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交通规划原理一、引言交通规划是指根据城市或者地区的发展需求和交通状况，制定出合理的交通发展方案和规划，以提高交通系统的效率、安全性和环境友好性。
本文将介绍交通规划的原理和相关内容。
二、交通规划的原则1. 综合性原则：交通规划应该综合考虑城市发展、交通需求、环境保护等多方面因素，确保规划的综合性和协调性。
2. 可持续性原则：交通规划应该注重长远发展，以满足未来需求，同时保护环境和资源，实现可持续交通发展。
3. 公平性原则：交通规划应该公平地满足各类人群的出行需求，包括行人、自行车、公共交通和私家车等，避免对特定群体的偏袒。
4. 安全性原则：交通规划应该注重交通安全，采取措施减少交通事故的发生，并提高交通系统的安全性。
5. 灵便性原则：交通规划应该具备一定的灵便性，能够适应城市的发展变化和交通需求的变化，随时调整和优化规划方案。
三、交通规划的内容1. 道路网络规划：根据城市的发展需求和交通流量，规划道路的布局、等级和容量，确保道路网络的畅通和高效。
2. 公共交通规划：规划公共交通路线的布局和服务范围，提供便捷、高效的公共交通服务，减少私家车的使用，缓解交通拥堵。
3. 步行和自行车交通规划：规划步行和自行车交通网络，提供安全、便捷的步行和自行车出行环境，鼓励人们选择环保的出行方式。
4. 停车规划：规划停车场的布局和容量，合理安排停车资源，减少停车难题，提高城市停车的便利性。
5. 交通安全规划：制定交通安全措施，包括交通信号灯、交通标志、交通警察等，提高交通系统的安全性和有序性。
6. 环境保护规划：制定交通减排措施，推广低碳交通方式，减少交通对环境的污染，保护城市的生态环境。
四、交通规划的步骤1. 调研分析：对城市的交通状况进行调研和分析，包括交通流量、交通事故、交通拥堵等，了解城市的交通问题和需求。
2. 目标设定：根据调研结果，确定交通规划的目标和指标，如减少交通拥堵、提高公共交通的市场份额等。
3. 方案设计：根据目标设定，制定交通规划的方案和措施，包括道路网络规划、公共交通规划、停车规划等，确保方案的可行性和有效性。
交通规划原理一、引言交通规划是指对城市、地区或国家的交通系统进行全面规划和设计，以实现交通运输的高效、安全和可持续发展。
本文将详细介绍交通规划的原理和相关内容。
二、交通规划的目标1. 提高交通系统的效率：通过合理规划道路、铁路、航空、水路等交通网络，实现交通运输的高效率和便捷性。
2. 保障交通安全：通过科学规划交通设施，减少事故发生的概率，保障人员和货物的安全。
3. 促进经济发展：通过合理规划交通系统，提高交通运输的效率，降低运输成本，促进经济的发展。
4. 保护环境和资源：通过合理规划交通系统，减少交通拥堵和排放，降低对环境的污染，保护自然资源。
三、交通规划的原则1. 综合性原则：综合考虑城市发展、经济、环境、社会等各方面因素，协调各项规划目标，确保交通规划的综合性和可持续性。
2. 高效性原则：通过科学规划交通网络，提高交通运输的效率和便捷性，减少交通拥堵，提高交通系统的运行效率。
3. 安全性原则：注重交通安全，合理规划道路、交叉口、交通信号灯等设施，减少交通事故的发生。
4. 环境友好原则：通过减少交通排放、噪音和对自然环境的破坏，保护环境资源，提高交通系统的可持续性。
5. 公平公正原则：注重社会公平和公正，合理规划公共交通设施，满足不同人群的交通需求，提高社会公共交通的普及率。
四、交通规划的步骤1. 收集数据：收集城市或地区的人口、经济、交通状况等相关数据，为后续的规划工作提供基础。
2. 分析评估：对收集到的数据进行分析和评估，了解城市或地区的交通需求和问题，为规划提供依据。
3. 制定目标：根据分析评估的结果，制定交通规划的目标和指标，明确规划的方向和重点。
4. 方案设计：根据目标和指标，设计交通规划的方案，包括道路、交通设施、公共交通等方面的规划。
5. 评估优化：对设计的方案进行评估和优化，确保方案的可行性和效果。
6. 实施监测：根据优化后的方案，制定实施计划，并进行监测和评估，及时调整和改进规划。
《交通规划原理》课程教学大纲一、课程基本信息二、课程目标（一）总体目标：本课程是交通运输专业的必修课程,包括交通规划调查、交通与土地利用、交通网络布局规划与设计、交通需求分析四阶段法以及规划案例分析等内容。
通过本课程的学习，学生应全面了解交通规划的基本概念和规划过程，重点掌握交通发生与吸引、交通分布、交通方式分担、交通流分配的基本理论与常用模型，初步具备应用这些理论、方法和技术进行交通需求预测的能力。
在教学过程中，应注意引导学生理解交通规划理论与方法的发展变化，树立多种交通运输方式相互协调、促进交通与环境可持续发展的规划理念。
（二）课程目标：课程目标1：理解交通需求预测在交通规划中的作用，熟练掌握四阶段法的理论与方法,理解交通需求预测既有方法的现存问题与改进方向，能够结合交通规划项目实际情况构建恰当的交通需求预测模型并求解。
课程目标2：掌握交通与土地利用、交通网络布局等规划基本理论，能够运用相关知识和系统分析思想识别、描述和有效分解交通规划工程问题，并能将交通规划的基本理论、方法与模型用于分析和评价交通运输规划项目，得到合理有效的结论。
课程目标3：能综合分析交通规划具体问题，理解交通规划师在城市发展、社会、安全等方面应承担的责任。
课程目标4：熟悉和理解交通规划思想、方法、技术的发展与环境保护、可持续发展的关系，树立综合交通运输的理念。
（≡）课程目标与毕业要求、课程内容的对应关系本课程支撑专业培养计划中毕业要求1、毕业要求6和毕业要求7：毕业要求观测点1-2：能针对具体的交通运输工程问题建立数学模型并求解。
毕业要求观测点1-4：能够将相关知识和数学模型方法用于交通运输工程问题解决方案的比较与综合。
毕业要求观测点6-2：能分析和评价交通运输工程实践对社会、健康、安全、法律、文化的影响，以及这些制约因素对项目实施的影响，并理解应承担的责任。
毕业要求观测点7-2：能够站在环境保护和可持续发展的角度思考交通运输工程实践的可持续性，评价交通运输项目全生命周期中可能对人类和环境造成的损害和隐患。
交通规划A课程复习指导2016《交通规划A》课程复习指导任课教师：吴立烜课程选用书目：邵春福等编著《交通规划原理》中国铁道出版社.学习内容共十章。
重点介绍了交通规划的内容及作用、交通与土地利用之间的关系、交通需求预测的方法及模型、交通规划方案评价等内容。
交通规划各章复习重点第一章：绪论学习重点：1、交通规划的含义及意义/作用2、交通规划的分类/层次划分3、交通规划的过程4、交通规划的发展阶段5、交通规划的新理论与方法第二章交通特性及交通调查学习重点：1、OD调查基本概念2、OD调查的含义、内容、方法3、RP和SP调查第三章交通与土地利用学习重点：1、交通与土地利用之间的关系2、交通区位理论3、汉森模型和劳瑞模型的原理及特点4、TOD、出行生成率基本概念第四章社会经济分析预测学习重点：1、社会经济预测的主要内容和步骤2、经济预测方法第五章交通的发生与吸引学习重点：1、生成交通量、发生和吸引的概念2、交通发生与吸引的主要影响因素3、预测生成交通量的原单位法的含义、如何确定原单位4、发生和吸引交通量的预测方法及出行平衡5、公路交通需求生成预测方法第六章交通的分布学习重点：1、交通分布模型的目的和约束条件2、分布交通量的预测方法的种类3、增长系数法的计算过程及其优缺点4、重力模型的参数标定及其优缺点5、增长系数法及单约束重力模型计算第七章交通方式的划分学习重点：1、交通方式划分的含义2、影响交通方式选择的因素3、集计分析与非集计分析的区别4、Logit模型的基本构造及应用第八章交通流分配学习重点：1、交通流分配的含义及作用2、交通网络表示方法3、交通流分配的前提条件4、交通分配与均衡5、Wardrop第一原理和第二原理的联系区别6、交通分配模型的分类7、最短路算法的原理及应用8、平衡分配与非平衡分配的区别9、非平衡分配方法的分类10、0-1分配法的计算过程及其特点11、增量分配法的计算过程及其特点12、二次加权平均分配法分配思路及计算13、UE模型的基本假设、基本构造及其解法14、Beckmann模型解的等价性证明15、FW算法16、SO模型的基本构造及其与UE模型的比较17、交通分配模型中存在的问题18、Braess诡异现象分析19、随机用户均衡交通分配模型（SUE模型）的定义及条件20、Logit型随机配流的模型构造及其求解方法（Dail算法）第九章交通规划方案评价学习重点：1、交通规划方案评价的主要内容2、城市道路网、公路网、城市公交线网技术评价主要内容第十章交通规划实例学习重点：1、城市道路网规划、公路网规划、综合交通规划等主要内容交通规划试题类型与综合练习题本课程考试常见题型有名词解释、问答、计算及证明题等。
第一章绪论1交通需求的分类：本源性交通需求，例如：上学、访友、观光、度假、看病。
派生性交通需求，例如：业务、工作。
2交通规划的定义：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的办法。
3交通规划的分类：1按位移对象的分类:旅客交通规划、货物交通规划2按交通方式分类：综合交通规划、城市道路交通规划、公路交通规划、铁路交通规划、港湾交通规划、空港交通规划3按交通设施分类：交通网络规划、交通节点规划4按交通服务分类：公共交通规划、特定户交通规划、特定交通服务规划5按交通服务对象空间规模分类：国际交通规划、全国交通规划、区域交通规划、城市交通规划、地区交通规划6按规划目标时期分类：近/短期交通规划、中期交通规划、远/长期交通规划、远景交通规划4四阶段预测法：1交通发生与吸引2交通分布3交通方式划分4交通流分配5四阶段法中每一阶段的内容、作用、目的和常用方法?第一阶段交通生成预测：内容：求出对象地区的交通需求总量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。
目的：未来各小区的发生与吸引交通量。
常用方法：原单位法、增长率法、聚类分析法、函数法第二阶段分布交通量预测：内容：是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的发生与吸引交通量转化成各小区之间的空间OD量即OD矩阵。
目的：预测各小区之间的。
qij常用方法：增长系数法（常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法、佛尼斯法）综合法（重力模型法）第三阶段交通方式划分内容：将各小区间的全方式分布量划分为分方式分布量常用方法：全域模型、TI模型、出行端点模型、径路模型probit模型法、logit模型法第四阶段交通流分配内容：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量qij。
根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配道路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通量xa。
目的：求出径路交通量和路段交通量。
交通规划原理一、概述交通规划是指对城市、地区或者国家的交通系统进行科学合理的规划和设计，以满足人们出行需求、提高交通效率、促进经济发展和保护环境。
本文将从交通规划的原理、目标、方法和实施等方面进行详细介绍。
二、交通规划的原理1. 综合性原则：交通规划应综合考虑经济、社会、环境等多方面因素，以实现最优化的交通系统布局和发展方向。
2. 可持续性原则：交通规划应以可持续发展为目标，注重资源利用的合理性、环境的保护和社会的和谐。
3. 人本性原则：交通规划应以满足人们出行需求为核心，提高出行的便利性和舒适性，促进人们的生活质量提升。
4. 系统性原则：交通规划应将交通系统视为一个整体，注重各个交通模式之间的协调和衔接，提高整体交通效能。
5. 公平性原则：交通规划应注重社会公平，使交通资源的分配更加公正合理，满足不同人群的出行需求。
三、交通规划的目标1. 提高交通效率：通过合理布局交通网络、优化交通组织和管理，提高交通系统的运行效率，减少交通拥堵和延误。
2. 促进经济发展：通过发展高效便捷的交通系统，提高物流效率，降低运输成本，促进经济的繁荣和发展。
3. 保护环境：通过优化交通网络，减少交通拥堵和排放，降低噪音和空气污染，保护生态环境和改善居民生活质量。
4. 提高交通安全：通过科学规划道路、交叉口和交通设施，提高交通安全性，减少交通事故的发生和伤亡。
5. 促进城市发展：通过合理规划交通系统，提高城市的可达性和便利性，促进城市的发展和吸引力。
四、交通规划的方法1. 数据采集与分析：采集和分析相关的交通数据，包括人口、出行需求、交通流量等，为规划提供可靠的数据基础。
2. 交通需求预测：通过建立交通需求模型，预测未来人口增长和出行需求变化，为规划提供科学依据。
3. 交通网络布局：根据交通需求和城市发展规划，确定交通网络的布局和层次，包括道路、铁路、公交等交通模式。
4. 交通组织与管理：通过合理的交通组织和管理措施，提高交通系统的运行效率和安全性，减少交通拥堵和事故。
交通规划原理知识点总结一、交通规划概述交通规划是指为了适应城市、区域或国家的发展需求，优化道路、铁路、水路、航空等交通系统的建设和运营，从而提高城市或国家的交通效率和运输服务质量，保障人民群众的出行需求，促进经济发展和社会进步的一项综合规划。
交通规划旨在对城市或国家的交通需求进行科学合理的规划，以实现经济、社会、环境和可持续发展的多重目标。
二、交通规划原理1. 综合性原则交通规划应当综合考虑城市或国家的经济、社会、环境等多个方面的因素，制定出能够满足多方面需求的综合规划方案。
综合性原则要求交通规划不仅考虑交通运输的需求和发展，还要考虑交通系统与城市发展、环境保护、社会福利等方面的关系，制定出整体性、综合性的规划方案。
2. 可持续发展原则交通规划应当以可持续发展为目标，推动交通系统的发展符合生态、经济和社会的可持续性，保障当前和未来的人民群众的出行需求，同时保护环境、节约资源、提高效率。
可持续发展原则要求交通规划要合理利用土地资源，降低能源消耗，减少排放，促进城市生态环境的改善。
3. 基础设施优先原则交通规划应当优先考虑发展交通基础设施，包括建设和改善道路、铁路、水路、航空等交通设施，提高交通运输的基础能力和效率。
基础设施优先原则要求交通规划要合理布局城市交通网络，提高交通设施的覆盖率和连通性，满足城市居民和经济活动的出行需求。
4. 公平性原则交通规划应当考虑城市居民的出行需求和交通服务的公平性，保障所有人民群众的基本出行权利，避免交通运输的发展加大城市交通的不平等。
公平性原则要求交通规划要重视城市交通的社会公平，提高交通设施的覆盖面和服务质量，保障低收入群体和残疾人的出行需求。
5. 公众参与原则交通规划应当充分考虑城市居民和社会公众的意见和建议，采取公众参与的方式，让社会公众参与交通规划的过程，并获得规划过程的透明度和公正性。
公众参与原则要求交通规划要充分了解社会群众的出行需求和看法，提高规划的公共性和参与性，使规划更符合广大市民的利益。
长大交通运输工程交通工程专业课复习小议介绍
考交通运输工程（专硕）、交通工程（学硕）、交规（学硕）的学弟学妹们，初试的课主要考《交通工程总论》，复试的笔试主要考《交通规划方法与原理》。
一路走下来，对于专业课感觉还是有的说的，今年较往年题型变化比拟大，有点小惊喜吧，但是复习思路差不多，因为题型变化大家都不知道，所以没有必要担忧。
我仔细研究过往年的真题，每年的重复性很低，所以建议大家复习的时候，以课本为主，初试专业课复习以王炜的交通工程学为主，辅以徐吉谦的交通工程总论、邵春福的交通规划原理（主要是四阶段）、还有交通管控（人民出版社交通的）也要看一下；复试的笔试以邵春福的交通规划原理和王炜的交通规划为主，辅以王炜的交通工程学和交通管控（人民出版社交通的）。
另外，平时要多加注重专业和专业素养的训练，最好可以跟着老师出一些成果，比方：论文（核心以上）、专利、横向课题和纵向课题、全国交通科技大赛、挑战杯、专著的。
最后，祝大家都能金榜题名，时机总是留给有准备的人。
第一章绪论1交通需求的分类：本源性交通需求，例如：上学、访友、观光、度假、看病。
派生性交通需求，例如：业务、工作。
2交通规划的定义：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的办法。
3交通规划的分类：1按位移对象的分类:旅客交通规划、货物交通规划2按交通方式分类：综合交通规划、城市道路交通规划、公路交通规划、铁路交通规划、港湾交通规划、空港交通规划3按交通设施分类：交通网络规划、交通节点规划4按交通服务分类：公共交通规划、特定户交通规划、特定交通服务规划5按交通服务对象空间规模分类：国际交通规划、全国交通规划、区域交通规划、城市交通规划、地区交通规划6按规划目标时期分类：近/短期交通规划、中期交通规划、远/长期交通规划、远景交通规划4四阶段预测法：1交通发生与吸引2交通分布3交通方式划分4交通流分配5四阶段法中每一阶段的内容、作用、目的和常用方法?第一阶段交通生成预测：内容：求出对象地区的交通需求总量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。
目的：未来各小区的发生与吸引交通量。
常用方法：原单位法、增长率法、聚类分析法、函数法第二阶段分布交通量预测：内容：是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的发生与吸引交通量转化成各小区之间的空间OD量即OD矩阵。
目的：预测各小区之间的。
qij常用方法：增长系数法（常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法、佛尼斯法）综合法（重力模型法）第三阶段交通方式划分内容：将各小区间的全方式分布量划分为分方式分布量常用方法：全域模型、TI模型、出行端点模型、径路模型probit模型法、logit模型法第四阶段交通流分配内容：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量qij。
根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配道路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通量xa。
目的：求出径路交通量和路段交通量。
常用方法：全有全无法、增量分配法、Beckmann交通平衡分配模型、随机分配法第二章交通调查1交通量分类按照交通性质分：机动车交通量、非机动车交通量、混合交通量、行人交通量。
2延误：由于道路和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。
3交通量：指单位时间内通过道路某一断面某一车道的车辆数或行人数。
4小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。
5出行按范围可分为：内内出行、内外出行、外外出行、过境出行第三章交通与土地利用1我国城市土地的用途分类：城乡用地、城市建设用地。
区域交通设施用地1铁路用地（铁路编制站线路等用地）2公路用地（高速公路、国道、省道、县道、乡道用地及附属设施用地）3港口用地（海港和河港的陆域部分，包括码头作业区，辅助生产区等用地）4机场用地（民用及军民合用的机场用地，包括飞行区、航站区等用地）5管道运输用地（运输煤炭、石油和天然气等地面管道运输用地）2交通与土地利用之间的宏观互动关系：交通与土地利用相互影响、相互作用。
交通系统的发展引起无地利用的特征变化，导致了城市空间形态、无地利用结构及土地开发强度的改变；反过来，土地利用特征的改变也对交通系统提出新的需求，促使其不断改进完善，引起交通设施、出行方式结构和交通密度特征的改变。
最终，形成交通系统与土地利用相协调的产物。
第四章交通网络布局规划与设计1城市交通网络的基本形态大致可以分为：1方格网式、带状、放射状、环形放射状和自由式等。
2方格网式的优缺点：其优点是各部分的可达性均等，秩序性和方向较好，易于辨别，网络可靠性较高，有利于城市用地的划分和建筑的布置。
其缺点是网络空间形态简单、对角线方向交通的直线系数较小。
例如北京西安的城市的城区道路网。
3带状优缺点：有点接近自然，对地形水系等条件适应性较好。
4自由式的优缺点:较好的满足地形、水系及其他限制条件。
缺点是：无秩序、区别性差、同时道路交叉口易形成畸形交叉。
例如上海天津的道路网。
第五章交通的发生与吸引1发生与吸引交通量的预测是交通需求分析工作中最基本的部分之一。
2发生与吸引交通量的影响因素1土地利用：土地利用与交通是互为因果关系。
人们的活动活跃拉动土地利用的发展，相反，土地利用的发展又会诱发人们的生活和出行。
2家庭规模和人员的构成：随着家庭规模的增大人均出行次数的减少。
有老人和幼儿的家庭看病出行多，年轻夫妇的购物、娱乐和上班等出行多。
3性别：男女出行次数差异不大，女性出行率略高于男性。
4年龄36~45岁年龄段的居民出行次数较高，7~13年龄段，14~25随年龄段出行率最低56~65年龄段的出行率最高。
5汽车保有率：汽车保有率增加人口出行数增加。
6自由时间：自由时间增加后用于出行时间增加，出行也会增加。
7职业和工种：汽车司机、推销员、采购员、业务员、个体业主的平均出行多，工人、科技人员、公务员、医护人员、教师、行政管理人员的平均出行少。
8外出率：它因工种、年龄的不同而异。
9企业规模、性质：企业大，业务处理量大，外出率高。
10家庭收入：高收入家庭，汽车购买率高，购物娱乐等需求也高，平均出行次数也多。
11其它：雨雪天气出行不便出行量小。
3生成交通量的预测方法主要有：1原单位法2增长率法3聚类分析法4函数法4聚类分析法的优缺点：优点1直观、容易了解。
2资料的有效利用。
3容易检验与更新4可以适用于各种研究范围。
缺点：1每一横向分类的小格中，住户彼此之间的差异性被忽略2因个小格样本数的不用，得到的出行率由于预测时，会失去其精确性的一致性。
3同一类变量类别等级的确定是凭个人主观，失之客观。
4当本方法用于预测时每一小格规划年的资料预测将是一件繁杂工作。
5原单位法原理：利用原单位法预测发生与吸引交通量时，首先需要分别计算发生原单位和吸引原单位，然后根据发生原单位和吸引原单位与人口、面积等属性的乘积预测得到发生与吸引交通量的值。
6聚类分析法与原单位法的不同:第六章交通分布1交通的分布预测：是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的发生与吸引交通量转化成各小区之间的空间OD量即OD矩阵。
2分布交通量预测要解决的问题：是在目标年各交通小区的发生与吸引交通量一定的条件下，求出个交通小区之间将来的OD交通量。
3分布交通量预测方法：增长系数法、综合法。
4重力模型的分类：1无约束重力模型2单约束重力模型3双约束重力模型5增长系数的特点：优点1结构简单、实用的比较多，不需要交通小区之间的距离和时间。
2可以适用于小时交通或日交通量等的预测，也可以获得各种交通目的的OD交通量。
3对于变化较小的OD表预测非常有效。
4预测铁路车站间的OD分布非常有效。
这时，一般仅增加部分OD表，然后将增加部分OD表加到现状OD表上，求出将来OD表。
缺点：1必须有所有小区的OD交通量。
2对象地区发生如下规模变化时，该方法不适用：1）将来的交通小区分区发生变化（有新的开发区时）2）交通小区之间的行驶时间发生变化时。
3）土地利用发生较大变化时3交通小区之间的交通量值较小时，存在如下问题：1）若现状交通量为零，那么将来预测值也为零。
2）对于可靠性较低的OD交通量，将来的预测误差将被扩大4因为预测结果因方法的不同而异，所以在选择计算方法时，需要先利用过去的OD表预测现状OD 表，比较预测精度。
5将来交通量仅用一个增长系数表示缺乏合理性。
6重力模型的特点：优点：1直观上容易理解2能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响。
3特定交通小区之间的OD交通量为零时，也能预测。
4能比较敏感的反映交通小区之间行驶时间变化的情况。
缺点：1模型尽管能考虑到路网的变化和入地利用对出行的影响，但缺乏对人的出行行为的分析，跟实际情况存在一定的偏差。
2一般，人们的出行距离分布在全区与并非为定值，而重力模型将其视为定值。
3交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间。
4求内内交通量时的行驶时间难以给出。
5晓同小区之间的距离小时，有夸大预测的可能性。
6利用最小二乘法标定的重力模型计算出的分布交通量必须借助于其他方法进行收敛计算。
第七章交通方式划分1影响交通方式划分的影响因素：交通特性，个人属性，家庭属性，地区属性交通特性：1出行目的（出行目的不同对交通方式的服务质量要求不同）2运行时间和出行距离（运行时间越短和出行距离越短，则出行次数越多）3费用（要减少运行时间必须付出更高的费用）4舒适性（随着收入水平的提高，对于舒适的要求更高）5安全性（若交通工具安全性差，乘客不会利用它）6准时性（人们上班对准时性要求高）7换成次数和候车时间（其导致换乘，移动时间和等待时间的增加，从而延长抵达目的地的时间）出行者属性人是：交通方式选择的主体，因此交通方式的选择理所当然因出行者属性的不同而异，出行者属性包括职业、年龄、性别、收入、驾照持有与否，汽车保有率等。
地区特性：地区特性指标主要包括居住人口密度、人口规模、交通设施水平、地形、气候、停车场和停车费用等。
出行时间特性:如进行交通管理规划时，应选择早晚高峰时间段。
2根据方式选择的基本单位可以分为：集计模型、非集计模型1）集计模型：首先预测总出行数，然后将其按交通小区之间、交通方式之间、径路之间利用某种经验规则计算的方式。
即是将数据按照交通小区统计之后建立预测模型2）非集计模型：非集计分析交通需求预测，表现出行者个人（家庭）是否出行、出行目的地、采用何种交通方式、选择哪条径路等的形式，从选择可能的备选方案集合中如何选取的问题，将得到的个人行动结果加载到交通小区、交通方式、径路上而进行交通需求预测。
3交通方式划分的模型有哪些：1全城模型2出行端点模型3TI模型4径路模型4非集计模型交通方式划分：probit模型、logit模型第八章交通流分配1交通流分配：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量qij。
根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配道路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通量xa。
2交通阻抗：是指路段行驶时间与路段交通负荷，交叉口延误与交叉口负荷之间的关系，具体分配过程中，由路段行驶时间及交叉口延误共同组成出行交通阻抗。
是交通流分配中经常提到的概念，也是一项重要指标，它直接影响到交通流路径的选择和流量的分配。
3交通阻抗由两部分组成即1）路段路阻2）节点阻抗4路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通路线称作“路段”5径路：交通网络上任意OD点之间，从发生点到吸引点一串联通的路段的有序排列叫做这一OD点之间的径路。
一OD点对点之间可以有多条径路。
6最短径路：一堆OD点之间的径路中总阻抗最小的径路叫“最短路径”7道路网的平衡状态：如果所有的道路利用者都准确的知道各条道路所需的行驶时间并选择行驶时间最短的道路，最终两点之间被利用的各条道路的行驶时间会相等。
