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CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术一、编写依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006）158号；2.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189号；3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2007）85号；4.《客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》等10个暂行技术条件，科技基[2008]74号；5. 设计单位、业主单位提供的有关资料。
二、铺设无砟轨道的必要性2010年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。
但随着高速铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相对较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工程技术的发展方向。
无砟轨道最突出的特点就是用整体式道床代替有砟轨道道床的道砟，就有稳定性好等特点。
但无砟轨道的轨下刚度较大，需要列车在刚度上做一些改进。
以满足旅客舒适，行车平稳等条件。
客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性。
无砟轨道的路基结构能够满足高速列车运行的平稳性和舒适性要求。
三、无砟轨道结构的组成目前,列入我国高速客运专线选用的无砟轨道,按结构型式和施工特点,大体上可分为板式轨道(如板式轨道和博格型轨道)和轨枕埋入式轨道(如长轨枕埋入式、短轨枕埋入式、弹性支承块式等) 。
每种类型都有他的优点，京津客运专线使用的是德国博格型轨道，沪宁城际用的是CRTS Ⅰ型板式轨道。
为了与国际接轨、走出国门，目前铁道部正在研制Ⅲ型板。
CRTS是中国轨道交通峰会（China Rail Traffic Summit）的英文缩写。
3.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构总体设计CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）调整层、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。
高速铁路CRTSI 型双块式无砟轨道轨排框架施工工法高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断发展，无砟轨道技术作为一种新兴的轨道技术，在提高铁路运行安全性和乘坐舒适性方面具有重要意义。
本文将介绍一种名为CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法，该工法在无砟轨道领域具有重要的应用价值。
二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法具有以下特点：1. 采用双块式轨排框架，能够有效提高工程施工效率；2. 采用无砟轨道技术，能够提高铁路的运行稳定性和乘客的舒适度；3. 工法结构简单紧凑，便于施工和维护；4. 适用于不同类型的高速铁路线路，具有较高的适应性。
三、适应范围CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法适用于各种类型的高速铁路线路，包括直线段、弯曲段以及大跨度桥梁。
四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法的理论依据是通过双块式轨排框架的支撑作用，将轨道固定在基坑内的稳定位置。
工法采取的技术措施包括：1. 钢筋混凝土基坑的浇筑和养护；2. 安装双块式轨排框架，并进行调整和固定。
五、施工工艺1. 基坑准备：根据设计要求，挖掘轨道基坑，并进行土方开挖和边坡处理；2. 基坑处理：清理基坑内的杂物，并进行基坑的浇筑和养护；3. 安装轨排框架：将双块式轨排框架按照设计要求进行安装，并进行调整和固定；4. 铺设轨道：将轨道板按照设计要求铺设在轨排框架上，并进行固定和调整；5. 连接轨道：安装轨道连接件，连接轨道板，形成连续的轨道；6. 检测与调整：对轨道进行检测，调整轨道的水平和纵向位置，以保证轨道的稳定性和乘车舒适度；7. 固定轨道：采用适当的固定材料和方法，将轨道牢固地固定在轨排框架上；8. 后续工程：进行道床填筑和下部结构施工等后续工程。
六、劳动组织在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法中，需要合理组织施工队伍，包括施工人员、监理人员和质量管理人员等。
CRTS-I-型双块式无砟轨道排架法施工CRTS-I-型双块式无砟轨道排架法是铁路无砟轨道施工中常用的一种方法。
该方法以无砟道床为基础，通过排架拉直轨道，确保轨道内部结构紧密，达到牢固稳定的效果。
本文将从施工方法、工具准备、注意事项等方面进行介绍。
施工方法1.现场勘察在施工前，必须对施工现场进行勘察和测量，达到实地调查和分析路基、道床等基本信息，熟悉地貌和气象条件，为后续工作做好准备。
2.摆设排架将排架分别安置在作业位置上，注意间距和水平度，以确保工作效率和质量。
每个排架的高度需在施工前进行调整，方便后续作业。
3.安装轨道首先要确保整个轨道线路的铺设方向是正确的。
将拼接好的轨道进行安装，安装时需利用打孔机对钢轨进行孔洞处理，以方便后续的固定。
4.固定轨道在完成轨道铺设后，开始进行固定处理。
处理前要先将轨道的轮廓排好，再将道钉穿过孔洞，锤入底座，这种固定方式能够确保轨道稳定。
5.拉直轨道将拉直机和紧张器分别安置在轨道上端和下端，启动拉直机，将轨道拉直，最终达到轨道内部结构紧密的效果。
6.确定轨道线路在拉直后可以通过测量实际轨道与设计轨道之间的偏差，进行微调以调整轨道线路，确保轨道的牢固。
7.打磨轨道在固定和拉直轨道之后，使用打磨机对轨道进行打磨处理，以切除过度部分和去除锈迹，以便后续作业。
8.安装线路设备安装道钉水平仪、钢轨抱垫、抱底等线路设备，按照规定位置进行安装，确保设备能够发挥最佳效果。
工具准备1.拉直机2.紧张器3.打磨机4.打孔机5.固定道钉6.安装水平仪、抱垫和抱底所需的工具。
注意事项1.施工过程中要注意保证轨道的纵向和横向水平度，以确保铁路的行车安全。
2.施工人员需专业技能过关，操作技巧熟练，以确保施工质量。
3.在使用拉直机和紧张器时，要注意机器的使用说明，以确保施工安全。
4.在进行打孔处理时，要注意规格和尺寸的匹配，以确保道钉的牢固和稳定。
5.施工过程中，要及时清理施工现场，确保安全和环境卫生。
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解1. 引言高速铁路在如今交通领域具有重要的地位和作用，而为了保证高速铁路的安全和舒适性，无砟轨道的施工技术显得尤为关键。
本文将详细介绍CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术，包括施工流程、材料要求、施工过程中的关键问题等。
2. CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法概述CRTSI型双块式无砟轨道是目前国内常用的高速铁路轨道形式之一。
它采用双块预应力混凝土轨道底板与钢轨直接固结的形式，无需使用砟石填充，结构简单且稳定性好，能够满足高速列车的要求。
2.1 施工流程CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工流程主要包括以下几个步骤：1.定位：根据设计要求和平台标高，在轨道所在位置进行定位。
2.基床处理：首先清除原有路基上的杂物和表层土，并进行平整处理。
3.基础施工：根据设计要求，在基床上施工轨排框架基础，确保基础的平坦度和稳定性。
4.轨排框架安装：安装和调整轨排框架，确保其与基础之间的连接牢固、水平度和齐平度满足要求。
5.填充夹持杆：根据设计要求，在轨排框架两侧与基床之间填充夹持杆，用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
6.钢轨安装：按照设计要求安装和调整钢轨，确保钢轨之间的连接牢固且水平度满足要求。
7.预应力张拉：对预应力混凝土轨道底板进行张拉处理，使其达到设计要求的预应力状态。
8.环境保护：对施工现场进行清理，并进行环境保护措施，确保施工质量和环境安全。
2.2 材料要求在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要使用以下材料：1.预应力混凝土：用于制作轨道底板，具有较高的强度和稳定性。
2.钢轨：选用冷弯型钢轨，具有较高的承载能力和耐久性。
3.夹持杆：夹持杆用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
4.施工设备：包括框架安装设备、张拉设备、平整设备等。
3. 施工过程中的关键问题在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要注意以下关键问题：3.1 基床平整度基床的平整度对于轨道的稳定性和舒适性非常重要。
排架法CRTSⅠ型双块式无砟道床板施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概述CRTS I型双块式无砟轨道排架法施工，主要由标准工具轨、轨道扣件、双块式轨枕、整体道床组成。
施工质量直接关系到高速铁路列车行车安全、旅客乘坐舒适度以及运行平稳性。
排架法无砟轨道施工在武广、郑西客专铁路施工中已得到广泛应用并形成了成熟的工艺。
1.2 工艺原理本工法是以人工布设轨枕的方式，利用龙门吊将标准的工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，组装成轨排，使用高精度的螺杆调节器调整轨排。
轨排经粗调和精调后，浇筑混凝土，形成无砟轨道道床。
2 工艺工法特点2.1 施工工艺简单，易于掌握。
2.2 一次性设备投入量少，钢轨、模板等周转材料利用率高。
2.3施工灵活性大，可以投入多套设备多工作面施工。
3 适用范围适用于CRTS I型双块式无砟轨道道床板排架法施工。
4 主要标准《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241号）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）5 施工方法中间隔离层及弹性垫板施工完成并验收合格后，清理中间层表面的杂物及浮渣，开始放样道床板中心线及轨枕边线，绑扎底层钢筋网片，人工散枕，安装扣件及工具轨完成轨排组装，利用起道器将轨排打起比设计标高高5cm左右，安装螺杆调节器，对轨排进行粗调，绑扎上层钢筋网片及安装纵横向模板，焊接道床板内的接地钢筋，检测接地电阻须符合要求。
完成轨排精调，可进行道床板混凝土浇筑和混凝土养护。
混凝土强度满足要求后，可对轨道工后数据进行采集，拆卸工具轨等，开始下一作业循环。
6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程道床板施工工艺流程见图1。
6.2 操作要点6.2.1 施工准备1 施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。
熟悉掌握无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件及指南等。
客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法铺设施工工法客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法铺设施工工法一、前言客运专线是一种用于高速列车等交通工具的铁路线路，要求具备高速、大负荷和高安全性。
而铺设施工工法是确保铁路道路质量和安全性的重要环节。
本文将介绍一种适用于客运专线的铺设工法，即CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法。
二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法具有以下几个特点：1. 通过采用双块式无砟轨道，可以有效减小噪音和振动，提高行车平稳性和乘坐舒适性。
2. 采用组合式轨道排架法，可以灵活调整轨道的高度和位置，适应不同地形和地质条件。
3. 工法结构简单、施工效率高，能够快速完成轨道的铺设。
4. 施工后的轨道稳定性好，能够满足客运专线的高速行驶要求。
三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法适用于客运专线的铺设，尤其适用于地貌复杂、地质条件较为恶劣的区域。
四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：根据计划工程的需求和设计要求，确定轨道的位置和高度。
2.采取的技术措施：通过采用无砟轨道和组合式轨道排架，提高轨道的稳定性和使用寿命。
五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 确定轨道位置和高度。
2. 准备施工材料和机具设备。
3. 进行地基处理，确保地基的平整度和稳定性。
4. 进行轨道排架，调整轨道的高度和位置。
5. 进行轨道安装，固定轨道的端头和连接件。
6. 进行调试和检测，确保轨道的质量和安全性。
六、劳动组织施工期间需要合理组织施工人员的分工和协作，确保施工进度和质量。
七、机具设备施工过程中需要使用多种机具设备，包括轨道排架机、测量仪器、砂浆喷涂机等。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量，需要采取多种质量控制方法和措施，包括施工人员的培训和监督、质量检测和验收等。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工，施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排，通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整，利用轨向锁定装置调整并固定轨向。
精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。
1.2 工艺原理本工法是以人工布设轨枕，利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，拧紧扣件形成轨排，使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排，经过轨道人工粗调和仪器精调，最后浇筑混凝土成型道床板。
2 工艺工法特点1 施工工艺简单，便于操作。
2 一次性工装投入量少，钢轨、模板等周转材料利用空间大。
3 施工灵活性大，可以投入多套工装多工作面施工。
4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小。
5 施工效率高、缩短作业循环时间。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工。
当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用。
4 主要引用标准1 《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621）。
2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005。
3 《高速铁路工程测量规范》（TB10601）。
4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）。
5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）。
6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754）。
5 施工方法底座（支承层）施工完成后清理表面杂物，放样道床板中心线及轨枕边线，绑扎底层钢筋，人工散枕，安装扣件及工具轨完成轨排组装，利用起道器支立轨排，安装螺杆精调器，绑扎上层钢筋，之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板，焊接地钢筋，检测接地电阻值，轨排精调，混凝土浇筑和收面，松扣件，混凝土养护，最后对轨道工后数据进行采集，拆卸模板、精调器和工具轨等，开始下一循环作业。
CRTS I型无砟轨道排架制作方法及技术
作者：张碧云
来源：《城市建设理论研究》2012年第34期
摘要： CRTS I型无砟轨道排架是针对双块式无砟道床施工设计的，其整体结构为框架式，主要由主架、立架、模板、模板调节器、轨向调节器、立架螺柱等部分组成。
根据轨道排架的主要部件，介绍了具体的制作方法、技术要求、生产工艺。
无砟轨道排架具有方便控制施工质量和提高效率的作用，便于集成化，规范化操作和管理，在施工中取得了良好的效果。
关键词：CRTS I型无砟轨道排架；制作方法；技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
无砟轨道排架用于普通铁路、客运专线及高速铁路，特别适合于成区段高精度的无砟轨道铺设。
无砟轨道排架整体结构为框架式，集工具轨、侧模板、支承架为一体，用60kg/m钢轨和主梁制造。
每榀排架长度为6.492m，整体铺装质量为6.5t，纵向连接使用和60kg/m型钢轨配套的鱼尾板。
轨道排架各部分尺寸和轨面高程按铺设60kg/m钢轨技术条件设计。
因为轨道排架的精度要求非常精确，所以排架的制作方法、工艺、焊接变形的控制成为制造排架的主要技术问题。
1排架的结构及技术要求
无砟轨道排架主要由主架、立架、模板、模板调节器、轨向调节器等组成。
轨道排架主架是由6根横向不等间距放置的主梁、螺杆调节纵梁、钢轨组成，主梁的两端通过螺栓连接立架，立架上设计有调节排架高度的调整装置，立架的底部还有轨向调节器和模板调节器，分别用于定位排架和调节模板，立架内侧设计有纵向模板。
另外根据主架和立架宽度尺寸的不同，又分为中架和边架。
轨道排架技术参数：1）、轨道排架轨距1435±0.5mm； 2）、轨底坡坡度1：40mm；3）、排架长度6492±1 mm ，方正度＜1 mm； 4）、钢轨直线度及平面度＜0.5mm，钢轨高度偏差＜0.3mm； 5）道床铺设宽度2800mm；6）道床铺设厚度300mm；7）高程调整量
±150mm ；8）轨枕间距650±5mm；9）轨向调整量 ±30mm ；
排架的作用和优点
轨道排架上的工具轨用于悬挂、定位轨枕；立架上的螺柱调整轨道排架高低、水平；轨向调节器调整轨道排架横向和固定；模板调节器调整侧模板位置；两侧模板保护立架框架，使其在现场浇筑后能顺利脱模拉出；中间模板保证整体道床的成型。
轨道排架优点在于轨距、轨底坡、轨枕间距三项主要尺寸指标，用机械方式固定，且结合调整装置、纵橫向模板为一体，缩短了铺枕调整时间，保证了施工质量。
无砟轨道排架的制作
轨道排架的制作精度要求极高，所以在制作的过程中所有工序必须达到设计要求。
各部件的尺寸应严格按照图纸加工，以确保产品的精度。
零部件下料时必须在设计尺寸的基础上加放切割加工余量和焊接收缩量。
下料前，应按设计尺寸合理排料，尽量减少多余边料，提高材料利用率。
在制作的过程中，为了达到技术要求，必须使用统一胎具进行生产，所有工序都必须反复测量，确保拼焊时各工件之间相对定位，达到安装设计要求。
在拼焊之前，专职检验人员应抽样检查测量，确保各工件的配合尺寸是否准确、矩形钢管、钢轨是否变形，对于发生变形的予以校正，进而实施拼装、点焊、焊接。
焊接时应严格按工艺流程和技术要求执行，焊接参数应符合要求。
喷漆时要求整体美观、直感好，底面漆厚度为40～50μm。
胎具的制作
制作轨道排架的过程中，为了保证技术要求，首先需制作高精度的工装胎具。
胎具主要由钢结构平台、轨底坡底座板、固定装置、压紧装置等组成。
其中轨底坡底座板是关键部件，决定着轨道排架的轨底坡坡度是否合格，轨底坡底座板要由铣床加工出1:40mm的轨底坡。
还要用水平仪反复测量钢结构平台的搭建是否水平，测量好后焊接在固定位置。
轨道排架主架的制作
排架的主架是用主梁、60kg/m钢轨、夹板组等通过螺栓连接及焊接成型的。
轨距调整主要通过夹板组来调整，夹板组由连接板和鱼尾板组成，鱼尾板内侧和钢轨的轨腰配合，鱼尾板的外侧和连接板配合。
连接板分两种，板厚δ30的连接板需在一面铣出台阶和对应铣台阶的鱼尾板配合；板厚δ20的连接板和鱼尾板都不铣面直接配合，这两种配合在单根钢轨上交替使用，进而使排架的轨距更加恒定，不因吊装、搬运而发生变化。
加工连接板和鱼尾板时，应按设计要求加工，特别是连接板和鱼尾板铣台阶加工，加工精度要严格控制。
夹板组在安装时，螺栓预紧力必须大于44Nm，要求敲击震动装配，消除内应力，装好后要用万能轨距尺反复测量轨间距，确保在误差范围内，然后进行焊接。
焊接好后还需复查轨间距，如有变化，需调整夹板组进行校正。
主架加工的难点是切割主梁上放钢轨用的鞍形槽，其底面是轨底坡，要求为1：40mm，它决定铺轨的坡度。
加工中采用数控线切割工艺，但由于切割产生割缝，因此，割缝时要根据割嘴精度差别正确加放补偿值，一般加2mm。
另外考虑到切割受热变形的因素，在切割时先保留上部边缘，等待矩形管切口处冷却后，在切割掉上部边缘，这样就可防止由于受热变形而使轨底坡发生变化。
切割后必须经过校正才能进入下道工序，主要是保证矩形钢管的平整和消除应力。
主架的另一个加工难点是导向管的焊接位置，导向管是用于插中线指针的，决定着排架现场施工时的直线度。
在制作的过程中按照轨距尺寸制作了模具，在模具的中心位置焊接了定位销，在排架上焊接导向管时，就用模具定位导向管的位置，保证准确无误。
轨道排架的主架组焊时焊接电流控制在170～230A，电压20～22V，焊缝高度为4～
5mm，焊接质量要求无气泡、焊漏、焊瘤。
焊接后要进行时效处理，再吊出胎具，测量主要数据，将焊接变形控制在允许误差范围内。
还要彻底打磨焊渣，清洗表面。
钢轨在使用前，必须检验其直线度和轨面平面度，如果有达不到要求的，必须进行校正，经检验合格后方可使用。
排架立架的制作
排架立架也是框架式结构，用矩形管按照设计组焊而成。
框架上与主架连接，下与调整螺杆连接，起固定和调整轨道主架作用。
在制作过程中，立架上下横梁φ70的孔采用线切割加工，成型时要保证上下两孔的同心度。
M48×4的螺杆螺套在机加工时必须保证配合精度，且要进行法兰处理，以保证强度，螺套焊接必须保证孔位垂直，不能有焊点焊渣。
连接板要通过定位销与主架连接后再进行焊接，立架与主架连接板配合公差为2mm，要保证制作精度和现场安装的互换性。
轨向调节器的制作
轨向调节器用于固定和调整轨道排架，加工难点是支座上的长条滑槽需在铣床上一次定位加工，消除多次定位的累积误差。
滑块上一面为凸出的键，一面为突出的圆环，加工时，可先加工凸键之后圆环采用焊接的形式，槽和键的配合要满足精度要求，确保螺栓调节畅通无阻。
4先进性分析
无砟轨道排架的制作方法、技术要求都很严密，其中主梁下料、轨距调节、成型轨道框架都是关键技术问题，设计中下料采用了数控切割，轨距调节通过夹板组，轨道框架成型借助于胎具，这些优化的设计保证了轨道排架的轨距尺寸、轨底坡等重要技术指标。
5结语
无砟轨道排架做为工具用于现场铺设轨枕，方便控制施工质量和提高工效的作用，便于程序化，规范化操作和管理。
目前，我公司成功地制作出了满足验标要求的结构形式，该轨道排架经多次负载试验，各项指标均达到设计要求，现已在中铁十七局集团兰新铁路甘青段项目中应用，施工过程非常顺利，使用效果良好。
参考文献
［1］刘中华，薛泽民，CRTS I型双块式无砟轨道施工技术，施工技术，2009年15期
［2］孙志礼，冷兴聚，魏严刚等主编。
机械设计。
沈阳：东北大学出版社，2000。
