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30米T梁架设施工二级技术交底记录参加人员目录一、工程概况 (3)二、施工技术方案 (3)2.1、支座施工方案 (3)2.2、预制梁场龙门吊 (4)2.3、架桥机 (4)2.4、吊装顺序 (4)2.5、架桥机架梁流程 (5)三、施工配合 (6)四、自行式双导梁架桥机架梁作业操作规程 (7)4.1、本操作规程包括 (7)4.2、高空作业安全操作规程 (7)4.3、自行式双导梁架桥机运梁安全操作细则 (8)4.4、自行式双导梁架桥机架梁安全操作细则 (9)4.5、自行式双导梁架桥机运梁车电气系统操作细则 (10)4.7 、自行式双导梁架桥机现场指挥岗位职责 (11)4.8、自行式双导梁架桥机队长岗位职责 (11)4.9、自行式双导梁架桥机领班、副领班岗位职责 (11)4.10、自行式双导梁架桥机信号指挥员安全操作职责 (12)4.11、自行式双导梁架桥机司机安全作业职责 (12)4.12、自行式双导梁架桥机起重工岗位职责 (12)4.13、自行式双导梁架机主要设备使用、检修、保养规定： (13)4.14、架桥机导梁、天车、起重小车检修、保养规定： (13)4.15、卷扬机使用、检修、保养规定： (13)4.16、滑车使用、保养规定： (13)4.17、泵站使用、维护、保养细则： (13)五、安全措施 (14)5.1 安全保证体系 (14)5.2、安全施工管理措施 (15)30米T梁架设方案一、工程概况第五合同段属襄阳市保康县马良镇，路线起点桩号为YK35+520，终点桩号为YK41+400，全长5.88km。
本合同段鸡冠河1号桥、鸡冠河2号桥、鸡冠河3号桥总计需架设30米T梁265片；。
二、施工技术方案2.1、支座施工方案：架梁前，测量技术人员在两端盖梁上测量放样出支座中心，并标画出每片梁的梁端线和边线及梁体中轴线的延长线，在梁端也标画出梁中的延长线，以便梁能够迅速准确就位。
简支墩采用GJZF4 橡胶支座（350*400*101mm）。
30米T梁预制及安装施工方案要点正规版上部结构预制及安装施工方案一、工程概况以及T型梁设计要点（一）工程概况K168+718马来河高架大桥左幅起点桩号:K168+550.069,终点桩号：K168+888.777右幅起点桩号:K168+547.983，终点桩号：K168+889.58,上部3联系3*30+4*30+4*30先简支后连续预应力砼（后张）T梁，,交角90，桥面净宽15.5米，左幅桥长338.708米，右幅桥长341。
597米，0、11号桥台采用E-80伸缩缝湾，3、7号桥墩采用MF-160伸缩缝，全桥共有30米预应力T型梁154片。
（二）30米T型梁设计要点1．上部主梁为后张法预应力混凝土结构连续T型梁，结构连续最大按5跨一联设计,按是否设置伸缩缝和伸缩缝的型号不同T形梁分为三类,及A、B、C 三类.两端结构连续的为C型梁、一端设160型伸缩缝，一端结构连续为B型梁、一端设80型伸缩缝，一端结构连续为A型梁。
3＃-2首件30米T梁为A型梁。
2。
预制T梁肋板宽度跨中采用20厘米，支点采用65厘米。
预制T梁马蹄宽度为50厘米；跨中梁肋渐变加宽至端部的渐变长度为3。
6米。
主梁间距为2。
35米，中梁的预制宽度为1。
7米,平面线型采用边梁悬臂长度进行调整成形.翼板间湿接缝宽度为0。
65米.主梁行车道板横坡i取桥跨两端桥面横坡平均值。
3。
主梁由预制T型梁,现浇横隔板湿接头以及现浇翼板湿接头构成。
边跨设置3道中隔板、1道边隔板;中跨设置3道中隔板。
横桥向隔板底面与主梁行车道板横坡一致.为使支座水平设置,在预制T梁时,在简支端设有满足主梁纵坡需要的梁靴；在结构连续端采用预埋钢板调整纵坡。
4。
有关设计参数:相对湿度50%；管道摩擦系数μ=0.16;管道偏差系数k=0。
0015；预应力松弛系数取0。
3。
5。
每片梁肋设置3束正弯矩预应力钢束，钢束在立面上一律以圆弧弯起，同时N1、N2钢束在平面上也以圆弧平弯.钢束每端预留工作长度为60cm二、施工的准备工作我们计划将K163+316大桥预制场地布置设在主线牛脚高架大桥和那活高架大桥之间，场内设置8个30米预应力T型梁底座,底座与底座间间距2米，作为工作用通道,场内中间布置两台龙门吊，龙门吊方向与底座方向一致，1号龙门吊安置两个行走天车，行走天车用于提升和横移T型梁，2号龙门吊安装一台可以移动的电动葫芦用于安装模板及浇筑混凝土，龙门吊两侧布置有起吊设施，可用于装卸材料及货物.梁场内设有钢筋加工间、钢筋存放间、配电房、变压器、真空注浆设备等.2号预制场不配备混凝土搅拌设备,T梁C50混凝土由1号预制场集中拌合场供应，配备两台JS1000强制式拌和机及一台四仓配料机，其混凝土运输能够保证混凝土质量及技术指标。
阿岱至李家峡公路工程（K39+000—— K50+580）30米预应力T梁安装施工方案监理单位：北京中咨路捷监理公司施工单位：四川武通公路工程局日期：2011年04月22日30米预应力T梁安装施工方案一、工程概况：黑城河特大桥（30mT梁）起止桩号为K46+916—K48+335米，上部构造设计为预应力T梁,全桥在0号、4号、8号、12号、16号、20号、24号、28号、32号、36号、39号、43号墩处设伸缩缝。
30mT梁共395片。
为确保工程进度，我合同段计划进行30米梁板安装，为加强梁板安装的安全、质量管理，努力消除安全隐患，进一步提高安装施工工艺，现上报梁板安装方案。
二、施工部署1、施工场地布臵：根据现场实际情况，先架设黑城河特大桥左幅，后架设右幅，架桥机在K46+800-K46+917段路基上拼装。
2、劳动力安排及设备、劳动力的配臵根据工程特点，组织1个施工队进行黑城河特大桥、浦头大桥T梁安装施工，根据需要配备特种作业人员，同时整个分项工程配备设备维修工和电工，用以设备维修和确保用电安全。
施工时根据工程量的大小和工程展开情况合适地增加和减少劳动力，以满足流水作业的要求。
三、准备工作：1、清理盖梁顶以及支座顶杂物、垃圾，保持清洁。
2、盖梁、T梁板梁等构件经检查评定质量合格，并复核支座垫石顶标高（水准仪），平整度（水平尺），轴线（每个支座垫石均采用弹十字线的方法），检查以上几点无误时，方可进行T梁安装，如果支座垫石标高与设计标高有偏差且不能满足允许偏差，则应采取措施处理。
低于设计标高的，则在垫石顶加设钢板，钢板平面尺寸不应小于设计橡胶支座的尺寸。
在垫石顶做凿毛处理后，用环氧树脂砂浆将钢板与支座垫石联成一起。
如果支座垫石标高高出，则应下凿并且用磨光机磨平，如果难以控制，在时间允许的前提下，尽量将垫石打掉后并且在支座垫石位臵下凿至钢筋后重新施工。
3、根据桥位地形条件，梁板预制场地的位臵及本部多次对梁板的安装经验，基于现有准备，决定采用预制场龙门架起梁，把预制梁板装在炮车上从预制场拖运至0#处。
30mT 梁架设施工方案XX 集团XX 公路项目经理部编制：XX复核：XX日期：二00六年八月八日一、工程概况本合同段共有85片T梁需架设，其中K187+468桥25片，K187+873桥35片，K188+467桥25片。
每片T梁长30米，宽 2.4米（带预埋筋2.4），梁高1.8米，每片梁重约65吨。
本段T梁计划采用吊车结合轨道运输，采用门架结合单导梁架设。
二、架设方案1、架设队伍本段结合施工实际情况，安排一支架设队伍，各工种共12人，其中：22、机械设备：3、施工顺序及工期安排本段结合制梁情况，确定的架梁顺序为先架K188+467桥25片，再架K187+873桥35片，最后架K187+468桥25片。
工期计划安排如下：2006年8月20日队伍进场；2006年9月1日开始架设K188+467桥，2006年9月25日架设完毕；2006年10月1日开始架设K188+467桥，2006年11月5日架设完毕；考虑到气候影响K187+468桥25片梁安排在2007年4月中旬架设，5月25日前架设完毕。
4、架设方案A、施工前准备工作；a.T梁编号：编制T梁吊装顺序号，同时在T梁两端部标注正中垂直线；要根据从外到内的顺序进行编号。
b.墩台盖梁顶清理干净，并用墨线弹出支座的轴线，以及梁长和梁侧边在盖梁顶的限位线，且支座标高应严格控制在规范允许范围内。
c.清理现场道路，使其平整压实度符合吊装要求。
d.焊结两个防边梁倾覆的钢管支撑架。
e.准备架梁时用于垫平支座的干性砂浆。
B、T梁架设采用单导梁配合门架进行架设，将桁架式导梁安放在桥跨上，前端悬挑。
利用卷扬机驱动使梁沿着导梁到达盖梁处，利用门架将梁吊起，移至相应的位臵，放臵稳妥。
安装前检测吊装和拖拉等设备的能力，检测支座的中心位臵是否正确，找平的水泥砂浆必须干燥， T梁梁体安放时必须仔细，使梁体就位准确，与支座密贴。
如支座与梁体不密贴，缝隙小时采用干性砂浆垫平，缝隙较大时采用经过防腐处理的薄钢板结合干性砂浆垫平支座。
30米T梁专项施工方案一、施工准备1.组织项目部成立T梁专项施工小组，明确施工任务、责任和工期计划，制定详细施工方案。
2.准备施工所需设备、工具和材料，确保施工顺利进行。
3.对现场进行勘查，了解地形、土质、周围环境等情况，做好安全预案。
4.履行相关手续，申请施工许可证和施工计划书，确保合规施工。
二、基础施工1.清理现场，确保施工场地整洁，渣土和杂物得到处理。
2.依据设计要求，进行标高设置，确保基础平整。
3.按照施工图纸要求，进行基础沉降观测，并记录数据。
4.钻孔、锤孔等方式进行桩基施工，确保基础的稳固性和承载力。
5.进行基础验收，确保达到设计要求。
三、墩台施工1.根据设计要求，进行墩台的布置和测量，制定施工方案。
2.进行墩台的基础施工，包括深基坑开挖、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序。
3.完成基础验收后，进行墩台的上部施工，包括立柱、梁底承台等的安装建立。
4.检查墩台的垂直度和水平度，确保符合设计要求。
5.进行墩台结构的验收，并记录相关数据。
四、T梁制作与安装1.根据设计要求，进行T梁的制作，包括钢筋加工、混凝土拌和、模具制作等工序。
2.安装T梁之前，对T梁进行密封处理，防止混凝土泄露。
3.进行T梁的吊装和定位，确保准确安装在墩台上。
4.安装T梁前进行预紧杆的安装，保证梁体的紧固。
5.进行T梁的精细调整，确保梁体水平度和垂直度符合要求。
6.检查T梁的安装质量，并进行验收。
五、梁端部施工1.进行梁端预制构件的制作和加固工作，确保梁端的安全。
2.安装梁端的护栏和栏杆，确保行人和车辆的安全通行。
3.进行梁端的防水处理，防止雨水渗透。
4.进行梁端的照明工程安装，确保夜间通行的安全性。
5.对梁端进行验收，确保符合要求并记录数据。
六、防腐、防护工程1.对T梁进行防腐处理，包括喷涂防腐涂料和封闭处理等。
2.对梁体进行防护措施，包括梁端防撞装置、梁底减振器等的安装。
3.进行防腐、防护工程的验收，并记录相关数据。
七、施工总结1.进行施工总结会议，总结施工过程中的经验和教训。
T梁预制施工方案1、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1谷城至竹溪高速第**合同段(K87+410~K93+690)两阶段施工图:第Ⅱ.16.D 册，第T.09册30米装配式预应力混凝土T梁（先简支后结构连续)。
1.1.2交通部颁发的有关规范和标准:《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000《公路工程质量检验评定标准》(第一册.土建工程)JTG F80/1-2004《公路水泥混凝土试验规程》JTJ053-94《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-951.2编制原则1.2.1根据本工程施工特点和各目标要求，合理安排施工方案与旅工顺序，制定切实可行的工方案，积极采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量和安全1.2.2因地制宜、合理布置施工平面，尽量减少临时用地数量。
1.2．3采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计月技术控别随工进度，确保项目工期1.2.4根据施工工期和各施工工序衔接惰况，合理投入工料机等施工资源，尽量让各种施工资源在工程建设过程中，发挥到最大效能，不浪费施工资源。
1.2.5施工过程中，对工程计划采取动态管理，及时很据工程的进展情况进行调整施工计划，针对出现的问题，统筹考虑，保证桥梁工程施工的整体进度不受影响。
2、工程概况谷竹高速公路16标，起点里程K87+410，终点里程K93+690，全长6.28公里，桥梁4座，（分别为李家湾中桥、解家湾大桥、田家湾大桥及赵家湾大桥）全长1040.25m，桥梁最大高度33.6m。
上部构造为预应力混凝土T梁，共335片30米装配式预应力混凝土T梁。
受白鹤隧道施工的影响和限制，拟定在隧道进出口各规划1个T梁预制场地进行预制梁生产，考虑隧道进口解家湾大桥较高，墩柱、盖梁施工周期较长，计划先建设2#梁场，预制完成田家湾、赵家湾的175片梁后再开始1#梁场的建设、预制李家湾中桥、解家湾大桥160片T梁预制工作,本合同段各桥预制T梁数量分布如下：30m预制T梁轴线处高200cm，预制T梁中梁底宽50cm，顶宽170cm；边梁底宽50cm，顶宽205cm，中梁及边梁顶板均设横坡（大部分2%）。
30mT梁架设施工技术方案一、30m预制T安装简介1、工程范围xx大桥大桥预制部分桥梁起点桩号为K80+77.5，左幅桥终点桩号为K8+476.25，右幅桥终点桩号为K81+472（即0#台—23#墩）。
2、设计概况xx大桥由预制部分及现浇部分组成，预制部分桥梁跨径组合为（5×（4-30）+3×30）m共23×30m，采用多T单独预制，先简支后连续结构体系。
半幅桥横向设置5片t梁坡度均为2%，梁高2.02 m，中梁翼板宽1.5m，边梁翼板宽1.85m，横隔板间距7.5m，预制T梁梁长采用29.98m。
3、工程数量0－23#墩之间共有30mT梁230片。
4、工程特点①桥梁横跨S203省道、壶中村农田、施工现场地势平缓、周边村民房屋密集有一定的行车干扰②梁体重，单片T梁最重达80T。
③T梁梁高较大而腹板较薄，其单片存放及移运时，横向稳定性较差，所以在存放及移运时横向支撑一定要牢靠。
二、T梁架设顺序半幅每跨共有30mT梁5片，先安装四片边梁，再安装中间梁。
至全孔安装完毕，符合要求后，把导梁推向前进，安装下一孔。
当全桥安装完毕后，既在最后两孔安装好的桥面上将导梁拆除。
三、T梁架设施工方法1、组拼架桥机双导梁架桥机由万能杆件设备与铺装在其顶面的云梁轨道及滑道等组成。
导梁分片人工组拼，对正杆件孔位，插入销栓，不得硬敲以防杆件变形，导梁安装要求是：安装前必须对导梁零部见进行检查和清点，对损坏件禁止使用；严禁按组拼要求组拼,导梁底部垫木要垫实垫稳,导梁顶面的运梁轨道要平直, 两轨的水平高差不大于5mm。
2、导梁拖拉用于纵向运梁，运梁车共2台。
T梁一端一台，运梁小车可承重150T，自行同时配有手动刹车系统，确保充分满足现场地形运输要求。
运行速度可调，重载速度适宜为4.5m/min，空载运行速度宜为10－16m/min，梁分两步。
第一步横向移梁和落梁，用200t龙门吊把梁从存梁场运到运梁车，具体步骤：1、首先核对梁的编号，无误后200t龙门吊就位，安装吊带及兜梁的底托，把梁固定好，检查被吊的t梁是否与周围的t梁或别的固定物有连接，确认没有的情况下起吊。
30米T梁专项施工方案设计一、概述T梁是一种常见的预应力混凝土桥梁梁式，由于其结构简单、施工方便、使用寿命长等特点，在桥梁工程中得到广泛应用。
本方案旨在设计30米T梁的专项施工方案，以确保施工质量和进度。
二、设计原则1.施工质量优先：确保梁体的稳定性、刚度和承载能力，保证桥梁的使用寿命和安全性。
2.施工进度控制：合理安排施工工序和施工顺序，确保施工进度的紧凑和高效。
3.安全施工：保证施工场地的安全，员工操作安全，减少意外事故的发生。
1.施工准备1.1确定施工组织和人员分工，指定专人负责施工任务的分配和协调。
1.2确认施工设备和材料的使用方案，包括起重机械、模板、预应力钢筋、混凝土等。
1.3调查勘察施工场地，了解地质条件和地形特点，确保施工安全。
1.4制定施工进度计划，合理安排施工周期和阶段性目标。
2.施工工序2.1模板制作：根据设计要求，制作符合梁体尺寸的钢模板，确保梁体的形状和尺寸准确。
2.2预应力筋搭接：按照设计要求，在模板内安装预应力筋，并进行搭接和锚固。
2.3混凝土浇筑：钢筋搭设完毕后，进行混凝土浇筑，确保浇筑的混凝土密实性和质量。
2.4后处理：混凝土凝固后，对梁体进行抹灰、养护等后处理工序，保证梁体的表面光滑和耐久性。
3.施工顺序3.1模板安装：首先进行梁体模板的安装，确保模板的牢固和平整。
3.2预应力筋搭设：在模板内安装预应力筋，根据设计要求进行搭接和锚固。
3.3浇筑混凝土：待钢筋搭设完毕后，进行混凝土的浇筑，确保浇筑的质量。
3.4梁体养护：混凝土浇筑后，对梁体进行养护，确保梁体的强度发展和质量稳定。
四、施工安全措施1.严格遵守施工安全操作规程，确保施工人员的安全。
2.检查施工设备的安全性和可用性，防止设备故障和事故发生。
3.采取防护措施，确保施工现场安全，设置警示标志，避免其他人员进入危险区域。
4.根据桥梁梁式的特点，施工中考虑交通管制措施，确保施工区域的交通安全。
五、监督与质量控制1.设立质量监督员和巡查人员，负责施工现场的质量监督和巡视。
附件一工程概况一、工程部位：xx1#大桥中心桩号K253+798，位于半径R=800m平曲线内，墩台径向布置。
上部采用4×（4×30）m预应力混凝土T梁。
梁部先简支后结构连续。
二、工程特点：本桥采用30m预制T梁。
墩台中心线按路线中心线处30m等长跨径径向布置，通过调整梁长保持现浇连续段宽度及伸缩缝安装宽度不变，通过调整边梁悬臂适应路线线形要求。
三、主要工程数量：主要工程量列表如附表。
附件二施工方案一、准备工作T梁预制场设于在K253+080--K253+420路基上的，共设30米T梁制梁台座25个，存梁台座30m梁36片；30mT梁模板2.5套（二套中梁模，半套边梁模）；钢筋加工棚270㎡；梁场办公用房200㎡；生活用房400㎡。
梁场运输便道及场地已硬化。
供电、给排水配套设施已完善。
现场已组装2台50T 的龙门吊机，负责T梁的吊运。
同时在预制场安装1台5T的小龙门吊，用来安装、拆除模板和灌注砼。
砼由中心拌和站生产，砼罐车运至现场。
二、T梁预制1、T梁底座和模板（1）T梁预制底座采用砼基础，底座端部设置扩大基础，避免张拉梁体后底座端部沉降。
底模铺设б=6mm厚钢板，底座按二次抛物线设置2cm反拱。
(2)侧模为长度7m定型钢模板,面板厚6mm钢板，带肋用8号槽钢。
下翼马蹄部位设置高频振动器，按作用半径1.5M布置，钢模拼接处设有橡胶垫，防止漏浆。
模板在安装前首先要在空地上进行试拼，试拼装、打磨、整修后方能用于现场施工。
(3)钢筋骨架安装完成并经监理检验合格后，才能安装侧模和端模。
模板采用龙门吊安装，安装前要涂刷脱模剂。
安装模板时，应预留吊装孔位置。
模板固定采用上下两排对拉螺杆（上排对拉螺杆设于梁顶模板上；下排对拉螺杆位置在梁底座上预留孔）。
2、T梁钢筋绑扎、预应力筋下料及波纹管定位(1)普通钢筋及预应力筋按规范的要求做好各种试验，并报请监理工程师批准，严格按设计图纸的要求布设，下翼纵向φ25主筋采用机械接头，接头按不超过50％错开。
30mT梁架设方案XX大桥30mT梁架设方案一、施工简介：XX大桥中心里程为K90+030，位于云南富广高速公路上的新建桥梁。
全长（左）330.675m，（右）333.175 m本桥平面位于曲线上，桥面净宽12.00m，不设人行道，桥面设1.5%横坡，台后设搭板。
该桥上部构造采用11×29.4m后张法预应力混凝土T形组合梁连续刚构，全桥三联，1～３孔为一联，4～7孔为一联，8～11孔为一联，先简支后连续刚构。
3、7号墩为过渡墩，1、10号墩为连续墩，其余为固接墩。
连续墩处设临时支座，结构形式为先简支后连续。
3、7号墩处设SSFB-120型伸缩缝，桥台设SSFB-80型伸缩缝，1、11号墩处设GYZF4φ450×75mm橡胶支座，3、7号墩及台帽顶设GYZF4φ350×66mm滑板式橡胶支座；下部构造桥墩为空心墩和Y型墩，配挖孔桩与钻孔桩基础，桥台为U型台，扩大基础。
二、人员机械情况1、成立以项目经理XX为首的领导小组，具体指导、检查桥梁架设总体安排及技术方案。
项目书记XX为副组长，保证全面施工保障，各部门及办公室负责人（XX）为小组成员负责协助对现场技术、安全及后勤保障工作全面管理，设专职安全员，负责安全生产活动，保证安全生产的顺利进行。
建立健全施工技术方案，提出最合理的施工方案，保证有最简单高效的方法进行施工，并且做到理论与实际最好的结合。
施工作业队伍方面：以施工队伍负责人李土光为现场指挥，保证各个环节紧凑，连接流畅，操作人员严格服从指挥，保证在施工的过程中出现问题及时解决。
2、机械情况：XX大桥30m后张法预应力T梁架设采用开封市中泉路桥设备有限公司出产的WJQ40-120A型公路架桥机。
架桥机简介：该架桥机最大架桥跨径40m，起吊重量120吨，拼装后长72m、宽6.6m、高6.5m，架桥机由主纵梁、支腿、纵梁连结架、液压系统和电控系统等基本构件组成。
主纵梁：采用A字桁架双梁结构，每片长12米，每片高2.5米、宽1.35米，共12片，每节用销轴组合。
四川省内江至遂宁高速公路项目土建工程第11施工段K109+440～K177+128.451复兴枢纽互通主线右线桥后张法预应力箱梁架设安装专项施工方案批准：审核：编制：中国葛洲坝集团股份有限公司内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部2010年11月1施工方案及主要工艺报审表施工单位：中国葛洲坝集团有限公司合同号：NSG S—TJ 内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部施工段号：LJ—10监理单位：湖北顺达公路工程咨询监理有限公司编号：A-16- D10-0194一、工程概况内遂高速路复兴互通立交桥，跨越遂渝高速路。
该大桥跨越遂渝高速路时设计3跨30米正交预制T梁，分左、右线桥。
上部结构型式为预制30米正交T梁,梁宽1.8m，高2m，最重T梁约78吨。
上述预制T梁存梁场,设在遂宁岸约100米的现有路基存放。
编制依据1、设计施工图2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80／1-2009）3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；7、立交桥立面图:二、编制原则1、充分利用现有存梁场，吊装场地。
2、保证梁安装质量，便于梁安全架设。
3、现场条件和有效利用现有吊装机具、设备。
4、保证遂渝高速路的正常运行。
三、施工方案(一) 总体施工方案阐述A、采用50吨汽车吊装车、30m单导梁过跨、130吨和50吨汽车吊,双机抬吊30m T梁就位。
B、导梁部件运至右线桥第三跨桥下面,由50吨汽车吊组装成30m单导梁并吊放在两盖梁。
延伸导梁上钢轨至遂宁岸桥头。
C、在第三跨桥下外侧布置130吨汽车吊。
D、在存梁场由一台50吨吊车,将1片30mT梁吊至承载120吨的专用运梁平车上。
经封车稳固后,开至桥头钢轨处待吊。
E、50吨吊车卸梁至运梁小车上。
F、牵引运梁小车通过导梁到达安装位置。
G、两汽车吊吊梁就位。
H、架设顺序：按右边梁；右次边梁；3片中梁; 左次边梁；左边梁进行。
由于本次吊装78吨30mT梁属特大构件, T梁运输时要横跨遂渝高速路，且涉及多方面的配合工作。
因此本次T梁吊装即要安全、质量又要保证遂渝高速路正常通行。
故各方工作人员应高度重视此项工作，精心操作、密切配合、协调一致的搞好每一个吊装环节，做到万无一失，确保本次安装工作的顺利完成。
(二) 准备工作1、吊装施工队进场前踏勘现场吊装场地，进入现场的运输通道及转弯半径,运输车辆进入。
2.派出施工人员，核对预制梁预留吊孔、编号的情况，对生产预制梁(边梁制作方向)，数量、质量、所在位置进行核实。
3.在盖梁上用墨线标注出支座、梁底铁板安装十字墨线。
4.熟悉图纸和本方案的技术要求、安全措施。
对盖梁标高、放线工作进行复核，确定橡胶支座、垫块等均有相关合格证并检验合格。
5.对吊车、专用运梁平车、等进行全面的检查，特别是对各类钢丝绳、滑轮、绳卡必须按照使用标准进行检查，凡超出标准范围者禁止使用。
(三) 吊装工艺流程图(四)、导梁安装1、导梁参数(1).设计载荷 80吨 (2).计算高度 1.8米(3).宽度1.6米 (4).导梁上下弦4只2[22#b槽钢(5).导梁自重 14吨导梁架设30米、78吨T梁2、导梁布置导梁布置在右线桥第三跨，在第2#与3#；4#与5#及6#与7#T梁(由外向内)位置上 (此设置以使纵移小车轨道,尽量靠近梁勒。
分力在两片T梁上) 。
3、导梁组装在右半幅第3跨桥下中间位置，5 0吨吊车摆好车位，导梁部件运至吊车旁，由吊车协助将单片主导梁用φ80mm轴连接，通过垂直及水平支撑固定，组对成高度 2.2米,宽度1.8m，长度30m的单导梁(主节部分)。
4、导梁就位在导梁中间位置系上4根吊索(直径≥φ21.5mm),指挥50吨吊车将导梁吊起，当导梁底超过盖梁20cm后停止起升,指挥吊车旋转使导梁落在两盖梁第二、三片T梁位置上。
6、在右线桥第一、二跨桥面上，铺设两条43#纵移钢轨与导梁相接。
上置2台60吨/台运梁小车。
7、当第一、二片T梁落在支垫石上时，由吊车将导梁移至本跨侧边4#与5#待架T梁位置待就位。
8、在适当位置,安装2台10吨牵引导向滑车。
导梁的安全吊重验算 (按80吨计算。
见附后导梁桁架验算资料)(五)、T梁装车、运输1.吊装T梁机械性能参数2. 专用轮胎式运梁车机械性能3、T梁装车1).严格按照制梁时各T梁编号"对号入座"进行架设。
在存梁场，50吨汽车吊在T梁(右边梁)前端头侧边摆好车位。
指挥吊车吊起T梁(右边梁)，当T 梁吊起10cm高时，停止起吊。
2).分别检查吊车支腿吊绳等重要部位，经确认无误后，再进行下一步工作。
3). 指挥吊车吊起T梁(右边梁)，当T梁吊起1.3m高时，停止起吊。
4).指挥拖车将炮车开进T梁(右边梁)下部就位。
指挥吊车微动旋转,使T 梁找正放在炮车上。
用4根枕木撑(规格：15*20*250cm)支撑稳当T梁后，50吨汽车吊开至T梁另一端侧边摆好车位。
再指挥吊车吊起T梁,运梁拖车头开进T梁下方对正转盘中, T梁落下。
最后用2台5吨倒链封固T梁稳当，在押运员的带领下,拖车运梁至桥头轨道小车处待卸车。
(六)、T梁吊装1、吊车摆车1). 土建方装载机将右线桥第四跨3#墩下方处,用砂砾石填平、压实。
2).采用"两机抬吊法"，架设30mT梁。
3)、130吨吊车在桥下第三跨跨外即在3#桥墩导梁处，摆好车位(臂长18.8m,旋转半径≤7m)。
4)、在右线桥桥头,50吨吊车在轨道左边一侧摆好车位(臂长11.1m,旋转半径≤4.5m)2、T梁卸车1)、指挥运梁拖车开车至吊车吊转半径内,吊车吊起前端T梁离开运梁拖车转盘5cm后,停车。
将炮车拖出T梁下方。
再指挥运梁拖车配合吊车旋转,吊车卸梁在运梁小车上。
2)、指挥运梁拖车开车前行到50吨吊车吊转半径内,停车。
50吨吊车起吊T梁离开运梁拖车转盘5cm，停车。
运梁拖车退出T梁下方。
指挥50吨吊车将T 梁卸在另一台运梁小车上。
3)、由50吨吊车5吨副钩引出牵引绳，通过导向滑车与前端运梁小车相连。
4)、指挥50吨吊车副钩收绳,使前端运梁小车到达130吨吊车吊转半径内,停止收绳。
3、T梁吊装1).吊点确定2).吊点50吨汽车吊吊点距端0.5米处，130吨吊车在距端头3米处设吊点。
30mT梁重量按75吨计。
2台汽车吊吊T梁时，其受力如上图(T梁按均布载荷计算) 3). 受力计算:(1).点A受力: ΣMA＝0 F2＝75×12÷26.5＝33.96(吨)F1＝75－33.96＝41.04 (吨)(2).双机抬吊按载荷90%计算130吨吊车吊重: F1＝41.04÷90%＝45.6 (吨) ＜46 (吨) 安全50吨吊车吊吊重: F2＝33.96÷90%＝37.73 (吨)＜40 (吨) 安全4)、T梁兜吊用吊索(千斤绳)选6×37+1抗拉强度1700Mpa，Φ＝36.5mm钢丝绳单根许用拉力: F＝87.34×0.82＝71.62 (吨)单头T梁最大重量: Q＝45.6(吨)安全系数(按双绳4股): K＝71.62×4÷45.6＝6.28 (倍)＞6(倍) 安全5) 、T梁吊装1).指挥50吨吊车上桥至第三跨，在导梁端头摆好车位。
按上述两吊点位置，系好T梁两主吊绳(在T梁底部两转角处，必须用圆转角护铁保护)。
2).指挥二台吊车同时将30mT梁(右边梁)吊起，在离开运梁小车10Cm高后，停止起吊。
3).检查各吊点、钢丝绳、卡环和吊车运行状态，无误后，在指挥者的指令下，二台吊车配合起吊、旋转当T梁(右边梁)翼缘钢筋离开导梁边10cm时，指挥二吊台吊车同时下降，将T梁(右边梁)落在待架支座上。
4). 用枕木撑将T梁(右边梁)两端头斜撑稳固好(横隔板下方用枕木支垫)，两吊车脱钩。
5).重复上述T梁装车、卸车、就位安装步骤。
将右次边梁吊放在导梁左边上。
在横隔板下方用枕木垫支撑稳固好。
吊车脱钩。
6). 130吨吊车将导梁吊起,放在旁边4#、5#待架T梁(由外向内)位置上。
如下图7). 将右次边梁吊装就位。
将右边梁、右次边梁湿接缝处钢筋电焊连接至少6处。
8、重复上述T梁装车、卸车、就位安装步骤。
将3#中梁吊装就位。
9、130吨吊车将导梁吊起,放在旁边第6、7片待架T梁(由外向内)位置上。
如上图。
将4#中梁吊装就位。
焊接湿接缝处钢筋。
10、重复上述T梁装车、卸车、就位安装步骤。
将5#中梁吊装就位。
焊接湿接缝处钢筋。
11、重复上述T梁装车、卸车、纵移步骤。
将6#左次边梁吊至5#中梁上放置并支撑好。
12、130吨吊车将导梁吊起,放在桥下地面上。
13、将6#左次边梁吊装就位。
14、在5#、6#梁上布置43#纵移钢轨30m。
并连接至桥头。
轨道上放置两台小车。
15、重复上述T梁装车、卸车、就位安装步骤。
将7#左边梁吊装就位。
焊接湿接缝处钢筋。
16、每片T梁就位时，必须细致稳妥，支撑牢固可靠，力使T梁就位准确，且支座密贴，勿使支座产生剪切变形。
就位不准时，应吊起调正重放。
17、设专人在吊车、运梁车、等处观察及巡回检查,发现有异常情况,应立即向指挥报告。
(七)、施工进度计划(八)、主要施工机具(九)、劳动力配备四、质量保证措施1、组建以项目经理为组长的复兴互通立交桥质量管理领导小组。
在管理小组的带领下，加强全员质量教育，使全体参战人员融入到工程施工质量的管理中来。
2、由技术负责人对施工全过程向工程技术人员进行技术交底，技术人员对施工人员进行技术交底。
3、严格执行测量复测制度。
4、严格执行工程师签认制度。
5、坚持由技术负责人组织的每日质量情况分析会，对症完善施工方案，总结成功经验。
6.橡胶支座在安装前，应检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。
7.兜吊梁时，在梁底部两转角处，必须用圆转角护铁保护。
8.T梁在装车、纵移、架设时,应保护梁表面及梭边不被损伤。
9. 安装前土建方应将墩、台支座垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。
10. 土建方将设计图上标明的支座中心位置,标在支承垫石及橡胶支座上。
11. 安放橡胶支座应准确，要求支座中心线同支承垫石中心线相重合。
12.梁安放时，必须仔细。
同一片梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内，其相对误差不得超过3mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。
应使梁就位准确且与支座密贴，就位不准时，或支座与梁板不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁。
五、安全施工措施1.成立复兴互通立交桥架梁安全领导小组，设专职安全员1人，随时在吊装现场巡回检查安全工作。
2.吊装前，应组织全体施工人员进行安全技术交底工作，仔细探讨施工过程中的细节问题，寻找不安全因素，制定相应的安全措施。
