浅谈如何做好轨检车的检测工作
摘要：轨检车已成为工务部门发现线路病害、指导工务进行维修养护作业重要的工具。
做好轨检车的检测工作，有效准确的发现线路存在的问题，以提高线路维修的效益，及时整治好线路病害，消除行车隐患，确保行车安全。
关键词：轨检车、检测线路病害、消除隐患
0 引言
目前，轨检车是发现线路病害最高效最精确的检测工具，它是一种非接触性测量。
改变了传统的人工道尺的步行接触性测量。
轨检车动态检测的准确性、高效性是人工静态检测和添乘仪检测所无法比拟的，正因为如此，铁道部、铁路局对轨检车的检测工作给予了高度的重视，使轨检车成为及时指导线路养护维修、整治线路病害，确保行车安全的重要工具。
如何做好轨检车的检测工作是从事轨检车工作人员共同关心的问题。
1 轨检车的检测项目
轨检车检测的项目齐全,检测的项目有：轨距、水平、超高、三角坑、左右轨向、70米长波左右轨向、左右高低、70米长波左右高低、曲线变化率、轨距变化率、水平加速度、垂直加速度、（车体横向加速/垂向加速度）地面标志等。
轨检车对线路病害可以在波形图上多方面地显示出来。
可以进行多方面的综合分析波形图，找出线路的病害原因。
2 做好轨检车出车前的整备工作
如果检测中轨检车出现故障，将会打乱铁道部、铁路局的生产部署。
武汉局轨检车WX999290的整备工作分为如下几步：
（1）指导车辆部门清洗好轨检车外部，擦好车窗玻璃、瞭望窗口，将水箱的水更换注满。
抽空集便器，检查集便器能否正常使用，如有问题，及时修理。
（2）检查发电机的油位，必要时通知加油，按时更换发电机的机油，使轨检车运行中不缺水缺油，发电机能正常工作。
（3）在确定轨检车停在直线位置时，对轨距、水平项目进行标定。
（4）设好防护，清洁激光玻璃镜片和摄像镜片。
白天设防护可以使用红旗，夜间使用信号灯，并派人看守，确保车下作业人员的人身安全。
到车下擦镜片的人员要戴上安全帽，防止头被碰伤。
擦镜片前关闭激光，防止激光伤害眼睛，擦拭过程中使用清洁剂和清洁纸，先喷清洁剂，然后用清洁纸擦拭干净。
擦拭完后，离开车底，通知车上其他工作人员打开激光，看激光断面是否清晰明亮，如果清晰明亮，就证明镜片被清洁干净。
（5）检查轨距梁是否松动，使用小锤敲打轨距梁，用手抬轨距梁看是否松动，然后，用扳手紧固轨距梁螺丝，确保轨距梁牢固安全。
（6）发电试运行检测设备，可以检查检测设备、计算机、VME系统、打印机、发电机、空调设备、照明灯具、等电器是否能正常使用。
使用试运行线别进行模拟运行。
如发现这些设备有异常情况，则立即维修，直到能正常使用。
3 检测开始后要做好如下工作
（1）轨检车正常运行后，到了要开始检测的地点时，必须准确地选择线别、起点里程、车子运行方向是正向还是反向、线路里程是增加还是减少，这些开始的工作必须正确无误。
（2）根据波形图确认每个检测项目的通道都处于正常工作状态。
（3）检测系统有一个GPS自动修正功能，通过以前正确的打点记录后，能自动打点校正里程，使车子的里程与地面相符，以便准确地发现检测出来的线路病害地点。
但有些大站，与其他的线别
并行或交叉连接，在GPS自动修复时，将其他线别的点打到本线里程上，这时波形图上出现与本线里程相差很大的里程。
这时，必须及时重新对标，使里程准确，根据以往的经验，在较复杂的站场，可以适时停止GPS或终止GPS的自动修正功能，等通过这些站场后，再启动GPS或自动修复功能。
如：检测京广线时，通过在汉口京广线与汉丹线交汇处时，GPS搜索到汉丹线上的点并自动修正。
在通过孟庙站时有时将孟宝线上的点也搜索到并自动修正，这些非本线别上点的扰乱了检测里程，所以，轨检车到这些地点及时关闭GPS或终止GPS的自动修正功能，以规避其他线别的点扰乱正常的作业，等这些复杂的站场过后再启动GPS或恢复GPS的自动修正功能。
（4）注意调整地面标志探测仪ALD的数值，地面标志探测仪ALD能探测到桥梁的护轨、道岔、道口、信号线，并能显示在波形图上。
如果线路病害与波形图上的里程相差较大时，可以通过ALD 显示的地理位置来确定线路的病害地点。
但是，由于ALD的系数容易漂移，如果运行中系数漂移过大，使ALD探测不到道心标志物，从而失去一个核对线路病害地点的重要依据。
因此，作业值班人员要注意调整ALD的系数，使它的数值尽可能接近-1.0，ALD才能尽可能发挥作用。
（5）注意调节激光强度，使激光强度处于较合适的状态，这时，激光扫描出的钢轨断面清晰明亮，如果激光太强或太弱，都会给检测的数值带来异常情况，不能正确地反映线路状态，波形图有时不能显示图像或显示的图形很乱。
所以，值班人员要注意适时查看激光断面是否正常。
如下（图1）。
（图1）激光扫描出的钢轨断面图（图是否可更换为屏幕截图）
4 准确判断检测出的线路病害
为了提高线路的养护维修的工作效益，减少浪费人工工费的现象，可以从以下几个方面进行：（1）正确排除外界干扰造成的异常情况。
①轨检车低速通过车站侧线时，速度小于40km/h 通过车站时，固定道岔的有害空间、尖轨、基本轨。
②部分老线路（既有线）小半径曲线设置的加宽值，对于处于临界状态加宽不等的曲线，曲线加宽值如（表1），由于轨检车是根据曲率自动识别曲线半径，因曲线不圆顺而将曲线半径识别错误，容易误判轨距三级分或四级分。
③当晴天的早上或黄昏时阳光斜照在激光扫描断面上时，将引起图像处理困难，很难识别实际的钢轨轮廓，使得检测波形出现剧烈变化。
④因挂纸、泥沙、雨、雪等干扰引起激光和检测图像不正常，检测波形图产生异常，这种情况表现为单侧钢轨不平顺而出现异常。
⑤车子（轨检车）运行时遇紧急情况紧急制动，使垂向加速度出现异常（反挂时，受车辆制动影响更严重）。
⑥检测设备内部故障，有时（如）惯性包出现异常。
遇到以上情况时，波形图与编辑值均不能反映线路的实际情况，应将这些编辑值作为无效处理。
（2）在检测中，要求添乘人员准确地填写施工慢行地段。
施工地段常常是限速运行，还未恢复到正常运行速度，这时应根据限速标准进行检测。
遇到难以判断的情况时，可以调出上次的波形图进行对比，看线路病害是否进一步发展了，还是异常情况，准确地发现线路病害并及时整治。
（3）在检测中发现三级分时（大值偏差），要及时通知工务段添乘人员要求管理单位到现场找到病害并立即处理，使线路恢复良好。
对于发现四级分的地点，该（通知工务调度该段限速）地段必须限速运行，等线路处理好（维修，确认后）后再恢复正常运行速度，以确保行车安全。
5 做好检测结果的汇总工作
通过认真的编辑，排除了检测过程中外在和内在的影响因素外，及时汇总结果，导出资料，截好波形图，进行刻盘。
刻盘后应打开看看资料是否齐全，有时出现没有IIC或波形图不全。
这时一定要解决好这些问题，给添乘人员一份完整的资料带回去，好指导现场施工，提高生产效益。
6做好检测数据的复核工作
轨检车在工务轨道养护维修工作中的作用是建立在检测数据准确的基础上的。
为确保检测数据的准确性和可靠性，进一步提高检测系统检测精度，对轨检车动态检测数据和现场静态测量数据进行复核是一种主要手段。
对于检测病害集中地段、较大幅值的病害，还需会同工务段技术人员到现场调查、分析线路病害，这样既增加了轨检车工程技术人员的现场经验，又提高了分析问题和解决问题的能力。
7 结语
轨检车是一种工作效益高、精度高（高检测精度，高效率）的线路检测工具，铁路局工务部门根据轨检车动态检测的结果合理安排线路管理单位进行养护维修，整治好线路病害消除隐患，保证行车安全。
可见，轨检车的检测工作极为重要，做好轨检车的检测工作是从业人员追求的目标。
参考文献
［1］中华人民共和国铁道部．铁路线路维修规则［S］．北京：中国铁道出版社，2009．
［2］铁道部基础设施检测中心轨道检测技术及轨检车设备的运用与维护北京，2007.09。
