船舶推进装置
船舶推进装置指的是，将由主机发出的功率传递到螺旋桨上去的一整套装置。
船用柴油机的转速一般是很高的。然而，如果主机的转速过高，螺旋桨的效率却相反地会降低。这一点也许是出人意外的。其原因在于，一般说来，远洋船只的螺旋桨转速在100至200转的范围内。因此，推进装置不令涉及传动问题，而且牵涉到带离合器的减速这一问题。
近年来的推进装置主要有下列形式：
1．直接传动
直接传动形式的结构既简单又可靠，其操作方便，在传动中它的能量损失较小，而且它的推进效率又高，因而它是一种最普通的传动形式并得到广泛的使用。
对直接传动来说，轴系与主机推力直接相连，两者旋转方向也相同。因此直接传动适用于低速柴油机。
2．齿轮传动
齿轮传动形式的优点是一清二楚的；因为
经过齿轮的减速后，主机转速就可不受螺旋桨
低转速的限制。这样就可获得较好的推进效
率。齿轮传动的唯一麻烦是，减速齿轮箱尺寸
和重量将随着主机功率的逐步增加而不可避
免和相应的增加。其结果是它的加工工艺就会
遇到困难。例如：50，000至70，000马力减
速装置的齿轮的最大直径可以超过5米。
、
1-飞轮 2-中间轴 3-艉轴 4-螺旋桨齿轮传动可有各种各样的布置形式，例如：单桨和单舵、双桨和双舵、双机并车连接一个齿轮箱等等。至于减速齿轮，也分别有单级减速、多级减速、带倒车离合器的减速等等。
总的来说，由于军舰的机舱狭小以及为了满足军舰对高速的要求，军船采用双桨和双舵的布置形式。这各布置的另一个优越性是可以极大地提高军舰的机动性和生命力。正如大家所知道的那样，当左，右舷的柴油机分别处于正车和倒车位置时军舰即可获得
迅速的回转性。理者，万一一台柴油机发生故障，其余的柴油机可继续运行。
如果将齿轮传动
应用于双机并车，则
必须安装挠性连轴
节，以防止齿轮受到
由于不均衡的扭矩所
产生的冲击。安装于
轴系的高挠性的联轴
节可以吸收或降低主
机和轴系的扭振，并
补偿安装误差。1-离合器 2-减速箱 3-齿轮 4-艉轴 5螺旋桨
3．可调桨传动
目前，螺旋桨有两种形式，即固定螺距桨和可调桨。荷兰LIPS公司是以制造可调桨而闻名于世的。
可调桨系统具有一种相对运动。正是由于这种相对运动，我们才可调节螺距以适应倒车和螺旋桨负荷变化的需要。因此，不但在理论上而且在实际上，我们可获得任一节数的速度，其范围广至从最大正车速度到最大倒车速度。如果你将螺距调至零位，即使螺旋桨在疯狂的旋转，船只仍可定位。谈到可调桨系统的优点，可列出如下：A．在不同的工况下，通
过调节螺距，船只阻力可以
相应于主机的额定功率。这
样就可成功地实现主机的全
部功率。
B．如上所述，通过调节
螺距，我们可以得到任一节
数的速度；这样就可提高船
只的操纵性。
向前力零负载向后力C．在倒车时主机不必反向逆转，从而延长了主机的使用寿命。
D．将螺距调节至负值，即可产生负推力；因此，停泊所需的滑行距离便可大大缩
可调桨操纵系统所需的动力分别有手动、机械、液压或电动；而其中的液压是最普通的一种形式。
轴系
轴系是推进装置中的一个重要组成部分，其功能可归纳如下：
首先，将由主机发出的功率传递至螺旋桨以使其旋转；其次，将由海水产生的螺旋桨反作用力传递至船体以推进船只前进。
单轴轴系是由螺旋桨轴，中间轴、推力轴、推力轴承、中间轴承、隔舱填料函和艉轴所组成的。对于双轴轴系来说，艉轴架应布置于船体的外边，因为两根轴系中心线位于两边而艉轴管离螺旋桨又比较远。在这种情况下，艉轴将被分成两段。位于艉轴管之内的一段叫做艉轴，而位于轴架上的另一段则被称之为螺旋桨轴。螺旋桨安装在螺旋桨轴的一端上。
轴系的第一段名叫推力轴，其结构不同于中间轴。推力轴具有推力环。相当数量的推力轴承与推力环相匹配。推力环以坚固的结构形式紧紧地安装于船底构件上以承受轴向推力。如前所述，恰恰是推力轴和推力轴承将螺旋桨反作用力传递至船体，从而推动船只向前运动。
处于推力轴和艉轴之间的是中间轴，它起着传递主机功率的作用。中间轴究竟设几段，则取决于船体的长度和机舱的布置。而支撑中间轴的轴承就叫做中间轴承了。
螺旋桨轴应安装于船艉，延伸至船体之外，并与螺旋桨直接相连。一般来说，在螺旋桨轴上的区域应安装青铜铜套，以防止海水的腐蚀。
艉轴管不仅支撑着轴系和螺旋桨的重量，而且也防止了船体外的海水进入船体。因为艉轴管的前端或与轴隧相连接，或与机舱相连接；而其后端则与海水相接触。因此，艉轴管的两端均应良好的密封，以避免在管内产生滑油的渗漏和海水的涌入。艉轴管的密封有两种方式供选择，即填料函和耐油橡皮密封圈。
轴系的安装确实是一件又费时又艰难的的工作。此项任务通常有船厂的机电车间来完成。关键的工艺之一是轴系的找中。在开始找中之前，必须首先满足下列要求：1．上甲板之下的全部装配，焊接和火工矫正工作必须已经完工。此外，内底以上的主机、齿轮箱、轴承等的基座的装配，焊接和火工也应基本结束。
2．除去应该完成的轴系布置区域的密性试验之外，主、副机舱及主、副机舱之后区域的全部舱室的密性试验也均已完成。
3．船体应无拘束地位于水平船台或倾斜船台之上，全部船艉的接地支撑物都已拆
4．应该设立位于轴系中心线上的前后两个基准点，并经有关方面认可。
5．从找中一直到艉轴管安装完毕的整个期间，船只不得发生位移，也不得吊装大型设备。
6．轴系找中工艺不得在多变的气候条件下进行，也不可在直接暴露于灼热阳光的情况下进行。
此外，轴系的找中可使用钢丝，也可使用光学仪器。
柴油机的动力系统
动力装置的一个重要部分就是柴油机的动力系统，其功能是确保动力装置的正常运转。动才系统主要包括燃油系统、滑油系统、冷却系统和压缩空气系统。下面我们来逐一研究。
1．燃油系统
燃油系统的基本使命是向主机、辅机和副锅炉提供数量足够的清洁燃油。船只所需的燃油是通过注油口并经过注油管系输到船上并储存起来的。对于大、中型船只来说，燃油将储存于双层底的燃油舱中。燃油输送泵则被用于不同舱间的燃油输送，诸如日用柜、贮存柜和各个燃油舱。
任何燃油，在进入柴油机之前，必须经过过滤沉淀和离心分离。因为任何燃油含有一定的杂质和水，所以不经上述处理就不能确保柴油机可靠和连续的运行。假如使用粘度很高的重油，那么重油在开始使用之前须经预热。
此外，为了测量和显示燃油舱的液位，应配备液位汁；为了及时掌握主机油耗的情况，应配备燃油流量计；为了测量燃油的温度，温度计是不可或缺的。
总之，燃油系统的功能可以表达为：进油、输油、净油、测量和供油。
2．滑油系统
滑油系统的任务是向各种运动件的表面提供适量的滑油，以便形成润滑油膜并避免部件间的干燥摩擦。除去降低摩擦阻力和磨损之外，滑油系统也有助于冷却、清洗、气密、防锈和减少振动。
实际上，柴油机动力装置的滑油系统可细分为两个组成部分，即内部系统和外部系统。内部系统的滑油应与柴油机的滑油一起提供；而大多数的外部系统则属于强力润滑，滑油借助于滑油泵而被强力送至每一个摩擦部位。强力润滑法目前已得到广泛的使用。
通常，低速船用柴油机拥有5个互相独立的润滑系统：
1．运动件的润滑；例如：轴承、十字头等。
2．主机凸轮轴的润滑。
3．活塞和气缸间的润滑。
4．增压器的润滑。
5．辅机的润滑。
而且，不同的润滑部位应配
以不同种类的滑油。例如，活塞
和气缸衬套间的润滑应采用高
粘度的防燃气缸油，因为这种润
滑是在燃气的高温条件下进行
的；而增压器的润滑则应采用低
粘度的透平油，因为增压器的转
速很高。至于其它的润滑部分可
以采用普通的机油。
1-油箱 2-过滤器 3-压力调节阀 4-净化器 5-过滤器 6-冷却器3．冷却系统
在运转中，柴油机动力装置中的某些机械设备会连续的发出热量。这种热量大部分来自于气缸中炽热的燃气，而其余的热量则是由运动件的磨擦所产生的。假如上述热量得不到及时的消除，机械设备的温度就会上升，正常的润滑油膜就会遭到破坏，甚至会发生更加严重的事故。如同每个问题均有两个方面：在一台柴油机动力装置中，冷与热也构成了一对矛盾。唯一的出路是建立一个有效的冷却系统。
如上所述，过高的温度会导致材料的破坏。这是否意味着温度越低就是越好呢？答案当然是否定的，因为温度过低会由于温度的突降而造成材料的热应力，更不用说热的浪费了，因为柴油机动力装置本身就是一种热力机械而且是通过热能来做功的。因此，适当控制冷却水的温度具有极大的重要性。
柴油机动力装置中有待冷却的机械设备包括：
1．主机和辅机的缸壁、缸盖、活塞、十字头、喷油嘴、增压器等等。
2．热交换器，诸如主机和辅机的滑油冷却器、淡水冷却器和空冷器。
3．轴承、艉轴管和传动装置。
4．空压机和其它辅机。
主机冷却有两种形式，即开放循环和闭式循环。由于前者的缺点远洋船喜欢采用半式循环。闭式循环由海水泵、淡水泵、滑油冷却器、淡水冷却器、淡水膨胀箱和带阀件的管系所组成。
4．压缩空气系统
压缩空气在船上得到普遍应用。除去用于起动主机和辅机外，压缩空气可以用于汽笛、气动工具、清洗、海水或淡水压力柜的充气和自我调节机械的控制。压缩空气系统通常由空压机、分离器、气瓶和带有不同阀件的管系所组成。
燃气轮机在船用动力方面的应用与发展 邵高鹏 （清华大学汽车系，北京 100084） 摘要：介绍船用燃气轮机的工作原理和特点，对比燃气轮机和内燃机性能的优缺点，总结燃气轮机应用于船用动力的现状和未来的发展方向。 关键词：船用燃气轮机；原理；应用；发展方向； 1．引言 燃气轮机动力装置在50年代开始用于船舶，在此之前，水面舰艇都已蒸汽轮机和内燃机作为其动力装置，大型舰船以蒸汽轮机为其主要的动力装置，蒸汽轮机的优势在于技术相对简单，制造相对容易，但是其同样存在油耗大，占用空间大等等劣势，而柴油机的单机功率有限，必须采用多机并用。并且由于燃气轮机汽固有的一些优点，使得它逐渐向柴油机动力在船舶动力上的统治地位发起了挑战。最初的燃气轮机还只能应用与军用舰艇，但是随着燃气轮机技术的发展，燃气轮机在商船上也逐步得到了推广。 2．船用燃气轮机的工作原理 船用内燃机的循环模式可以分为简单开式循环，其工作过程同内燃机类似，也可以分为吸气、压缩、做功及排气四个工作行程，但是与内燃机又有很大的不同，下图中是一种燃气轮机的结构示意图。 轴流压气机的转子高速回转，在压气机的进口处产生吸力，将新鲜空气吸入压气机，对应着吸气的过程。空气在轴流压气机中增压，压力和温度都有升高，空气继续流动经过扩压器，减速增压进入燃烧室中，此时的空气温度和压力都较高，比容很小，这就实现了空气的压缩过程。在空气进入燃烧室的同时，燃油同时喷入与空气混合形成可燃混合气，点燃后迅速燃烧，温度继续升高，而压力变化不大（由于流动损失的存在）；高温高压的燃气，经过涡轮的静叶的导向之后冲击涡轮的动叶叶片，推动叶片使涡轮转子高速转动而产生转矩。涡轮常分为两级，第一级涡轮（高压涡轮）上产生的转矩用于驱动与之联动的压气机，第二级涡轮（动力涡轮）上产生的转矩经过传动轴和减速箱输出，这就是燃气轮机的燃烧和做工过
浅析船舶综合电力系统 1.引言 船舶综合电力系统是船舶动力的发展方向，是造船技术发展史上的又一个革命性的跨越，其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一。该项技术正在逐步成熟、完善。以美、英、法为代表的发达国家率先引入综合电力系统这一概念，并积极开展研究、试验和应用到船艇。 2.综合电力系统概述 综合电力系统的思想基础是降低未来船舶的总成本，优化船舶总体、系统和设备的组成。其设计理念是突出系统化、集成化和模块化。在船舶平台上的具体实现途径是将全船所需的能源以电力的形式集中提供，统一调度、分配和管理。 美国海军提出的综合电力系统主要包括发电、配电、电力变换、电力控制、平台负载、推进电机、能量储存等七个模块。其中，发电模块将其它形式的能量转化为电能，经全船环形电网向各区域配电系统供电；电力控制模块对配电模块实行电能分配和监控；配电模块将电力输送到电力负荷中心，再分配到各用电设备；电力变换模块将一种形式的配电模块转化为另一种形式的配电模块；推进电机模块用于船舶推进；平台负载模块是一个或多个配电模块的用户；能量储存模块用于储存电能，维持整个供电系统的稳定。 采用综合电力系统的船舶与传统船舶比较，具有的主要优势为： 便于采用分段和模块化建造，使用维护费用低，经济性好；噪音低，可提高船舶的安静性和舒适性，提高舰艇的战斗力和生命力；调速性能好，控制方便，倒车简便、迅速，提高船舶的机动性；布置灵活、设计方便、可靠性高，可维修性好、生命力强；便于实现自动化，减少船员；适用性强，可广泛采用各种电子设备和先进的推进技术，对于舰艇而言，可以使用诸如激光武器、电磁炮等高能武器。 3.综合电力系统的发展现状 近十来年，船舶的电力推进技术已进入应用阶段。目前，不同类型的船舶，如一些科考船、破冰船以及邮轮采用了电力推进系统。推进电机采用直流、交流同步电动机或交流感应电动机。研究报告显示，虽然商船的综合电力推进系统提高了船的建造费用，但其运行和支持费用，及其生命周期里的整个费用却降低了。上世纪九十年代，一些商船业公司，如ALSTOM、ABB、SIEMENS等，已形成了企业内部的商船业电力推进标准。有人统计，八十年代后期建造的1000吨以上的商船中采用柴－电推进的约占25％，到九十年代中期，此类船舶中有35％以上采用电力推进，且该比例正在呈逐年上升的趋势。据统计，到2000年，全世界商船电力推进的装机总容量约为4200MW。 美国海军于1980年建立了综合电力驱动计划，希望通过将船舶日用电力系统和推进电力系统合而为一，进一步提高战船的性能。1990年后，美国海军将注意力转到提高船舶的能购性上，研究计划转为综合电力系统(IPS：Integrated Power System)项目。针对当时水面战斗舰艇(SC-21，现转型为DD（X）)的概念设计，美海军完成了费用和效能评估。2002年4月29日，美国海军宣布英格尔斯造船公司、诺斯罗普格鲁曼船舶系统公司为DD(X)的设计主承包商，设计承包合同总价款为28亿多美元，执行期至2005财政年度。DD(X)设计合同的签署意味着美国海军水面舰艇革命性变革的开始。综合电力系统强调的主要技术目标为增加可操作性和支持柔性设计。美海军计划2003年开始，用3年多时间完成11个工程开发模块的建造和试验，并通过充分的陆试和海试去降低技术风险，争取2005年技术定型，2012
船舶原理英文词汇汇总c1船舶形状 1．型表面Moulded surface 2．型尺度Moulded dimensions 3．型线图Lines drawing 4．首垂线Forward perpendicular 5．尾垂线After perpendicular 6．船长Length 7．首尾柱间长Lpp: Length between perpendiculars 8．船宽Moulded breadth 9．型深Moulded depth 10．型吃水Moulded draught 11．设计夏季载重吃水(Designed summer draft) 12．总长Length overall 13．最大高度Maximum Height 14．最大宽度Maximum breadth 15．中线面Center line plane 16．中站面Midships plane 17．基平面Base plane 18．基线Base line 19．设计水线面Designed waterline
20．中横剖面Midship section 21．中纵剖面Centreline 22．横剖线图(Body plans), 横剖线(Sections) 23．半宽水线图(Half-breadth waterline plans), 水线（Waterlines）24．纵剖线图(Sheer plan), 纵剖线Buttocks） 25．型值表Table of offsets 26．舷弧Sheer 27．梁拱Camber 28．平行中体Parallel middle body 29．船型系数(Coefficients of form) 30．方形系数Block coefficient 31．中横剖面系数Midship section coefficient 32．水线面系数Waterplane coefficient 33．菱形系数Prismatic coefficient 34．垂向菱形系数Vertical prismatic coefficient C2 近似计算法 35．梯形法（Trapezoidal method） 36．辛氏第一法(Simpson’s first rule) 37．辛浦生第二法(Simpson’s second rule)
模块七船舶电站 教学目标： 1、具备根据图纸说明书等资料看懂电站各电力系统的组成、制定维护计划能力。 2、具备船舶电力系统操作、故障分析、故障判断和排除的能力。 第一单元船舶电力系统 一、船舶电力系统的组成 船舶电力系统是指由一个或几个在统一监控之下运行的船舶电源及与之相连接的船舶电网组成并向负载供电的整体。换句话说，船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载按照一定方式连接的整体，是船舶上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。 其电力系统单线图如图7—1所示。 1．船舶电源装置 电源装置是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置。船舶常用的电源装置是发电机组和蓄电池组。 2船舶配电装置 配电装置是对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护、分配、转换、控制和检测的装置。根据供电范围和对象的不同，它可分为主配电板、应急配电板、动力分配电板、照明分配电板和蓄电池充放电板等。 3船舶电力网 它是全船电缆和电线的总称。其作用是将各种电源与各种负载接一定关系连
接起来。船舶电力网根据其所连接负载的性质，可分为动力电网、照明电网、应急电网和小应急电网等。 4负载 船舶电力负载即用电设备，按系统大体可分为以下几类： (1)动力装置用辅机：为主机和主锅炉等服务的辅机，如滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等。 (2)甲板机械：包括锚机、绞缆机、舵机、起货机、舷梯机和起艇机等。 (3)舱室辅机：包括生活用水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等。 (4)机修机械：包括车床、钻床、电焊机和盘车机等。 (5)冷藏通风：包括空调装置、伙食冷库等用的辅机和通风机等。 (6)厨房设备：包括电灶、电烤炉等厨房机械用辅机和电茶炉等。 （7）照明设备：包括机舱照明、住舱照明、甲板照明等照明设备和航行灯、信号灯以及电风扇等。 （8）弱电设备：包括无线电通信、导航和船内通信设备等。 （9）自动化设备及其他：例如，自动化装置、蓄电池充放电设备、冷藏集装箱和艏侧推装置、电力推进船舶或特种工程船舶使用的推进电动机、生产机械和专用设备等。 由上述不难看出，船舶电力系统的核心（电站）主要是主发电机和主配电板。这是因为船舶主发电机的控制和监测等功能均由主配电板完成的，这是船舶电站的特征之一。因为船舶配电的主要功能也是由主配电完成的，所以主配电板是电力系统的主要组成部分，是保证供电质量的关键。配电装置与电力网是密切相连的，其主要任务是根据各用电设备（负载）的性质和容量便是的选择供电方式、电缆和开关。 电力系统必须合理选择保护装置，对电源（发电机）和用电设备（负载）加以保护，提高电力系统的供电连续性。 二、船舶电力系统的基本参数 船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。选择合适的电气参数，可以保证船舶电力系统的可靠性和稳定性。
A A&C.P.=anchors and chains 锚与锚链试验合格 a.a.r.=against all risks 综合险,保全险 AB=anchor bolt 锚栓,系紧螺栓 ab- (前缀)(厘米-克-秒CGS电磁制单位)绝对,电磁 abac 坐标网,列线图 aback 1.向后2.逆帆.3.停船4.使船向后退 abacus 1.顶板,冠板2.算盘3.列线图 abaft在船尾部,在---后面,向船尾;~the beam在船正横以后（的方向） abampere （A）电磁安培（CGS电磁制电流单位，＝10安培＝1毕奥） abandoner 放弃者，弃船者；SHIP~弃船船员, abandonment 1.弃船,放弃.2.(商)委付(将残余保险物权转移给保险人以领取全部赔偿金额)3.放弃货载4.(油)废井 abase 1.落帆.2.降旗 abate 1.减退(指潮或水位),缓和(指风)2.废除,撤消3.减价,还价 abatement 1.减退(指潮或水位),缓和(指风) ,抑制2.作废,撤消3.减价,减税;NOISE ~噪声抑制,消声;~OF TAXES 减税 A-battery 丝极电池,甲电池 ABB=air-blast circuit breaker 空气吹弧断路器 ABB=automatic back bias 自动反馈偏压 abbreviation 缩写,略语,简号2.(数)约分,简化 ABC=automatic bandwidth control 自动带宽控制 ABC=automatic bias compensation 自动偏压补偿 ABC=automatic bias control 自动偏压控制 ABC=automatic binary computer 自动二进制电子计算机,自动二进制电脑 ABC=automatic boiler control 锅炉自动控制 ABC=automatic brightness control 自动亮度控制 ABCC=automatic brightness contrast control 自动亮度对比控制,自动亮度反差调整abcoulomb 电磁库仑(CGS电磁制电荷单位,=10库仑=1毕奥秒) ABCU=automatic bridge control system for unattended engine room (ABS) (美国船级社船级标志)驾驶室遥控无人机舱(注明无人时限) ABD=advance base dock (美)前沿基地浮船坞 abd=aboard 在船上,去船上 ABDC=after bottom dead center 下死点后 abeam 正横(与船的中线面成直角),横向;OBJECT~物标正横;WIND~横风 aberration 1.像差2.光行差3.偏差,反常 abfarad 电磁法拉(CGS电磁制电容单位=10-9法拉) abhenry 电磁亨利(CGS电磁制电感单位=10-9亨利) abide 1.忍受(风浪),坚持顶浪2.等待(其它船)3.(商行船被风浪所阻(海损用词) ability 性能,能力 ability ～of righting(船舶)扶正能力,复原能力;～to deposit weld熔敷焊接能力;～to self-stow自收藏能力(的); ability absorbing～吸收能力;accelerating～加速性能; ability adaptive～自适应能力;adhesive～粘着性;
第一章，总论 1，船舶的主要性能指标有哪些? 答: 排水量△: 船舶总重量, 由空载重量LW和载重量DW组成; 容积▽: 水面航行船舶的水下部分的体积,也称作容积排水量; 航速: 1海里=1.852km 续航力S: 舰船在用尽全部燃料及其它消费品储量前, 以恒速所航行过的距离称为续航力, 以海里计; 自给力T: 舰船在海上航行, 中途不补给任何储备品所能持续活动的时间称为自给力, 以昼夜计; 生命力: 舰船能抵御战斗破坏或失事破损并保持其运载、战斗能力的性能称为生命力; 机动性: 舰船起锚开航、改变航速和航向的性能; 隐蔽性: 舰船在海上航行并完成战斗运输任务而不被敌方发现的性能; 耐波性: 舰船能在大风浪不良天气下完成任务的性能; 2，船舶动力装置是由哪些装置系统组成的? 答: 推进系统: 主机、传动设备、推进器 辅助设备: 发电副机组、辅助锅炉装置、压缩空气系统 机舱自动化系统 船舶系统 3，船舶对动力装置有哪些要求? 答: 技术性能和经济性能, 对于军用舰船来说着重于战术技术性能;
而民用船舶则倾向于经济性能。 4，船舶动力装置的主要性能指标是什么? 答: 技术指标: 功率指示, 重量指标, 尺寸指标 经济指标: 动力装置燃料消耗率, 主机燃料消耗率, 动力装置每海里航程燃料消耗量, 动力装置有效热效率, 动力装置的建造、运转及维修的经济性 运行性能指标: 机动性, 可靠性, 隐蔽性, 遥控和机舱自动化, 生命力 5，高、中、低速柴油机的转速范围如何? 答: 低速机: 300r/min, 中速机: 300-1000r/min,高速机: >1000r/min 6，柴油机的消耗率一般是多少? 答: 低速机: 160-180g/(kw.h), 中速机: 150-220 g/(kw.h), 高速机: 200-250 g/(kw.h) 7，柴油机的优缺点为何? 答: 优点: 有较高的经济性、重量轻、具有良好的机动性缺点: 单机功率低、柴油机工作中振动、噪声大, 大修期限较短、柴油机在低速区工作时稳定性差, 滑油消耗率高 8，蒸汽轮机的优缺点为何, 为什么主要应用在大型船舶上? 答: 单机功率很大; 汽轮机叶轮转速稳定, 没有周期性作用力, 因此汽轮机组振动噪声小 汽轮机工作时只是转子轴承处有摩擦阻力, 故磨损部件少, 工
轮机工程技术专业个人简历模板 《轮机工程技术专业个人简历模板》是一篇好文章，感觉很有用处，把错别字改掉了，为了大家阅读方便。 | | | | 轮机工程技术专业模板(一) 两年以上工作经验|女|28岁(1988年12月25日) 居住地：武汉 电话：131********(手机) E-mail： 最近工作[1年2个月] 公司：XX有限公司 行业：机械/设备/重工 职位：设备测试员 最高学历 学历：本科 专业：轮机工程 学校：武汉理工大学 为人和气，做事认真，谦虚好学，做事有条理，有规划，有很强的团队意识，较强的语言沟通能力，对突发事件的补损能力。善于取长补短，经验消化学习。 到岗：随时到岗
工作性质：全职 希望行业：机械/设备/重工 目标地点：武汉 期望月薪：面议/月 目标职能：设备测试员 工作经验 全文结束》》/3xx/1：XX有限公司[1年8个月] 所属行业：机械/设备/重工 开发部设备测试员 1、负责对新技术、新设计、新设备的测试，编制新机型及零部件的测试流程; 2、试验期间测试数据处理，以及测试统计、成本控制; 3、对产品的售后维护提供技术支持。 全文结束》》/9—xx/6武汉理工大学轮机工程本科 证书 全文结束》》/6大学 语言能力 (良好)听说(良好)，读写(良好) 轮机工程技术专业个人简历模板(二) 目前所在： 花都区年 龄：24
户口所在： 茂名国 籍： 中国 婚姻状况： 未婚民 族： 汉族 培训认证： 未参加身 高：178 cm 诚信徽章： 未申请体 重：135 kg 人才测评： 未测评 我的特长：范文写作求职意向 人才类型： 应届毕业生 应聘职位： 船舶工程师：
《船舶动力装置》教学大纲 一、课程性质与任务 本课程是船舶专业的一门主干专业课。本课程的教学任务是重点讲授船舶动力装置的原理与设计，使学生掌握：船舶动力装置的基本组成；船舶推进装置、船舶传动设备等的构造及工作原理；船舶管路系统的原理、组成及布置设计原则；船舶推进装置的特性与配合的基本知识。学生通过本课程的学习，对船舶推进系统、轴系、管系、船、机、桨工况配合，机舱布置与规划等有较为系统的认识，为以后从事的工作打下良好的基础。 二、课程教学目标 使学生具有一定的从事船舶动力装置设计的基本知识，具有如下基本技能：掌握轴系及推进装置各主要设备、船舶后传动设备的构造及初步设计能力；能根据使用要求，正确选用船舶有关机电设备；了解各种管路的布置设计原则。 本课程的基本要求是： 1. 熟练掌握动力装置的基本概念、性能及相关的技术指标。 2. 熟练掌握船舶推进装置的组成、布置、型式及主要设备的工作原理和设计要求。 3. 了解各种后传动设备的结构、工作原理与选型。 4. 能进行简单的机桨工况配合分析。 5. 能看懂并分析机舱布置图，懂得基本的机舱布置方法。 三、教学内容结构 第一部分船舶动力装置总论 第二部分推进装置设计 第三部分船舶传动设备 第四部分船舶推进装置的特性和匹配 第五部分船舶推进节能和特种推进器 第六部分船舶动力装置设计 四、教学内容与要求 第一部分船舶动力装置总论 教学要点： 1、正确叙述和理解船舶动力装置的含义、任务及组成 2、正确理解船舶动力装置的类型、特征、性能及结构概况 主要内容： 第一节船舶动力装置的含义及组成 什么是船舶动力装置 船舶动力装置的组成都有什么 第二节船舶动力装置的类型及特点
船舶专业英文词汇 船舶专业英语词汇（按照字母顺序排列）（一） a faired set of lines 经过光顺处理的一套型线 a stereo pair of photographs 一对立体投影相片 abaft 朝向船体 abandonment cost 船舶废置成本费用accommodation 居住（舱室）accommodation ladder 舷梯 adjust valve 调节阀 adjustable-pitch 可调螺距式 admiralty 海军部 advance coefficient 进速系数aerostatic 空气静力学的 aft peak bulkhead 艉尖舱壁 aft peak tank 艉尖舱 aileron 副鳍 air cushion vehicle 气垫船 air diffuser 空气扩散器 air intake 进气口 aircraft carrier 航空母舰 air-driven water pump 气动水泵 airfoil 气翼，翼剖面，机面，方向舵alignment chock 组装校准用垫楔aluminum alloy structure 铝合金结构American Bureau of Shipping美国船级社amidships 舯 amphibious 两栖的 anchor arm 锚臂 anchor chain 锚链 anchor crown 锚冠 anchor fluke 锚爪 anchor mouth 锚唇 anchor recess 锚穴 anchor shackle 锚卸扣 anchor stock 锚杆 angle bar 角钢 angle of attack 攻角 angle plate 角钢 angled deck 斜角甲板 anticipated loads encountered at sea 在波浪中遭遇到的预期载荷 anti-pitching fins 减纵摇鳍 antiroll fins 减摇鳍 anti-rolling tank 减摇水舱appendage 附体 artisan 技工 assembly line 装配流水线 at-sea replenishment 海上补给augment of resistance 阻力增额auxiliary systems 辅机系统 auxiliary tank 调节水舱 axial advance 轴向进速 backing structure 垫衬结构 back-up member 焊接垫板 balance weight 平衡锤 ball bearing 滚珠轴承 ball valve 球阀 ballast tank 压载水舱 bar 型材 bar keel 棒龙骨，方龙骨，矩形龙骨barge 驳船 baseline 基线 basic design 基本设计 batten 压条，板条 beam 船宽，梁 beam bracket 横梁肘板 beam knee 横梁肘板 bed-plate girder 基座纵桁 bending-moment curves 弯矩曲线Benoulli’s law伯努利定律 berth term 停泊期 bevel 折角 bidder 投标人 bilge 舭，舱底 bilge bracket 舭肘板 bilge radius 舭半径 bilge sounding pipe 舭部边舱水深探管bitt 单柱系缆桩 blade root 叶跟 blade section 叶元剖面 blast 喷丸 block coefficient 方形系数 blue peter 出航旗
轮机工程技术专业人才培养方案 一、专业名称与代码 专业名称：轮机工程技术 专业代码：600310 二、入学要求与修学年限 入学要求：全日制初中毕业生。 修学年限：基本学制五年，学习年限5-7年 三、培养目标 本专业培养思想政治坚定、德技并修、全面发展，适应国际、国内航运企业和航运服务业第一线需要的，具有良好职业道德和敬业精神，掌握从事海船三管轮轮机工程、维护与修理、船舶作业管理与人员管理、电气电子和控制工程等实际工作的基础知识和技术技能，具有职业生涯发展基础，具有较好的社会责任感、创新精神、实践能力的德、智、体、美等方面全面发展的，面向航运业的高素质劳动者和技术技能人才。 四、人才培养规格 发展岗位： 按照《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及相关规定，通过实习取得三管轮适任证书后，获取一定海上服务资历，可直接晋升二管轮，逐步获取大管轮和轮机长职务。 （二）知识、能力和素质结构 1.知识结构 （1）人文基础知识 ①掌握高等职业技术院校学生所必需的文化基础知识； ②掌握必要的军事国防知识。 （2）专业知识 ①掌握《STCW公约马尼拉修正案》及国内的法律、法规中对操作级船员的轮机工程职能所要求的专业理论知识，包括：轮机工程基础知识、船舶主机、船舶辅机、船舶管理和机舱资源管理知识等； ②掌握《STCW公约马尼拉修正案》及国内的法律、法规中对操作级船员的轮机维护与修理职能
所要求的专业理论知识； ③掌握《STCW公约马尼拉修正案》及国内的法律、法规中对操作级船员的船舶作业与人员管理职能所要求的船舶机舱设备及其维护保养的知识、应急程序的知识、国际国内海运法规知识和消防、救生、医护等基本知识； ④掌握《STCW公约马尼拉修正案》及国内的法律、法规中对操作级船员的船舶电气、电子和控制工程职能所要求的自动控制的知识； ⑤掌握适应岗位需要的卫生健康知识。 2.能力结构 （1）通用能力 ①具备适应岗位需求的计算机应用能力。 ②具备适应岗位需求的英语应用能力。 ③具备较强的自主学习和获取信息的能力。 ④具备其他适应社会的能力。 （2）职业能力 ①具备保证安全的轮机值班基本能力。 ②具备操作和管理轮机主机、辅机、电气设备和控制系统的基本能力。 ③具备执行IMO法规和国内外法规，防止污染海洋环境的基本能力。 ④具备较强的英语听说和较熟练读写轮机英文专业技术资料的基本能力。 ⑤具备保证个人基本安全、操作艇筏、消防、救生的能力。 3.素质结构 （1）基本素质 ①热爱祖国，拥护中国共产党领导；具有正确的世界观、人生观、价值观，良好的社会公德、职道德和行为规范。 ②具有良好的人文和科学素养。 （2）职业素养 ①具有健康的体魄，健全的心理和乐观的人生态度。 ②具有良好的诚信品质和敬业精神，较强的责任意识和遵纪守法意识。 ③具备较强的交流沟通和团队协作能力，良好的安全环保和服从意识。 五、职业能力分析
dugout 独木舟 barge 驳船 kayak （爱斯基摩人的）木排outrigger 桨叉架船 rowing boat 划艇（美作：rowboat）gondola （意大利的）长平底船whale mother ship 捕鲸母船hydrofoil 水翼船 catamarans 双体船 dredger 挖泥船 boat 船 brig, brigantine 双桅船 canoe 小船，独木舟 caravel 快帆船 cargo boat 货船 coaster 近海贸易货船 cod-fishing boat 捕鳕鱼船 whaler 捕鲸船 collier 运煤船 battleship 战船 shallop 小型战船 coastguard cutter, coastguard vessel 巡逻艇，缉私艇 revenue cutter 缉私船 patrol boat 巡逻艇 minelayer 布雷艇 minesweeper 扫雷艇 torpedo boat 鱼雷艇 frigate 轻护航舰 gunboat 炮舰 submarine 潜水艇 destroyer 驱逐舰 corvette 轻巡洋舰 cruiser 巡洋舰 aircraft carrier 航空母舰
ferry, ferryboat 渡船，渡轮 fishing boat 渔船 freighter 货船 galleon 大型帆船 galley 大划桨船 hovercraft 气垫船 icebreaker 破冰船 launch 艇 lifeboat 救生艇 lighter 驳船 liner, ocean liner 远洋班轮merchant ship, merchantman 商船motorboat 摩托艇 outboard 尾部装有马达的小艇paddle steamer, paddle boat 明轮船passenger boat 客船 piragua, pirogue 独木舟raft 木筏 rowing boat 划艇 sailing boat, sailing ship 帆船schooner 纵帆船 ship 船 skiff 小艇 sloop 单桅船 steamer, steamship 汽轮tanker 油轮 trawler 拖网渔船 tug, tugboat 拖轮 vessel 船 yacht 游艇 yawl 船载小艇
船舶电器设备及系统试题五 船舶电力系统的组成 1、船舶电力系统的组成 船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载组成并按照一定方式连接的整体，是船上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。 ⑴电源装置：船舶电源主要是指发电机和蓄电池。从驱动发电机的原动机形式分类，船舶发电机组有（）发电机组、蒸汽发电机组、汽轮发电机组、（）发电机组等。 ⑵配电装置：对电源和用电设备进行保护、监测、分配、（）、控制的装置。 ⑶船舶电力网：是全船（）的总称。 ⑷负载：即用电设备。船舶负载有：动力装置用机舱辅机、舵机、甲板机械、舱室辅机、机修机械、冷藏通风、厨房设备、（）设备、通信（）设备、自动化设备及其他设备。 ①重要设备：是指推进、操舵和船舶安全所必需的设备，如舵机、动力装置用机舱辅机等，以及具有特殊（）船舶上的特殊设备。 ②次重要设备：是指为保持推进和操舵不必连续运转的设备，以及为保持船舶安全必需的设备，如（）、（）泵、压载泵等。 ③非重要设备：是指短时间不运转不会对船舶推进和操舵有损
害，也不危及乘客、船员、货物、船舶以及机械安全的设备，如舱室辅机、机修机械、（）设备等。 ④应急设备：是指在主电源失电后，需由应急电源供电的设备。 2、船舶电力系统的基本参数 船舶电力系统的基本参数是指（）种类、额定电压和额定频率的等级。当今，几乎所有大中型船舶均采用（）流电力系统。我国船舶交流低压用电设备的额定电压有110 V、220 V、380 V；我国船舶交流中压用电设备的额定电压有1kV、3kV、6kV、10kV。根据电源电压的额定值比同级电力系统用电设备的额定电压高（）%左右的原则，交流低压发电机的额定电压为（）V、230V、（）V；交流中压发电机的额定电压为（）kV、3.15kV、（）kV、10.5kV。我国《钢质海船入级与建造规范》规定：非电力推进船舶的限制电压为（）V，动力负载、具有固定敷设电缆的电热装置等的额定电压为380V，照明、生活、居室的电热器限制电压为（）V，额定电压为220V。我国交流船舶电力系统的额定频率采用（）Hz。 3、发电机容量及台数确定的原则 船舶电站容量和发电机组数量是从满足船舶用电的需求，并保证船舶的安全性和经济性而确定的。电站发电机组数量的选择和单机容量的确定既与电站容量有关，也与各工况的用电量（）和相对运行周期的（）有关。 货船和油船的运行工况为：航行工况、（）工况、（）工况、停泊工况与（）工况。
轮机工程技术专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：轮机工程技术 班级：轮机工程技术01班 指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日
目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应轮机工程技术专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的轮机工程技术专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在轮机工程技术专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习轮机工程技术专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为轮机工程技术专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的轮机工程技术专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名轮机工程技术专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年轮机工程技术专业的理论进修，使我们轮机工程技术专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学轮机工程技术专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过轮机工程技术的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过轮机工程技术专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社
船舶专业英语词汇（按英文字母排序） A a faired set of lines 经过光顺处理的一套型线 a stereo pair of photographs 一对立体投影相片 abaft 朝向船体 cost? ? ? ? 船舶废置成本费用 accommodation 居住（舱室）accommodation ladder 舷梯 adjust valve 调节阀 adjustable-pitch 可调螺距式admiralty 海军部 advance coefficient 进速系数 空气静力学的 aft peak bulkhead 艉尖舱壁 aft peak tank 艉尖舱 aileron 副鳍 air cushion vehicle 气垫船 air diffuser 空气扩散器 air intake 进气口 aircraft carrier 航空母舰 air-driven water pump 气动水泵airfoil 气翼，翼剖面，机面，方向舵 alignment chock 组装校准用垫楔aluminum alloy structure 铝合金结构 American Bureau of Shipping 美国船级社 amidships 舯 两栖的 anchor arm 锚臂 anchor chain 锚链 anchor crown 锚冠 anchor fluke 锚爪 anchor mouth 锚唇 anchor recess 锚穴 anchor shackle 锚卸扣 anchor stock 锚杆 angle bar 角钢 angle of attack 攻角 angle plate 角钢 deck 斜角甲板 anticipated loads encountered at sea 在波浪中遭遇到的预期载荷 anti-pitching fins 减纵摇鳍antiroll fins 减摇鳍 anti-rolling tank 减摇水舱appendage 附体 artisan 技工 assembly line 装配流水线 at-sea replenishment 海上补给augment of resistance 阻力增额auxiliary systems 辅机系统auxiliary tank 调节水舱 axial advance 轴向进速 B backing structure 垫衬结构 back-up member 焊接垫板 balance weight 平衡锤 ball bearing 滚珠轴承 ball valve 球阀 ballast tank 压载水舱 bar 型材 bar keel 棒龙骨，方龙骨，矩形龙骨barge 驳船 baseline 基线 basic design 基本设计 压条，板条 beam 船宽，梁 beam bracket 横梁肘板 beam knee 横梁肘板 bed-plate girder 基座纵桁bending-moment curves 弯矩曲线Benoulli’s law 伯努利定律 berth term 停泊期 bevel 折角 bidder 投标人 bilge 舭，舱底 bilge bracket 舭肘板 bilge radius 舭半径 bilge sounding pipe 舭部边舱水深探管 单柱系缆桩 blade root 叶跟 blade section 叶元剖面 blast 喷丸
第四章涡轮 涡轮概述 一:涡轮功用 把来自燃烧室的高温、高压燃气中的部分热能和压力能转换成机械功，用以带动压气机、附件和外负荷。 二：按燃气流动方向分类 轴流式径流式（离心式、向心式） 三：涡轮工作条件 高温、高转速、频繁剧烈热冲击、不均匀加热及由于转子不平衡和燃气压力、流量脉动造成的不平衡负荷的作用。 四：船舶燃气轮机涡轮 船舶燃气轮机多应用轴流式涡轮。其特点是功率大、燃气温度高、转速高、效率高。 燃气发生器涡轮（增压涡轮）：用来带动压气机和附件； 动力涡轮：用来带动减速器-螺旋桨或其他负荷，输出功率 五：涡轮通流形式 平的 扩张型：等中径通流等内径通流等外径通流
涡轮转子 一：涡轮转子组成 涡轮盘、涡轮轴、工作叶片、连接零件 二：盘与轴的连接 1.不可拆卸式结构：销钉连接整体结构或焊接 2.可拆卸式结构：螺钉连接短螺栓连接
三：盘与盘的连接 盘与盘地连接也分为不可拆卸和可拆卸两种结构，如下为典型连接： 不可拆卸式的径向销钉连接用长螺栓连接的可拆卸结构用短螺栓连接的可拆卸结构四：工作叶片及其与轮盘的连接 1：工作叶片工作环境： 离心力、气动力、振动负荷、受到燃气腐蚀、冷热疲劳 第一级工作叶片工作条件最恶劣，决定燃气初温选择，直接影响燃气轮机性能和可靠性 2：工作叶片组成 叶身、中间叶根、榫头（有些叶尖带有叶冠） 3：中间叶根作用 可以减少向轮盘传热，改善榫头应力分布不均匀；可以通冷却空气，降温，减少热应力，减轻轮盘质量。 4：榫头 叶片用枞树形榫头连接，承受负荷、离心力大、高温下工作。 故需满足：a.允许榫头受热后自由膨胀 b.传热性能好，叶片热量容易带走5：工作叶片的固定： 涡轮静子 一：涡轮静子组成 涡轮外环、导向器、涡轮支撑、传力系统 二：涡轮机匣 1：结构特点 一般采用整体式，且采用与燃机轴线垂直的分开面，将外环分成几部分 也有用于纵向剖分面的分开式结构的机匣，但多用于多级涡轮的情况 : 2：径向周向定位 通常采用圆柱表面实施，也有用几个不等距的精密配合的销钉作为定位件，再用精配螺栓附加定位
轮机工程技术专业就业前景,就业方向分析轮机工程技术专业就业前景,就业方向分析 轮机工程技术专业就业方向与就业前景分析 轮机工程技术专业主要学习轮机工程材料、机构与机械传动、船舶柴油机、船舶辅机、轮机英语、轮机维护与修理、电工与电子技术、船舶电气设备、船舶管理、金工工艺、船舶电工工艺及电气测试、船舶电站操作、动力设备操作与拆装、轮机英语听力与会话、救生、消防、急救、安全实训等课程。轮机工程技术专业培养德、智、体、美全面发展，掌握船舶修理与制造的基础理论、知识与应用能力，具有较高外语水平和计算机应用能力，能从事船舶修理与制造领域内的设计、制造、开发、应用研究和设备综合运行管理，并能适应机电一体化发展的多功能复合型高级工程技术人才。轮机工程技术专业要求学生能较系统地掌握本专业领域内的技术理论和基础知识，主要包括机械制图、电工和电子技术、计算机应用基础。系统地掌握专业知识和技术，主要包括船体制图、工程材料及加工工艺学、船舶原理、船体修造工艺、船舶动力装置、船舶设备与系统。悉现代船舶修理与制造技术的研究方向与发展动向。具有一定的计算机应用能力。具有较强的自学能力，创新意识和较高的综合素质。 轮机工程技术专业就业方向 轮机工程毕业生面向交通航运部门，能胜任船舶或港口电器设备和供电系统运行、维护、安装、调试工作，也可以从事船厂、
航道、船务监督等单位的电气技术管理工作，以及在交通、宾馆、企事业单位从事机电设备有关的各种管理工作。连年呈现供不应求的态势。由于轮机专业的毕业生技术含量高，职业素质要求严，培养成本大，所以轮机专业毕业生的就业待遇十分优厚，见习期满的毕业生的月薪多在千元美金以上，轮机长的月薪高达四到五千元美金。轮机专业毕业生既是各类大型船舶的高级管理人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术精英，被誉为职业群体中的金领。 轮机工程技术专业就业前景 随着科学技术的不断发展，先进技术在船舶上得到了广泛的应用，船员工作条件逐步改善，劳动强度逐步降低，船舶运输由传统的劳动密集型向科技型转变。作为船舶轮机部门，机械设备因采用新技术、新工艺、新材料而不断更新，控制上因采用现代电子技术和计算机控制而使自动化程度越来越高，从传统的机旁操作，部分设备集中控制，驾驶台远距离控制，到现时的完全集中监视，参数自动测量与记录，故障检测，故障报警与自动切换，计算机集中处理与最佳工况选择，二十四小时无人机舱，以及发展中的故障诊断专家系统与自动处理系统。管理上，采用以机务监督为核心的模式，用先进的计算机控制来指导设备的维修保养，保持船岸联系。维修方面从传统的计划维修逐步过渡到视情维修，从而使轮机管理更为先进而实用。先进的技术和设备，需要高素质的管理人员，因此作为船舶管理人员必须是一种智能型的应用人才，必须既具备较新的、较全面的专业理论知识，又必须具备管、用、养、修先进设备的实践技能。
第一节船舶动力装置的组成、类型和发展 一、船舶动力装置的组成 现在的船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备等六部分组成。 1．推进装置 推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速航行的设备。它是船舶动力装置中最重要的组成部分，包括：（1）主机。主机是指提供推动船舶航行动力的机械。如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。 （2）传动设备。传动设备的功用是隔开或接通主机传递给传动轴和推进器的功率；同时还可使后者达到减速、反向或减振的目的。其设备包括离合器、减速齿轮箱和联轴器等。 （3）轴系。轴系是用来将主机的功率传递给推进器。它包括传动轴、轴承和密封件等。 （4）推进器。推进器是能量转换设备，它是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。它包括螺旋桨、喷水推进器、电磁推进器等。 2．辅助装置 辅助装置是指提供除推进船舶运动所需能量以外，用以保证船舶航行和生活需要的其他各种能量的设备。主要包括： （1）船舶电站。 （2）辅锅炉装置。 （3）压缩空气系统。 3．管路系统 管路系统是用来连接各种机械设备，并输送相关流体的管系。由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成，它包括： （1）动力系统。为推进装置和辅助装置服务的管路系统。主要包括燃油系统、滑油系统、海淡水冷却系统、蒸汽系统和压缩空气系统等。 （2）辅助系统。为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统。主要包括压载系统、舱底水系统、消防系统、日用海/淡水系统、通风系统、空调系统和冷藏系统等。 4．甲板机械 为保证船舶航向、停泊、装卸货物所设置的机械设备。它主要包括：舵机、锚机、绞缆机、起货机、开/管舱盖机械、吊艇机及舷梯升降机等。 5．防污染设备 用来处理船上的含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾的设备。它包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。 6．自动化设备