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高速公路填砂路基关键技术研究与应用摘要:对于少土多砂的地区，采用砂砾填筑路基是一种好方法，本文就高速公路填砂路基技术的要点进行了概要的论述，希望能起到抛砖引玉的作用。
关键词：填砂路基；河砂；压实；包边在土源匮乏、砂源丰富的地区，采用就地在河道、沙滩取砂填心及粘土包边的填砂路基，可以避免大量取土占地，有效降低工程造价并能疏通河道。
河砂土具有水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实等特点。
同时，填砂路基施工也是一种比较成熟的施工技术，不仅施工快捷、而且经济合理。
一、高速公路填砂路基施工工艺（一）施工准备a、对高速公路导线控制点、水准点进行复测，并建立临时水准点。
b、填筑前，先对路基范围内地面杂草、农作物根茎、树根、杂填土等进行清理、修整和压实，使路堤填筑范围达到路堤规定的压实度标准。
c、在路堤范围以外修建临时便道。
（二）砂的运输如道路条件允许，建议采用8t以上双后桥自卸车运砂。
因砂的粘聚力很小或根本没有粘聚力，表面松散不易板结，车辆在砂层上行走很容易形成车辙，对砂层表面扰动很大，最深可达10～15cm，所以在砂层上继续上砂时，要经常保持砂层表面的湿润，砂层表面含水率控制在10％～17％范围内，出现较深车辙要用推土机、压路机及时整平碾压。
（三）砂的摊铺和平整施工中采用履带式推土机按“路中心低，路侧高，横坡控制在1.5%～2.0%”的要求摊铺粗平，即成“锅底型”。
当摊铺粗平的厚度经检查不超过规定的50cm 要求后，先洒水至砂的表层，使含水量不小于10%，再用平地机仔细平整；然后，立即采用压路机碾压，对局部含水量偏低的部位（主要是路侧），在压实前或压实过程中可采用水车或水泵补充洒水至压实的最佳含水量。
（四）振动压路机在最佳含水量状态下分层碾压压实工艺此工艺适用于振动压路机在洒水状态下分层碾压，也适用于雨后砂基的压实。
其具体施工工艺为：a、采用18t以上前后驱动振动压路进行碾压，最大松铺厚度控制在40cm，碾压时先慢后快，采用强振进行振动碾压；b、压路机的碾压行驶速度开始时控制在4km/h 以内，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
公路施工中填石路基施工技术的运用分析随着国家交通基础设施建设不断发展，公路建设已成为国家重点发展的领域之一。
而在公路建设中，填石路基施工技术作为重要的一环，对公路的安全性和稳定性起着至关重要的作用。
本文将就填石路基施工技术的运用进行深入分析，探讨其在公路建设中的重要性及作用。
一、填石路基施工技术的作用填石路基施工技术是指在公路基础工程中使用石料进行填筑，起到增强路基承载能力、提高抗渗抗冻性能、保护路基土体、增加路基的稳定性等作用。
其主要作用表现在以下几个方面：1.增强路基承载能力：填石路基施工技术可以通过在路基中填入不同规格和质量的石料，提高路基的承载能力，使得路面能够承担更大的荷载，确保公路的安全运行。
2.增加路基的稳定性：填石路基施工技术能够增加路基的抗变形和抗沉降能力，保持路基的水平和垂直位置稳定，从而保证路面的平整度和舒适性。
3.提高抗渗抗冻性能：填石路基可以有效防止路基土体受水冲刷和渗透，提高路基的抗渗性能，同时石料的热导率比土壤高，能够有效地促进路基土壤的排水，减小路基土壤的冻胀，保持路基结构的稳定。
4.保护路基土体：填石路基施工技术能够起到保护路基土体的作用，减小土壤的侵蚀和腐蚀，延长路基的使用寿命，节约公路养护成本。
在公路建设中，填石路基施工技术是必不可少的一项工程技术。
其运用主要包括以下几个方面：1.路基设计：填石路基施工技术的运用需要根据不同路段的设计要求和地质特征，对路基进行合理布局和设计。
需要考虑的因素包括路基的尺寸、坡度、荷载等级、地基土的力学性质等，综合考虑路基的地质条件和工程要求，确定合理的填石路基施工技术方案。
2.石料选择：填石路基施工技术需要选用质量优良、规格合理的石料进行填筑。
一般情况下，应选择坚硬、耐磨、无裂纹的骨料作为填石路基的材料，以保证路基的稳定性和耐久性。
3.填筑工艺：填石路基施工技术在工艺上包括填石料的运输、倾倒和压实等环节。
在填石路基施工中，需要严格控制石料的填筑质量和密实度，确保路基的稳定性和耐久性。
砂土填筑高速公路路基新技术石黄高速公路一期工程，有12KM的高填方路基座落于滹沱河南侧的古河道及洪水形成的牛轭弯上，河道中有大量的冲积细砂，而近距离没有粘性土或其它适合填筑材料，给路基填筑造成很大困难。
修建高速公路除永久占用大量的土地资源外，高填方路基取土也要占用大量的耕地，对我国这样人均耕地面积很少的国家，确实带来很多与国与民不利的问题。
如何尽量少占耕地，节约良田，节省投资，成为高速公路建设中一项重要的课题。
砂土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的填筑路基材料。
在我国内陆地区河滩砂土地段修路，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低造价。
但砂土作为填筑材料，存在失水后易滑坍，不易压实，干稳定性差的缺陷。
采取砂土填芯，粘土包边，土包砂的填筑方法，可以发挥两种材料的优点。
在我国现行的施工技术规范中尚无现成的土包砂路基施工工艺及质量检控标准。
针对实际情况，我们首先成立了科研课题小组，制定了《包砂土路基施工规程（试行办法）》，对这种结构形式进行施工指导与质量控制，并在施工中研究、探索、总结、完善。
一．原材料分析由于砂土与粘土在土质、力学性质各项技术指标上的差异，在施工中砂土与粘土的具体操作及各项控制指标也存在着很大差别。
因此，砂土与粘土结合部位的压实度控制便成了施工中一个最棘手的问题，也是工程中最薄弱的环节。
对河滩细砂土进行颗粒分析，K19+480-K29+218范围内，不均匀系数Cu值在2.2-3.597之间。
在工程上把Cu<5的土称为级配均匀的土，而Cu>10的土则称为级配良好的土。
分析结果表明，河滩砂土级配不良，天然条件下不可能自己形成较紧密的土体，只有通过饱水压实才能缩小颗粒间距，形成一定结构强度。
根据试验结果，砂土的最大干容重及最佳含水量与0.074以下颗粒含量多少反映不敏捷，只是总体颗粒较细时，最大干容重偏低，最佳含水量偏高，一般水压砂土宜控制在400kg/m3左右，因此，夏季施工时要宁多勿少，予留散失水量。
高速公路施工中填砂路基压实施工技术的应用探讨摘要：砂土具有出色的透水性和水稳定性，特别是在水饱和条件下，能够实现有效地压实。
因此，在高速公路路基的压实过程中，砂土被视为理想的建筑材料。
本文主要研究了填砂特性对高速公路路基施工的影响，以某个工程为例，探讨了在高速公路施工中应用填砂路基压实技术的要求，旨在提高工程质量。
这些研究对于全面提升高速公路的施工质量具有重要意义。
关键词：高速公路；施工；填砂路基；压实技术；应用引言：高速公路在我国的经济社会发展中扮演着关键的角色，随着高速公路建设的不断延伸和扩大，全面提升施工质量变得至关重要。
填砂路基是目前广泛采用的高速公路路基施工方法，必须确保对路基进行全面地压实，以保证施工质量。
因此，对于高速公路施工中填砂路基压实技术的分析具有重要意义。
一、填砂特性对高速公路路基施工的影响1、砂的粒径首先，砂的粒径直接影响路基的密实性和承载能力。
较粗的砂粒可以提供更好的排水性，但在压实时可能需要更大的振实力度。
较细的砂粒则可能更容易实现高密实度，但可能会影响排水性能。
其次，砂的粒径还会影响路基的稳定性和变形性能。
较粗的砂粒可以提供更好的承载能力，减少变形，但可能导致较差的表面平整度。
较细的砂粒可以提供更平整的路面，但在承载能力方面可能较差，容易发生变形。
另一方面，砂的粒径分布也是一个重要因素。
均匀分布的砂粒可以在压实时更容易排列整齐，从而提高最大干密度。
非均匀分布的砂粒可能会导致颗粒之间的间隙，降低最大干密度。
此外，施工中所使用的振实频率和振实力度也需要根据砂的粒径特性进行调整。
较大的砂粒可能需要更大的振实力度，而较小的砂粒则可能需要较小的振实力度。
2、砂的含水量较低的含水量通常有助于实现更高的最大干密度，因为水分会占据颗粒之间的空隙，降低了颗粒的紧密排列。
其次，含水量还会影响砂土的可塑性和可压缩性。
较低的含水量可以减少土壤的塑性和可压缩性，使其更加稳定和坚固。
相反，高含水量可能导致土壤更容易变形和沉降，降低了路基的稳定性。
浅谈路基吹填砂施工方法及质量控制摘要：文中结合处于珠江三角洲某高速公路路基吹填砂施工，全面阐述吹填砂施工方法及注意事项。
关键词：路基；吹填砂；施工；质量Abstract: this paper in the pearl river delta a highway subgrade filling sand blowing construction, the thesis discusses on filling the sand construction method and the matters needing attention.Keywords: subgrade; Blow filling sand; The construction; quality中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：某高速公路XX标路基全长3.86km，设计路基宽33.5m，处于珠江三角洲河网平原地貌及海陆交互相冲积平原地貌，沿线鱼塘密布，河流纵横交错，软土厚40m。
该地区路基填土土源稀缺及出于环保方面的考虑，设计上全线路基采用吹填砂施工。
1 施工现场准备一般软土路基段，清除杂草、树根、表土，在原状土上进行填前夯实；鱼塘式河三角路段，先将水放干，翻晒一段时间后使表面土层形成板结，具有一定的承载能力。
挖除塘埂土，挖除时注意必须挖至塘底标高，避免路基产生不均匀沉降影响质量。
围堰是吹填砂施工的重要工作之一，在已经清表好的路基进行采用土围堰。
围堰前结合现场的排水沟渠道，详细规划吹填砂的泥水排放，预围堰留出水口。
最好是租用已征地剩下的三角鱼塘做好临时的沉淀池，泥水出来后先排入沉淀池沉淀，后排放至地方的沟渠系统内，防止对地方环境造成污染。
2 吹砂管的布设由于附近河涌不允许吹砂，且砂的含泥量大，不符合设计要求。
本项目决定采用砂船运到公路沿线的航道附近，然后用泵砂船二次抽吸吹砂。
泵砂的方式有直吸式、绞吸式和喷射扬程式等，选用时根据吹砂管距离、形式等，考虑本项目的具体情况采用绞吸式。
浅析公路工程中填砂路基施工技术摘要：随着我国社会发展及社会需求的增加，高等级公路规模也在进一步扩大。
目前，在国内缺乏理想的路基填料状况下，作为一种较少的填料，砂被广泛应用于告诉公路填筑中。
由于砂自身低私结性和不易密实的特点，所以，施工质量控制不到位，则会导致后期路面出现开裂，对其适用功能造成直接影响。
所以，在施工过程中应与检验工作相结合，确保施工及检测质量，实现路面的经济效益和社会效益。
本文主要探究了公路工程中填砂路基施的技术。
关键词：公路工程；填石路基；施工技术引言填土路基通常采用压路机进行碾压即可达到预期压实密度。
但对于填筑纯砂来说，由于砂是一种散状材料，通常由固态、气态、液态三相组成，其突出特点是凝聚性极差，粉粒含量多，粘性和塑性指数低，浸水时很快被湿透，容易形成稀泥状和流体状态，其毛细作用强烈，水分积聚现象严重，在水分饱和状态下遇到震动，很容易发生振动液化，属于较差的路基用填料。
该类工程特性也决定了其作为路基填料的施工难度较大，对施工工艺要求严格，如对其性能了解不够，采取的工艺参数不尽合理，采取的措施不够适宣，将直接导致工程的进度滞后，工程质量也得不到到保证，从而严重影响工程项目经济效益和社会效益。
一、砂特性对压实效果的影响（一）砂粒径对压实效果的影响中粗砂经过冲水压之后容易嵌挤密，检测压实度时容易，而细砂却难以达到要求。
如果用细代替中粗砂回填路基冲水后与淤在一起形成新的泥砂混合物它在压实时，表面看上去密实但在检测时却不易达到，只能返工处理。
（二）砂含水率对压实效果的影响振动压实通过振动路机往复作用，使被压实材料的颗粒在振动冲击作用下，由初始的静止状态过渡到运动状态。
被压材料之间力也由初始的经过渡到动摩擦状态。
同时，由于材料中水分润湿作用，使材料颗粒的外包围一层水膜形成了之间润滑剂，为颗粒的运动提供了十分有利条件。
在振动力作用下，颗粒之间的对位置发变化，产生了相互填充现象；被压材料的空气含量也在振动过程中减少了，被压材料的密实度增加。
浅谈全断面填砂路基施工技术摘要：随着社会经济的不断发展，我国的城市化进程也在逐渐的加快，为满足人们的日常生活需要、便利交通，公路施工逐步增多。
我们在公路工程施工中，一般将砂作为其主要的调料来对其进行处理，不但节约了工程的施工成本，而且给公路定期维护带来了许多便利，从而使得公路工程施工的经济效益和社会效益得到了有效的保障。
对此笔者结合自身经验对全断面填砂路基施工技术进行探讨研究，介绍了砂土的运输、施工等各个环节，为我国填砂路基技术的发展累积经验。
【关键词】全断面；填砂路基；施工技术；工艺1.探讨全断面填砂路基的工艺流程1.1流程简介全断面填砂路基的施工流程如下：路基清理与辗压、放样施工、砂料质检、砂料填筑、高层检测、灌水压实、密实度测量、补水填筑下层。
1.2全断面填砂施工工艺1.2.1加强填砂前准备工作只有做好准备工作，才能在具有填筑中保持可靠有序的施工，准备工作应重视一下环节：检测土质、数据测量、现场清场、合理安排施工人员等。
另外还要结合《公路路基施工技术规范》进行具体的指导操作。
1.2.2下封层粘土的作业下封层粘土施工，前期并不需要使用特殊的粘土，常规粘土则能满足施工要求，可直接从耕地中反挖取土，取土后将对土质造成一定的影响，土质液塑需要保证技术要求，但其土砾粒度不均衡，筛分级配较多，多数粒度低于0.075，这在填筑工作中基本能满足要求，但缺点在于含水量不易控制，含水量决定了土质的坚硬程度，含水量大则土质更软，且底部的湿土难以晾干，土质过于干燥则土质过硬，易碎且发生板结现象。
还需要注意的是，下封层粘土的主要应用职能是用于封水与排水，因此下封层粘土应尽量选择优质土壤，对于土质不合格的情况，应采取措施进行改良处理[1]。
2.全断面填砂路基的施工2.1砂土运输要点在实际施工工作，填砂路堤表面需要经过严格的检测验收，并保持持续的洒水养护，尤其在干燥气候环境下，更要加强养护，定期对填筑砂层的表层含水量进行检测，尽量将其含水量控制在10%左右，若存在沉陷的车辙，施工单位应及时使用压路机等设备将其整平，以保证自卸运输车能够准确的将砂土卸至指定施工现场。
浅议如何提高河砂填筑路基的施工质量【摘要】路基主体填料80cm以下采用洋河砂填筑，其是一种较好的填筑路基材料。
在河砂资源丰富的地区，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低工程造价，在强调资源的合理利用和社会可持续发展的今天，这一点无疑具有相当的吸引力和现实意义。
根据本工程实际效果，本文所采用的方案切实可行，施工工艺科学合理，降低了工程造价，减少了土地占用，保证了工程质量和安全，缩短了工期，取得了可观的经济效益和社会效益，为今后同类型路基施工提供了经验。
工程实践证明，利用河砂填筑路基的施工方案切实可行，施工工艺科学合理，能降低工程造价，减少土地占用，保证工程质量和安全，缩短工期，取得可观的经济效益和社会效益。
【关键词】路基工程；质量控制；措施；细砂填筑路基施工1.工程概况某公路工程起止桩号为K3+700～K6+660，路线全长9.2km。
路基设计宽度为40.0m，行车道为2×14.0m，人行道为2×6.0m，路面路拱横坡为1.5%，人行道设为1.5%的顺坡；筑堤顶宽为10m。
此工程于2009年11月21日中标，合同期限为187d。
2.填砂路堤主要施工方案2.1基本施工工艺原理本方案所用的主要原材料来源于流经本路段的洋河河滩冲击堆积形成的粉细砂沙滩，经试验检测为砂土。
但砂土在干燥状态下是一种松散体，基本无粘聚力。
使用振动压路机在干燥状态下很难压实，碾压后仍然处于松散状态，但其在注入饱和水后砂体本体强度明显提升，且稳定性好。
水密后应及时利用振动压路机进行碾压，碾压至无明显痕迹时进行压实度等技术指标检测。
2.2填砂路堤主要施工工艺及方法砂土填筑路堤的施工工艺与普通填土路堤的施工工艺在整平、碾压、填筑等方面基本相同，只是在平地机整平时填料路段四周要留10cm左右的土埂，填砂路堤施工工艺流程如图1所示。
2.3路基填筑碾压试验2.3.1碾压试验的目的碾压试验的目的包括以下4点：（a）核查填筑的土料在压实后能否达到设计要求的干密度值。
