07第七章 实船试验

§1－2 什么是实船试验没有科学试验就没有科学的发展。

通过试验而发现问题；通过试验而简化次要因素，突出主要矛盾，从而建立理论，创建学说；通过试验而验证理论，获得各种参数的量值、使理论分析计算成为可能；通过试验而发现新的问题、修正错误，进一步发展科学；最后、通过试验而解决问题。

什么是实船试验? 首先，实船试验是相对模型试验而言的，其试验对象是实船而不是模型, 是构成实船的一切。

不是指在快速性水池中的船模阻力试验，不是在水洞中的螺旋桨模型试验，也不是在结构平台上的舱段模型试验或是在压力筒中的环肋园柱壳的稳定性试验，而是一条实实在在的船，是装在船上的主机、轴系、武器装备。

其次，在实船试验中我们也可能涉及某些设备和装备，例如，主机运转产生的振动，在工厂的台架上要测量其振动，而我们所谈到的则是装在船的结构上、成为船的一部份的主机在船体结构的基座上的振动。

再如，装在舰上的火炮，在陆上试验场上要进行射击精度的试验和后座力及对基础的冲击的测试，而我们所讨论的则是装在军舰上的炮下加强结构上的火炮射击精度及炮口气浪和后座力对舰船结构的冲击等等，也就是说，我们所讨论的也可能是实船的某一部份，但已经是组成实船的一部份，是从实船的一部份上来研究其试验问题。

对于以实船为对象而言，可以有不同的范围。

例如:造船的材料的物理化学试验，舷梯、跳板、吊艇架、索具、滑车的强度试验，门窗盖的冲水试验，电机的绝缘测量，等等。

这些材料确确实实是用来造船的，这些舷梯、跳板、吊艇架、索具、滑车，门窗盖、电机也确确实实是装在船上的，而且其性能是与船密切相关的，机械性能很差的钢材造不出能经受大风大浪的舰船，绝缘不良的舵机电机可能在关键时刻使舵失灵，舷梯、跳板、吊艇架、索具等强度不足，可能使舰船人员上下船发生困难等等。

但这不都是我们所讨论的内容，我们讨论的范围要窄得多。

我们在本书中所要讨论的是指直接（而不是间接）形成舰船总体性能的实船试验，诸如有关作战能力、生存能力、机动性、隐蔽性、兼容性、安全性、可靠性等总体性能的试验。

前言实船试验是评估一艘舰船性质优劣的重要手段，是舰船从论证、设计、建造、使用、维修、直至舰船退役的全过程中的重要环节。

实船试验的结果能真实的表现舰船的战术和航行性能，为舰长的指挥和操纵、为领导分配使命任务提供性能数据；实船试验是对舰船科研设计、设备配置、建造维修、改装质量、设备可靠性、可维可用性的全面检验验收、质量评价；实船试验能验证理论设计计算和船模试验的正确性，发现和解决理论分析和其它试验的正确性，发现和解决理论分析和其它试验发现不了或解决不了的问题；实船试验结果为新型舰船的研制提供重要的参考依据。

实船试验的重要意义是不言而喻。

我国的舰船研制工程，从无到有，从仿制到自行设计，形成自己的舰船研制体系，并向规范化、标准化的道路迈进。

与此相适应，实船试验也有了很大的发展。

在50年代到60年代的仿制阶段，按照苏联的技术文件组织实船试验，船厂制定试验计划，交船队长由船厂派员担任，舰面及有关武器系统由舰方担任操纵，机舱操纵由船厂担任，交船前与交船后的试验无明确划分，试验结果由海军基地、舰方和军代表组成的国家验收委员会审查和验收。

60年代中后期开始自行设计舰船，实船试验则区分为交船前的工厂试验和交船后的试航（有时称专项试验），工厂试验由承建船厂负责组织和实施、并支付全部费用，交船后的试航由军方负责组织和实施、并支付全部费用，但均以舰船设计部门编制的试验大纲和各种试验册作为试验的技术要求和依据。

试验测试由702所、701所、708所等专门的实船试验队承当，设计方以技术责任单位和技术顾问的身份参加试验，设备研制和制造单位则作为保障力量派员参加试验，整个试验工作均在海军代表的监督和认可下进行，试验结果全部报军方作为验收、评审和定型的依据。

×××型首制舰确定308项实船试验（交船前试验190项，交船后试验118项），历时四年半。

80年代以来，在以往实船试验的一定数量的实践基础上，制定了大量的标准、规范、程序、规程，如制定了GJB38《常规动力潜艇系泊和航行试验规程》、GJB164《登陆舰艇系泊和航行试验规程》、GJB350《水面战斗舰艇系泊和航行试验规程》、GJB524《快艇（滑行艇）系泊和航行试验规程》以及《军用辅助船系泊和航行试验规程》等共百余种，使实船试验向标准化、规范化、科学化方面迈进。

§1－5实船试验的分类实船试验的分类，目前尚无统一的规定，这里提出一种分类方法，将实船试验分为科研性试验、交船性试验和使用性试验。

科研性实船试验主要是为了进一步研究舰船的流体力学、结构力学等性能的影响因素、变化规律，研究新材料、新工艺、新技术等在舰船上的适用性及应用条件而进行的试验，其目的在于提高研究设计水平，改进和提高产品性能。

科研试验一般由设计研究论证部门和有关院校，根据型号预研、研制、重点科研攻关项目的需要提出并纳入相应的科研计划，经上级机关批准，下达试验计划并落实组织实施的试验。

交船性试验是为了确保舰船的设计和建造质量，更好地满足使用部门的要求而进行的实船试验，是舰船检验的一部分。

舰船检验是从舰船生产准备开始至合同终止过程中质量考核的统称。

除了建造检验、系统陆上联调试验外，主要包括系泊和航行试验、专项试验、最终合同试航等。

系泊试验（mooring trial）是舰船在系泊条件下，对装舰的系统和设备等按规定要求所作的一系列质量考核验证的统称，包括检验舰船的建造质量及装舰系统、设备的安装质量，主要技术指标和工作的可靠性。

系泊试验适用于所有新造舰船、修复舰船、改装舰船和启封舰船。

舰船系泊试验由承造船厂按试验大纲和试验册组织实施，各有关部门参加。

试验大纲由总体设计单位编制，经研制、使用主管部门批准。

系泊试验应检验舰船建造质量、系统和设备安装质量、主要技术性能。

试验结束后，承造船厂应提交试验报告，由驻厂军事代表检验合格后在验收文件上签字。

总体设计单位应在首制舰船有关试验文件上签字。

系泊试验条件一般应包括船体建造完工，设备、系统正确安装结束，试验文件齐全，测试仪器、仪表和设备符合精度要求，油、水以及备配件等保障条件具备。

航行试验（seatrial）舰船在符合技术要求的水域环境条件下航行，对其总体性能、舰体结构、推进系统、电力系统、电子信息系统、辅助系统、船体属具和舱室设施、武器发射装置及保障系统所作的一系列质量考核验证的统称。

07第七章⽔⽂地质参数的计算第七章⽔⽂地质参数的计算⽔⽂地质参数是表征含⽔介质⽔⽂地质性能的数量指标，是地下⽔资源评价的重要基础资料，主要包括含⽔介质的渗透系数和导⽔系数、承压含⽔层的储⽔系数、潜⽔含⽔层的重⼒给⽔度、弱透⽔层的越流系数及⽔动⼒弥散系数等，还有表征与岩⼟性质、⽔⽂⽓象等因素的有关参数，如降⽔⼊渗系数、潜⽔蒸发强度、灌溉⼊渗补给系数等。

⽔⽂地质参数常通过野外试验、实验室测试及根据地下⽔动态观测资料采⽤有关理论公式计算求取，或采取数值法反演求参等。

第⼀节给⽔度⼀、影响给⽔度的主要因素给⽔度（µ）是表征潜⽔含⽔层给⽔能⼒或储⽔能⼒的⼀个指标，给⽔度和饱⽔带的岩性有关，随排⽔时间、潜⽔埋深、⽔位变化幅度及⽔质的变化⽽变化。

不同岩性给⽔度经验值见表7.l。

⼆、给⽔度的确定⽅法确定给⽔度的⽅法除⾮稳定流抽⽔试验法（参考《地下⽔动⼒学》等⽂献）外，还常⽤下列⽅法：1．根据抽⽔前后包⽓带上层天然温度的变化来确定p 值根据包⽓带中⾮饱和流的运移和分带规律知，抽⽔前包⽓带内⼟层的天然湿度分布应如图 7.1中的 Oacd 线所⽰。

抽⽔后，潜⽔⾯由 A 下降到 B （下降⽔头⾼度为功），故⽑细⽔带将下移，由aa ＇段下移到bb ＇段，此时的⼟层天然湿度分布线则变为图中的Oacd 。

对⽐抽⽔前后的两条湿度分布线可知，由于抽⽔使⽔位下降，⽔位变动带将给出⼀定量的⽔。

根据⽔均衡原理，抽⽔前后包⽓带内湿度之差，应等于潜⽔位下降Δh 时包⽓带（主要是⽑细⽔带）所给出之⽔量（µΔh ）即h W W Z i i n i i=-∑=µ)(121故给⽔度为h W W Z i i n i i-=∑=)(121µ (7.1)式中：△Z i ——包⽓带天然湿度测定分段长度（m ）；△h ——抽⽔产⽣的潜⽔⾯下移深度（m ）；W 1i ，W 2i ；——抽⽔前后△Z i 段内的⼟层天然湿度（％）；n ——取样数。

§1－4实船试验的内容实船试验根据其目的不同,是为了检验其航行使用性能和战术技术性能,或是为了获得实际性能资料为后续舰和新型舰的论证、设计、建造提供依据, 或是为了获得力学性能等技术资料发展舰船科学等不同而有不同的试验内容，有的多一些，有的少一些，有的深一些，有的浅一些，概括起来，主要有下列一些:·舰船稳性试验（倾斜试验），一般在系泊试验时进行，其目的是检查舰船的初稳性，在倾斜试验基础上,还应进行静水横摇试验，测定舰船横摇周期。

·舰船快速性试验（深水），其目的是测定舰船在各种主机工况下的静水航速，测出正常排水量情况下整个航速变化范围内螺旋桨转速与航速的关系，螺旋桨轴功率与推力和转速关系，在主机额定功率下舰船的实际最大航速和各种规定工况下的航速值。

·惯性试验, 惯性试验的内容是测量全速正车至停车,巡航航速正车至停车（及刹车停）、全速正车至全速倒车等工况下舰船的惯性冲程、时间、舰首偏航角,以及停车令至螺旋桨转速为零的时间,并力求获得螺旋桨转速和航速随时间变化的数据,以供舰长在实际操舰过程中遇到紧急情况时做到心中有数。

·操纵性试验, 试验的目的是为了确定在不同舵角下的最大航速和各种航速下的舰船回转性能，以及判断舰船的航向稳定性。

试验内容主要有：在全速、巡航航速、最低航速下进行Ｚ形操纵试验，测定舵角、首向角及初转期。

全速、巡航航速下，分别操左右满舵各一次，操左右15 度舵角各一次进行回转试验，测定舰的回转直径及有关运动要素（如回转航速、横倾角、稳定回转角速度等）。

航向稳定性试验，在全速和巡航航速时采用保持舵角不变法和保持航向法进行试验，等等。

·续航力试验在测速试验的同时，测定技术经济航速和作战经济航速时的油耗、轴功率、主机转速、航速等数值，由此计算求得在满载排水量下的技术经济航速和战术经济航速时的续航力值。

·实船耐波性试验低、中、高海情适航性试验耐波性试验（包括括实船结构强度试验）的目的是研究舰船在波浪状态中的各种性能，包括船体在风浪中的稳性、横摇、纵摇与垂荡，以及相关的速度、加速度，还有风浪中的快速性和失速、偏航、甲板及上层建筑上浪与飞溅、砰击与首尾端出水、船体结构强度等内容。

船舶漂移运动轨迹模型及其实船试验验证刘同木;刘在科;余建星;刘愉强;周保成;林冠英;曹永港【摘要】基于MMG思想建立了考虑风、波浪和海流作用下船舶漂移运动数学模型,给出了数值求解方法.以某无动力拖网渔船为例,计算预报了其海上漂移运动轨迹,并与实船试验结果进行了对比.结果表明模型预报轨迹与渔船海上试验实际漂移运动轨迹吻合良好,说明文中建立的船舶漂移运动模型可靠有效.【期刊名称】《船舶力学》【年(卷),期】2018(022)011【总页数】8页(P1315-1322)【关键词】MMG方法;船舶漂移运动;轨迹预报;实船试验;海上搜救【作者】刘同木;刘在科;余建星;刘愉强;周保成;林冠英;曹永港【作者单位】国家海洋局南海调查技术中心, 广州 510310;天津大学水利工程仿真与安全国家重点实验室, 天津 300072;国家海洋局南海维权技术与应用重点实验室, 广州 510310;中海石油(中国)有限公司研究总院, 北京 100028;天津大学水利工程仿真与安全国家重点实验室, 天津 300072;国家海洋局南海调查技术中心, 广州 510310;国家海洋局南海维权技术与应用重点实验室, 广州 510310;国家海洋局南海调查技术中心, 广州 510310;国家海洋局南海维权技术与应用重点实验室, 广州 510310;国家海洋局南海调查技术中心, 广州 510310;国家海洋局南海维权技术与应用重点实验室, 广州 510310;国家海洋局南海调查技术中心, 广州 510310;国家海洋局南海维权技术与应用重点实验室, 广州 510310【正文语种】中文【中图分类】U661.730 引言随着陆地资源的进一步短缺，各国对海洋开发的投入越来越大，海上贸易、海洋旅游、海上渔业及海洋工程项目日益增多。

与此同时，海上极端天气越来越频繁，海上险情逐年增加，导致海难事故频发。

严峻的海上安全形势要求我们加快提高海上搜救能力，为我国海运业和渔业的快速发展、海上人员及财产安全提供强有力的保障。

船体结构强度试验规范1 范围本规范规定了舰船船体结构强度实船试验的试验方法。

本规范适用于舰船船体结构强度实船试验。

2 试验目的测定舰船船体结构强度,发现舰船设计和建造中出现的某些缺陷；检验理论预报的精度和可信度；保证舰船船体结构的可靠性。

3 试验仪器、设备3.1 保证船试验时必须提供保证船，该船应能在试验所要求的浪级下安全航行并履行其工作职责。

3.2 测试用仪器应选用具有多通道并能长期保存记录的电子测试系统。

通常由电阻应变片（传感器）、补偿片、静态或动态电阻应变仪（放大器）和记录器数据分析仪组成。

测试系统应具有良好满足被测物件要求的幅值线性，并能适应船上工作环境（温度、湿度及其它干扰）。

测试用仪表应按国家计量法的规定经过计量检定合格并处在规定的有效周期内，其量程和精度与试验检测的要求相适应。

试验前后应对所有仪器仪表检查、校验和标定。

在试验现场待试期间应保持良好状态。

3.3 测试仪器仪表的安装粘贴应变片前，待测部位表面要进行磨平和清洁处理。

应变片的粘贴（胶粘剂、粘贴、接线和保护涂层等）要严格按照制造厂说明书的要求进行。

应变片要粘贴牢靠，方向要正确，贴好的应变片应具有防水绝缘措施。

测试仪表应按照测试项目的要求及有关操作规程安装在合适的位置上，并有安全可靠的固定措施。

防止在试验过程中因松动、振动及外界环境等因素影响测试结果的正确性。

4 试验条件4.1 试验海区静力试验应选在无风无浪的缓流静水区域。

波浪中强度试验要求试验海区应开阔，海区水域应大于30 n mile X 30 n mile，海区应有足够水深，建议按表l选择试验海区的水深。

表l 试验海区的水深要求浪级 ３ ４ ５ 要求水深m ≥３０ ≥４５ ≥８０4.2 舰船状态4.2.1 静力试验测试前舰船应处于空载状态。

4.2.2 试验前后应检查并记录舰船的艏艉吃水，估算舰船的排水量，重心高度，横稳心高等。

5 试验项目5.1 波浪用测波仪测量波浪长度，波高，波的周期等，在罗经上判断浪向并记录。

第七章-第三节-系泊试验第三节系泊试验船舶系泊试验是根据设计图纸、说明书、规范、规则和建造技术条件检查船体结构、舱室设备的完整性和密闭性；检查船体舾装设备、船舶系统、机械动力设备和管系、电气和电讯装备的完整性和工作可靠性。

系泊试验是船舶停靠船厂码头边，处于静止的状态下而进行各个工况试验。

由于船舶处于系泊状态，船舶主机、轴系以及直接服务于主机的各个辅机、设备和系统均不能显示出在全负荷运转或规定工况下的各种性能。

为了全面地、仔细地检查已建造好的船舶的各个部分的安装质量和各种机械设备运转的灵活性和可靠性，并确定船舶处于各种航行工况下的航速、机器功率与推力间的关系；确定燃油消耗量和续航力，并获得船舶的航海、操纵、回转、惯性、航向稳定性能及适航行性等参数，必须进行航行试验。

对各种专业船舶——拖轮、渔轮、钻井平台、挖泥船等，还应依照各种船舶工作的特点进行各种特性试验。

船舶系泊试验和航行试验是鉴定船舶技术性能、设计和施工质量的必要措施，也是提高船舶设计和制造工作的有效方法；是确认实现建造完备，设备齐全、使用可靠、质量优良、性能良好、符合建造合同条件的产品必要工序。

船舶系统和动力装置系统的系泊试验是船舶系泊试验极为重要的必不可缺少的组成部分。

下面就其试验目的、要求、方法和通常遇到的一些问题，作一概略介绍。

一、船舶系统的系泊试验船舶系统主要是为了保证船舶的航行性能、船舶安全和满足船上人员日常生活的需要而设置的系统。

这些系统主要包括：舱底水系统、压载水系、消防系统、供水系统、污水泄水系统、空气系统、注入、测深系统、蒸汽凝水系统、空调和机械通风系统……等。

（一）舱底水系统舱底水是由设备、管路的泄漏；甲板、花钢板、舱室的冲洗；舱外进来的舷外水、雨水；各种泄水、凝结水等汇集而成。

通常以机舱内的舱底水为最多。

舱底水系统的作用是迅速而及时地将各舱汇集的舱底水排出舷外。

除此以外，当船舶破损进水时，它还担负着协助抽除进水的任务。

1.1 船舶性能实验的途径和内容一.船舶性能实验的途径船舶性能实验的作用：船舶性能实验是研究船舶航行性能、进行船舶设计、发展船舶技术的重要方法。

船舶性能实验有以下两种途径：1.实船试验实船试验是实船在实际环境条件下进行的试验。

实船试验能获得实船的最终性能；但实船试验受自然环境条件的限制，需要花费大量的人力、物力、财力和时间。

虽然船模试验在许多方面具有实船试验不可比的优点，但实船试验也仍是研究船舶性能中不可缺少的方法。

2.船模试验船模试验是用船模在实验室内进行试验。

船模试验不受自然环境条件的限制，试验内容可以多种多样，且可重复进行。

有些破坏性试验，例如船舶翻沉原因试验等，只有采用船模试验。

此外，船模试验花费的人力、物力、财力和时间都比实船试验少得多。

船模试验结果要用恰当的换算方法，来预报实船的性能。

由于船模的试验状态与实船不可能完全相似，而采用的换算方法也不可能考虑到影响船舶性能的所有复杂的因素，因此船模试验也有其局限性。

二、进行船舶性能实验的意义：1. 预报新船的性能指标；2. 比较不同船舶的性能优劣；3. 验证理论研究和数值模拟的结果；4. 发现新的船舶特性、开发新的船舶技术。

1.2 相似准则一、几何相似1. 几何形状相同，且对应尺寸成同一比例；Ls/Lm=C L （长度比尺）2. 对应角度相等。

一般船模试验应满足几何相似的条件。

但备用桨模自航试验就不满足螺旋桨几何相似。

二、运动相似1. 对应点上的速度方向相同，大小成同一比例。

即：Vs/Vm=Cv (速度比尺)2. 对应点通过对应距离的时间也相同。

即：Ct = t s/t m =(Ls/Vs)/(Lm/Vm)=C L / Cv (时间比尺)3. 对应点的加速度也相似。

即：Ca= a s/a m =(Vs/t s)/(Vm/t m)=Cv / Ct (加速度比尺)三、动力相似船舶试验常用的动力相似准则有：全动力相似：如果船模与实船的所有相似准数都相同，则船模与实船满足全相似定律。

《鲁滨逊漂流记》名著阅读与练习（解析版）07 第七章一、选择题。

1．鲁滨逊救了一个野人，为什么叫他星期五?()A．因为他是星期五被救的B．因为他长得象星期五C．随便叫的D．这是他本身的名字【答案】A【解析】考查学生对名著的阅读和理解。

联系原著可知，鲁滨孙救下野人的时间正好是星期五，所以他给野人取名“星期五”。

这个名字，与鲁滨孙一贯对时间的重视是有关的。

故选A。

2．下列有关《鲁滨逊漂流记》的说法，不正确的一项是()A．第二次出海到非洲经商,赚了一笔钱。

第三次又遭不幸,被海盗俘获,当了奴隶。

后来他划了主人的小船逃跑,途中被一艘葡萄牙货船救起。

B．鲁滨逊在自制的日历星期五这一天，救下了食人族男孩星期五，星期五是被食人族作为祭祀的祭品带到荒岛上来的，无法再回到他的部族。

C．鲁滨逊在岛上生活28年后，带着“星期五”和他从野人“人肉宴”中救下的那位西班牙人一起从岛上回到了英国。

D．小说除了有跌宕起伏的故事情节，还运用了大量的人物内心独白和议论，来突出人物性格。

【答案】C【详解】C.“带着‘星期五’和他从野人‘人肉宴’中救下的那位西班牙人一起从岛上回到了英国”错误。

鲁滨逊在岛上独自生活了15年后，一天，他发现岛边海岸上有一个脚印。

不久，他又发现了人骨，生过火，原来外岛的一群野人曾在这里举行过人肉宴。

鲁滨逊惊愕万分。

此后他便一直保持警惕，更加留心周围的事物。

直到第24年，岛上又来了一群野人，带着准备杀死并吃掉的俘虏。

鲁滨逊发现后，救出了其中的一个。

因为那一天是星期五，所以鲁滨逊把被救的野人取名为“星期五”。

此后，“星期五”成了鲁滨逊忠实的仆人和朋友。

接着，鲁滨逊带着“星期五”救出了一个西班牙人和“星期五”的父亲。

不久有条英国船在岛附近停泊，船上水手叛乱，把船长等三人抛弃在岛上，鲁滨逊与“星期五”帮助船长制服了那帮叛乱水手，夺回了船只。

他把那帮水手留在岛上，自己带着“星期五”和船长等离开荒岛回到英国；故选C。

3．下列名著相关内容叙述不正确的一项是（）A．《鲁滨逊漂流记》结尾告诉我们，鲁滨逊一生中最可怕的一次遇险是遭遇三百多个野兽。

146第七章 阻力近似估算方法在船舶设计过程中，特别是在方案设计的初期，当主尺度和船型系数被确定以后，必须要知道主机功率以预报船舶能达到设计航速；如果主机功率已知，则需要估计阻力，以确定船的航速，便于初步分析、比较各种方案的优劣。

在此阶段，由于船舶线型尚未确定，因而还不能应用船模试验方法来确定阻力，所以只能用近似方法进行估算。

此外在某些不准备作船模试验的小型船舶或航速不重要的船舶的设计过程中，只能用近似方法来确定其阻力值。

近似估算阻力的方法很多，但所有这些方法不外乎是根据船模系列试验结果或者是在总结、分析大量的船模试验和实船试验的基础上得出的。

因此可以想象应用近似估算法所得结果的准确程度取决于设计船与母型船或设计船与各图谱所依据的船模系列之间的相似程度。

所以为了尽可能提高近似估算的准确性，应该有针对性地选择适当的估算方法。

阻力近似估算方法按计算内容可分为两类：一类是直接近似估算总阻力或有效功率；另一类是估算剩余阻力，而用相当平板公式计算摩擦阻力；如果依阻力近似估算方法的表达形式可分为图谱法和回归公式法两种；若根据估算方法的资料来源进行分类，则可分为船模系列资料估算法、归纳实船和船模资料估算法、母型船数据估算法等三类估算方法。

§ 7-1 船模系列试验资料估算法这类方法都是根据船模系列试验资料，直接给出阻力图表等，供实际估算应用。

一、泰洛(Taylor )法泰洛估算法是根据泰洛标准系列船模试验结果整理得到的。

其所用母型船虽为军舰(参见§6-1)，但也可用于民用船，特别是双螺旋桨客船的阻力估算。

最初的泰洛法其阻力数据绘制成单位排水量剩余阻力的等值线，并均采用英制单位。

1954年盖脱勒(Gertler)将泰洛标准组阻力数据重新进行分析整理，并对水温、层流和限制航道的影响分别加以修正，最后整理出一套无量纲剩余阻力系数图表，其中摩擦阻力系数按桑海公式计算。

计算所用的船体湿面积可以由无量纲湿面积系数图谱求得。

§1－3实船试验的地位和作用实船试验在论证、研究、设计和建造中，在对新舰种战斗功能水平的评定中，在验收舰船、鉴定定型中，在数据、资料积累中都起着十分重要的作用，占有十分重要的地位。

《舰船通用规范》中规定, 舰船特性设计应采用优化设计、权衡设计等方法使舰船的各类特性互补、综合最优。

舰船模型试验是舰船特性设计评估、特别是总体运动性能等方面的设计评估的基本手段，在方案设计阶段和初步设计阶段一般应按有关标准进行舰船模型试验，并预报实船性能。

舰船实船试验是检验舰船特性、评估舰船特性设计的重要依据。

一、实船试验在论证、研究和设计中的作用（1）实船试验是对新舰种战斗功能水平的评定作为舰船的总体性能，诸如耐波性、快速性、机动性、适航性、振动特性、续航力等等都是判定新舰种战斗功能的重要内容。

其中有许多总体性能本身就与战术性能密切相关的，如：作战半径（续航力）、出海概率（耐波性）、战术机动性（操纵性）、航速（快速性）等，它们都是进行战略战术决策的重要因素。

此外，舰船的有些战斗功能是由这些总体性能与武器装备性能相配合才能构成的。

例如航母上的飞机必须与舰的航速相配合，反潜战中的搜潜与攻潜也需与航速和机动性相配合，直升机的起降须与舰的航速相配合，武器系统的打击精度必须与结构刚度相配合，武器装备的使用及人员战斗力的发挥必须与总体环境的配合等等。

再者，在生命力方面，破损稳性、抗沉性、结构强度、抗冲击性能等等均是舰船生命力的重要内容。

需要指出的是，舰船对上述这些总体性能的要求有别于对民用船舶的要求，正如对坦克的要求有别于对通常车辆的要求一样，这些要求的本身已纳入了战斗功能的范畴。

当然战斗功能的另一重要组成部分是武器系统本身的功能。

总之，舰船的战斗功能是由三个内容组成，即总体性能、武器系统性能及这二者的综合。

故而可以认为，实船总体性能试验是对舰艇战斗功能判定的重要组成部分。

（2）实船试验是对技术风险度的评定人类对自然的认识是逐步深化的。

第七章潜艇船体液压试验和深潜试验潜艇、水下开发工作艇、深潜救生打捞艇等水下艇船，其结构一般由各种尺度的带肋圆柱壳、锥壳和球壳等结构组合而成，一般均为薄壳，在加工、焊接、装配过程中，将出现各种各样的初始变形、初始位错和残余应力，这些将显著地降低壳体结构的失稳压力及其疲劳寿命；同时，壳体承受较高的海水压力，直径较大，而结构由于重量的限制其安全系数比陆地上的建筑及水下的固定工程均小得多，从而，水下艇船的结构设计不仅要有先进的理论，大量的模型试验的数据，而且必须进行实艇的试验来检验设计质量、材料质量（冶炼、轧制、调质）、建造质量（加工、装配、焊接质量），确保艇船安全可靠的工作，并指导以后的艇船的设计和建造。

潜艇实船结构强度试验可以分为内压式潜艇船体液压试验和实艇建成以后在深海中的外压式深潜试验。

§7－1 潜艇船体液压试验潜艇船体结构包括耐压船体结构、内部液舱结构、耐压室结构、非耐压液舱结构以及其他一些非耐压结构，在船厂建造阶段均应进行紧密性试验和强度试验。

强度试验采用液压试验的方法（俗称泵水即向结构内注水并增加压力的方法）来考核受检结构及焊缝的强度，并检查其泄漏等缺陷。

一、试验的时机潜艇耐压船体液压试验的时机在艇体船台大合拢结束、耐压可拆板尚未切割打开之前进行。

试验前要求全艇所有的主要焊接工作结束，与耐压船体相连接的基座、杯形管节、嵌补与加强结构等装焊完毕，耐压船体焊缝探伤完毕全部合格，并进行了偏差测量与加强，船体结构和参加试验的附件质量与完整性验收合格。

二、潜艇耐压船体液压试验前的准备（1）装设临时塞盖，保证船体和舱室内有封闭的容积。

（2）对船台龙骨墩及支撑作适当加强。

（3）安装注水、排气、增压等管系和设备。

增压管路必须事先经过压力试验，泵浦工作可靠，压力表量程约为试验压力的1.5倍，精确性经过检验，具有有效的质量和计量合格证书。

压力表的引出支管的水位高度应低于导气管的高度，压力表位置安装在中部耐压船体的水平中心线处，见图7－1。

第一章实船试验概论§1－1舰船研制一般过程凡列入舰船研制中长期计划或已按计划程序批准的各类型舰船，均应根据批准下达的主要作战使用性能进行战术技术指标论证、初步确定战术技术指标；进行技术、经济可行性研究及必要的验证试验，确定初步总体技术方案，提出对研制经费、保障条件、研制周期预测的报告。

舰船论证工作结束提交舰船论证工作报告，其主要内容包括：（1）研制舰船在未来海上作战中的地位、作用、使命、任务和作战对象分析；（2）国内外同类舰船的现状、发展趋势及对比分析；（3）主要战术技术指标确定的原则和主要指标计算（估算）及实现的可能性；（4）初步总体技术方案论证情况；（5）继承技术和新技术采用比例，关键技术的成熟程度；（6）研制周期及经费分析；（7）初步的保障条件要求；（8）舰船编配设想及目标成本；（9）任务组织实施的措施和建议。

舰船论证工作结束同时编制研制总要求报批稿。

研制总要求报批稿由使用部门会同研制主管部门上报总装备部等上级主管部门。

需要国家解决的保障条件，由研制主管部门提出解决意见，报国家有关综合部门。

研制总要求是舰船进行方案阶段工作和制定研制任务书的依据，是确定舰船战术技术性能指标的关键文件。

根据批准下达的研制总要求进行研制方案论证、设计和验证。

研制方案切实可行，关键技术已经解决或已找到可靠的技术途径，保障条件已基本落实，提出研制方案论证报告和研制任务书。

研制方案论证报告是研制任务书的附件，其主要内容包括：（1）概述；（2）论证与设计的指导思想；（3）总体技术方案及系统组成；（4）对主要战术指标和使用要求调整的说明；（5）可靠性、维修性的控制措施；（6）关键技术解决情况及进一步解决的措施；（7）质量与标准化的控制措施；（8）舰船性能及研制成本、进度风险分析说明；（9）产品成本、价格估算和效费比分析；（10）研制方案论证结束编制研制任务书。

舰船研制任务书的主要内容应包括：（1）概述；（2）主要战术技术指标和使用要求（含可靠性、维修性和保障性）；（3）总体技术方案；（4）主要系统和配套设备、保障设备方案；（5）研制总进度及分阶段进度安排意见；（6）研制数量；（7）研制经费概算（附成本核算依据和方法说明）；（8）需要补充的主要保障条件及资金来源；（9）研制任务分工和生产定点及配套产品的安排意见；（10）试验任务分工，主要包括：系泊和航行试验的主要项目、承担单位和时间安排；专项试验的项目、承担单位和时间安排，并视需提供专项试验补充条件；需试验基地和部队提供的特殊试验的补充条件，主要包括：技术引进、试验测试手段、技术改造、人员培训。

实船试验方案1. 引言实船试验是一种验证和评估船舶设备和系统性能的重要方法。

通过在实船环境下进行试验，可以获取真实的数据和反馈，评估系统的功能和可靠性。

本文档旨在介绍实船试验的目的、范围、方法和步骤，并提供相关注意事项及风险控制措施。

2. 目的实船试验的主要目的是验证和评估船舶设备和系统的性能。

通过实际操作和测试，可以获得系统在真实环境下的性能数据，检查系统是否满足设计要求，发现潜在问题，并作出相应的调整和改进。

3. 范围本次实船试验的范围主要包括以下方面：•船舶主机系统测试：验证主机在各种工况下的性能和可靠性；•舾装试验：检查船舶舾装的装配质量和系统功能；•电气设备测试：测试船舶电气设备的正常运行和系统互联；•控制系统测试：验证船舶控制系统的灵敏度和响应能力；•安全设备评估：评估船舶安全设备的性能和可靠性。

4. 方法实船试验采用以下方法进行：•环境准备：确保诸如天气、海况等环境条件适宜进行测试；•测试仪器准备：准备好测试所需的各种仪器、设备和传感器；•测试流程制定：根据测试目的和范围，制定详细的测试流程和步骤；•数据采集：通过仪器和传感器获取测试数据，并进行记录；•数据分析：对采集到的数据进行统计和分析，评估系统性能；•问题发现与修正：如果发现系统存在问题，及时调整和修正，重新进行测试；•实验报告编制：在试验结束后，编写详尽的实验报告，包括试验目的、流程、数据分析及结论。

5. 步骤本次实船试验的步骤如下：步骤1：准备工作1.准备实船试验计划，明确测试目标和方法；2.配置所需的测试仪器、设备和传感器；3.检查船舶的操作手册和相关文件，确保测试所需的信息完备；4.确保测试人员具备必要的专业知识和技能；5.检查天气和海况，确保安全进行试验。

步骤2：实船操作和测试1.按照测试计划和流程，进行船舶主机系统测试、舾装试验、电气设备测试、控制系统测试、安全设备评估等；2.记录测试数据，包括参数、状态和观测结果；3.注意观察系统的运行情况，及时记录异常现象；4.发现问题时，及时采取措施进行修正，确保测试的准确性和可靠性；5.如果需要，对测试流程进行修改和优化。