润滑系统机油压力低于015mpa时,应停车检查,以防增压器润滑不良而烧蚀
转子轴与轴承。

机油压力也不可过高,以免机油窜入涡轮室或压气机室。

柴油机低速空转的时间不可过长,以防机油压力过低而使增压器润滑不良。

5.增压器的正确保养
在使用中,应经常检查并紧固增压器三壳体之间的螺栓,消除漏油、漏气现象。

柴油机每工作 500～1000h,应卸下增压器,检查转子是否旋转灵活,增压器进、回油口有无积炭,并仔细清除干净,确保机油畅通无阻。

刮除沉积在压气机喉口上的微小尘埃,清洗中间壳水夹层中的水垢、气封道及油腔,清除涡轮、喷嘴环及涡轮壳内的积炭,清洗各气封件和油封件,并检查其损伤情况,必要时予以更换。

拆装增压器时,由于涡轮壳与压气机壳均为薄壁铸件,切忌摔打碰撞,必要时应用木锤轻敲,不可使用铁器,以防击破。

转子轴组件装配时必须按原记号就位,以免影响其动平衡。

总装时要保持清洁,不可让杂物落入壳体内腔或管道中。

中间壳上的机油进、出油口应垂直安装,出油管从增压器接出后应逐渐弯曲接到曲轴箱去,中间不得有“死弯”,以防回油不畅通而使机油向涡轮室或压气机室渗漏。

四、结束语
经过对涡轮增压器结构、特点的分析，以及日常保养和维修，在现代车辆维修中，要想正确、完整、快速地排除涡轮增压器的各种故障，不但要有涡轮增压器的理论知识，还要掌握车辆发动机各系统的工作原理及结构特点，否则是修不好车的。

所以，我们广大维
修人员，要不断学习相关的理论知识，努力提高自己的业务技术水平和操作技能，还要培养维修技术人员的发散思维，增强维修人员和司机的沟通能力，通过司机对故障的描述，从而以更快的速度查找故障原因并及时排除，尽快恢复机械车辆的使用性能，使故障车辆能以最快的速度投入到生产中。

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