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通过一个学期对交通运输规划双语课程的学习让我受益匪浅，我学习到了很多知识：包括城市交通规划，空中交通规划，交通规划步骤，也对中国和美国的交通发展和现状有了一定的了解，最后也让我掌握了很多有关的专业英语词汇。
以下是我对本学期交通规划课程的学习心得。
首先是交通规划的定义。
广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。
狭义的交通规划主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。
所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。
以现状调查为基础，预测未来的人口、土地使用和经济发展状况而制定的有关交通的长远发展计划，包括规划的实施方案、进度安排和经费预算等。
它是城市或区域总体规划中的一个组成部分。
交通规划中的交通指的是以汽车为主要运输工具的交通。
交通规划按时限分，有长期规划和短期规划两种。
长期规划着重在贯彻新的交通政策、筹划新的交通系统和道路网、改变现有设施，期限一般为15～20年；短期规划着重在发挥现有设施的作用。
交通规划按范围分，有城市交通规划和大区交通规划两种。
其次学习了有关城市交通规划的内容，中国在周朝就有九经九纬、环城和辐射形的城市道路网的雏型规划。
唐朝首都长安规模宏大，道路网为典型的棋盘形布局。
20世纪初，汽车出现后，城市交通规划便把汽车作为主要交通工具来考虑。
现代的城市交通规划是在第二次世界大战后出现的。
美国在对一百多个城市进行家庭访问调查的基础上开展了交通规划。
以家访小型样本调查结合查核线测量，确定了现有交通形式。
武汉城市战略地位研究【摘要】武汉作为中部地区重要的副省级城市，随着中部崛起的国家战略的实施，其战略地位也日益突出。
未来城市导向终将走向城市群化，随着长江中游城市群的建设，武汉在根本上实现了转变。
究竟武汉在长江中游城市群中占据着怎样的城市地位？是主导还是被主导？本文将从武汉的战略优势、区域经济理论指导、战略作为等方面对武汉中部核心城市这一地位进行研究，以期促使其发挥长江中游城市群经济增长“第四极”的作用。
【关键词】城市群武汉地位战略长江中游城市群是指以位于长江中游的武汉城市圈、长株潭城市群和环鄱阳湖生态经济区为核心外加鄂湘赣三省沿长江、环洞庭湖、鄱阳湖的若干城市，通过整体规划和集成发展形成跨省域的区域经济高度一体化的城市集群。
从陆大道最早提出的国家“T”字型空间结构，到国家主体功能区的“两横三纵”空间结构战略，长江一直是中国经济发展和空间开发的重要主轴，而城市群的构建也是长江经济带开放开发的重要战略。
作为中部崛起战略规划的重要城市群，长江中游城市群有着不同于东西部城市群的发展导向力，整个城市群人口规模大，经济实力较强，第二产业为主导产业，城市化率较高，但总体实力还有待提升。
这些发展状况又集中地体现在了武汉这个城市上。
长期以来，武汉有了相对较快的发展，在国家部署下建设了以武汉为核心的“武汉城市圈”，通过自身影响辐射周边，形成了泛武汉经济圈。
在此基础上，开始了长江中游城市群的建设，这期间以武汉为核心的“武汉城市圈”发挥了积极重大的作用，武汉也逐步成为城市群内部的指南针。
对长江中游城市群建设的研究，首先要放在武汉城市地位的研究上。
这既是区域经济发展的需求，也是对战略城市完整定位的需要。
对武汉的城市区位、区域经济理论指导和对城市群的建设作为，都要有全面的把握，才能对其有清晰的城市地位的战略分析，从而针对优势和存在的问题，进行制定基于城市及城市群发展的良策，更好地发挥城市经济发展的活力和创造力，带动区域经济的跨越式发展。
第59课中国国家发展战略举例课程标准以国家某项重大发展战略为例，运用不同类型的专题地图，说明其地理背景。
学习目标1.理解主体功能的概念，运用不同类型的专题地图，说明我国主体功能区建设的地理背景；结合图文材料，综合分析我国主体功能区建设的重要意义。
2．通过图文材料，了解我国区域协调发展战略，理解我国长江经济带发展的优势及发展战略。
必备知识梳理1．建设主体功能区(1)主体功能区概念：一个区域可以同时具有多种功能，其中最主要、最_的功能被称为主体功能。
(2)主体功能区规划的地理背景①适宜开发的土地少；②_分布不均；③生态环境比较脆弱；④区域经济发展_。
(3)主体功能区的划分【易错辨析】误认为主体功能区内只有一种功能主体功能不等于唯一功能。
主体功能仅仅是一个区域的众多功能中最主要、最核心的功能。
明确一定区域的主体功能及其开发的主体内容和发展的主要任务，并不排斥该区域发挥其他功能。
2．推动区域协调发展(1)主要目的：逐步缩小我国区域_。
(2)典例——长江经济带发展战略①发展背景：横跨我国_三大区域，覆盖_个省级行政区，面积占全国的21%，人口和经济总量均超过全国的40%。
②发展的优势条件③长江经济带发展的空间格局【学法指导】长江经济带发展战略地位(1)是我国具有全球影响力的内河经济带。
(2)是我国东、中、西互动合作的协调发展带。
(3)是我国沿海、沿江、沿边全面推进的对内对外开放带。
(4)是我国生态文明建设的先行示范带。
【知识体系构建】关键能力提升能力点推动区域协调发展1.正确认识现阶段我国的区域协调发展战略(1)主要成就(2)存在的主要问题(3)主要对策2．长江经济带发展的重点3．京津冀地区协同发展中各自的定位[典例][2020·浙江7月选考]下表为2019年我国四大地区部分指标统计表。
据此完成(1)～(2)题。
注：数据未包括我国香港、澳门特别行政区和台湾省。
(1)甲、乙、丙、丁中代表中部地区的是()A.甲B．乙C．丙D．丁(2)我国四大地区中()A.东北地区工业以先进制造业为主体B.西部地区处于低水平均衡发展状态C.中部地区的城市化水平低于东北地区D.东部地区第一产业比重高于西部地区[解题能力培养][答案](1)(2)如图为长江经济带示意图。
武汉铁路枢纽总图规划再思考周天杰【摘要】In the document titled The Strategic Plan for Development of Wuhan in 2049, there is a grand roadmap of the city development from a regional center to a national center, then to a world city;and this raises a higher requirement on the railway planning and construction for Wuhan, a city with great location advantage and development potential, as well as for the surrounding area. In order to improve the national rapid road network structure, enhance the support function of Wuhan railway network, and guide and coordinate railway construction and urban development in a better way, this paper creatively puts forward a new adjustment scheme for Wuhan railway terminal overall planning at a higher perspective, which is based on the in-depth analysis on the current situation and planning scheme of regional railway network in Wuhan, as well as based on the concept of“systematically integrating the regional railway network resources and reasonably establishing the railway main line networks”. In this new adjustment scheme, it is suggested that: ( a) a total of 12 radial passenger dedicated lines or intercity railways should be planned and built, including the Beijing-Guangzhou Railway, Beijing-Jiulong Railway, Lanzhou-Fuzhou Railway, Shanghai-Wuhan-Chengdu Railway, Ningbo-Wuhan-Chengdu Railway, Qingdao-Kunming Railway, etc.;(b) two new railway corridors should be additionally built for passing through the Yangtze River;(c) the passenger transport system should be inaccordance with the pattern of“four main stations and two auxiliary stations”. Finally, in the paper it is considered that the landmark railway network structure and the forward-looking general planning will lay the foundation, for Wuhan playing the role of the“High-speed Railway Tianyu an” in the railway network;and will guide the construction development of Wuhan for a long period in the future.%《武汉2049年远景发展战略规划》绘制了武汉从区域中心城市到国家中心城市、再到培育世界城市的宏伟路线图，对极具区位优势和发展潜力的武汉及周边区域铁路规划建设衍生了更高要求。
综合交通枢纽的概念解析作者：赵巍国家“十二五”综合交通运输体系规划提出：全面推进综合交通枢纽建设，建成42个全国性综合交通枢纽。
国内已有多个城市提出建设与城市功能相匹配，构建可持续发展、高标准、现代化的综合交通运输体系，支持经济繁荣和社会进步的交通发展目标。
本文旨在解析综合交通枢纽的内涵与特征，研究以机场为核心的综合交通枢纽对综合交通运输体系和区域经济发展的贡献。
一、交通枢纽与综合交通枢纽枢纽，《辞海》的解释为“比喻冲要的地点，事物的关键之处”。
以此类推，交通枢纽自然是交通的“冲要地点”和“关键之处”。
一般认为，交通枢纽地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，是交通运输网的重要组成部分。
交通枢纽从宏观上，指交通节点所处的区域或城市，即交通枢纽城市；微观上，指交通节点上办理客货中转、发送、到达的多种运输设施（包含线路、站场、交通工具、信息等）的综合体。
交通枢纽的形成受区位、政治、经济、人口、社会等因素发展的影响；反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。
因此，大城市、大工业中心、大型海港或河港、空港往往都会形成交通枢纽。
交通枢纽城市按汇集的主要运输方式可分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。
综合交通枢纽是由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。
随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集，最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。
综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点，其规划发展受到越来越广泛的重视。
同时，综合交通枢纽在发展过程中逐渐突破单一的交通功能，向多元化的城市功能拓展。
首先，综合交通枢纽具有交通功能，是城市交通空间的一部分，即所谓的交通节点。
其次，因其交通的便利性以及高度的可达性，吸引更多的城市功能（如工作、休闲娱乐、居住等）向其周边集聚，所以它又是城市其他功能空间的一部分，即城市的空间场所。
湖北省外向型经济发展水平分析作者：***来源：《经济研究导刊》2022年第14期摘要：自改革开放、尤其是中国加入世界贸易组织以来，外向型经济对国家和地区的经济作用越来越明显，且有进一步增强的趋势。
近年来，在国家鼓励支持构建对外开放发展新格局的背景下，多地已加快对外开放布局，经济发展取得显著成效，各地区间的竞争也越加激烈。
湖北省经济虽保持稳中向前的态势，但要想取得更高水平发展，扩大对外开放、发展外向型经济是湖北省高质量发展的必然选择。
因此，通过横向、纵向数据分析，指出湖北省目前发展外向型经济中存在的问题，并提出促进湖北省外向型經济进一步发展的对策。
关键词：湖北;外向型经济;问题;对策中图分类号：F127 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2022）14-0024-04改革开放以来，我国利用较为稳定的环境，大力推进对外开放，并顺应经济全球化趋势，加入世界贸易组织，积极参与国际合作和竞争。
尤其是党的十八大以来，国家、地方出台了一系列政策，掀起了新一轮高水平对外开放建设的高潮。
2020年，我国货物贸易进出口总值32.16万亿元人民币，比2019年增长1.9%，再创历史新高（中华人民共和国海关总署网站，）。
湖北省武汉市作为中国近现代最早一批开埠的城市，其对外贸易总额在19世纪后半叶至20世纪上半叶期间一直名列全国前三，与上海、天津、广州三市并驾齐驱，对湖北省早期的对外开放起到了一定带动作用。
随着交通便利化程度不断提高，内地其他城市对外开放程度也大幅提升，以至湖北省对外开放度相对有所下降。
本文试图通过对湖北省外向型经济发展水平进行测算，准确把握湖北省在对外开放发展过程中所处的位置，同时提出相应对策。
一、外向型经济的概念及主要指标外向型经济是指以国际市场需求为导向，通过对外经济贸易活动来引导和带动国民经济发展的开放型经济[1]。
其核心内容是对外贸易和利用外资，还包括发展国际旅游业、对外承包工程、对外劳务合作、技术出口和对外投资等[2]。
武汉市道路交通问题及研究对策立足于武汉市现状道路交通条件，努力挖掘深层次道路交通特征、规律、矛盾。
探索道路交通的改善对策。
武汉市是中原地区的最大城市,与北京、上海、广州、重庆等城市均相距1000公里左右。
是全国或中原地区交通、通讯、公路、铁路、航空、水运的枢纽和集散地。
具有明显的交通区位优势。
武汉市独特的城市形态，城市化的快速发展，机动化进程加速，给武汉城市交通的发展带来的既是挑战；又是新的机遇。
一、城市道路交通现状<一）武汉市城市机动化进程加快。
武汉市现有机动车总数是60万辆，是改革开放初期1981年的14倍。
进入2000年以来，车辆增长趋势逐步加快，平均每年增长16.8%。
家庭私用小汽车的发展对城市交通提出了新的课题。
截至2003年年底，武汉市统计在册的私人车辆总数达32.2万辆，其中私人小汽车达8.7万辆，比2002年底增长了49%，大大高于16.8%的机动车平均增长率。
据统计，武汉市主城区每百户机动车拥有量已达到32.5辆，其中每百户私人客车拥有量达到6.7辆。
每千人机动车拥有量已达到99.6辆，比香港的77辆/千人还高，比全国平均每千人机动车拥有量31辆的水平要高3倍多，国际通行标准是当百户机动车达到10辆时，城市便进入汽车化时代。
机动车的快速增长给城市道路交通和停车带来较大压力。
<二）武汉目前城市道路总里程1899公里，比建国初期的433公里增长了 4.38 倍，道路面积 3247 万平方M，比建国初期的288 万平方M增加了 11.3 倍。
路网密度6.8公里/平方公里，道路面积率11.6%，人均道路面积7.7平方M/人。
除路网密度达到国家规范指标外，道路面积率没有达到指标，人均道路面积仅达到了国家规范指标的下限。
与武汉同等规模城市主要道路指标统计但与武汉同等规模的全国主要城市道路统计指标相比，武汉市的各项指标偏低。
且干支路比例不符合国家规范的要求，主干道宽敞只是一种表象，次干道、支路相对较少，交通循环能力较差，城市主流交通集中在主干道上，在武汉的主干道上表现得尤为突出，交通越来越集中，道路交通堵塞状况更加严重。
湖北交通在全国交通运输中的重要性和地位分析武汉市在湖北省甚至全国范围内有着不可替代的重要作用。
武汉既是中华人民共和国湖北省省会，中国15个副省级城市之一，中部六省唯一的副省级城市。
武汉也是长江中下游的特大城市，中国中部地区（华中）的最大都市和中心城市（中国六大中心城市之一）。
武汉还是中国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。
武汉市委书记杨松曾公开表示:“这么多年来，武汉交通枢纽地位明显提升，在全国很有影响，一批在国内和世界都处于领先水平的交通项目正在发挥作用和建设中。
武汉经济建设的发展，交通大单位作出了积极努力，发挥了重要作用。
”市长阮成发也认为:“近年来，武汉经济社会发展很快，与交通快速发展有相当关系。
”2010年中央促进中部地区崛起、建设综改试验区、自主创新示范区三大国家战略聚焦武汉，武汉获批成为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。
中部四个重点城市群中，武汉城市群规模最大，区位最优，发展潜力最强，是中部崛起的战略支撑。
武汉是我国经济发展格局中“承东启西、接南转北”的战略大支点。
作为我国最主要的水运大动脉，长江航运沟通东、中、西三个经济带，对全流域起着至关重要的作用。
“中游通，全线活。
”同时长江航运与中国南北陆路及空中交通交叉起着“十字轴”的作用，而武汉就是这个“轴心”。
如果将长江比作一条巨龙, 那么上海作为我国对外开放的门户和经济技术最发达的地区, 是带动长江经济带发展的龙头; 而重庆则是这条巨龙的龙尾; 武汉承东启西, 正处于龙身部位。
有些专家学者认为, 现在我国东西、南北发展无法连贯, 很大程度在于武汉这一中国发展的战略大支点不够强, 其承东启西、接南转北的作用和“节点”传导效应得不到充分的发挥。
更为重要的是, 武汉的被忽略, 直接影响中部地区的快速发展。
而要做好长江经济带这篇大文章, 当务之急是要搞活武汉。
作为二级中心城市的武汉是长江经济具有显著带动力的战略增长极。
亚洲最大的武汉北编组站以及天河国际机场均在武汉辖区，加上京广、京九两条铁路穿境而过，是全国罕见的集“水、铁、公、空”大交通汇集的港口、综合枢纽。
