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高填方路基不均匀沉降原因分析及防治技术探讨摘要：随着我国经济的飞速发展，高等级公路建设的突飞猛进，高填方路段也越来越常见。
施工过程中一旦路基填筑质量控制不严，极易出现不均匀沉降，导致路面结构发生纵、横向裂缝、路肩塌陷等病害，甚至出现填方边坡垮塌等重大质量事故，影响工程的结构安全和使用寿命。
本文以重庆市渝北区南北大道建设项目K9+340～K9+540段高填方路基为研究对象，从原地貌处治、路基填料、性质、边坡坡度、地基性质、水文状态、路基压实机具、施工方法等方面剖析导致高填方路基不均匀沉降的原因，并针对该病害所采取的有效防治措施和达到的效果进行论述。
关键词：高填方路基不均匀沉降质量控制1工程概况渝北区空港南北大道建设项目属于山区新建一级公路工程，起讫桩号：K5+000～K10+320.828，全长5.32km，路基宽度37m，设计车速80km/h，道路等级为一级公路，合同总造价2.67亿元。
该项目地形复杂多样，高填深挖多，填方纵断面呈“倒三角形”。
全线高填方路段共5处，其中K9+340～K9+540段填筑高度达32.6m，施工条件差，质量控制难。
2可能导致路基不均匀沉降的原因分析2.1施工组织安排不合理施工组织安排不当，先施工低填方路堤，后施工高填方路基，未使高填方路基度过一个雨季，工后自然沉降时间过短，路基没有足够的时间固结，路基尚未达到基本稳定可控状态就立即铺路面，导致路基不均匀沉降后将路面结构拉裂而发生破环。
2.2原地面处理不彻底该路段右侧坡脚为原有鱼塘，坡面为水田、耕地，施工中草根、树根、淤泥等不良土壤清理不彻底，设计采用抛石挤淤处理不到位，坡脚处填石路基处理不足等因素，在静动荷载的作用下，使坡脚路基出现滑移，导致路基沉降变形。
2.3路基纵横向排水不畅通路基施工前未严格按照设计要求设置纵、横向碎石盲沟及临时排水沟，排水系统不畅通，坡顶及坡体水流无法及时排出填方路基外，导致填方路基被积水长期浸泡，其填料承载力降低，从而出现不均匀沉降。
浅谈高填深挖路基弯沉超标原因及处治措施[摘要]：本文结合工程实践，阐述影响高填深挖路基弯沉超标的主要因素：土质、含水量及施工方法，并提出了相应的处治措施。
[关键词]：高填深挖弯沉超标影响因素处治措施路基是整个道路的承重主体，是路面强度与稳定性的重要保证，路基质量的好坏直接影响着路面的使用寿命。
路基弯沉是在规定的荷载下测得路基垂直方向的弹性变形量，是土质路基交验时评价土质路基强度的主要技术指标。
路基弯沉值的大小对路基的整体强度及承载能力起着很大的作用。
路基表层的弯沉值, 在高速公路路基路面结构设计和施工中是一项重要的技术指标。
在工期比较紧张的情况下, 分析高填深挖地段影响路基弯沉的因素, 采取相应的处理措施, 才能满足合同工期施工进度的要求。
只有弯沉值达到设计要求，才能进行路面工程施工。
一、工程简介汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段T10标项目区位于山地丘陵区，地形、地质条件复杂，山高坡陡、地形起伏非常大。
T10标段起止桩号为K165+102.539～K177+210，全长12.112km。
高填方路堤是指边坡或中心填土高度H≥20.0m的路堤，深挖方路基是指边坡高度H ≥20.0m土质挖方路基及边坡高度H≥30.0m石质挖方路基，本标段高填深挖路基共32处，其中高填方路基13处，深挖方路基19处。
二、路基弯沉超标的影响因素1、弯沉值的大小和土质密切相关。
在高填深挖段路床区土质达不到填料要求，其弯沉值难以达到设计要求，对于粗粒土, 颗粒组成越粗, 其强度越低, 具有高液性、高塑指,最佳含水矿物含量越多, 其强度越低和CBR 值小的特点, 一般达不到填料技术要求, 其弯沉值也不能满足设计规范要求。
土颗粒强度越高CBR 值越大，路基形成后地基承载力越大，弯沉值也越低，路基质量越好。
压实度和土颗粒强度对路基弯沉值起着主要作用。
压实度从碾压效果击实功的角度来考虑，土颗粒强度从材料性能自身方面考虑。
冲击密度越高，压实度越高，土颗粒强度越高，CBR 值越大；路基的承载力越高，弯沉值就越低。
高速公路施工中高填土路基的质量控制摘要：本文论述了高速公路施工中高填方路基所需控制的各个环节，以及填方中的地下水的排引对高填方路基施工的建议。
关键词：高填土路基；质量控制中图分类号：u213.1 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2013）02-0-01一、前言高速公路作为社会现代文明的产物，对我国的经济发展和社会生活起到了具大的推动作用，因其全封闭、全立交的特点，为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展需要，而得到迅速发展，很多高速公路通过山区或低岭重丘区，高填深挖路基比较普遍，如何控制好高填土路基的施工质量，就显得尤为重要。
二、高填土路基的主要病害路基是路面的基础，路基施工质量的好坏，直接影响到路面的质量、影响路面的使用寿命、行车舒适性和行车安全等，因此控制路基的施工质量，尤其是控制高填方路基的施工质量，对减少路基病害的发生，提高公路的使用寿命显得极为重要。
高填方路基的主要病害有：整体或局部沉降、纵横向开裂、滑坍等，其产生的原因主要是工程地质和施工质量。
这里主要谈如何控制高填方的施工质量，以减少病害的发生。
三、高填土路基的施工准备阶段高填方施工前，由试验监理工程师配合，要求承包人对路基填料做下列试验项目：（1）液限、塑限、塑性指数、液性指数；（2）颗粒分析；（3）密度；（4）相对密度；（5）重型击实；（6）cbr；（7）有机质含量及易溶盐含量。
施工监理要对液限、塑限、塑性指数、液性指数、重型击实试验、cbr试验等进行复核，以确保试验的准确性，并要求承包人的自检体系一定要健全、完备。
在开工前要求承包人在试验路段进行压实试验，确定路基施工的机械组合、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等施工数据，为下一步大面积的施工提供出宝贵的经验和数据。
四、高填方路基的施工阶段实践证明，如压实度大于95%时，填高每增加1米，工后沉降约为1厘米，而车辆荷载作用影响仅为80～150cm深度。
路基沉降主要是自重作用，因此，路基的层间压实显然成为控制的重点。
高速公路中宕渣路基的质量控制的方法摘要针对宕渣路基质阿量不易控制的特点，通过试验段施工，取得松铺厚度，碾压方法、碾压遍数、压实度等工艺控制的关键参数，并总结出高速公路中宕渣路基质量控制的方法。
关键词高速公路宕渣路基质量控制宕渣路基这个名称在现行公路技术标准和教科书上是找不到的，宕渣从材料特性上是属于一种经开采粒径大于40mm的石块含量大于30%的土石混合料。
其石块的最大粒径不大于200mm(用于路基顶面以下30cm范围内最大粒径不大于100mm)。
这种混合料大小石块混杂，石质各不相同。
碾压成型后，石料集中的部位压实度较高，而土含量多的部位压实度相对低一些。
这种压实度的不均匀，对路基的整体质量影响较大。
所以，严格地讲，宕渣不是填筑路基的理想材料。
但从矿场的废料利用和征用地少等方面来看，宕渣又不失为一种首选填料。
这样，只有在施工方法和质量控制措施上下功夫，通过试验来确定合适的松铺厚度、碾压方法、碾压遍数等工艺控制的关键参数，以确保宕渣路基的整体质量。
1、工程概况07省道四合同(K19+900～K26+500)全长6.6km，路基宕渣填筑量达37万m3。
该段地质条件差，全线均为软弱地基。
为了取得宕渣路基的施工工艺参数和质量控制方法，拟先做试验路段，待条件许可后再进行全线路基的施工。
根据施工计划安排，试验路段选定在非软基处理段K7+150～K7+420，总长270m。
区间最大填高2.05m，最小填高0.84m，工时间7月21日至8月15日，总方量约5000m2。
宕渣料来自海盐县的秦山，其混合体密度为2.514g/cm3。
2、试验段施工方法2.1机械选型及劳力组织2.1.1机械配置YZ14A自行式压路机一台，击振力28T，YZT18B拖式振动碾一台，击振力58T，上海140推土机一台。
运输车辆：东风5T自卸车20辆。
2.1.2人员组织现场指挥一名，技术员、试验员一名，机械司机25名，铺助工10名。
2.2过程控制叙述2.2.1在填前对已清表原地面进行压实。
高速公路工程中的高填方路基施工处理技术发布时间：2021-11-01T05:06:25.551Z 来源：《防护工程》2021年21期作者：黄天来[导读] 在高速公路路段施工中，高填方施工是关键内容，高填方路基处理质量直接影响公路建设质量以及后续运营质量。
高填方路基施工具有填筑量大、工期长、影响因素多、控制难度大、填筑要求高等特点。
实际施工中，只有施工企业加强管控，才能保证高填方路基施工水平，提高路堤稳定性，保证高速公路整体施工质量。
黄天来广东冠粤路桥有限公司广州市番禺区 511400摘要：在高速公路路段施工中，高填方施工是关键内容，高填方路基处理质量直接影响公路建设质量以及后续运营质量。
高填方路基施工具有填筑量大、工期长、影响因素多、控制难度大、填筑要求高等特点。
实际施工中，只有施工企业加强管控，才能保证高填方路基施工水平，提高路堤稳定性，保证高速公路整体施工质量。
关键词：高速公路；高填方路基；施工技术引言近年来，随着我国公路工程建设的不断深入，其施工活动所涉及的地理区域、基础地形也越来越复杂，使高填方路基施工技术的运用规模持续扩大。
在此背景下，有必要对公路工程的高填方路基施工技术展开探究。
1高填方路基沉降原因1.1勘察设计原因公路属于三维带状结构物，沿线地形地貌、水文地质条件等可能较复杂。
如果设计人员在开展现场勘察查任务时准备工作不充分、人力或经费不足、技术手段落后，或者未能充分查明高填路基范围内的不良地质或特殊岩土特性，则会影响高填方路基建设方案的制订，导致路基后期沉降过大。
尤其是软土地基，由于其含水量高、可压缩性大、强度低、孔隙水压力消散慢，如果处治措施不当，将会产生较大的固结沉降，影响高填方路基的安全性。
此外，高填方路基在设计时若套用一般路基断面处理方法，而未进行工点设计或路基稳定性验算，选取的土体强度参数指标可能出现不合理等问题，这也会导致高填方路基沉降。
1.2施工原因施工是影响高填方路基沉降变形的直接因素，主要体现在以下三个方面：（1）路基填料差。
谈谈高填方路基土的压实控制路基的压实是路基施工过程中的重要工序，密实的路基对于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的。
根据我们多年的施工及不断总结，现就高填方路基土的压实控制进行简单的探讨。
一、采用重型击实随着大吨位、重型车的发展，轻型击实试验已不能适应现代交通的需要。
按轻型击实试验控制的路基压实，在重型交通作用下，将继续被压实，导致路面变形，甚至破坏。
对于高填土路基，采用重型击实试验，以土最大密实度作为标准密实度，使路基强度与稳定性大幅度提高，实践证明是合理的，也是可行的。
二、注意填料选择(1)土质影响。
塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料，非用不可时，必须在接近最佳含水量的情况下碾压，且要设置好排水设施，但含水量超过最佳含水量的两个百分点以上时，必须进行晾晒、掺入石灰或固化材料等技术措施处理。
粉质土和细亚砂土这些低粘土比较容易压实，但压实不足时，会由于过分饱水而大大失去稳定性，并且在不利水文、气候条件下易发生冻胀。
最合适的是砂性土，容易压实，有足够的稳定性，遇水不致过分泡软。
(2)避免不同性质土任意混填。
正确的填筑方法为：不同用土水平分层，以保证强度均匀，透水性差的土，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害。
同一层次不同用土时，搭接处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度较均匀，防止产生明显变形，同时，对不同类土质应分别做击实试验，以确定最佳含水量和最大干密度，不能几种土质混用一个标准，以免造成压实度不够或超百现象，影响路基的强度和稳定性。
三、几个碾压要点(1)合理选择压实机具。
高填土路基工作量大，压实标准高，用重型压实机械容易达到要求的压实度，而用小型压实机械就比较困难了。
(2)严格分层填筑、分层压实。
高填土路基，每层填土要有适宜的松铺厚度，以防碾压机械和燃料的消耗量，增加填土的压实费用。
松铺厚度按土质类别、压实机具功能、碾压遍数经试验确定。
为确保路基本身不发生沉降，路基施工时，最好选用低液限粘土或低液限粉土，且每层压实厚度应控制在10－20cm范围内。
高速公路路基填筑及碾压施工探讨摘要: 路基是构成高速公路的一个重要组成部分,是高速公路主体工程和路面的基础,它贯穿高速公路全线,与桥梁、隧道相连,并且它与路面共同承受行车荷载的作用。
因此,高速公路路基的填筑及碾压施工,直接影响到公路的施工质量。
本文将对高速公路路基填筑及碾压施工技术进行分析探讨。
关键词:高速公路路基填筑碾压施工技术某高速公路合同段全长13.2公里，多数填方高度都在30余米左右，路线区属于大陆季风气候，夏季多风多雨，给施工造成很大的障碍，本合同段主要路基工程有挖方200.9万方、填方83.5万方，故高填路基的质量成为项目施工的重点。
一、土方换填及路基碾压1、施工要求：先用钩机挖除软弱土方，若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用振动压路机压实，密实度不少于87%。
路基采用振动压路机压实，路槽底0~80cm范围的密实度要求大于90%，回弹模量平均值大于80mpa，填土应采用分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm。
路基填土不得含有淤泥，腐植土及有机物，经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象，填方路床以下80cm处压实度不小于95%，80cm以下者不小于93%。
挖方路床以下30cm处压实度不小于90%。
地基若遇有软土或原地基表层被扰动，可采用碎石等换填作为基础垫层，每30cm一层，分层压实，换填总厚度不超过80cm。
填筑时，自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。
推土机按要求的厚度平整土料将土堆摊铺，辅于人工配合。
测量控制铺土厚度。
然后对回填的土方进行含水量检测，根据土质的干湿度适当作洒水，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。
2、土方填筑及碾压(1)填筑自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。
推土机将土堆摊铺，辅于人工配合，清除树根杂物。
测量控制铺土厚度。
然后对回填的土方进行含水量检测，根据土质的干湿度适当作洒水或翻晒处理，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。
高填方路基施工技术与质量控制在高速公路的建设过程中，最为基础的工作当属路基的施工和控制过程，而对于高速公路来说，高填方路基施工更为普遍，同时也是最易出现问题的一个方面。
因此，我们必须从高速公路的建设实际出发，分析高填方路基的特点及相关的技术要求，总结出以往高速公路高填方路基施工过程中出现的问题，并对其进行原因剖析，在总结经验教训的基础上，通过借鉴国外先进的技术经验，不断推动技术理论创新，增强高速公路高填方路基施工过程中的施工和控制，使高速公路高填方路基施工朝着规范化、制度化、体系化的方向发展，增强高速公路建设的安全性，促进我国国民经济的又好又快发展。
一、施工准备1.对整段线路进行精测复核，确定曲线五大桩点，做好护桩，绘制线路纵横断面图，地形变化点加测断面，放出边桩，确定坡脚线。
2、根据征地边界清除植被，根据总体规划修筑临时运输道路，以保障土石方运输。
3、根据复测断面精确算出土石方量，完善土石方调配图。
4、编制阶段性作业指导书。
5、选择及确定取土场。
6、做好工艺试验段，确定工艺施工参数。
二、路基基底处理基底土密实，且地面横坡缓于1：10时，路堤可直接填筑在腐殖土清理干净的天然地面上。
在稳定的斜坡上，路堤基底按下列要求处理：横向坡度为1：10～1：5时，清除草皮；横向坡度为1：5—1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于1.0m。
对于基岩面上的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶。
当覆盖层较厚且稳定时，在原地面上挖台阶后填筑路堤。
半填半挖和陡坡地段路堤，先排出靠山侧的地面水，并根据情况采取防渗加固措施。
基底有地下水影响路基稳定时，采取拦截引排至基底范围以外或在路堤底部填筑不易风化的岩块等措施处理。
路堤基底为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m时，先将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m时，则将松土翻挖，分层回填压实或采取其他加固措施。
经过水田、池塘、饱和粉细砂等松软地基时，根据情况，采取排水疏干、挖除淤泥、抛填片石或填砂、砾石及其他土质加固措施。
高速公路路基填筑的施工技术【摘要】由于我国经济社会的不断发展，致使高速公路规模也不断增加，城市相互间的交通联系变得更为方便快捷，推动了城市现代化的发展。
基于此，本文结合实例对高速公路路基填筑的施工技术作阐述。
【关键词】高速公路工程；路基填筑；施工技术高速公路在进行施工时，路基填筑是否做好对高速公路的整体施工质量有决定作用，因此务必要严格遵守有关规范开展施工，只有如此才能提高施工质量，给路基填筑施工积累丰富的经验。
1 实例概况某高速公路全线都选择四车道标准，该高速公路路基为28 m宽。
其合同段部位的路基填筑了将近592875 m3的土石方，该段交通便捷，不过为了防止施工运输受阻，保证交通正常运行，按照实际情况全线设置了临时便道，而且该临时施工便道和原来道路之间彼此连接，施工过程中经常对便道进行维护，满足施工生产要求。
2 施工技术2.1 施工准备（1）关于测量放样：将中线恢复同时将边线也放出；切实保证地质调查以及土质试验做到位；制定积极有效的路基防排水办法；安排人员以及机械设备进场；制定土方调配方案，规定施工次序。
（2）关于清表：正式施工前一定要现场确认以及补充图纸要求以及监理工程师给出的路基区域内的所有障碍物以及设备设施的所在地以及场地清理的具体状况，把结果交监理工程师进行审核；当再次审核设计并确保路基放样正确后，结合现场地面的具体情况并其土质条件根据施工规范结合相关设计要求清洁场地。
（3）关于试验段施工方面：路堤填筑施工在正式开展前，要先选取一个不管是地质条件还是断面形式都非常典型的区段（其中长度要在200m以上）当做试验段。
结合该合同段的相关条件，开展填筑试验施工。
关于现场压实试验，需要开展到可以很好的利用这一填料实现要求的压实度后才能停止，试验过程中要注意做记录，主要包括对材料松铺厚（每层）及其含水量，压实设备种类，碾压快慢，次数以及步骤和组合方式等进行的记录。
利用试验段施工，得出合理科学的压实工艺参数及其流程。
