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蒸汽自动疏水器在火力发电厂中的应用摘要：本文详细介绍蒸汽自动疏水器的技术发展、工作原理、节能作用以及应用情况，供广大同行们在设计、选型及应用中参考。
关键词：蒸气疏水疏水器1、概述在火力发电机组运行中为了提高蒸汽系统的效率和保证蒸汽设备的安全和经济运行，应当尽可能地提高蒸汽的品质。
然而实际的蒸汽系统中经常会有凝结水及空气的存在，影响蒸汽系统的效率及安全。
我们应当设法经常地、及时地将蒸汽中的凝结水及空气（包括其他不可凝气体）排出来，挖掘在用设备潜力，达到节能增效的目的。
在这方面国内与国外的差距是非常大的，我国从日本三菱、日立公司进口的机组中每台机组约有200多只蒸汽自动疏水器，欧美机组包括俄罗斯机组也都有较多的疏水器。
而国产同类机组几乎很难找到一只疏水器，在一些凝结水较多的部位采用截止阀疏水，并规定一定的时间间隔去人为操作阀门启闭。
因为无法判断凝结水的具体情况，一般不是造成凝结水的积存就是造成蒸汽的浪费。
差别为什麽如此悬殊？这与日本缺乏能源资源是有关系的，以日本火电机组为例与国产机组比较，我们发现主要有以下两个原因：1.1与国家的能源政策和观念有关日本因为缺乏能源资源，能源的危机感促使日本在各个领域里都极为重视节能降耗。
疏水器属于节能产品，因此不仅其疏水器技术领先于欧美国家，疏水器在蒸汽系统上的应用也是最广范、数量最多的（例如河北省三河发电厂两台三菱300MW级机组总共装置了近五百只疏水器），政府在疏水器之类节能产品的应用上都有具体的鼓励政策，能源的危机感促使日本在各个领域里都极为重视节能降耗工作，其节能技术在世界上是处于领先地位的。
我国以往的观念是“地大物博”、“物产丰富”，近年来虽然在扭转这种观念，人们对节能逐渐有了新的认识。
但火电厂长期以来只注意安全生产，忽略经济运行，致使对节能工作重视的不够，象疏水器这样的小东西更是无人问津。
1.2与国产疏水器性能不过关有关国内相当一部分人认为“疏水器装的越多泄漏点越多”。
应用科技关于国产引进型300M W汽轮机轴封问题的讨论吴河生范朝光(江苏太仓港协鑫发电有限公司，江苏太仓215433)酾要]本文通过时巢公司2台300M w机组多次启停机时真空不能达到理想值的分析。
在抛开其它影响因素的情况下单就轴封及轴封系统的研究，以及机钼相关的各参数的变化，判断瓤钼是否在最佳工况下运行的讨论，并就轴封系统存在的问题进行了深入的分析并提出了解决问题的办法。
哄键翊轴封；真空严密性；疏水；羞张某公司2台300M W机组为上海汽轮机厂生产引进型320M W汽轮机，型号为N320—16．67／537／537，机组型式为亚临界、一次中间再热、双缸(高中压合缸)双排汽、单轴、凝汽式汽轮机。
自投产运行，并网以来曾经多次发生因轴封问题严重影响真空的事件，而至今此问题并未得到彻底解决，根据笔者对多次出现问题时各参数的变化特作如下分析。
凝汽器的真空在抛开其他条件的情况下，低压缸轴封的效果起到了关键的作用，我们讨论轴封的目的就是为了了解轴封的工作效果是否是因为轴封问题影响真空，影响了汽轮机的效率。
1为什么要装轴刳年嗔空的成因汽轮机主轴穿过高中、低压缸的两端必然存在著转动间隙。
这是根据汽缸内蒸汽压力的高低而产生蒸汽向外界泄漏或空气漏入汽缸内的现象，这将会增大凝结水的损失，恶化凝汽器的工作环境，刚氏汽轮机的效率，泄露严重时还可导致油中进水事件的发生。
因此，在高中压缸，低压缸两端都装有轴封。
凝汽器中形成真空的成因是，由于汽轮机的排；气=掰泠却成凝结水，其比容急剧缩小。
2真空严密性差的危害汽轮机真空严密性差的危害主要表现在以下三个方面，一是真空严密性差时，漏入真空系统的空气较多，水环真空泵不能够将漏入的空气及时抽走，机组的排汽压力和排汽温度就会上升，这无疑要嘲氏汽轮机组的效率，并可能威胁汽轮机的安全运行，另一方面，由于空气的存在，蒸汽与冷却水的换热系数降低，导致排汽与冷却水出水温差增大。
二是当漏入真空系统的空气虽然能够被及时地抽出，但需增加真空泵的负荷，浪费厂用电。
５．１疏水扩容器内靠近高压、次高压疏水母管排汽口处再增加一组喷嘴；
５．２淋水盘及内部支撑部件均全部更换，并改进淋水盘固定方式，所有部件的材料均为不锈钢制品；
５．３已渗入母材的所有裂纹均打磨后补焊，高压、次高压疏水母管插入疏水扩容器内壁处加装一厚度为ｌＯｍｍ、宽ｌＯＯｍｍ的护板；
５．４改进温度测点安装位置。
使四个疏水母管上均有温度测点（Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４）作监视用。
温度控制采用串级调节系统，用扩容器靠近高压疏水集管处的温度测点Ｔ７作为前馈信号，扩容器汽侧回凝器管路上的温度测点Ｔ６作为主调信号来控制减温水阀的开度，如图二所示。
在减温水调整阀管路上另加～路ＤＮｌ０的小旁路，状态为常开，以保证在任何状态疏水扩容器内都有减温水；
倒二
５．５·逐步更换各级疏水阀，从根本上解决疏水扩容器长期受到热负荷的冲击问题；
５．６恢复凝器背包减温水管，防止凝器再次超温。
５．７参照福州华能电厂进口３５０ＭＷ机组疏水系统的设计标准，将我公司＃１机左右主蒸汽管疏水阀、两台小机高压进汽管疏水阀、中压连
１６１。
300MW机组#6低加疏水系统优化摘要:近两年煤炭价格居高不下，如何提高火电厂一次能源利用率、降低发电成本已成了各大企业积极研究的课题。
本课题从提高机组热效率方面入手，对汽轮机#6低加疏水系统进行优化，提高疏水利用率，起到节能降耗效果。
关键词:节能；#6低价疏水泵；优化1引言能源是国民经济的根基资源，节能降耗，提高企业经济效益，具有特别重要的意义。
同时节能减排也是我国各级政府强力推进的重大举措和社会关注的焦点，其社会意义也分外重大，积极稳妥推进碳达峰碳中和也是相关企业的责任。
据有关单位统计，目前我国火电供电煤耗与发达国家水平还有20%的差距，因此我国火电的节能降耗还有很大空间。
2机组概况河北华电石家庄裕华热电一期工程两台300MW机组为强制循环汽包炉，汽机型号为C300/200-16.7/0.43/537/537，2014年#2机组进行了背压机组改造，2021年3月#1机组进行了低压缸零出力改造，2021年11月新投产了栾城热网及栾城工业抽汽系统。
汽轮机设有八级不调节抽汽，一、二、三级抽汽分别供三个高压加热器；四级抽汽供汽至汽动给水泵、除氧器、辅汽联箱；五、六、七、八级抽汽分别向四台低压加热器供汽，如图1所示。
机组通过凝结水泵将凝汽器内的冷凝水，逐次经过#8、#7、#6、#5低压加热器对其不断加热后输送至高压除氧器。
低压加热器是利用汽轮机中低压缸的抽汽来加热凝结水，除了可以提高机组经济性外，还能确保除氧器进水温度的要求，以达到良好的除氧效果。
各个低压加热器均采用给水与蒸汽成逆流的布置。
加热蒸汽从壳体上部的入口进入壳体内部后与水管中的主凝结水进行热交换，凝结成饱和水后接进入疏水冷却段继续放热而变为过冷水，最后经疏水出口流出。
水侧的主凝结水先进入水室，然后进入管侧的疏水冷却段，在该段内它与管外的疏水进行对流换热而吸收热量，其温度得到一定提高后再进入饱和段。
该段是加热器的主要工作段，凝结水在此吸收大部分热量，其温度得到较大提高。
胜利发电厂300MW汽轮机组疏水系统的改造摘要：胜利油田胜利发电厂4号汽轮机原疏水系统结构不合理，针对原系统存在空间狭小不利于巡检、阀门排列紧密手轮磕碰操作不便等问题进行了改造。
改造的重点是简化、改装一些结构不合理的疏水管路、阀门和控制部分。
改造后，疏水系统结构更为合理，更利于机组的安全稳定运行，产生了较好的经济效益。
关键词：胜利发电厂；300MW汽轮机；疏水系统；改造胜利发电厂4号机组为C300/237-16.7/0.39/537/537型汽轮机组，属亚临界中间再热两缸两排汽采暖抽汽凝汽式汽轮机。
东方汽轮机厂生产制造，由西北电力设计院设计。
机组参数见表1。
汽轮机原疏水系统由于设备系统结构不合理，利用机组大修期间，对汽轮机疏水等系统进行了改造，达到了预期的效果。
一、目前4号机疏水系统附属设备存在的问题自4号机组疏水系统因初期安装未考虑现场实际操作需要，造成目前现场空间狭小，闷热。
特别是4A扩容器及附属疏水支管阀门布置极不合理，手动阀门排列较密，阀门手轮互相磕碰，操作不便；气动阀均布置在手动门内侧，各疏水支管间距只有150-200mm，检修人员根本无法进入里面进行检修。
待解决的问题主要有如下四个方面：1.巡检：如疏水管道或阀门泄漏时，由于管道阀门被铁皮全部遮盖，无法判断漏点位置；2.操作：运行人员就地检查、操作阀门困难，阀门扳手几乎无法使用；3.热工：气动门全部布置安装在手动门内侧，内部空间狭小，闷热，热工人员根本无法调试；4.机务：检修人员因阀门位置不当而无法进行维护及检修。
二、疏水系统改造经过现场测量，疏水系统进行如下改造以解决目前存在的问题。
1.为便于疏水管道布置摆放，将北侧4A胶球泵移至主油箱西侧，其附属管道重新布置。
2.将4号机凝结水最小流量阀至凝汽器的管道抬高重新布置，使4A扩容器南侧留出空间布置疏水管。
3.将8号低加逐级疏水管道抬高沿供热抽汽管道上方接入4A扩容器。
使4A 扩容器北侧留出空间布置疏水管。
300MW汽轮机高压加热器疏水调节在实际运行过程中，高压加热器水位常常会由于浮子式疏水器出现卡涩而失去控制，这样一来，高压加热器在一半以上时间都长期处于无水位运行状态，使得疏水大量带汽，这样一来，也大幅度降低了300MW汽轮机机组运行的经济性。
本文首先分析了浮子式疏水器运行中出现卡涩的原因，其次，结合笔者的实际工作经验，就300MW汽轮机高压加热器疏水调节改进措施展开了较为深入的探讨，具有一定的参考价值。
标签：300MW汽轮机；高压加热器；疏水调节；改进措施1 前言某大型电厂300MW汽轮机机组配有高压加热器2台，300MW汽轮机为日立公司TCDF-33.5亚临界压力、中间再热、双缸双排汽、冲动、凝汽式汽轮机，于2000年12月投产。
汽全部采用浮子式疏水器来控制高压加热器疏水情况。
但是在实际运行过程中，高压加热器水位常常会由于浮子式疏水器出现卡涩而失去控制，这样一来，高压加热器在一半以上时间都长期处于无水位运行状态，使得疏水大量带汽，这样一来，也大幅度降低了300MW汽轮机机组运行的经济性。
与此同时，300MW汽轮机机组的负荷突然增大，又很容易导致高压加热器的的水位出现骤然升高的问题，对于300MW汽轮机机组的运行安全造成了较为严重威胁。
本文就300MW汽轮机高压加热器疏水调节进行探讨。
2 浮子式疏水器运行中出现卡涩的原因浮子式疏水器主要是由连杆、浮子、滑阀等组成，可以将高压加热器水位的变化情况通过浮子来进行反映出来，但是值得注意的是，由于其结构的问题，导致在运行中很容易出现卡涩现象。
浮子与疏水器的滑阀杆通过连杆来进行连接，浮子会随着高压加热器水位的升高而上升，同时还会带动疏水阀开大；而一旦高压加热器水位出现降低的情况时，浮子也会随之降低，同时还会带动疏水阀关小。
因此，我们可以看出，浮子式疏水器实际上是按照多部件按序动作的方式来完成调节，一旦某环节出现问题，都会让浮子式疏水器卡住不动。
浮子式疏水器运行中出现卡涩的原因主要有两点，分别是心轴因盘根压得过紧而卡涩和滑阀与滑阀套因局部磨损产生卡涩。
